Turbinák I. Maszk, avagy az energiamegmaradás törvényének új értelmezése. Még csak nem is örökmozgó...

176
Turbinák I. Maszk, avagy az energiamegmaradás törvényének új értelmezése. Még csak nem is örökmozgó...


Minden valószínűség szerint valóban erős és átfogó turbinákat fog látni. A Tesla T1 koncepció egy olyan projekt, amely kissé eltérő turbinákat mutat be. A kerekekbe vannak beépítve, és megújuló energiaforrásra összpontosítanak..



Ha még nem értette, akkor a szélenergia felhasználásáról beszélünk. Pontosabban a széláramlás hasznos és hatékony felhasználásáról mozgás közben. Valójában öt turbina van egy autóban. Az ötödik, fő, az autó hátulján található, és a kerékturbinák által fogadott összes légáram oda fut össze. A Tesla 1 fejlesztésének ötlete a tervezők nemzetközi kvartettjéhez tartozik. A projekt lényege a 24 órás Le Mans-i versenyen való részvétel 2030-ig. Mennyire reális ez? Csak Elon Musk tudja. A projektet általában a Michelin Challenge Design 2017 autóipari tervezési versenyen való részvételre fejlesztették ki.

Még mindig nem érted? Elmagyarázom: Ololosha Musk végül megsértette a fejét, és úgy döntött, hogy ha több szélmalmot erősítenek egy mozgó autóra, amelyet egy szembejövő légáramlat megfordít, akkor ingyenes áramhoz juthat.

Még azt is meg tudom mondani, honnan lopta el ezt az "innovatív" ötletet – hajnalban repülés egy kis szélgenerátort szereltek a repülőgépekre a rádió táplálására. Itt van például a TB-3 bombázónál:


szélgenerátor


A félművelt mérnök, Musk nem érti, hogy a szembejövő áramlás a motor működése miatt jön létre - ennek megfelelően a szélmalom nem veszi fel ingyen az energiát, hanem elviszi a motortól, további mozgási ellenállást keltve. És ennek a folyamatnak a hatékonysága sokkal rosszabb, mintha mechanikusan csatlakoztatná a generátort a motorhoz.

A légi közlekedésben a szélturbinás rendszert két okból használták:

1. A dugattyús repülőgép-hajtóművekből, különösen a csillag alakúakból, a generátorhoz történő teljesítményleadás technikailag kényelmetlen.
2. A szélmalom továbbra is áramot termel a rádió számára, még akkor is, ha a hajtómű leállt és a repülőgép a föld felé siklik.

Ez utóbbi megfontolás eredményeképpen néhány egészen modern repülőgépen a következő konstrukció jelent meg:


szükség szélmalom


Ez egy vészhelyzeti szivattyú a repülőgép hidraulikus rendszereinek táplálására motorhiba esetén. Normál helyzetében a bőr alá rejtve, de szükség esetén így is kiengedhető, ami után a bejövő légáram megforgatja a szélmalmot, a szélmalom a szivattyút, a szivattyú hidraulika folyadékot pumpál a repülőgép vezérlésébe rendszer - és a gép megtartja a leszálláshoz szükséges irányíthatóságot.

Van egy vészhelyzeti szélenergia-generátor, hasonló kialakítású utasszállító repülőgépekhez (egyébként a Superjetnek van ilyen generátora 15 kilowatt teljesítményre - ez meglehetősen jövedelmező megoldás, a drága és nem túl tartós akkumulátorok nagy részét kidobhatja ), a görögdinnyéken és a Boeingek egy részén rendszeresen megtalálható – ott úgy hívják, hogy „ram levegőgenerátor”.


szuperjet


Itt van a Superjet generátor, ahogy gyárilag beszerelték. A Sukhoi Superjet 100-as repülőgépek egyedisége egyébként többek között abban rejlik, hogy az ilyen osztályú repülőgépekhez a világon először hoztak létre digitális fly-by-wire vezérlőrendszert nehéz mechanikus vészhelyzeti rendszer nélkül. Külföldön csak egy repülőgép rendelkezik ugyanazzal a vezérlőrendszerrel - az A380-as. A csűrőket és a felvonókat két elektrohidraulikus hajtómű hajtja, így ha megszűnik az áram, a gép kaput lesz. De nem fog eltűnni, amíg a gép repül, mert van egy vészszélmalom-generátor.

De elkanyarodunk Ololosha Mask csalásától. Ololosha vidáman rajzolja ezeket a képeket:


ololosha_5


Lát? Az ikerkerekek közé beszorult szélmalmok-turbinák, a vezetőülés mögött pedig egy másik szélmalom található, amihez a levegőt a karosszéria oldalfalairól kötik be.

Ololosh leltárja nem ismeri az energiamegmaradás törvényét:


smaspx


De különösen azt adja, hogy a "high-tech befektetők" körében ezt a törvényt sem sejti senki. És ez már nem egyetlen Ololosha esete, aki kihagyta a fizikaórákat az iskolában – ez az amerikai oktatás rendszerszintű kudarca.

Egyébként valamivel korábban más feltalálók egy amerikai városban arra tippeltek, hogy elektromos áramot állítanak elő úgy, hogy turbinákat helyeznek a városi vízellátás nyomócsövébe. És akkor is megérteném ezt a gondolatot, ha a víz természetes nyomással folyna be a csöveikbe, valamilyen fent található tározóból - de nem, először elektromos szivattyúkkal pumpálták a vizet a tóból a csőbe, majd ugyanabból a csőből kaptak áramot. » turbinák.

Ahogy Lavrov is mondta egy hasonló alkalommal - "Debilek, bl... nos, érted," . És ezek mind ilyenek. Az újító hajtja az újítót, és hajtja az újítót.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

176 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +9
    Augusztus 31 2016
    A szerző MALATS ..., Ololosha pedig nemes balek más nyulak tenyésztésére, mert nemcsak értékes szőrük van, hanem diétás húsuk is italok
    1. +7
      Augusztus 31 2016
      Elvégre Ololosha tudja, hogy ha nem megy túl a füle mellett, és nem hajt végre ilyen „wow” álfejlesztéseket, akkor részvényei értéke csökkenni fog, a buborék pedig leereszt. És már annyi ilyen buborék van bennük, hogy így a praktikum és a célszerűség nem lep meg.
      1. +10
        Augusztus 31 2016
        Na gyere...
        Nem lehet. Ez túl hülyeség ahhoz, hogy igaz legyen. Gyerekkoromban két darab mágnesből próbáltam motort készíteni, írógépen rögzítettem őket, ugyanazokkal a pólusokkal szemben. Az autó természetesen nem ment - de 6 éves voltam ...
        Lehet, hogy van valami más értelme ennek a projektnek, mint például az akkumulátor töltése az autó álló helyzetében?

        És egy turbinával a vízellátásban valami hasonlót csináltam egy várostervezési szimulátorban.
        A szennyvizet a hegyre vezették, ahol egy részből mesterséges tó alakult ki, amely az egész várost energiát adó vízi gát alapjául szolgált. Durván szólva, te szar az árammal. Nos, volt egy feltételezés, hogy a víz csatornán keresztül történő átszivattyúzásának költsége nem változott :)
        Javasolnunk kell ezt az ötletet a Maszknak - Ukrajnában biztosan működni fog. Meg lehet szabadulni a moszkvai gáztól!
        1. +1
          Augusztus 31 2016
          Oroszországban a turbinákat gázcsövekbe - expander generátorokba is telepítik.
      2. +8
        Augusztus 31 2016
        Jelenleg nem Musk hajt a füle fölött, hanem Proper, a cikk szerzője. Musk nem egy örökmozgót talál fel, hanem az elektromos autó vezetésével termelt áram mennyiségét próbálja növelni.
        És az ötlet nem igazán új. Mintegy 40 évvel ezelőtt, úgy tűnik, a "Mindent tudni akarok!" bemutattak egy lengyel barkácsolót, aki a "Zhuk" (nem lengyel, német) alapján elektromos autót készített, és az utazási hatótávolság növelése érdekében az automata sebességváltó újratöltését egy mozgásban lévő propeller segítségével hajtotta végre. szembejövő áramlás....
        1. SSI
          +6
          Augusztus 31 2016
          Abszolút merőleges... Teljesen téves az az állítás, hogy az SSJ használt először szélturbinát a....-hoz (továbbiakban). Tu-204SM-en, Il-96-on, An-148-on - ez a FULL .....
          1. 0
            Szeptember 13 2016
            Idézet: SSI
            Teljesen téves az az állítás, hogy az SSJ elsőként használt szélturbinát a ....-hoz (továbbiakban).

            Ha a szemem nem változik, akkor a cikkben ez áll: SSJ "először a világon az ebbe az osztályba tartozó repülőgépekhez elkészült digitális fly-by-wire vezérlőrendszer". És róla első szélturbina egy szót sem.
        2. +4
          Augusztus 31 2016
          Minden összekeveredett a Musk projektben. Az egy dolog, hogy a szélmalmok szélenergiával működnek. És itt ezek a légcsavarok az autó önfékezésében vesznek részt, a szembejövő szél ellenállása miatt. És ha egy közönséges autó sok energia nélkül fel tud szabadulni a dombról, akkor Musknak folyamatosan nyomnia kell a gázpedált.
        3. +4
          Augusztus 31 2016
          Idézet: DanSabaka
          Jelenleg nem Musk hajt a füle fölött, hanem Proper - a cikk szerzője ...
          És az energiamegmaradás törvényéről sem tudsz semmit?! belay
          Egyébként emlékszik még valaki arra a lengyel mesterségre?! nevető Igen ám, de voltak valódi számítások? Ha legalább 5%-kal növelné az utazás hatótávját, akkor már régóta használták volna...
          1. +1
            Szeptember 1 2016
            Én is tiszteletben tartom az energiamegmaradás törvényét!
            De van itt egy árnyalat, amellyel a lengyel feltalálók láthatóan számoltak.
            És az ördög, mint mindig, most is a részletekben rejlik.
            A részletek pedig a következők - egyenes vonalú mozgással és emelkedőn az ebből a generátorból levett teljesítmény - az erre a folyamatra fordított motorteljesítmény szorozva a rendszer hatékonyságával - mindig kevesebb lesz, mint 1.
            De lejtőn haladva (vagy fékezéskor) az autó potenciális energiájának mozgási energiává való átalakulása következtében a teljesítmény növekszik az elhasználthoz képest.
            De ehhez a szélmalmot (vagy lengéscsillapítót) kell tolni-nyomni.
            Az eljárást ma már széles körben alkalmazzák a hibrideknél (Toita Prius, Lexus) teljesen más formában, úgynevezett rekuperációban, és ezzel igen jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményez.
            De még csak a természetvédelmi törvény megsértésének a szaga sincs, különben ezek az autók örökké benzin nélkül mentek - csak a hatékonyság növelése.
            1. +1
              Szeptember 2 2016
              Idézet: Nicola Mak
              De van itt egy árnyalat, amellyel a lengyel feltalálók láthatóan számoltak.

              1) Tehát mi köze ehhez az Elon Musktól és a lengyelektől való válásnak?
              2) A lengyelek pedig pontosan kitalálták a behajtást, vagy mi történt velünk, mert a te szavaid, hogy "nyilván ők számolták ki" ezt az OBS területéről - különben mindenki fizesse őket a behajtási szabadalom alapján.
              3) Ez a szélturbina és a rekuperáció valahogy nem passzol egymáshoz, itt már írták, hogy egyszerűbb direkt összekötni a generátort és a kereket közvetlenül - pl. kontrollálható gyógyulást alkalmazni, pl. mikor kell be- és kikapcsolni...
            2. 0
              Szeptember 3 2016
              Először is a lengyelekről volt szó, de nem a maszkról.
              Másodszor, a lengyelek úgy döntöttek, a technológia bizonyos fejlődésével, hogy megvalósítanak egy bizonyos ötletet - az eredmény láthatóan negatívnak bizonyult. A hatékony gyógyulás csak a közelmúltban valósult meg – a technológia lehetővé tette. Körülbelül harminc éve minden véget ért volna, mint a lengyeleknél.
              Harmadszor, a gyógyulás csak részleges következtetése a hatékonyság javításának gondolatának (az energia megmaradás törvénye alapján), és Lomonoszov elképzelése szerint szabadalmat kell adni. hogy mennyit vesznek el valamiből az egyik testből, annyit adnak hozzá a másikhoz,..."
              De a gyakorlatban ebben az esetben szabadalmat adnának egy konkrét megvalósításra (szélmalom az autón), és minden más követeléssel elküldenék őket messzire és az erdőbe (és talán Lomonoszovba).
              1. 0
                Szeptember 13 2016
                Pajtás, jó a rekuperáció, de sokkal hatékonyabb, ha nem turbinákkal vesződsz, hanem közvetlenül a kerekekre kötsz generátorokat. Mit csinálnak valójában a priózok stb. Vasúton már "száz éve" használnak hasonlókat. Ott a fékkel való fékezés helyett generátorral fékeznek, és egyszerre adnak energiát a hálózatnak. Ami ismét bizonyítja, hogy egy ilyen generálási folyamat valójában lelassítja a járművet. A "hatékonyság növelése" kifejezés itt nehezen alkalmazható ("nyújtással"). Helyesebb lenne azt mondani, hogy "megnövelt energiahatékonyság" (IMHO).
        4. +2
          Augusztus 31 2016
          megpróbálja növelni az energiatermelést elektromos autó vezetése közben.

          - és ez azt jelenti - könnyebb közvetlenül a fő motor tengelyére csatlakoztatni a generátort, és nem okoz további veszteségeket, beleértve a szélmalom hatásfokát és a légbeömlő nyílások aerodinamikai ellenállását. Egyszerűen ellenőrizheti egy ilyen szélmalom "hasznosságát" autójában vagy kerékpárjában. A kerékpáron, saját érzései szerint, érezni fogja, mi kell az okostelefon töltőjének áramellátásához nevető
        5. +8
          Augusztus 31 2016
          A szerző egy banális szélhámos, aki információval zsonglőrködik
          Ennek a projektnek semmi köze Muskhoz. Ez öt barcelonai fiú diákmunkája.
          Itt van egy képernyőkép a webhelyről, amely leírja ezt a projektet:

          1. +2
            Augusztus 31 2016
            Ezt az ötletet több tucatszor pozícionáltuk a Zvorykin projektben és más versenyeken. Senki sem hisz, és nincs odafigyelés. Már hét éve dolgozunk.
            1. 0
              Szeptember 13 2016
              Hívd fel a barátomat, de nagy a kísértés, hogy kifakadjak valamit a zászlóról és a zászló alatti ötletekről. De takny félre. Mi a tényleges ötlet? Magyarázd el, különben mindent félreérthetünk.
              1. 0
                Szeptember 13 2016
                Ne habozzon. Beszélj. Számomra az igazság és az emberek őszintesége egy identitás. Ezért a keserű igazság jobb, mint egy szép hazugság.A másik dolog az, hogy az emberek már nem gondolkodnak igazságosan és nem őszinték. Hamsto, a tudatlanság sok. De ez nem probléma. Szóval fizika. .
                Amikor egy banális lemez maximális sebességgel forog, a pusztítással határos, folyamatok egész komplexuma történik, amelyek igazolják ezeket a pusztító folyamatokat. A csavar, a légcsavar, a turbina, mint a csavar származéka (lényegében a lapátjain, mint kiáramlási felületen végbemenő folyamat) olyan eszköz, amellyel a mérnökök a levegő vagy a víz mozgási energiáját próbálják felhasználni egy hosszirányú vektor létrehozására. mozgás és maga az eszköz és a hozzá kapcsolódó test . Mindent jól mondok? De a csavaron, akárcsak a lemezen, vannak folyamatok, amelyeknek különböző irányvektorai vannak. Vagyis a penge felületén a centrifugális folyamat az áramlási vektorok mentén történő mozgást okozza. Vagyis a centrifugális erő nem csak a radiális vektorban hat az áramlásra, hanem más vektorok komplexumában is. A tér tehát az összes koordinátatengely mentén zajló folyamatok kombinációja. Ezért ahhoz, hogy mindezen folyamatokat figyelembe vegyük, fel kell építeni egy olyan mágneses erőáramlási modellt, amely kiegyensúlyozott vagy kiegyensúlyozatlan kölcsönhatások rendszerét alkotja. És kiderül, hogy elfelejtjük a fő dolgot. Megfeledkezünk magának a patak anyagának, a víznek vagy a levegőnek a potenciáljáról, amely a mozgási energián kívül potenciális energiával is rendelkezik. És ha ezt a potenciális energiát felhasználjuk, akkor mind a tárcsa, mind a csavar forgása során olyan erős hatást kapunk, hogy ha ezeknek az eszközöknek a perifériáján lép fel, akkor ezeket az eszközöket megpörgeti. egy futó pillanat.
                Csinálok egy kis betétet. Mindannyian látjuk a levegő átalakulásának ködeit egy repülőgép szárnyán vagy a hegyek tetején. Ez a levegő vagy a víz "anyaga" átalakulásának a következménye. Levegőben ezek egyfajta folyamatok a vízben, ez a kavitáció. Röviden szólva. Nem örökmozgóról beszélünk. Olyan eszközről beszélünk, amikor az eszköz letekercselésére energiaköltségeket alkalmaznak oly módon, hogy új algoritmusokat alkalmaznak egy olyan folyamathoz, hogy a készülék letekercselésével maga is még jobban letekercselődik a készülék túlsúlyának bizonyos egyensúlyában. egység feletti hatás. Hagyjuk abba az erőfeszítések feloldását, és ez kezd elhalványulni az interakciók nyitott rendszerében. Ez az eszköz olyan egyszerű, mint egy csavar, de a folyamat minősége teljesen más. Minden éppen az ellenkezője annak, ahogy a folyamat a csavaron szerveződik. Általában, népszerű formában valahol, mint ez.
                1. 0
                  Szeptember 13 2016
                  Nem értem, honnan lesz az a „többlet” energia, amit a generátor termel? A természetvédelmi törvényt még nem cáfolták. Tehát ha a generátor ad energiát, akkor honnan veszi. A szembejövő patakból. De honnan veszi a szembejövő áramlás energiáját? Leegyszerűsítve tegyük fel, hogy nyugodt időben dolgozunk, a levegő pangó. Nulla energia. Honnan van az energia? Felgyorsítjuk az autót, és sok energiát fordítunk a légellenállás leküzdésére. Ennek köszönhető, hogy létrejön a "bejövő áramlás". Ezután további légellenállást hozunk létre úgy, hogy egy szélgenerátort csavarunk a rendszerünkre. És kezdj el költeni több energia. Ennek egy része további energiát a generátor juttatja vissza a rendszerbe. Ennek eredményeként generátoros rendszerben több energiafogyasztáshoz jutunk, mint generátor nélkül. Hol a profit?
                  1. 0
                    Szeptember 13 2016
                    Először is, az érvelésnek ebben a szakaszában nem érdemes összekapcsolni azt a folyamatot, amikor energiát fordítanak a mozgásra, és azt a folyamatot, amikor a nyomásáramlás energiáját használják fel, amelyet frontális ellenállásnak neveznek. Ezért beszélhetünk az ilyen erők egyensúlyáról. Ez azt jelenti, hogy minél jobban felgyorsítjuk az autót, annál több kompenzált energiát kapunk, ami azt jelenti, hogy kevesebbet költünk mozgásra.
                    Most a szélgenerátor lapátjainak energiájáról nyugodt időben. Arról a helyzetről beszélsz, amikor az energia szétszórt, és nincs koncentrált állapota. És minden rendben lesz. Bár ez nem történik meg, de vannak konvekciós folyamatok alulról felfelé vagy fordítva. Ezt az energiát pedig már úgy koncentrálhatjuk a turbinánkra, hogy pörgéskor megfelelő nyomás- vagy teljesítménytényezője legyen, és ne csak pörögjön teljesítményparaméterek nélkül a forgórész tengelyén. Ezenkívül meg kell jegyezni annak fontosságát, hogy miként adjuk ki a hidro-gáz dinamikus áramlását úgy, hogy az olyan ellennyomást hozzon létre, vagy inkább ne hozzon létre, amelyet úgy tűnik, hogy nem mindenki vesz észre, és amely úgy tűnik, hogy nem létezik. . Ezért ugyanaz az alaprotorunk nem fog működni, ha a be- és kilépési folyamatok nincsenek összehangolva. Ugyanis a bemeneten kell koncentrálni, a kimeneten pedig újra elosztani, hogy az áramlási irány több vektorában tornádóként működjön. De ez még nem minden. Repülő gépen vagy mindenen, ami mozog, a hátulról örvénylő áramlásnak nem kisebb a potenciálja, mint a nyomásnak, ezért a turbina egy tengelyen vagy összeköttetésen tud együtt dolgozni az elöl és hátul áramló áramlással, a reaktív erő pedig a tornádónak az a része, amely megfelel a kívánt vektornak.
        6. +3
          Augusztus 31 2016
          Ez vicces. Voltak cikkek a mesterséges intelligenciáról... De az energiamegmaradás törvényének kudarca ki kell, hogy fordítsa az embert a civilizáció kreatív részéből. És nézd - ilyen emberek vannak a közelben, és sokan közülük általában befektetők! Vagyis ők finanszírozzák a jövőt... értelmezésük szerint. Nos, a jövő vár ránk! És ijesztő belegondolni is.
          1. 0
            Szeptember 13 2016
            És tudod, milyen ijesztő sokak számára a jövő? Az, hogy megváltoztatja a rendszer irányelveit, amihez képest a világképünk is megváltozik. Így az ember megbékél, és jól érzi magát. és mások is lehullanak, és ahogy a toll felejthetetlen zsenije mondta, hogy "a kiömlött vér és a lehullott testek helyén szőlők nőnek"
        7. +1
          Szeptember 1 2016
          A Tesla T1-et általában az Európai Tervezési Intézet (IED, Barcelona) öt tervezőhallgatója rajzolta, akiknek semmi közük nem volt Muskhoz. 5 tervező hallgató, még csak nem is mérnökhallgató. Ez csak egy sor vicces kép, néhány Proper megragadta őket, mint a kutya a csontot.
          https://www.behance.net/gallery/41317559/TESLA-T1-Michelin-Challenge-Design-201
          7
        8. 0
          Szeptember 5 2016
          Általánosságban elmondható, hogy a koncepció kidolgozói turbinalapátok beépítését javasolják a felnikbe Gorlova, amely "beáramlást" hoz létre az autóba.
          A hátsó tengelyen nem nagyon látszik, de ha az ilyen első "szupertöltők" teljesítménye meghaladja a légbeömlők és a főturbina ellenállását (a csatornában a hátsó tengely felett), akkor igen.
          Más szóval, nem azt javasolják, ahogy a szerző hiszi, hogy a generátorlapátokat ostobán helyezzék a szembejövő áramlásba, hanem először éppen ezt az áramlást növeljék, mind a gyorsítás, mind a fékezés során.
          Számításra van szükségünk, majd kísérletre.
          1. 0
            Szeptember 5 2016
            Elég jó! Csak senki nem tudja, hogyan kell kiszámítani az áramlást úgy, hogy az megfeleljen a valóságnak. Végül is az áramlás alacsony potenciálú kiáramlási szintről turbulensre változik. Nem az átalakulásának következő szakaszáról beszélek. Senki sem tudja, hogyan kell kiszámítani a turbulens áramlást. Ezért pontosan először a számítást és a turbulens áramlás számítási módját pozícionáljuk, és csak azután döntünk a tervezésről. Ez megnyitotta azt a kérdést, amelyre eddig senki sem figyelt. Ennek megfelelően a turbina nem csak a formájában újnak tűnik, vagy kell, hogy kinézzen. de kardinálisan különbözik a benne lejárt áramlás átalakító funkciójában. Röviden szólva. Biztos vagyok benne, hogy most mi vagyunk az egyedüliek, akik képesek vagyunk kiszámítani a turbinát a fő összetételében - a rotorban a lapátokkal együtt, ami ezt az új folyamatot adja. Egyébként minden sokkal egyszerűbb, mint bárki gondolná. A turbinát néhány kezdeti bemeneti paraméterrel számítják ki. Ez azt jelenti, hogy nem kell minden ponton beállítani (keresse a megereszkedést vagy a lapockák hajlításainak alakjának megváltoztatását és még sok mást)
            Az olvasott kommentekből látszik, hogy kevesen tudják elképzelni, hogy egy kerékben, gáz- vagy olajcsőben lévő turbina magától működhet, és egyben növeli az áramlást. Ezért várok valakit, aki legalább közel kerül ahhoz az ideológiához, hogy új algoritmusokon szervezze meg a turbinában az áramlási folyamatot, és az ebből eredően megnövekszik a szabályozott szuperegység energiahatás.
        9. 0
          Szeptember 13 2016
          Idézet: DanSabaka
          Körülbelül 40 évvel ezelőtt ...... egy "Bogár" alapú elektromos autót, és az utazási hatótávolság növelése érdekében az automata sebességváltót a szembejövő áramlásból mozgó propeller segítségével töltötte fel.

          Abból a tényből ítélve, hogy még mindig nem hajtunk ilyen bogarakat, akkor "valami elromlott". Nos, az "örök elektromos autó" "felfedezője" tévedhet. 40 évvel ezelőtt több volt az írástudatlan. De Max biztosan nem téved. Kifejezetten a füleken lovagol. Vagy kihagytad a fizikát az iskolában?
    2. A megjegyzés eltávolítva.
    3. avt
      +7
      Augusztus 31 2016
      Ololosha nemes LOH
      terrorizál Ez egy másik kérdés, hogy ki a balek. A maszk valóban felemeli a nagymamát a tölteléke alatt, míg mások balekként beszélnek róla. Játszik a tőzsdén, és a piramisához szükséges, hogy az emberek állandóan sólymoljanak és pénzt vigyenek a "Csodák mezejére", elássák Musk projektjeibe, így a "Teslától" a rakétákig viszi, hogy a piramis megálljon. az összeomlás - be kell mutatni a megígért eredményt, és így - állandó mozgás, és ott vagy egy szamár vagy egy padishah egyszer meghal.
      1. +4
        Augusztus 31 2016
        Miért jelent meg a szócikk ilyen hangnemben, névadásokkal? A szint valami kerítés, "ololosha" stb.
        1. +2
          Augusztus 31 2016
          Mert nincs értelme finoman írni egy csaló tetteiről. Itt vagy csodáld az ügyességet, vagy neheztelj azok tétlenségére, akiknek rendet kellene tartaniuk.
          Csodálja ezt a "vállalkozót"?
          1. +5
            Augusztus 31 2016
            Musk csodálja – cége mindent hardveresen gyárt, repül, lovagol és pénzt hoz. "Mert semmi értelme finoman írni egy csaló tetteiről" - bizonyítékaid vannak arra, hogy csaló - akár megosztod őket.
            1. +1
              Szeptember 1 2016
              még nem alkotott semmi forradalmiat. Amit eddig látunk, az a múltbeli amerikai vagy szovjet tapasztalat megismétlése. Ez a megfelelő tudományos közösség szemében eloszlatja a NASA gyanúját, hogy elakadtak, és ismét visszatérnek az űrhajózás eredetéhez, és jó PR az USA számára a balekok között
            2. 0
              Szeptember 2 2016
              Íme 4 cikk a VO-tól a Maszkról. Ismerkedjen meg velük szabadidőben, és fontolja meg.
              https://topwar.ru/95737-ne-pro-makaroninu-no-pro-
              ilona-mask.html
              https://topwar.ru/95589-v-zaschitu-makaronnogo-mo
              nstra-ilona-maska-zamolvim-slovo-ili-razbor-lyapo
              v-writer.html
              https://topwar.ru/95610-v-zaschitu-makaronnogo-mo
              nstra-ilona-maska-zamolvim-slovoprodolzhenie.html

              https://topwar.ru/95743-intervyu-dmitriy-konanyhi
              no-makaronnom-monstre-ilona-maska-serezno.html
  2. +3
    Augusztus 31 2016
    Musk nem mérnök, csak egy pénzeszsák, aki több, véleménye szerint ígéretes céget vásárolt.
    1. 0
      Augusztus 31 2016
      Felsőfokú testneveléssel rendelkezik, és még érettségizett is, mielőtt vállalkozásba kezdett.
      1. +4
        Augusztus 31 2016
        Felsőfokú testneveléssel rendelkezik,

        Testnevelési Intézet?
        - Vicceltem.
        A képzettség megszerzése és a megszerzett (és nem elfelejtett) tudás felhasználása az életben két különböző dolog.
        1. 0
          Augusztus 31 2016
          Szóval nézd, a projektet a tervezők egy bizonyos csoportja készítette, a McLaren versenyre a Tesla Motorsszal és a Muskkal való kapcsolat sehol nem jelenik meg, csak ennek a koncepciónak a neve. Szóval szerintem Musk vagy a mérnökei nem is tudják, hogy léteznek ilyen tervezők.
  3. +10
    Augusztus 31 2016
    Tetszett a turbina a vízellátásban. Itt nem teljesen értek egyet a szerzővel - így ingyen áramot lehet kapni, de csak egy feltétellel - ha ŐK nyomást hoznak létre a szivattyújukkal, én pedig turbinát teszek a csövükbe, és ingyen áramot kapok. nevető
    1. +21
      Augusztus 31 2016
      És akkor jönnek a komor lakatosok a vízügyi társaságtól, és betuszolják ezt a találmányt a felhasználónak... azon a helyen. ahol soha nem süt a nap wassat
      1. Riv
        +6
        Augusztus 31 2016
        De miután az összes telepítés és ott működni fog. Vagy nem?
        1. +7
          Augusztus 31 2016
          De miután az összes telepítés és ott működni fog. Vagy nem?

          "Hol van? Ahol nem süt a nap nevető
          Nem hiszem, hogy van olyan ember a világon, aki ennyi borsót meg tud enni és gyorsan felszívni. nevető
    2. +2
      Augusztus 31 2016
      Nos, tisztán technikailag a csőben lévő turbina ötlete nyereségessé tehető.
      Feltéve, hogy nem csak nyomásfokozó szivattyúkat, hanem víztornyokat és egyéb tavakat is használnak. Ekkor teljesen elfogadható turbinákat használni a visszatérő körön, és visszakapni az elhasznált energia egy részét. Vegyél egyfajta vízakkumulátort.
      1. 0
        Augusztus 31 2016
        Idézet a bardadymtól
        Nos, tisztán technikailag a csőben lévő turbina ötlete nyereségessé tehető. Feltéve, hogy nem csak nyomásfokozó szivattyúkat, hanem víztornyokat és egyéb tavakat is használnak. Ekkor teljesen elfogadható turbinákat használni a visszatérő körön, és visszakapni az elhasznált energia egy részét. Szerezz egyfajta vízakkumulátort.

        Ha minden megfelelően van megtervezve, akkor nem lehet nyereséges, már csak azért sem, mert a fordított áramlási sebességnek sem kell kisebbnek lennie a szükségesnél ... és ha sokkal nagyobb, hogy generátort akarunk telepíteni, akkor meg kell verd meg az ilyen tervezőket!
        1. +2
          Augusztus 31 2016
          Ha minden megfelelően van megtervezve, akkor nem lehet nyereséges, már csak azért sem, mert a fordított áramlási sebességnek sem kell kisebbnek lennie a szükségesnél ... és ha sokkal nagyobb, hogy generátort akarunk telepíteni, akkor meg kell verd meg az ilyen tervezőket!

          A csövet turbinákkal annyira eltömíteni, hogy a víz leáll, természetesen nem éri meg.
          Másrészt, ha azt vesszük, hogy egy nagy fogyasztó a vízoszlop legmélyén ül, akkor miért ne csatlakoztathatna otthon egy turbinát? Hiszen számára továbbra is túlzott lesz a nyomás, és nem fog sokat veszíteni.
          És a rendszer "milliliteres pontosságú" szabályozása a tervezés során nem teljesen lehetetlen – gyakran egyszerűen veszteséges. Valamint minden fogyasztó számára külön rendszer kiépítése.
          A rendszer fő célja ismét az energiafelhalmozás lehet. Ekkor a vízellátó funkció csak egy szép kiegészítője lesz a fő városi rendszernek.
          Tehát a lehetőségek, IMHO, lehetségesek.
          1. 0
            Szeptember 1 2016
            Vannak már jól ismert lehetőségek. A villamos energiát termelő CHP erőművek meleg vízzel fűtik a lakásállományt. A lakásállományt fűtő kazánházak is termelhetnek áramot. Üzemem kazánháza addig működött ebben az üzemmódban, amíg kifizetődőbb lett kívülről vásárolni az áramot, mint a saját "ingyenünket".
      2. 0
        Augusztus 31 2016
        "Nos, pusztán technikailag a csőben lévő turbina ötletét nyereségessé lehetne tenni." - Néhány éve már életre keltették - ilyen turbinákat szerelnek be a gázcsövekbe.
        1. 0
          Szeptember 2 2016
          Idézet: Vadim237
          Néhány éve már életre keltették - az ilyen turbinákat gázcsövekbe helyezik.

          Tudsz példát mondani arra, hogy hol és mikor szerelték be a turbinákat a gázcsövekbe?
        2. 0
          Szeptember 13 2016
          Tudat alatt megérted az ötletet és a technológiát. De a turbinának másnak kell lennie. Működhet a szivattyú és a generátor üzemmódjában is, amelyet ez a szivattyú forgat. Miért pörög a giroszkóp? Ez a mágneses erőáramlások radiálisról hosszanti irányba történő újraelosztása. Ez egy mechanizmus és egy folyamat önmagában, és ha a mi turbinánkhoz igazodik, és ez lehetséges, akkor ez egy hosszú működésű, és ami a legfontosabb, irányítható eszköz lesz. Általában mindenki elfelejti, hogy szél van és hurrikán. Van víz és hatalmas vízfolyások. De miért nem gondolnak ezeknek a mozgó tömegeknek a lendkerék hatására? Végül is minden nagyon egyszerű.
    3. +1
      Augusztus 31 2016
      Szürke testvér Ma, 06:26: Tetszett a turbina a vízellátásban

      - vegye figyelembe, hogy a turbina működéséhez víznek kell folynia! Rákacsintás Ha a szomszédok elzárják a vizet a fővezetékből (elhagyva a házat) a vizet, akkor az összes szelepet ki kell nyitnia. Ekkor a vízóra zúgni kezd. fickó
      1. 0
        Augusztus 31 2016
        - vegye figyelembe, hogy a turbina működéséhez víznek kell folynia! Rákacsintás

        Nem a szomszédokra gondoltam, hanem a főcsőre, sőt, valaki mindig vizet önt, de éjszaka persze kevésbé.
  4. +10
    Augusztus 31 2016
    Biztos vagy benne, hogy a USE jelenlegi áldozatai ismerik az energiamegmaradás törvényét? Egy elektromos autó, ha nem konnektorból, hanem erőműből számoljuk a hatásfokát, korántsem olyan környezetbarát és hatékony, mint ahogy azt elképzelni próbálják. És meddig bírják az akkumulátorai, ha 20-25 fok van, és fűteni kell a belsőt. Valamiért ez szerényen néma.
    1. +4
      Augusztus 31 2016
      Ráadásul ezeknek az akkumulátoroknak a gyártása soha nem környezetbarát.
    2. +12
      Augusztus 31 2016
      Egy elektromos autó, ha nem konnektorból, hanem erőműből számolja ki a hatásfokát, távolról sem olyan környezetbarát és hatékony, mint ahogy elképzelik.
      Nemcsak "nem annyira környezetbarát", de egyáltalán nem környezetbarát. Az elektromos autó olyan autó, amelynek üzemanyagát nem magában az autóban égetik el, hanem egy másik helyen - az állami kerületi erőműben. A világ villamosenergia-termelésének 68%-át fosszilis tüzelőanyagok elégetésével állítják elő. Ekkor ez az arány 5-10%-ra csökken, akkor lehet majd azt mondani, hogy az elektromos autó, mint az energiarendszer része, környezetbarát autó.
      1. +4
        Augusztus 31 2016
        Az akkumulátorok egyetlen gyártása és ártalmatlanítása ér valamit.
        Olyan ez, mint az atomerőmű környezetbarátsága és hatékonysága ügyében, amikor minden előnyét eladják nekünk, szerényen hallgatva arról, hogy a fűtőelem-rudak ártalmatlanítása az "olcsó" energiából származó haszon 40%-át "megeszi".
        1. +5
          Augusztus 31 2016
          Az atomerőművekkel a dolgok nem ilyen egyszerűek. Gyorsneutronreaktorok használata esetén lehetőség van zárt üzemanyagciklus létrehozására.
        2. +1
          Augusztus 31 2016
          Nos, akkor minden ilyen környezetbarát napenergia kiderül, hogy egyáltalán nem környezetbarát - gyönyörűen bemutatják az EGK-ban. amikor Kínában napelemeket szegecselnek, megatonnányi vegyszerrel árasztva el a környező tájat. És ha kiszámítja a napelemek újrahasznosításának költségeit, akkor itt az ideje, hogy megfogja a fejét. és ez annak ellenére, hogy a napelemek hatásfoka nem ugorhat 10% fölé
        3. +1
          Augusztus 31 2016
          Hallottál valamit a zyatzról?
      2. +8
        Augusztus 31 2016
        Az elektromos autó olyan autó, amelynek üzemanyagát nem magában az autóban égetik el, hanem egy másik helyen - az állami kerületi erőműben. A világ villamosenergia-termelésének 68%-át fosszilis tüzelőanyagok elégetésével állítják elő.

        Kétségtelenül az. De nem gondolja, hogy egy állami kerületi erőműben sokkal könnyebb ellenőrizni a károsanyag-kibocsátást, mint 100 XNUMX különböző korú és eltérő tulajdonosi hozzáállású gépkocsi működését? Nos, az állami körzeti erőmű (normál országokban) általában településeken kívül található, anélkül, hogy befolyásolná a légkör összetételét.
        1. -1
          Augusztus 31 2016
          Minél hosszabb az energiaátalakítási lánc, annál nagyobb a veszteség, és ennek megfelelően annál alacsonyabb a hatásfok. Milyen "hosszú" a lánc az erőműtől az autó akkumulátoráig?
          Az igazi áttörést egy bizonyos komponensekből elektromosság hatására szintetizált anyag feltalálása jelentené, amely felhasználáskor a szintézise során "elraktározott" elektromosság "visszatérésével" ismét ezekre az összetevőkre bomlik.
          Töltve például egy autóba, visszaolvasztották a forrást. A szépség. Kár, hogy ez a fantázia birodalmából származik.
          A belső égésű motorral kapcsolatos "lánc" hossza szempontjából pedig ideális lenne kőolajon dolgozni. Hatékony olajtüzelésű belső égésű motort azonban még nem hoztak létre ...
          1. 0
            Augusztus 31 2016
            Idézet a helyitől
            Az igazi áttörést egy bizonyos komponensekből elektromosság hatására szintetizált anyag feltalálása jelentené, amely felhasználáskor a szintézise során "elraktározott" elektromosság "visszatérésével" ismét ezekre az összetevőkre bomlik.


            Valójában a víz elektrolízissel hidrogénre és oxigénre bontható, és meggyújtva ismét víz és sok energia keletkezik. Igaz, az ilyen rendszerek csak a hajókon férnek el.
            1. +2
              Augusztus 31 2016
              Általában az elektrolízis költsége jóval magasabb, mint az oxigén-hidrogén reakcióból a jövőben kapott energia. Egyébként már mindannyian vízből kaptunk energiát :))))
      3. +2
        Augusztus 31 2016
        Nos, az egy másik helyen van. Hiszen azokkal a városokkal van a bajunk, ahol több millió motor van, ezt a számot sürgősen csökkenteni kell
        1. 0
          Szeptember 2 2016
          És most próbáljon több ezer autót egyszerre tölteni gyorsított üzemmódban! Az elektromos hálózatok túlterheltek lesznek!!!
    3. +4
      Augusztus 31 2016
      És meddig bírják az akkumulátorai, ha 20-25 fok van, és fűteni kell a belsőt.

      Nézzen meg egy videót a Tesla téli barnauli működéséről, minden jól működik és felmelegszik.
      1. +4
        Augusztus 31 2016
        Nézzen meg egy videót a Tesla téli barnauli működéséről, minden jól működik és felmelegszik.

        Hidegben csökken az akkumulátor kapacitása, nem vitatom, hogy működik, de rosszabbul működik, gyakrabban kell tölteni, és az akkumulátornak korlátozott a töltési ciklusa - az akkumulátor gyorsabban hal meg, és az akkumulátorok drágák. Ezt a kérdést tisztán laikusnak tartom, nem a környezetvédelem érdekel, inkább az üzemeltetés ára érdekel.

        Láttam egy videót, ahogy Tesla "lebegett" a vízben egészen a motorháztetőig - kíváncsi vagyok, mi lesz vele később, mert a villanyszerelő nagyon érzékeny a nedvességre.
        1. +2
          Augusztus 31 2016
          Az akkumulátor kapacitása csökken a fagyasztóban, nem vitatom, hogy működik, de rosszabbul működik, gyakrabban kell tölteni, és az akkumulátor korlátozott töltési ciklusokkal rendelkezik - az akkumulátor gyorsabban hal meg

          Ez sajnálatos tény, de ne felejtsük el, hogy a klasszikus belső égésű motorok hidegben sokkal gyorsabban dolgozzák ki erőforrásaikat, mint szobahőmérsékleten. De ennek ellenére Novoszibirszkben tele vagyunk ugyanazokkal a Priusokkal, valahogy túlélik.
          Láttam egy videót, ahogy Tesla "lebegett" a vízben egészen a motorháztetőig - kíváncsi vagyok, mi lesz vele később, mert a villanyszerelő nagyon érzékeny a nedvességre.

          Az ICE e tekintetben rosszabb. A korrózió rosszabb számukra, mint az elektromos motoroknál. Ha rövidzárlatról van szó, akkor abból a tényből ítélve, hogy az autó vízszigeteléssel mozgott, minden rendben volt. Csak úgy tűnik, veszélyes. Személyes példa. Amikor fiatalkoromban a haditengerészetnél dolgoztam, elborzadt a vezető szerelő, aki egy több helyen rongyszalaggal megcsavart kábellel a partra áramoltatta a hajót, azt hittem, most azonnal bekapcsol és rövidre zár a kapcsoló. a kábel a vízben volt. De nem, a szovjet rongyos elektromos szalag uralkodik ...
          1. +5
            Augusztus 31 2016
            hogy a klasszikus belső égésű motorok hidegben sokkal gyorsabban dolgozzák ki erőforrásaikat

            Ne mondd – hol láttad, hogy az akkumulátor tovább bírja, mint a motor?
            Ezenkívül hasznos a motor felmelegítése alacsony fordulatszámon.
            Novoszibirszk tele van ugyanazokkal a Priusokkal, valahogy túlélik.

            Mindenki számára az üzemanyag-fogyasztás fokozatosan növekszik. Ez nem elektromos autó, hanem hibrid.
            Az ICE e tekintetben rosszabb. A korrózió rosszabb számukra, mint az elektromos motoroknál.

            Hülyeség, a belső égésű motoroknál a legrosszabb a vízkalapács, de ha víz kerül az érintkezőkre, akkor nem lehet rövidzárlat, hanem intenzív oxidációs folyamat indul be, és rozsdás darabokká válnak. por (ezt láttam), ha egy közönséges autónál ez elektromos vezetékezési problémákat okoz, akkor egy elektromos autónál ez halál.
      2. +1
        Augusztus 31 2016
        Hollywoodban minden lehetséges, még a barnauli változatban is. Nos, örökmozgót nem lehet építeni, csak a látszata van. Ezek a videók pedig a folyamatnak csak egy részét mutatják be, olyan lényeges pontokat hagyva figyelmen kívül, mint a fizika törvényei és a reálgazdaság.
    4. +3
      Augusztus 31 2016
      Oroszországban járműüzemanyagként jobb gázt használni. Erre a legalkalmasabb a propán-bután keverék, mert. nyomás alatt folyadékká alakul. A hideg évszakban a motor indításával kapcsolatos probléma megszűnik, ha modern HBO-t használunk fűtött párologtatóval. A gázüzemanyag környezetbarátságban minden mást felülmúl, mert. a kipufogógáz vízgőzt és szén-dioxidot tartalmaz. A gázmotor létrehozása növelné a hatékonyságot a gázüzemű benzinmotorokhoz képest.
      1. +1
        Augusztus 31 2016
        Oroszországban járműüzemanyagként jobb gázt használni

        A belső égésű motoroknak nincs jövője, mindenünk az elektromos meghajtás...
        1. +3
          Augusztus 31 2016
          Amikor az akkumulátorokban tárolt energia megegyezik a gáztartályban lévő energiával, akkor átváltanak elektromos vontatásra. Ez az akkumulátor megfelelő költségétől függ.
          1. +2
            Augusztus 31 2016
            Amikor az akkumulátorokban tárolt energia megegyezik a gáztartályban lévő energiával, akkor átváltanak elektromos vontatásra. Ez az akkumulátor megfelelő költségétől függ.

            Feltételezem, ha az energiaforrás megfelelő méretű lesz, senki sem fog akkumulátorokról beszélni és a fejét fűteni. Ez az irány sokkal ígéretesebb, és sokan dolgoznak rajta.
        2. +5
          Augusztus 31 2016
          Ma, az akkumulátorgyártási technológiák jelenlegi fejlettségi szintjével az elektromos autó nem hatékony. Például 1 köbméter metán és 1 liter gázolaj energia szempontjából gyakorlatilag egyenlő. A GRES és a dízel belsőégésű motorok hatásfoka is megközelítőleg azonos – 45% körüli. És ha gázolajat égetünk a motorban. azután. mínusz az átviteli veszteségek, minden energia mozgásba megy. Elektromos autó - 1 köbméter metánt elégetünk, a keletkező áramot átszállítjuk az elektromos hálózaton (veszteséggel), az energiát az akkumulátorba töltjük (ismét veszteséggel), majd ezt az energiát megpróbáljuk "kihúzni" és felhasználni. mozgáshoz. Tehát veszteségekkel kell "kihúzni".
        3. +2
          Augusztus 31 2016
          Amíg sok olaj van a bolygón (és sok van belőle, nagyon sok), soha senki nem fog tudni olcsó alternatívát alkotni a belső égésű motorokkal szemben.
          A könnyű karbantartás, az egyszerűség és a tankolási idő, valamint a tartósság tekintetében a belső égésű motoroknak nincs párja. És valószínűleg nem lesz még 50 évig.
          Hibridek – igen. De még mindig van ICE.
          Minden más elektromos maximum speciális közlekedés valamilyen városi szolgáltatáshoz.
          Vagy a high-tech szerelmeseinek egy zsák plusz pénzzel.
    5. 0
      Augusztus 31 2016
      És ki mondta, hogy ilyen időjárási viszonyok ellen az ilyen mesteremberek-szektások, egy párhuzamos világ lakói tesznek valamit? mosolyog Ezek a szerencsétlen mérnökök nem tudnak semmi érdemlegeset kitalálni a kaliforniaiak számára.
    6. 0
      Szeptember 3 2016
      Luto, őrülten plusz. Több éve próbálom ezt a gondolatot közvetíteni az ökolók felé, a teljes környezetkárosításról. Nem éri el.
      És ha kiszámítjuk a gyártásból származó károkat, és ami a legfontosabb - a szükséges számú akkumulátor ártalmatlanítását? Elég savanyú lesz.
  5. +3
    Augusztus 31 2016
    Idézet: Mikhail m
    És meddig bírják az akkumulátorai, ha 20-25 fok van, és fűteni kell a belsőt. Valamiért ez szerényen néma.

    Ekkor jön el az elemcsere ideje, és akkor hallunk egy újabb hangkórust! nevető
    1. +2
      Augusztus 31 2016
      a mi körülményeink között a vegyi akkumulátorok keveset használnak, mert alacsony hőmérsékleten sokszorosára csökken a teljesítményük.
  6. +5
    Augusztus 31 2016
    Musknak vannak bizonyos eredményei, de az, hogy beszélő, szintén régóta ismert. És itt az is kiderül, hogy korszerűsíteni fogja a természetvédelmi törvényt. Az ok az akkumulátorok kapacitása, még a legfejlettebbek is, és főleg a teljesítménysűrűség borzasztóan messze van attól, amit Musk állított. Tehát állítólagos ingyenes áramot keres, ami hasonlít a "sűrített vízen" és a "gravitációs erőn" működő autók projektjéhez. nevető

    A Scourge Mask általában a burzsoázia csapása – neki fabrikálnia kell, fel kell fújnia induló vállalkozásainak árát a valós értékük fölé, és profitot kell termelnie. "Vásárolja meg" a maszkot - csak azok, akik nem tanítottak fizikát az iskolában.
    1. 0
      Augusztus 31 2016
      Mi a fizika?
      Ébresztőórából, naptárból írok egy kérdést. Én a szokásos lakhtrict használom. Benzines mobil. A szemetet hulladéklerakóba dobom újrahasznosítás nélkül.
  7. +7
    Augusztus 31 2016
    Musk menedzser, de a tervezők hülyék. Tevékenységük természeténél fogva velük kellett foglalkoznom, technikailag abszolút analfabéta emberekkel. Mindig azon tűnődöm, amikor tisztán gazdasági végzettségűek jönnek a termelésbe: "Milyen újításokat fog bevezetni?" Inkább a bérek csökkentése az oktatásban nem elég.
  8. +3
    Augusztus 31 2016
    a szerző mindenképpen plusz. De bocsássuk meg az import házi készítésű terméknek a fizika törvényeinek elemi tudatlanságát, mert nálunk is vannak MEPhI végzettségűek, akik habbal hirdetik az örökmozgót. Elég elolvasni a detonációs motorról szóló cikkhez fűzött kommenteket.
    1. 0
      Augusztus 31 2016
      Mi az a detonációs motor? Itt van egy egységes kvantumelmélet, itt egy súly. Itt van egy örökmozgó, valamint intergalaktikus utazás és kommunikáció a bolygók között késedelem nélkül.
  9. +2
    Augusztus 31 2016
    Egy ilyen mérnöknek azt tanácsolom, hogy szereljen be egy sugárhajtóművet. A motor mögé helyezzen egy csomó turbinát egy elektromos generátorhoz csatlakoztatva. És az üzemanyag ... egy bioreaktorból származna (pilóta és utas).
  10. +10
    Augusztus 31 2016
    Az oroszok Musk iránti megvetése érthető. A rendes oligarchák jachtokban és palotákban hódolnak, ő pedig valami autóval babrál, kimászik az űrbe, és még a jövőről is dumál valamit. Egyértelműen csaló...
    1. +3
      Augusztus 31 2016
      Barátom, Leto!

      Musk messze nincs egyedül, csak van más lehetősége.
      Íme az egyik lehetőség maszkjaink számára. Kétféle.
      A motor-generátor leváltja a világ összes erőművét, bármelyiket!!!
      generáció! És a szélturbinákról beszélünk Musk kerekeiben...

      http://btg-ipb.ru/products
      És több tucat ilyen oldal van a hiszékeny egyszerű emberek számára.
      1. +4
        Augusztus 31 2016
        És több tucat ilyen oldal van a hiszékeny egyszerű emberek számára.

        Egy dolog az interneten átverni, máskor a részvényesek és a befektetők pénzét kockáztatni. különböző szintű felelősség. Emlékezzen Elizabeth Holmes sorsára, az egy csepp vérvizsgálat jó ötlete a maximális tesztekhez megbukott, maga Elizabeth Holmes bujkál a sajtó elől és a csőd szélén áll. De nem ezért kezdett el foglalkozni ezzel a témával? Valóban azt tervezte, hogy áttörést ér el a diagnosztika területén, de ... néha nem sikerül. Ez azt jelenti, hogy nem érdemes megtenni?
      2. +1
        Augusztus 31 2016
        A csávó csak rá akarja venni az idiótákat, hogy nyissanak ki egy fizika tankönyvet. Leveri a veszteseket a pénztárcában. És hova tűnt a mi Muskunk a világ legjobb vízszűrőivel??? Petrikhez képest az összes többi feltaláló csak bukott.
  11. +1
    Augusztus 31 2016
    Aki akar, az googlezhat
    Néhány éve még száznál is nagyobb hatásfokú videógenerátor működött a hálózaton. Az indítóáram kellett, a kimeneti teljesítmény nagyobb, mint a bemeneti. Az ilyen terveket Oroszországban kézműves módon gyártották.
    Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Tesla is vezetett olyan autót, amelyen látható energiaforrások nem voltak.
    Szóval ki van itt d-urak majd az idő eldönti
    1. +8
      Augusztus 31 2016
      Sürgősen iskolába kell menned.
    2. +1
      Augusztus 31 2016
      A fizikusok gyakran mondják, hogy csodák nincsenek.
      biztosan van olyan forrás, amit senki sem vett észre.
    3. +5
      Augusztus 31 2016
      Hol vannak most ezek a kézművesek?
      1. +5
        Augusztus 31 2016
        Fizikát tanított.
    4. 0
      Augusztus 31 2016
      És azok is, akik szeretnék, ellenőrizhetik, vásárolhatnak: http://btg-ipb.ru/products
  12. +1
    Augusztus 31 2016
    Nem értek egyet a cikk írójával.
    a helyzet az, hogy a gép energiát fordít a szembejövő áramlás nyomásának leküzdésére, amely a test mozgása miatt jön létre. Képletesen szólva, valójában ez az energia disszipálódik, és a légáramlás irányításával részben felhasználható. A maszkautó készülékében még nem mélyedtem el, de az ötlet nem reménytelen.
    a kérdés az, hogyan próbálták megvalósítani.
    1. +5
      Augusztus 31 2016
      Most éppen Gridasov jön, majd elmagyarázza mindenkinek. nevető
    2. +5
      Augusztus 31 2016
      Ha további akadályt helyeznek el turbina formájában az áramlás útjába, akkor az aerodinamikai ellenállás megnő.
      1. +2
        Augusztus 31 2016
        Nézd, ne rajzolj
        Van egy kerék, négyszögletes elülső profilja van, ebben a téglalapban minden turbina CSÖKKENTI AZ ELLENÁLLÁST.
        Minden mást figyelembe kell venni. Ebben semmi sem ellentétes a természetvédelmi törvénnyel.
        1. +3
          Augusztus 31 2016
          Van egy kerék, négyszögletes elülső profilja van, ebben a téglalapban minden turbina CSÖKKENTI AZ ELLENÁLLÁST.
          - ha ezen a profilon belül nulla szélesség, pl. nem növeli. Így? És ha ő is hozzájárul a profil méretéhez? A turbinalapátok, hogy teljes mértékben elfogadják a szembejövő áramlás nyomását, amennyire csak lehetséges, blokkolják az áramlást? Rákacsintás Ha önmagukban lennének, de átadják a generátor nyomatékellenállását az áramlásnak
    3. 0
      Augusztus 31 2016
      De soha nem tudhatod, hogy ennek az autónak mi van a kerekein - talán vannak lendkerekek - a pokol csak 14 év múlva fog menni - mit lehet most kitalálni.
  13. +7
    Augusztus 31 2016
    "Az energiamegmaradás törvénye" .... miről beszélsz - a "Pepsi" és a "Klinsky" modern generációja, akik számítógépes játékokon nőttek fel, ahol "a lehetetlen lehetséges", eleget tévézve az olyan műsorok, mint a „Happy Together” és a „House 2” nem tudnak különbséget tenni Nem akarnak „csavarhúzót” csinálni „vésőből” és nikrómból saját fejükkel vagy kézzel, és őszintén hiszik, hogy mindent meg lehet vásárolni a boltban . .. „Az elme és a test lustasága” ... és Ön az „energiamegmaradás törvényéről” beszél. Musk Ilona és a hozzá hasonló figurák "megértették a modern lakosok trükkjét" és megtanulták, hogyan kell híresen "tenyészteni" őket, gyönyörű "álhihető" képeket rajzolni "áltudományos" témákról, felkeltve a szűk látókörű "balekok" figyelmét. "befektetésre". Igen, és nem kell messzire mennünk, remélem, mindenki emlékszik Prohorov úrra és „lokhomobiljára”? Hány idióta esett aztán az "átverő-e-mobiljára". Ráadásul olyan „komolyan” „kezdődött”, hogy még most is, annyi idő elteltével, sokan még mindig nyálaznak, és azt mondják, hogy csak a „gebni” és a „gátlástalan versenytársak” intrikái nem engedték ezt a „csodálatos” projektet. befejezni ...
    1. +1
      Augusztus 31 2016
      Ami Prohorovot és E-t illeti, a mobil nem olyan egyszerű.... Itt volt egy ötlet, hogy egy olcsó hibrid autót készítsenek, akkumulátorok helyett szuperkondenzátorokkal és motor-generátorral és elektromos motorokkal, amelyek a kerekeket hajtják ... Egy kis tervezőiroda és kísérleti gyártást szerveztek Fehéroroszországban, több száz makett volt, amelyek teljesen normálisan mentek, de nem tudták megmutatni a számított eredményt a hatékonyság szempontjából, és nem tudták megfelelni az önköltségi árat ...
    2. +3
      Szeptember 1 2016
      Nem tudom, hány autót adott el Prohorov
      és itt vannak a Tesla elektromos járművek éves eladásai az Egyesült Államokban:
  14. +5
    Augusztus 31 2016
    Idézet: Szürke testvér
    Tetszett a turbina a vízellátásban. Itt nem teljesen értek egyet a szerzővel - így ingyen áramot lehet kapni, de csak egy feltétellel - ha ŐK nyomást hoznak létre a szivattyújukkal, én pedig turbinát teszek a csövükbe, és ingyen áramot kapok. nevető

    A helyi "ololosha maszkunk" megpróbálta ezt megtenni - 1200-ke (átmérőjű) fűtővezetéken ...
    A megnövekedett hidraulikus ellenállást elég hamar felfedezték: növelni kellett a hűtőfolyadék nyomását, meg a hőmérsékletet... Fújja meg jól ezt az "újítást"!
  15. +2
    Augusztus 31 2016
    Az energiamegmaradás törvényét először a német Leibniz fogalmazta meg 1686-ban (mechanikus rendszerekre). Később az energia fogalmát nem mechanikus jelenségekre általánosították, az energiamegmaradás törvényét pedig általánosabb formában fogalmazták meg Yu. R. Mayer, J. Joule és G. Helmholtz munkáiban már az év közepén. a 19. század. Persze ez a Max nem tudhatott erről, már csak azért sem, mert akkor még nem élt, és ez az ő baja. Tipikus példa egy amerikai EG áldozatra.
    1. +3
      Augusztus 31 2016
      Valamit azt hiszem, hogy Musk mindent tud és ért, de megérti egy rosszul képzett és környezettudatos fogyasztó finom lelkét is.
  16. +1
    Augusztus 31 2016
    Idézet: Huphrey
    Az indítóáram kellett, a kimeneti teljesítmény nagyobb, mint a bemeneti.

    Ne keverje össze a hatalom és a munka fogalmát! Sürgősen iskolába kell menned. És a jövőben ne higgy a meséknek, mert csak egy csipetnyi igazságot tartalmaznak, de általában hazugságot.
    Valamikor a vitorlának volt egy nagy csavar (propeller) formájú változata, amelyet jó szél segítségével pörgettek és így vitorlaként tolta a hajót, sőt nyomatékot is továbbított a generátornak. Tehát végül is az energia nincs ingyen – a szél!
    1. +7
      Augusztus 31 2016
      Az ókori római szórakozás célja a népszerűség feltárása. Szegény Scipio még ezt sem kerülte el.
      Évezredek teltek el, és semmi sem változott. Vannak, akik hiperjachtokat építenek, és ezt támogatják. A második pedig, hogy "levetkőzzön".
      Tudod, mennyi energiát költöttek az alkimisták arra, hogy arannyá változzanak? Mennyi fölösleges, abszurd és szükségtelen cselekedet. De néhány százalék hasznos volt. És előremozdította az emberiség tudományát.
      A VD fejlesztései a tudományt is megmozgatták (ha lassan is, de jöttek a kísérő ötletek)
      Ha a szerző talált egy kitételt Musktól, miért ne írhatna az amerikai sajtónak. Szeretnek ott lenni. És itt a bizonyíték, az abszurditás.
      Musk, ha feltételezzük, hogy tapasztalt csaló, nyilvánvalóan nem helyettesíthető így. Egyesek úgy gondolják, mint az új Edisont (a feltalálási folyamat tapasztalt szervezője, de nem maga a feltaláló).
      Meglátjuk. Musk nem vesz el pénzt sem tőled, sem tőlünk. Ha valaki befektet ebbe, az az ő kockázata. Dicsőség esetén megkapják. Sikertelenség esetén nem kapnak. A végén az emberiség mindenképpen győzni fog (a negatív tapasztalat is tapasztalat)
      Mi pedig csak nézők vagyunk a távoli sorokban. és nem az első "Exposing the Mask" cikket olvassuk a VO-n
    2. +3
      Augusztus 31 2016
      Valamikor a vitorlának volt egy nagy csavar (propeller) formájú változata, amelyet jó szél segítségével pörgettek, és így vitorlaként tolta a hajót, és még a nyomatékot is továbbította a generátornak.

      Kicsit ravasz vagy... A szélmalom forgatónyomatéka a légcsavarra átvitelre került, ami mozgásba hozta a hajót, így nem kellett ugratni, mint egy hagyományos vitorláson. Egy ilyen hajó képes közvetlenül a szélbe vitorlázni. És nem sértik meg a fizika törvényeit. Egyébként még mindig léteznek ilyen bíróságok...
      1. +2
        Augusztus 31 2016

        itt van egy példa a forgóvitorlára
        1. 0
          Augusztus 31 2016
          Idézet a yehattól
          itt van egy példa a forgóvitorlára

          Ez nem egészen helyes... Itt az emelőerő a forgó henger-rotorokon jön létre, szóval ez tényleg egy vitorla, bár gépesített és szokatlan... Egy tisztelt kolléga emlékezett az úgynevezett széltornyokra, így van egy propeller bennük, vagy hogy helyes vitorlának nevezni, mint ilyen nem az, és önmagában nem ad irányt a hajónak. A mozgást egy légcsavar biztosítja, amihez a forgást egy szélmalom szolgáltatja.... Na, valami ilyesmi...
        2. 0
          Augusztus 31 2016
          külsőleg is teljesen helytelenül van megépítve. Nincs áramlási koncentráció és még sok más. Ezt tudnod kell. Ők amatőrök.
          1. 0
            Szeptember 2 2016
            De a szélhez képest BÁRMELYRE megy.
  17. +1
    Augusztus 31 2016
    Vascikk. A szerző jól csinálta.
    1. +4
      Augusztus 31 2016
      Mi az a vas?

      Bármely mozgó mechanizmus klasszikus hatásfoka kisebb, mint 1.
      Vagyis a munka egy része nem hasznos: melegbe megy, vagy megmozgat valamit, ami nem kapcsolódik hasznos munkához.
      A hatékonyság növelése érdekében az ilyen munkát csökkentik (pl. kenéssel), de másként is megteheti: az autó mozgás közben összenyomja a levegőt (ezért veszi a légellenállást) a munka felesleges, erőltetéssel hasznosíthatja a turbina forogni.
      MOST TISZTA?
      Kifejezetten óvodai szinten magyarázzák. NÉZZE MEG A LÁTOGATÓK RÉSZÉT OTT ÉS A HELYEN.
      1. +2
        Augusztus 31 2016
        azzal, hogy a szembejövő áramlást a turbina elfordítására kényszeríted, csak még jobban növeled a légellenállást - elvégre itt már kifejtették. Csak egy viszonylag helyes módja van - a fékezés közbeni regeneráció
        1. +3
          Augusztus 31 2016
          azzal, hogy a szembejövő áramlást a turbina elfordítására kényszeríted, csak még jobban növeled a légellenállást - elvégre ezt már elmagyarázták

          Miért van ez? Vegyünk egy kockát, mérjük meg annak ellenállását, majd fúrjunk egy lyukat, tegyünk bele egy ventilátort, és mérjük meg újra. AZ ELLENÁLLÁS CSÖKKEN
          Az autó természetesen nem kocka, de ezt figyelembe kell venni, és nem a DB-ről kell írni.
          Ami a gyógyulást illeti, persze használt, de hülyeség erről írni, ez egy maszk egy sorozatgyártású autóban, és nem csak ő.
          1. +2
            Augusztus 31 2016
            működik a ventilátorod, vagy csak megkerüli a légáramlást? Ha igen, akkor a hozam MINDIG kisebb lesz egy csupasz kocka ellenállásához képest
        2. 0
          Augusztus 31 2016
          Semmi ilyesmi . A szembejövő áramlás nyomásának nemcsak a mozgási energia összetevője van, hanem az áramlás anyagának potenciális energiája is. Ezért a hidro-gáz-dinamikus áramlás nyomása a tengely megnövelt nyomatéka mellett csak a második komponens használatával használható. Már teszteltük, és a hatás lenyűgöző. Nem örökmozgó, mert nem olyan énközpontú, mint Schaubergeré, de meg lehet csinálni. De nyitott áramkörben a fordulatszám és a fejnyomás növelését használják az üzemanyag-fogyasztás és a motor működési terhelésének csökkentésére.
      2. 0
        Szeptember 1 2016
        Óvodai szinten nem szükséges, inkább hozza a képleteket, és értékelje, hogy melyik tizedesjegyben nő a hatékonyság.
        1. +1
          Szeptember 1 2016
          Tényleg nem szükséges óvodai szinten. A modern tudósoknak elég esze van ahhoz, hogy a fizikai folyamatokat csak az egységhatékonyságig értsék. Képletekkel és egyenletekkel számoljon almát egy kosárban, és ne bonyolult és rendkívül dinamikus folyamatokat
          1. +1
            Szeptember 1 2016
            Na, akkor hátul kell még egy turbinát tenni az óvodának, ami a levegőben keletkező ritkaságtól működne.
  18. +1
    Augusztus 31 2016
    Idézet: DanSabaka
    az automata sebességváltó újratöltése a szembejövő áramlásból mozgásban lévő propeller segítségével ....

    ... be-be, még Lavrov szerint is :)))))))))))))))))))))))))
    Valóban nem értik az "Energiamérleg" és a "Megőrzési törvények..." fogalmát!

    Az akkumulátort közvetlenül a belső égésű motorból töltheti. Ekkor lesz a kiadások maximális hatékonysága és az egyik típusból a másikba való átalakulás.
    Létezik az "Energia-visszanyerés" fogalma is - vagyis a fékezési energia elektromos energiává alakítása és felhalmozódása az akkumulátorban! De az is kívánatos, hogy közvetlenül - pl. szükség esetén fékezzen azonnal a generátorhoz!!!
  19. +2
    Augusztus 31 2016
    Fennáll a gyanú, hogy egyszerűen félreértettek valamit a fordítás során, erről a fogalomról nem sok információ áll rendelkezésre. Már azt hittem, hogy ez a maszk leeresztését célzó cikksorozat véget ért – miután Putyin már figyelt a hiperhurokra, és a javaslat az volt, hogy Oroszországban építsenek egy hasonló ágat a Távol-Keleten.
    Ez csak egy szégyenletes cikk, normális ember sosem fog személyeskedni. Undorító ezt látni a VO-n.
    1. +1
      Augusztus 31 2016
      A szerző csak az ásót nevezi. Elon Musk csaló. Bár számomra ez az "okos akkumulátorokkal" sztori után derült ki. Hogy állnak a dolgok velük, ne emlékeztess? És még senki sem törölte el az energiamegmaradás törvényét...
      1. 0
        Augusztus 31 2016
        Azok, amelyek most úgy fogynak, mint a meleg sütemény balról és jobbról?
  20. 0
    Augusztus 31 2016
    az amerikai oktatás rendszeres kudarca.
    Lavrov azt mondta egy hasonló alkalommal: "Debilek, bl... nos, értitek"

    Vicces és szomorú egyszerre
  21. +2
    Augusztus 31 2016
    Lenne egy kérdésem, hol van Elon Musk?
    A cikkből egyértelműen kiderül, hogy a projektet valamilyen nemzetközi tervezői csoport készítette a McLaren versenyre. Vegye figyelembe néhány névtelen tervezőt, nem a Tesla mérnökeit vagy személyesen Elont.
    És mi a helyzet Elon Muskkal?
    1. +1
      Augusztus 31 2016
      És most megvan az összes "bölcs" az internetről, minden új és futurisztikus projekt Musk nevéhez fűződik.
  22. +3
    Augusztus 31 2016
    Idézet: Retvizan
    Meglátjuk. Musk nem vesz el pénzt sem tőled, sem tőlünk. Ha valaki befektet ebbe, az az ő kockázata. Dicsőség esetén megkapják. Sikertelenség esetén nem kapnak.

    Mavrodi szintén nem vett el tőlem pénzt, és mi, ez ok arra, hogy tisztességes embernek tekintsük, az MMM-et pedig szilárd szervezetnek?
    1. +1
      Augusztus 31 2016
      Míg havonta több ezer autót ad el, minden hónapban elindítja a nehéz hordozórakétákat. Nehéz csalónak tekinteni.
      1. 0
        Szeptember 5 2016
        „havonta indul nehéz hordozórakétán” – remek szórakozás! Komolyan, nagyon vicces :)
    2. 0
      Augusztus 31 2016
      nem ok, hanem tapasztald meg, hogy ez kockázat!
      Vajon az MMM gyökeret vert volna a fejemben Mavrodi és a hozzá hasonlók nélkül?
      Pedig mindig is voltak csalók.
      Nem a pénzedet adtad – nem nyertél vagy nem veszítettél, hanem tapasztalatot szereztél. Mások tapasztalata.
  23. 0
    Augusztus 31 2016
    rúgd ki! Talán leengedik a dombról, de áram kell ahhoz, hogy az izzók égjenek. nevető
  24. +5
    Augusztus 31 2016
    Valahogy nem láttam a cikkben, hogy Musk az így kapott energia miatt költözni fog.
    Ha ez így lenne, akkor természetesen egyetértek a szerzővel.
    Ha az ötlet az, hogy megspóroljuk a levegőáramlással szembeni ellenállásból még elvesztett energia egy részét, akkor az adatbázis nem a Mask, hanem a Proper.
    Az olyan kommentelőknek, akik olyan szavakat dobnak ki, mint „a HASZNÁLAT áldozata”, gondolniuk kell az áldozatokra, akik ők maguk.
    1. 0
      Augusztus 31 2016
      Általánosságban elmondható, hogy ennek a projektnek a Muskkal és a Tesla Motors-szal való kapcsolatáról nincs adat. A fogalom neve mellett kacsintott
  25. -1
    Augusztus 31 2016
    Idézet a yehattól
    a helyzet az, hogy a gép energiát fordít a szembejövő áramlás nyomásának leküzdésére, amely a test mozgása miatt jön létre. Képletesen szólva, valójában ez az energia disszipálódik, és a légáramlás irányításával részben felhasználható.

    ha használni fogod, akkor ezzel a légáramlással szemben is ellenállást keltesz. Nos, pár százalék hozzáadódik az általános hatékonysághoz. Figyelembe véve ennek a mechanizmusnak a költségeit és sebezhetőségét (ha olyan, mint a képen a felnik között) - az ötlet nem fog beindulni. Nem éri meg.
    1. +3
      Augusztus 31 2016
      Pár százalék a Le Mans-i versenyeken finoman szólva is dofiga.
      Civil autóban ez 20 km ezrelék, ami szintén nem rossz.
  26. 0
    Augusztus 31 2016
    Távoli gyerekkoromban, 3-4. osztályban nekem is volt egy ilyen ötletem. mosolyog Nem is olyan régen találtam néhány rajzot. De nekem minden jobb volt. A légbeömlő nyílásokon keresztül a nyomás egy áramot termelő turbinához jutott, amely egy további hajtóművet forgatott a gépen. A raktármotort megtartották. Itt egy mérnöki megoldás. mosolyog Abban az időben a 30-as évek pilótáinak, Vodopjanovnak és másoknak könyveit olvastam, és valahol találtam egy fotót a B-52-ről, és elcsodálkoztam a motorok számán és változatosságán. Nyilván ezért is születtek ilyen ötletek.
  27. +3
    Augusztus 31 2016
    Még amikor ennek a keményen dolgozó "okos otthonáról" olvastam, meghatároztam magamnak a nanobay-ben. Egy hétköznapi "üzletember" egy nyugati balek válására, aki belebetegedett a "zöld" pártba.
    1. 0
      Augusztus 31 2016
      Elfelejti a SpaceX-et
  28. +3
    Augusztus 31 2016
    A Maszkról szóló jelzők minden bizonnyal csodálatosak, bár inkább azokat jellemzik, akik inkább jelzőt adnak. Fogadunk, hogy a Maszk nevére sokat fognak emlékezni, miután a jelzőt adók lebomlanak a földben?
    A cikkről. Nos, döntsd el magad. Íme a Projekt: A turbinák Alexander Gorlov szerint segédeszközök.
    A gumikon pedig valójában a Michelin a projekt. Van egy kis társaság. És most, kanapé, csupasz dáma, előre!
    1. +1
      Augusztus 31 2016
      Muskot és a VO-val kapcsolatos elképzeléseit a nyugati eszmék mintájának tekintik. Értelemszerűen nem lehetnek átütőek vagy hasznosak a hazafi éljenzésének definíciója szerint. De csak negatív szélhámosok és általában polgári bábok a lakosság bolondozásáért.
      Nem az első cikk a szellemben - "Nem fognak sikerülni, mert azok" nos, ez mind hülyeség, "mert nem orosz. Nos, az amerikaiak nem tudnak semmi újat csinálni.
      A világ fejlődését az emberek hajtják. Emberek kollektívái.
      Továbbra is várom a haladóbb cikkeket Muskról és a haladásról is. A világ nem egy RF-hez konvergált. Szükséges és hasznos a haladást egyetemes emberi teljesítménynek tekinteni.
      1. +3
        Augusztus 31 2016
        mert nem orosz
        Michelin nem, de Alekszandr Gorlov professzor akkor nem orosz? Nem most, de volt? Vagy most a tehetetlenség nem engedi, hogy visszafordulj és vakard a fejed, hogy núúú, hogy van ott valami.
    2. +2
      Augusztus 31 2016
      És ne adjunk fényes képeket a promóciós cikkekből, és ne hagyjuk ki a szent grálról szóló szavakat - ez a linken található cikkből származik. Emlékezzünk erre a projektre valahol egy év múlva – és akkor ti, nem kanapéelemzők, hanem műszaki szakértők, mindannyiunk orrát adják. Akkor mi, bolondok, fizikát tanítottunk, ti ​​pedig láthatóan csak a Discoveryt néztétek...
      1. +2
        Augusztus 31 2016
        Bejelentettem a Maszk Projektet? Valaki Proper (a firkászod) felhozott egy tervet (Does Musk tudja? Nem tudja?), amiben Musk projektjeként hirdette meg, mert oda van írva a Tesla. Továbbá anélkül, hogy belemennénk a részletekbe (miért, fizikát tanítottál, nem kell olvasnod), és nem érted, hogy Alexander Gorlov professzor turbinái vannak (igen, ő nem szűri a vizet, de tudós, biztosíthatom. , és még fizikát is tanított) kerekeken a Michelin projekten for
        <reneszánsz energia>
        . Stb. stb.
        De nem az akadémiákon tanultunk, ahol nem fognak bánni velünk.
        tervezési projekt!!!
  29. 0
    Augusztus 31 2016
    Idézet: Retvizan
    A végén az emberiség mindenképpen győzni fog (a negatív tapasztalat is tapasztalat)

    és itt nem értek egyet. Az új projektek nagyon erőforrás-igényesek. Ez már nem karácsonyi tobozból készült kézműves, és az üres költségek figyelmen kívül hagyása káros lehet. Senki nem mondta le a kockázati üzletet, de ennek korlátai kell hogy legyenek.
  30. +3
    Augusztus 31 2016
    Idézet a helyitől
    ha használni fogod, akkor ezzel a légáramlással szemben is ellenállást keltesz.

    Miért ez? talán az a tervem, hogy 1 fokkal lehűtöm a levegőt. Energiát akarok meríteni onnan)))
    és eltávolítja az ionizációból származó osztalékot is mosolyog és talán a hidrogén vagy nitrogén izotópjainak hasadása miatt is, amelyek elrepültek. A légellenállás pedig olyan, mint egy szent állat, érintsd meg egy baromban.
    nevető Miért ilyen közvetlen mindenki? 99%-ának semmi más a fejében, mint a propeller opciók.
    1. 0
      Augusztus 31 2016
      mert az esetek 99%-ában csak ő dolgozik
    2. 0
      Szeptember 1 2016
      Ez egy másik projekt lesz.
  31. +1
    Augusztus 31 2016
    Idézet: Retvizan
    Muskot és a VO-val kapcsolatos elképzeléseit a nyugati eszmék mintájának tekintik. Értelemszerűen nem lehetnek átütőek vagy hasznosak a hazafi éljenzésének definíciója szerint. De csak negatív szélhámosok és általában polgári bábok a lakosság bolondozásáért.

    Ne aggódj a tulajdonosok miatt. Ebben az esetben ezért egyáltalán nem rúgnak. Itt kezdtünk beszélni az energiamegmaradás törvényéről.
    Kiderült – különösen az Ön számára tájékoztatom – ez a törvény, mint más fizikai törvények, nem engedelmeskedik uraitoknak, az amerikaiaknak. Semmi sem segít. Még az is, hogy egyszerre két serpenyőt teszünk a fejre, majd éjjel-nappal ugrálunk.
    De ne ess kétségbe! Végül a Fekete-tenger te vagy, és ti vagytok a dinoszauruszok is. És ez, amint azt bármelyikőtök tudja, sokkal hirtelenebb, mint valamiféle fizikai törvény.
  32. 0
    Augusztus 31 2016
    Egyébként valamivel korábban más feltalálók egy amerikai városban arra tippeltek, hogy elektromos áramot állítanak elő úgy, hogy turbinákat helyeznek a városi vízellátás nyomócsövébe. És akkor is megérteném ezt a gondolatot, ha a víz természetes nyomással folyna be a csöveikbe, valamilyen fent található tározóból - de nem, először elektromos szivattyúkkal pumpálták a vizet a tóból a csőbe, majd ugyanabból a csőből kaptak áramot. » turbinák.

    https://geektimes.ru/post/246104/
    Ezt a Portland-i helyzetet itt jól elemeztük, és bebizonyosodott, hogy a víz a gravitáció hatására magától folyik, és nem pumpál, tehát bár úgy tűnik, hogy igazad van a jelentésben, valószínűleg hiányzik valami anélkül, hogy megértené. . Okom van ezt hinni, azon egyszerű oknál fogva, hogy a portlandi példában egy kulcsfontosságú részletet KIHAGYTAK. És ki utána
    – Hülyék, bl… nos, érted.

    .
  33. 0
    Augusztus 31 2016
    Valahol a 80-as években az akkor megjelent „Inventor and Rationalizer” magazin felvetette az üzemanyag felhasználása nélküli villamosenergia-termelés ötletét. Egy 100 méter magas csövet szereltek fel, benne egy turbinát helyeztek el. a feltaláló számításai szerint körülbelül 10 megawatt lehet, az előírt számítások és követelmények függvényében.
    Megfelelő hegy meglététől függően azonban a csövet a lejtőn is le lehet fektetni.
  34. 0
    Augusztus 31 2016
    Hadd építsen üteget egy egyiptomi piramisból az értelem dicsőségére
  35. +4
    Augusztus 31 2016
    Mdaa, fordíts energiát az autó gyorsítására, majd "lassítsd" az elektromos generátorok beépített turbináinak lapátjaival. Pindets, a fickó okos. Ugyanaz a 80-as szintű helyreállítási guru! bolond
  36. +1
    Augusztus 31 2016
    Idézet: SSI
    Abszolút merőleges... Teljesen téves az az állítás, hogy az SSJ használt először szélturbinát a....-hoz (továbbiakban). Tu-204SM-en, Il-96-on, An-148-on - ez a FULL .....

    Azt írják, hogy a Superjet az első, amelyik teljesen elektromos vezérlőrendszerrel rendelkezik.
  37. +3
    Augusztus 31 2016
    Nézem – itt végül is van egy része a fizika komor zsenijeinek. nevető

    Minden egyszerű; iskolai szinten. Van egy autó, amiben van akkumulátor; Ez az akkumulátor elektromos energiát tárol, amely bizonyos hatékonysággal mechanikai mozgási energiává alakul. Tehát - fognod kell egy vastag ütőt, és fejbe kell verned a komor zsenit - amíg meg nem értik, hogy nem teszel semmilyen hamisítványt az autóra -, soha nem fogsz több energiát kapni, mint amennyit az akkumulátor tárol.

    Ha energiát költ (azért, hogy megkapja) nevető ) szabad áramlással hajtani a turbinákat
    - mindegy, hogy az energiaveszteség miatt veszteségek lesznek a mozgás sebességében. Ez tényleg érthetetlen valakinek?

    Minden örökké tartó mechanizmus – például a tekercselő órák – kívülről kapja az energiát. Govnomobil Mask - zárt rendszer; kívülről nem kap semmit (ha nem megy a hegyről). Honnan jönnek ilyen okos emberek, akik megcáfolják a fizika alaptörvényeit?
  38. +2
    Augusztus 31 2016
    Az a tény, hogy a szerző teljesen bolond, nyilvánvaló. De magyarázatra van szükség, hogy a hidro-gáz dinamikus áramlásnak nemcsak az áramlás kinetikus energiája van, hanem az áramlást alkotó anyag potenciális energiája is. Ezért nagyon nagy különbség van aközött, hogy egyszerű lapátokat helyezünk el, és azon az elven dolgozunk, amelyet alapvetően minden turbina alkalmaz, vagy ha egy turbinát levegő- vagy víznyomást használunk, és átalakítjuk az áramlás potenciális energiáját. Néhány évvel ezelőtt egy motorkerékpár generátorának és motorjának tengelyére szereltünk egy ilyen turbinát. Körülbelül 60 km/órás sebességre gyorsítás után a cső megforgatja a motort, és folyamatosan lassítani kell. Ez nem egy örökmozgó, hanem a turbina forgórészének és egyéb paramétereinek meghatározott szintje és forgása utáni áramlási energia felhasználásának lehetősége.
    1. 0
      Augusztus 31 2016
      hadd találjam ki: azt kell feltételezned, hogy a "csodaturbinád" járulékosan forog a Föld mágneses erővonalaiban, amikor valahol az 50. párhuzamos mentén haladsz? nevető (mert a lapockák a lapockák, és egy másik ajándék egyszerűen nem látható)
      1. 0
        Augusztus 31 2016
        Semmi ilyesmi . A legegyszerűbb séma a hidro-gáz-dinamikus áramlás koncentrációjával és eloszlásával oly módon, hogy a potenciális energia kerül felhasználásra. Mindez a számításokból és a hatásból is látható.
        1. 0
          Szeptember 1 2016
          hoppá, nem tippeltem. Nos, ha nem csak a párhuzamosok mentén "lassít", hanem a meridiánok mentén is, akkor csak egy dolog marad - banális turbófeltöltés
  39. 0
    Augusztus 31 2016
    Ha Musk valóban létrehozott egy ilyen turbinát és azokon az elveken, amelyekről beszélünk, akkor ez egy forradalmi áttörés a jövőbe, mivel a turbinát is szokatlan elvek szerint számítják, és az üzemmódok lehetővé teszik, hogy szuperszonikus áramlási sebességgel működjön. Mellesleg, a turbinát csak egy paraméter - a sugár - segítségével számítják ki. Általában az ilyen felfedezések és találmányok a küldetés során mindig megkettőződnek. Ezért mindig is figyelmeztettem, hogy akik az elsők lesznek, azok a jövőben mindig egy lépéssel előrébb járnak. Akkor az oroszok megbánják. Mert nem maga a turbina a fontos, hanem az algoritmusok, amelyek alapján működik. És ez egy új repülőgépmotor és még sok más.
  40. +1
    Augusztus 31 2016
    Az elektromos közlekedést már felejtsd el, tömeges használata nem lehetséges, Képzeld el, hogy egy családban két belsőégésű motoros autó helyett két elektromos autó, egyenként 85 kW/h, nincs elég pénz a világon az összes hálózat cseréjére, amely lehetőséget ad minden fogyasztó feltöltésére, a hálózat ilyen terhelése egyszerűen nem húzható, és egyszerűen nincs ilyen generáció. Vegyen egy nyugtát, és nézze meg, mennyit fogyaszt havonta, én havi 200 kV/h, évi 2400 kV/h, évi 25 000 km-t vezetek, ez 63 teljes feltöltést jelent (és valójában minden este csatlakozik visszaállítani a töltést), ami további ~ 6000 kV / h-t jelent, a generációt 2.5-szeresére kell növelni, de a hálózatok egyszerűen nem bírják a csúcsterhelést. KÖNYV.
  41. +4
    Augusztus 31 2016
    A gép magasan repül nevető Tehát van potenciális energiája – ez az energia átalakítható egy másik energiává, beleértve az elektromosságot is – egészen addig, amíg földet nem ér. És egy szar autó potenciális energiája nulla - ha vízszintes talajon áll; nincs elektromos térben, és nem tartalmaz ravaszul elrejtett rugókat. Semmit sem kell elektromos árammá alakítani.

    Nem, egyetértek - ha a szar kocsit a mélybe dobja -, akkor igen, repülés közben is tud tölteni. nevető

    Emellett egy turbinát is rakétaindításra – és a lépcsők ereszkedése közben tölti az akkumulátorokat. nevető
  42. 0
    Augusztus 31 2016
    .... A csűrőket és a felvonókat két elektrohidraulikus hajtás hajtja, így ha megszűnik az áram, kaput lesz a gép. De nem fog eltűnni, amíg a gép repül, mert van egy vészszélmalom-generátor....


    Egy baleset (vagy katasztrófa) elemzése során gyakran arra a következtetésre jutnak, hogy az ok a körülmények végzetes kombinációja volt: a technikus fogott egy kést határoló nélkül, és levágta a gumit, kockázatot hagyva a légcsavarlapátok csoportján, majd a gép kedvezőtlen időjárási viszonyokba került, ahol a penge összeesett, és ezzel egyidejűleg megsemmisítette a vezérlővonalat. A gép az óceánba zuhant. Az okot csak a második, szárazföldön bekövetkezett katasztrófa után tudták megérteni.

    Több oka van a szélturbina meghibásodásának, mint a vontatásnak. Egyszerűen azért, mert technikailag nehezebb
  43. 0
    Augusztus 31 2016
    Idézet a pizsamából
    Az elektromos közlekedést már felejtsd el, tömeges használata nem lehetséges, Képzeld el, hogy egy családban két belsőégésű motoros autó helyett két elektromos autó, egyenként 85 kW/h, nincs elég pénz a világon az összes hálózat cseréjére, amely lehetőséget ad minden fogyasztó feltöltésére, a hálózat ilyen terhelése egyszerűen nem húzható, és egyszerűen nincs ilyen generáció. Vegyen egy nyugtát, és nézze meg, mennyit fogyaszt havonta, én havi 200 kV/h, évi 2400 kV/h, évi 25 000 km-t vezetek, ez 63 teljes feltöltést jelent (és valójában minden este csatlakozik visszaállítani a töltést), ami további ~ 6000 kV / h-t jelent, a generációt 2.5-szeresére kell növelni, de a hálózatok egyszerűen nem bírják a csúcsterhelést. KÖNYV.


    "A kereslet kínálatot teremt." Úgy tűnik... Lesznek elektromos járművek fejlesztése, elektromos hálózatok fejlesztése, és velük együtt a termelés. Tanulmányozza jobban a háztartási elektromos készülékek fejlődésének történetét a 20. század első felében.
  44. +1
    Augusztus 31 2016
    Idézet: Gormenghast
    Honnan jönnek ilyen okos emberek, akik megcáfolják a fizika alaptörvényeit?


    A vizsga áldozatai... nevető
  45. +1
    Augusztus 31 2016
    Mindeközben Musk cége havonta több mint 1000 autót gyárt és ad el – Tesla Model S
  46. 0
    Szeptember 1 2016
    Idézet: mealnik2005
    Idézet a pizsamából
    Az elektromos közlekedést már felejtsd el, tömeges használata nem lehetséges, Képzeld el, hogy egy családban két belsőégésű motoros autó helyett két elektromos autó, egyenként 85 kW/h, nincs elég pénz a világon az összes hálózat cseréjére, amely lehetőséget ad minden fogyasztó feltöltésére, a hálózat ilyen terhelése egyszerűen nem húzható, és egyszerűen nincs ilyen generáció. Vegyen egy nyugtát, és nézze meg, mennyit fogyaszt havonta, én havi 200 kV/h, évi 2400 kV/h, évi 25 000 km-t vezetek, ez 63 teljes feltöltést jelent (és valójában minden este csatlakozik visszaállítani a töltést), ami további ~ 6000 kV / h-t jelent, a generációt 2.5-szeresére kell növelni, de a hálózatok egyszerűen nem bírják a csúcsterhelést. KÖNYV.


    "A kereslet kínálatot teremt." Úgy tűnik... Lesznek elektromos járművek fejlesztése, elektromos hálózatok fejlesztése, és velük együtt a termelés. Tanulmányozza jobban a háztartási elektromos készülékek fejlődésének történetét a 20. század első felében.


    A kereslet persze kínálatot teremt, de csak ahol lehet, Mindenki örökké élni akar, de kevés az ajánlat. Valószínűleg nem érdektelen a háztartási gépek fejlődésének történetét tanulmányozni, de elfelejti, hogy ez a világ iparosodásának, az életmódváltásnak - az urbanizációnak a következménye, az emberek hatalmas nagyvárosi területeken kezdtek élni. Hogyan képzeli el a meglévő hálózatok cseréjének költségeit, egyetlen cégnek vagy országnak sincs egyszerűen ennyi pénze. Nem vitatom az elektromos közlekedés létezését, nem hiszek abban, hogy a belső égésű motort a paradigma szempontjából elektromotor helyettesítheti.
    1. +1
      Szeptember 1 2016
      A hálózatban lévő villamos energia nem a levegőből, hanem főként szénhidrogének elégetése eredményeként keletkezik. Ezt nem szabad elfelejteni.
  47. 0
    Szeptember 1 2016
    Az US Falcon 9 rakéta felrobban az indítóálláson

    https://russian.rt.com/article/319098-ochevidcy-s
    oobschili-o-vzryve-amerikanskoi-rakety-falcon?spo
    t_im_comment_id=sp_4KDpDKaP_article%24%24%2431909
    8_c_h1BqCM



    A robbanás egy pilóta nélküli rakéta tűzpróbája során rázta meg az indítóállást – írja az AP.
  48. 0
    Szeptember 1 2016
    itt a lényeg az, hogy ne avatkozz be és ne szólíts... Hadd verjék magukat a fizika törvényeinek falához
  49. 0
    Szeptember 1 2016
    és amikor az amerikaiaknak nincs elég pénzük, csak annyit nyomtatnak, amennyire szükségük van
  50. 0
    Szeptember 1 2016
    Hazánkban a Roszkozmosz sem alkotott 16 év alatt semmi forradalmiat - sőt, semmit -, kivéve az Angara rakétát, de a dobásban minden rekordot megdöntött, egyik programról a másikra, és minden ígéretük átverés. balekoknak - adófizetőknek és államnak.
    1. 0
      Szeptember 3 2016
      Nos, a Roszkoszmosz nem csinál nagy reklámot. Angarával sem csak minden, így nehéz áttörésnek nevezni. Inkább valaki más fejlődési útjának követésére tett kísérlet. Természetesen ki kell próbálni valami újat, de Oroszországban csak a közelmúltban kezdtek pénzt fektetni az űrbe, majd minden újra megakadt az úton.
      És így valójában eddig nem történt áttörés a világűrtudományban csak azért, mert Oroszországban egy időben nem volt pénz, és mára a hagyományok kicsit elvesztek, de az oroszok próbálkoznak. Az USA csak élősködő
  51. A megjegyzés eltávolítva.
  52. 0
    Szeptember 5 2016
    "Инноваторы"(с),фиг ли.... В Сколково-та же грусть: недоучки рулят...

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"