"Nakhimov admirális" halálának rejtélye
30 éve, 31. augusztus 1986-én az Admiral Nakhimov utasszállító hajó elsüllyedt a Novorosszijszki-öbölben. 23 óra 12 perckor a Pjotr Vasev ömlesztettáru-szállító hajó Nakhimov admirálissal ütközött. A bélés súlyosan megsérült a hajótesten, a nyitott ablakokon víz ömlött, és 7-8 percen belül elsüllyedt. A katasztrófa következtében 423 ember halt meg, köztük 359 turista és 64 fős személyzet. A szakértők szerint a tragédia oka mindkét hajó kapitányának helytelen cselekedete volt.
Az "Admiral Nakhimov" utasszállító hajót 1925-ben Brémában (Németország) építették, eredeti neve "Berlin". Abban az időben a német mérnökök nem használtak hegesztést, és az egész hajótestet szegecselték. Vízkiszorítás - 9000 tonna; hossza - 174,3 m; szélesség - 21,1 m; magasság - 11,8 m; mechanizmusok teljesítménye - 12000 l. Val vel.; sebesség - 16 csomó. Legénység - körülbelül 270 fő, utaskapacitás - 1500 fő. A hajó 1938-ig végzett transzatlanti átkelést, majd sétahajóként használták Svalbard vagy a Földközi-tenger felé.
A második világháború kitörésekor kórházi hajóként és csapatszállítási szállítóeszközként használták. 1945 januárjában a berlini gőzös erős őrzés mellett közeledett Libauhoz, hogy a bekerített német Kurland csoport csapatainak egy részét evakuálják. 31. január 1945-én a "Pomor-öbölben", Swinemünde úttestén a "Berlin" aknát talált, a hajó elsüllyedt. 1947 elején, amikor megpróbáltak felemelni egy hajót, ismét robbanás történt, és a hajó ismét a fenékre süllyedt. A második mentésre 17. szeptember 1947-én került sor. Ezután a hajó új nevet kapott - "Nakhimov admirális", és később a kronstadti üzem dokkjába vitték részleges javításra. 1949-től 1957-ig "Nakhimov admirális" nagy átalakításon esett át az NDK-ban.
1957 óta - az utas részeként flotta Szovjetunió, hajótulajdonos - Fekete-tengeri Hajózási Társaság. Az első kapitány a szovjet zászló alatt Nyikolaj Antonovics Szobolev volt (1978-ig állandó kapitány volt). A hajó nagyon népszerű volt az utasok körében. "Nakhimov admirális" több titkos küldetést hajtott végre. Tehát 1962-ben, a karibi válság idején "Nakhimov admirálist" toboroztak, hogy katonákat szállítson Kubába. 1979-ben két titkos repülésre Odessza - Kuba (Matanzas) - Etiópia (Asszab) került sor, összesen körülbelül hat hónapig, hogy kubai katonákat szállítsanak az afrikai ellenségeskedésben való részvételre. A hajót felsőfokú és középfokú szakosodott tengerészeti oktatási intézmények hallgatóinak gyakorlatára is használták.
Utolsó ütemezett javítása és besorolása „Nakhimov admirális” 1985. január-áprilisban történt Várnában. A körutazási tervnek megfelelően a vonalhajó augusztus 31-én az egész napot Novorosszijszk kikötőjében töltötte. Forró nap volt. A számos kirándulás fárasztotta a körút résztvevőit. A hajó nagyon meleg volt a napon. A kabinjukba visszatérve az utasok kinyitották az ablakokat, beleértve az alsó fedélzeteken lévőket is, hogy szellőztessenek és hűtsék a helyiséget. Az esti lehűlés beálltával megkezdődtek a kulturális és szórakoztató programok, a legénység előkészítette a hajót az indulásra.
22. augusztus 31-én 1986 órakor a V. G. Markov százados parancsnoksága alatt álló hajó elhagyta a kikötőhelyet. A következő kikötő Szocsi volt. Az idő tökéletes volt: nyugodt tenger, enyhe szellő és jó látási viszonyok. Igen, és a kaukázusi tengerparton való úszás mindennapos volt a legénység számára. És abban az időben, 58 fokos pályán, 11,5 csomós sebességgel, a "Pyotr Vasev" ömlesztettáru-szállító hajó Kanadából Novorosszijszk felé tartott, körülbelül 30 23 tonna gabonával. V. I. Tkacsenko kapitány vezényelte az ömlesztettáru-szállító hajót. 160:XNUMX órakor Nakhimov admirális XNUMX fokos pályán feküdt le. Markov kapitány utasította az ügyeletes tisztet, és lement a hídról a kabinba. A "Pjotr Vasev" hajón az ügyeletes tiszt tájékoztatást kapott a "Nakhimov admirális" menetéről, és kérte, hogy hagyják ki. Ebben a pillanatban Tkachenko felmászott a hídra, és miután meghallgatta az információkat, megerősítette, hogy készen áll a tengerjáró hajó átengedésére.
És 23:12-kor tragédia történt - hajók furcsa ütközése a jobb oldalihoz közeli szögben. Az ütést az Admiral Nakhimov jobb oldalára a Pjotr Vasev motoros hajó szárának felső része a vízvonal felett és a bura (a hajó orrának közvetlenül a vízvonal alatt kiálló része) a vízvonal alatt juttatta el. két rekesz: dízel generátor és géptér. Nakhimov admirális, miután a hajótestet a jobb oldalon súlyosan megsérült, néhány perccel az ütközés után elsüllyedt. A vízvonal melletti nyitott lőrések, a fő keresztirányú vízmentes válaszfalakban a nem zárt, kalapácsos vízmentes ajtók, amelyeket a kikötő elhagyása előtt le kellett zárni, hozzájárultak ahhoz, hogy a hajó gyorsan víz alá került. A baleset helyszínén körülbelül 1000 ember tartózkodott egyszerre a víz felszínén.
"Pjotr Vasev" túlélte és részt vett az emberek megmentésében. Abban az időben egy LK-90-es révkalauz hajózott a kikötőből "Peter Vasyov" felé, hogy a szárazteherhajót a kikötőhöz kísérje. A jobbra dőlt gőzös láttán a hajó kapitánya, O. Lyakh azonnal felkiáltott a levegőbe: "Nakhimov" felszállt! 23 óra 35 perckor az LK-90 megközelítette a baleset helyszínét, és hozzálátott az emberek kimentéséhez, miközben rádión közölte, hogy vontatóhajókra és mentőcsónakokra lesz szükség. A novorosszijszki kikötő kapitánya, G. L. Popov azonnal utasította az összes vízi járművet, hogy menjenek el a baleset helyszínére, hogy megmentsék az embereket. A baleset helyszínén elsőként vontatóhajók, közúti hajók, Raduga típusú kis utasszállító hajók, Kometa személyszállító szárnyashajók szálltak fel. Ezzel egy időben a határ menti hajók megkapták a visszavonulási és követési parancsot a katasztrófa sújtotta területre.
A katasztrófa következtében 423 ember halt meg, köztük 359 turista és 64 fős személyzet. Nem mindenki tudott megtalálni és a felszínre emelni. 64 halott örökre a víz alatt maradt. Az elsüllyedt hajó helyiségeiben dolgozva két búvár meghalt. Az 500 méter sugarú kör által határolt terület, amelynek középpontja az elsüllyedt "Admiral Nakhimov" hajó helye, hivatalosan a katasztrófa áldozatainak temetési helye.
A szakértők szerint a tragédia oka mindkét hajó kapitányának helytelen cselekedete volt. 1987 márciusában, Odesszában, csaknem hat hónapig tartó nyomozás után került sor V. Markov és V. Tkacsenko kapitányok tárgyalására. Kbt. alapján mindkettőjüket bűnösnek találták. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 85. cikke. A kapitányok 15 év börtönt kaptak. 1992 novemberében Ukrajna és Oroszország elnökének rendelete alapján mindkét kapitány, akik közül az egyik Oroszországban, a másik Ukrajnában töltötte büntetését, kegyelmet kapott és szabadon engedték.
A Tsemess-öböl Doob-fok magas lejtőjén, a világítótorony közelében 1987-ben emlékművet állítottak a Nakhimov admirális gőzhajó tragikus halálának emlékére. Egy elsüllyedt hajóról emelt és a tragédia pillanatában leállított órát tartalmaz. Az öntöttvas sztélén a következő felirat olvasható: „Azoknak, akik az Admiral Nakhimov gőzhajó 31. augusztus 1986-i hajótörésében haltak meg.” Az öntött gyásztáblákon az elhunyt utasok és a személyzet tagjainak neve látható.
A katasztrófa hivatalos verziója sok kétséget keltett, így Nakhimov admirális halálának okáról több alternatív változat is megjelent. A vizsgálat tehát „váltóvá” tette a kapitányokat, de a kormánybizottság és a nyomozás nem tartotta a felsőbb hatóságok vétkesnek. A hajó 60 éves volt és elavult. A nemzetközi egyezményeknek megfelelően a személyhajó kialakításának biztosítania kell annak felhajtóképességét, még akkor is, ha legalább két rekesz elöntött. "Nakhimovot" már nem lehetett tengerre küldeni. 8. július 1986-án (majdnem két hónappal a katasztrófa előtt) a hajózási társaság törvényt készített: a hajó nem volt alkalmas további használatra. Ezen a régi hajón azonban a Fekete-tengeri Hajózási Vállalat vezetőjének, S. Lukjancsenkonak az utasítására, aki aláírta ugyanezt az aktust, 1200 utast helyeztek fel és küldtek ki a tengerre. A felsőbb szervek vezetői hibái tehát nem vezettek újabb büntetőügyekhez vagy legalábbis lemondásokhoz.
Azt is megjegyezték, hogy az ütközés pillanatáig Tkachenko gyakorlatilag nem tért el a SARP-tól (automatizált radarrajzoló rendszer). Az eszköz pedig eltérést mutatott a Tkachenko által a Nakhimovnak tartott hajóval 2 mérföldnél. Ráadásul a kapott adatok szerint a csapágy is nőtt. Az ismeretlen hajó helyzete a műszerekből ítélve az abszolút biztonságos helyzet illúzióját keltette. Vladimir Chuev kutató terjesztette elő hipotézis a mikrohullámú sütő használatáról fegyverek.
Az ütközés a nyár végén történt. Ez gyakran egybeesik a naptevékenység növekedésével. Előfordul, hogy ilyen napokon és éjszakákon hirtelen fantomcélok jelentek meg a radar képernyőjén, és fordítva, a valódi célpontok eltűntek. Chuev gondosan tanulmányozta a Szovjetunió Tudományos Akadémia „Szoláris adatok” gyűjteményét. Aztán kiderült: 17. augusztus 1986-e óta a krími asztrofizikai obszervatórium tanúvallomása szerint az űrből származó elektromágneses sugárzás éles, húsz százalékos ugrását észlelték. A japán és kanadai referencia obszervatóriumok azonban nem rögzítették. Ez az eltérés a referencia-obszervatóriumok és a Krimszkaja csillagvizsgáló adatai között szeptember 1-ig tartott. És akkor minden visszatért a normális kerékvágásba. E tények elemzése után Chuev arra a következtetésre jutott, hogy a Krím és az Észak-Kaukázus régióját (beleértve a Csemess-öblöt és a Novorosszijszkot is) nem a napsugárzás, hanem az ismeretlen irányú elektromágneses sugárzás érintette. Messziről táplálták, talán a Föld mesterséges műholdján keresztül. Talán olyan intelligenciarendszereken keresztül, mint az AWACS. Vannak közvetett bizonyítékok is. A Tsemess-öbölben történt tragédia előtt a „Geroi Sevastopol”, „Burgas” és más hajókon a navigátorok többször regisztráltak hamis célpontokat a radaron. Egyes esetekben olyan helyzet alakult ki, amikor csodálatos módon elkerülték az ütközést.
Így van egy olyan verzió, amely szerint a Novorosszijszk közelében történt hajótörés mikrohullámú fegyverek használatának eredménye. Ez a változat a késő Szovjetunió furcsa katasztrófáinak láncolatára épül (például a csernobili katasztrófa), amelyek általában a társadalom destabilizálódásához és a szovjet civilizáció pusztulásához vezettek. Ez pedig előnyös volt a Szovjetunió külső és belső ellenségei számára.
A tragédiának más változatai is léteznek. Így Alekszej Szinyakov szentpétervári professzor az úgynevezett lokális geofizikai rezonancia (LGR) hipotézisét állította fel. Repülésbiztonsági szakértőként úgy véli, hogy az LGR sok katasztrófát okozott: levegőben, földön, víz alatt (különösen a Komsomolets atomtengeralattjárón tüzet). 31. augusztus 1986-én este geofizikai rezonancia mutatkozhatott meg a Fekete-tengeren: a légkör szokatlan fényét figyelték meg, és két órával a Nakhimov halála után erős földrengés történt a tenger nyugati részén. . A geofizikai rezonancia során egy összetett műszaki objektumot kezelő személy elveszíti a helyzet pontos felmérésének és a helyes döntés meghozatalának lehetőségét. Ez magyarázhatja Tkacsenko kapitány nem megfelelő viselkedését.
Információk