A-10 Thunderbolt II: egy repülőgépágyú köré épített támadó repülőgép
Az A-10 Thunderbolt II egy amerikai együléses, kétmotoros támadórepülőgép, amelyet a Fairchild-Republic épített. Fő szakterülete elsősorban a földi célpontok elleni küzdelem volt tankok és más ellenséges páncélozott járművek. Ezt a repülőgépet szinte minden rajongó ismeri repülés és felismerhető és jól emlékezetes megjelenésű. A Thunderbolt II nevet a második világháború híres amerikai vadászbombázójának, a P-47 Thunderboltnak a tiszteletére kapta.
Az A-10 Thunderbolt II támadórepülőgép volt az Egyesült Államok légierejének első repülőgépe, amelyet kifejezetten a szárazföldi erők közvetlen légi támogatására terveztek a csatatéren. Ez egy meglehetősen egyszerű, tartós és hatékony sugárhajtású repülőgép. Miután az Egyesült Államok légiereje hosszú ideig örökbe fogadta, az autót „csúnya kiskacsaként” kezelték, ami egyrészt korlátozott használatának, másrészt nem a legáltalánosabb megjelenésének volt köszönhető, amiért a repülőgép még a Warthog nem hivatalos becenevet is megkapta. egy varacskos disznó. A gépet sokáig kritizálták, az amerikai légierő még azon is gondolkodott, hogy megszabaduljon tőle az A-16-os, az F-16-os vadászgép módosítása javára, de az A-10 Thunderbolt II váratlanul sikeres harci alkalmazása. az első Öböl-háború során örökre véget vetett a rohamosztagos további sorsáról szóló vitának.
Az A-10 Thunderbolt II támadórepülőgép volt az Egyesült Államok légierejének első repülőgépe, amelyet kifejezetten a szárazföldi erők közvetlen légi támogatására terveztek a csatatéren. Ez egy meglehetősen egyszerű, tartós és hatékony sugárhajtású repülőgép. Miután az Egyesült Államok légiereje hosszú ideig örökbe fogadta, az autót „csúnya kiskacsaként” kezelték, ami egyrészt korlátozott használatának, másrészt nem a legáltalánosabb megjelenésének volt köszönhető, amiért a repülőgép még a Warthog nem hivatalos becenevet is megkapta. egy varacskos disznó. A gépet sokáig kritizálták, az amerikai légierő még azon is gondolkodott, hogy megszabaduljon tőle az A-16-os, az F-16-os vadászgép módosítása javára, de az A-10 Thunderbolt II váratlanul sikeres harci alkalmazása. az első Öböl-háború során örökre véget vetett a rohamosztagos további sorsáról szóló vitának.
Az 1991-es Öböl-háború idején került sor az A-10-es támadórepülőgép harci debütálására. Összesen 144 ilyen típusú repülőgép vett részt a hadműveletben, összesen 8100 bevetést hajtottak végre, miközben 7 repülőgépet veszítettek (átlagosan 1350 bevetést jelentett egy támadógép egy vesztesége). Sok külső szemlélő meglepetésére az igénytelennek tűnő szubszonikus repülőgép az F-117-es lopakodó csapásmérővel és az F-15-ös vadászgéppel együtt ennek a háborúnak az egyik "hősévé" tudott válni. Az amerikai hadsereg szerint a Thunderbolts több mint ezer iraki tankot (többet, mint bármely más amerikai légierő repülőgépe), akár kétezer egyéb katonai felszerelést és 1200 különféle tüzérségi berendezést tudott megsemmisíteni.
Történet Ennek a gépnek a gyártása akkor kezdődött, amikor az amerikai légierő jelentős veszteségeket kezdett el szenvedni a Vietnamba szállított szovjet légvédelmi berendezésektől - kis kaliberű légvédelmi tüzérségtől és nehézgéppuskáktól. Ilyen körülmények között egyre nehezebbé vált a szárazföldi erők támogatása. Elképzelve, mi történhetne, ha az amerikai repülőgépekkel nem a vietnámiak gyenge légvédelmi rendszere, hanem a szovjet légelhárító tüzérek vagy a szocialista blokk országainak légvédelme állna ellen, az amerikai hadsereg hozzálátott egy páncélozott támadórepülőgép megalkotásához. A prototípusok tervezésének és megépítésének szakasza viszonylag gyorsan lezajlott, és már 10. május 1972-én az egekbe emelkedett az első Fairchild-Republic A-10 támadórepülőgép, mindössze 20 nappal megelőzve versenytársát, a Northrop A-9-et.
Történet Ennek a gépnek a gyártása akkor kezdődött, amikor az amerikai légierő jelentős veszteségeket kezdett el szenvedni a Vietnamba szállított szovjet légvédelmi berendezésektől - kis kaliberű légvédelmi tüzérségtől és nehézgéppuskáktól. Ilyen körülmények között egyre nehezebbé vált a szárazföldi erők támogatása. Elképzelve, mi történhetne, ha az amerikai repülőgépekkel nem a vietnámiak gyenge légvédelmi rendszere, hanem a szovjet légelhárító tüzérek vagy a szocialista blokk országainak légvédelme állna ellen, az amerikai hadsereg hozzálátott egy páncélozott támadórepülőgép megalkotásához. A prototípusok tervezésének és megépítésének szakasza viszonylag gyorsan lezajlott, és már 10. május 1972-én az egekbe emelkedett az első Fairchild-Republic A-10 támadórepülőgép, mindössze 20 nappal megelőzve versenytársát, a Northrop A-9-et.
A gépet 1975-től 1984-ig sorozatban gyártották, összesen 715 repülőgépet szereltek össze, egy gép ára 18,8 millió dollár volt. A repülőgép továbbra is az amerikai légierő szolgálatában áll. 2015-ben 283 A-10C módosítású repülőgép maradt szolgálatban. Az A-10C egy továbbfejlesztett földi támadórepülőgép, amely a legmodernebb digitális berendezésekkel van felszerelve, és képes egy komplett nagy pontosságú repülőgép szállítására. fegyverek lézeres célzórendszerrel. Az első A-10C támadó repülőgép 2006-ban állt szolgálatba az amerikai légierőnél.
Támadó repülőgép tervezés
Szerkezetileg az A-10 Thunderbolt II együléses támadórepülőgép egy alacsony szárnyú repülőgép trapéz alakú szárnnyal és kétkörös függőleges farokkal. Egy egyszerű, félig monocoque kialakítású harci repülőgép törzse főként alumíniumötvözetekből készült, amelyeket a lombtalanítókkal szembeni magas korrózióállóság jellemez (a lombtalanítók és gyomirtó szerek keveréke a hírhedt Agent Orange volt), amelyet az amerikaiak széles körben használtak. Vietnamban. A repülőgép törzsét kellően magas túlélőképesség jellemzi: nem kellett volna összedőlnie, ha megsérül két, egymással átlósan ellentétes szár, valamint a mellettük lévő két bőrpanel.
A háromszárnyú alacsonyan fekvő szárny egy téglalap alakú középső részből, amelyben az üzemanyagtartályok helyezkedtek el, és két trapéz alakú konzolból állt. A támadórepülőgép szárnyának kialakításának egyszerűségét nagyszámú egyenes szár, azonos bordák és bőr felhasználásával érték el, amelyet bélyegzéssel állítottak elő. Azokon a helyeken, ahol a héj vastagsága a szárny fesztávja mentén változik, a tervezők közvetlen átfedő kötések alkalmazását írták elő. Az A-10 Thunderbolt II szárnyvégeit lehajtották, hogy 8%-kal növeljék az utazótávolságot. Magát a szárnyat nagy relatív görbület és vastagság jellemezte, ami alacsony repülési sebesség mellett optimális emelést biztosított számára.
A támadórepülőgép pilóta és kritikus vezérlőrendszerét megbízhatóan védi az 37 hüvelykes titán páncél, amely képes ellenállni a 23 mm-es lövedékeknek. Ugyanakkor a pilóta páncélozott kabinja "fürdő" formájában készül, titán páncéllemezekből csavarokra szerelve. A pilótafülke ernyőjének páncélozott üvege képes ellenállni egy XNUMX mm-es lövedéknek olyan ZSU-ból, mint a Shilka.
A repülőgép szárnyának középső részének végeire burkolatokat szereltek fel, amelyeket a fő futómű befogadására terveztek, előre behúzhatóan. A rugóstag burkolatok fülkéit tisztításuk után nem takarják pajzsok, így a futómű kerekei valamelyest kilógnak, ami biztonságosabbá teszi a támadórepülőgép kényszerleszállását. A repülőgép farkát úgy alakították ki a tervezők, hogy ha az A-10 Thunderbolt II stabilizátor egyik fele, vagy akár az egyik fele elveszne, folytatni tudja a repülést.
A támadórepülőgép pilóta és kritikus vezérlőrendszerét megbízhatóan védi az 37 hüvelykes titán páncél, amely képes ellenállni a 23 mm-es lövedékeknek. Ugyanakkor a pilóta páncélozott kabinja "fürdő" formájában készül, titán páncéllemezekből csavarokra szerelve. A pilótafülke ernyőjének páncélozott üvege képes ellenállni egy XNUMX mm-es lövedéknek olyan ZSU-ból, mint a Shilka.
A repülőgép szárnyának középső részének végeire burkolatokat szereltek fel, amelyeket a fő futómű befogadására terveztek, előre behúzhatóan. A rugóstag burkolatok fülkéit tisztításuk után nem takarják pajzsok, így a futómű kerekei valamelyest kilógnak, ami biztonságosabbá teszi a támadórepülőgép kényszerleszállását. A repülőgép farkát úgy alakították ki a tervezők, hogy ha az A-10 Thunderbolt II stabilizátor egyik fele, vagy akár az egyik fele elveszne, folytatni tudja a repülést.
A harci repülőgépek számára új és érdekes volt a hajtómű-beépítési séma, amelyet a támadórepülőgép hátsó törzsének oldalain külön gondolákban helyeztek el. Az ilyen elrendezés előnyei közé tartozhat a hajtóművek radar- és termikus láthatóságának csökkenése, valamint annak valószínűségének csökkenése, hogy idegen tárgyak a kifutópályáról és a porgázok bejutnak a légbeömlőbe, amikor tüzérségi állványról tüzelnek. Ezenkívül az erőmű ilyen elrendezése lehetővé tette a támadórepülőgépek és a fegyverfelfüggesztések járó hajtóművekkel történő kiszolgálását, és kényelmet biztosított az üzemeltetés és a csere során. Ezenkívül az A-10-es támadórepülőgép törzsének középső része szabadon maradt üzemanyagtartályok elhelyezésére a repülőgép súlypontja közelében, ami lehetővé tette, hogy üzemanyag-továbbító rendszer nélkül működjön a repülőgép szükséges beállításának biztosítása érdekében. .
Ennek az elrendezésnek az előnye a támadórepülőgépek túlélőképességének növekedése volt. Ennek megerősítését harci körülmények között kaptuk. 1999-ben az olaszországi légibázisokról az A-10 Thunderbolt II támadórepülőgépek vettek részt a NATO Jugoszláv Szövetségi Köztársaság elleni hadműveletében. Ennek a műveletnek a részeként az amerikai hadsereg egyetlen A-10-es támadórepülőgép elvesztését sem ismerte el. Ezzel egy időben, 2. május 1999-án az egyik ilyen típusú támadó repülőgép kényszerleszállást hajtott végre a szkopjei repülőtéren (Macedónia). A gép az egyik hajtóművön landolt, a második motort teljesen lelőtték, később a jugoszláv televízió is bemutatta.
Ennek az elrendezésnek az előnye a támadórepülőgépek túlélőképességének növekedése volt. Ennek megerősítését harci körülmények között kaptuk. 1999-ben az olaszországi légibázisokról az A-10 Thunderbolt II támadórepülőgépek vettek részt a NATO Jugoszláv Szövetségi Köztársaság elleni hadműveletében. Ennek a műveletnek a részeként az amerikai hadsereg egyetlen A-10-es támadórepülőgép elvesztését sem ismerte el. Ezzel egy időben, 2. május 1999-án az egyik ilyen típusú támadó repülőgép kényszerleszállást hajtott végre a szkopjei repülőtéren (Macedónia). A gép az egyik hajtóművön landolt, a második motort teljesen lelőtték, később a jugoszláv televízió is bemutatta.
A támadó repülőgépek nagy manőverezhetősége alacsony magasságban jó esélyt adott az autónak a rakéták és az ellenséges vadászrepülők támadásainak elkerülésére. A jó manőverezőképesség, a pilótafülkéből való láthatósággal és a viszonylag alacsony repülési sebességgel párosulva lehetővé tette, hogy a repülőgép egy mozdulattal még viszonylag kis célpontokat is eltaláljon. Tüzérségi rendszerből célpontokra, például harckocsira lövöldöztek 100-150 méter magasságból 1800 méter távolságból, páncélozatlan célpontokra 3000-3600 méter távolságból lehetett tüzet nyitni.
Az ágyú, amely köré a gépet építették
1970-ben az amerikai hadsereg végül döntött az új támadórepülőgép fő tüzérségi kaliberéről. Tüzérségi fegyverként úgy döntöttek, hogy a nagy teherbírású, 30 mm-es hétcsövű GAU-8 / A Avenger (Avenger) fegyvert használják a General Electrictől. A belőle kilőtt lövedékek kezdeti sebessége 1067 m/s, a tűzsebesség pedig eléri a 4000 lövést percenként. A 75 mm-es tüzérségi löveg után, amelyet a második világháború alatt az amerikai repülőgépekre telepítettek, a GAU-8 / A lett az Egyesült Államokban kifejlesztett legerősebb repülőgép-tüzérségi rendszer. A tervezők az 30-es háború során figyelembe vették a 1967 mm-es DEFA ágyú izraeli harci repülőgépek arab páncélozott járművek elleni alkalmazásának sikeres tapasztalatait.
A 30 mm-es, hétcsövű, forgó csövű Gatling fegyvert kifejezetten az A-10 Thunderbolt II támadórepülőgéphez készítették, és ez lett a fémjelzi. A GAU-8/A az egyik legerősebb ilyen kaliberű repülőgépágyú a világon. A fegyver súlya 281 kg, a teljes fegyvertartó tömege 1830 kg (beleértve a lőszerellátó rendszert, a dobot teljes lőszerrel). A lőszerdoboz 86 cm átmérőjű és 182 cm hosszú.
A nevadai Nellis légibázison végrehajtott tesztek során 24 A-10A típusú támadórepülőgép 15 típusú célpontba szállt be, amelyek közül 7 megsemmisült, a többit pedig letiltották. A pilóták egy ágyúból 2100 rd/perc sebességgel, 4200 méteres távolságból 1800 rd/perc sebességgel lőttek. Megjegyzendő, hogy ezeket a teszteket szántóföldi körülmények között végezték. A pilóták részletesen tanulmányozták a környéket, a páncélozott járművek mozdulatlanok voltak, az időjárás tökéletes volt. És természetesen nem volt ellenállás a támadó repülőgép pilótáival szemben - sem passzív (füstvédők beállítása), sem pedig tűz.
A nevadai Nellis légibázison végrehajtott tesztek során 24 A-10A típusú támadórepülőgép 15 típusú célpontba szállt be, amelyek közül 7 megsemmisült, a többit pedig letiltották. A pilóták egy ágyúból 2100 rd/perc sebességgel, 4200 méteres távolságból 1800 rd/perc sebességgel lőttek. Megjegyzendő, hogy ezeket a teszteket szántóföldi körülmények között végezték. A pilóták részletesen tanulmányozták a környéket, a páncélozott járművek mozdulatlanok voltak, az időjárás tökéletes volt. És természetesen nem volt ellenállás a támadó repülőgép pilótáival szemben - sem passzív (füstvédők beállítása), sem pedig tűz.
GAU-8/A egy Volkswagen Bogár mellett
A 30 mm-es GAU-8/A repülőgépágyú a támadó repülőgép hossztengelye mentén helyezkedik el, bal oldalára 0,3 méterrel eltolódik. A fegyver a Gatling-elv szerint működik, hidraulikus külső meghajtással és összeköttetés nélküli lőszerellátó rendszerrel rendelkezik. Használt tárdob típus 1350 töltényt tud tárolni. A felhasznált patronok hüvelye nem acélból, hanem alumíniumból készült, ami lehetővé tette a tüzérségi tartó lőszerterhelésének 30%-os növelését adott súly mellett. A 30 mm-es lövedékek műanyag vezetőszalaggal rendelkeznek, amelyek segítenek meghosszabbítani a cső élettartamát. Kezdetben az ágyúk tűzsebességét 2100-ról 4200 lövésre tudták kapcsolni, később azonban a maximális tűzsebességet 3900 lövésre korlátozták. A gyakorlatban a GAU-8 / A tüzelés időtartama egy vagy két másodperces lövöldözésre korlátozódik, ez azért szükséges, hogy megakadályozzák a hordók túlmelegedését, a lövedékek túlzott fogyasztását, és meghosszabbítsák a hordók élettartamát. A tüzérségi rendszer hűtésének szünete körülbelül egy perc. A hordóblokk élettartama 21 ezer lövés. Minden tüzelési ciklus a hordók blokkjának kipörgésével kezdődik két hidraulikus hajtásról, amelyeket a támadórepülőgép hidraulikus rendszere hajt meg.
A link nélküli lövedékadagoló rendszert kifejezetten a berendezés súlyának csökkentése érdekében választották ki. Az elhasznált töltényhüvelyeket nem dobják ki, a töltényhüvelyeket visszagyűjtik a dobba, hogy ne sértsék meg a repülőgép burkolatát az égetés során. A lőszeradagoló rendszer hasonló az M61 Vulcanéhoz, de modernebb kialakítással rendelkezik, amely hatékonyan megtakarította a súlyt. A GAU-8/A Avenger légi tüzérségi rendszer tervezési tökéletessége egy olyan fontos jellemző értékéből ítélhető meg, mint a lövedékek tömegének aránya a teljes fegyvertartó tömegében. A GAU-8/A esetében ez az érték 32% (például az M61A1 ágyúnál csak 19%). Ezeket a mutatókat az acél és sárgaréz helyett alumínium hüvelyek bevezetésével érték el.
A link nélküli lövedékadagoló rendszert kifejezetten a berendezés súlyának csökkentése érdekében választották ki. Az elhasznált töltényhüvelyeket nem dobják ki, a töltényhüvelyeket visszagyűjtik a dobba, hogy ne sértsék meg a repülőgép burkolatát az égetés során. A lőszeradagoló rendszer hasonló az M61 Vulcanéhoz, de modernebb kialakítással rendelkezik, amely hatékonyan megtakarította a súlyt. A GAU-8/A Avenger légi tüzérségi rendszer tervezési tökéletessége egy olyan fontos jellemző értékéből ítélhető meg, mint a lövedékek tömegének aránya a teljes fegyvertartó tömegében. A GAU-8/A esetében ez az érték 32% (például az M61A1 ágyúnál csak 19%). Ezeket a mutatókat az acél és sárgaréz helyett alumínium hüvelyek bevezetésével érték el.
A GAU-8/A tüzelési módja a megengedett legnagyobb sebességnél 10 két másodperces sorozatban, köztük percnyi léghűtéssel. Már az A-10-es támadórepülőgép üzemeltetése során megállapították, hogy egy hétcsövű repülőgépágyúból való lövés során porgázokat szívnak be a támadórepülőgép hajtóművébe, aminek következtében az el nem égett porszemcsék lerakódnak a kompresszorra, ill. motor ventilátor lapátok. Az el nem égett porrészecskék minden 1000 lövés után felhalmozódása 1%-kal csökkenti a repülőgép hajtóművének tolóerejét. A motorok tolóerejének általános csökkenése lövés esetén elérte a 10%-ot, ami növelte annak valószínűségét, hogy elakad a kompresszor lapátjaiból és a motorokból származó áramlás. Annak érdekében, hogy a hajtóművek tüzérségi állványról lövéskor ne leálljanak, 1981-ben speciális gyújtóberendezéseket építettek beléjük, amelyek meggyújtják a lőpor el nem égett részecskéit. Ezen intézkedések eredményeként megoldódott a lőporszemcsék felhalmozódásának problémája.
A tüzérségi tartót páncéltörő PGU-14/B szubkaliberű lövedékek (a lövedék súlya 425 gramm) és PGU-13/B nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek (a lövedék súlya 360 gramm) hajtják. A Thunderbolt támadórepülőgépek szabványos lőszerterhelése 1100 darab 30 mm-es lövedék a következő sorrendben - egy PGU-13 / B erősen robbanó szilánkos lövedékhez 4 szegényített uránmaggal rendelkező PGU-14 / B páncéltörő kagyló tartozik. A hétcsövű, 30 mm-es GAU-8 / A repülési lövegből történő kilövés pontosságát a következő mutatók jellemzik: 5 milliradián (mrad), 80% - ez azt jelenti, hogy 1220 méteres távolságból történő tüzeléskor a tüzelés 80%-a minden kagyló 6,1 méter sugarú körbe esik. Például az M61 "Volcano" repülőgépágyú esetében ez a szám 8 mrad.
A tüzérségi tartót páncéltörő PGU-14/B szubkaliberű lövedékek (a lövedék súlya 425 gramm) és PGU-13/B nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek (a lövedék súlya 360 gramm) hajtják. A Thunderbolt támadórepülőgépek szabványos lőszerterhelése 1100 darab 30 mm-es lövedék a következő sorrendben - egy PGU-13 / B erősen robbanó szilánkos lövedékhez 4 szegényített uránmaggal rendelkező PGU-14 / B páncéltörő kagyló tartozik. A hétcsövű, 30 mm-es GAU-8 / A repülési lövegből történő kilövés pontosságát a következő mutatók jellemzik: 5 milliradián (mrad), 80% - ez azt jelenti, hogy 1220 méteres távolságból történő tüzeléskor a tüzelés 80%-a minden kagyló 6,1 méter sugarú körbe esik. Például az M61 "Volcano" repülőgépágyú esetében ez a szám 8 mrad.
Repülési teljesítmény A-10 Thunderbolt II:
Teljes méretek: hosszúság - 16,25 m, magasság - 4,47 m, szárnyfesztávolság - 17,53 m, szárny területe - 47 m2.
A repülőgép üres tömege 11 321 kg.
A maximális felszálló tömeg 23 000 kg.
Az erőmű 2 db General Electric TF34-GE-100 típusú turbóventilátoros motor, 2x40,32 kN tolóerővel.
A megengedett legnagyobb sebesség 833 km/h.
A maximális sebesség a talaj közelében 706 km/h.
Utazási sebesség - 560 km / h.
Praktikus mennyezet - 13 700 m.
A harci hatósugár 460 km.
Komp hatótávolsága - 4150 km.
Fegyverzet:
Tüzérség: 30 mm-es GAU-8/A Avenger hétcsövű ágyú, 1350 lőszer 30x173 mm.
Keménypontok: 11 fegyver keménypont (8 a szárny alatt, 3 a törzs alatt), maximális teherbírása 7260 kg.
Legénység - 1 fő.
Teljes méretek: hosszúság - 16,25 m, magasság - 4,47 m, szárnyfesztávolság - 17,53 m, szárny területe - 47 m2.
A repülőgép üres tömege 11 321 kg.
A maximális felszálló tömeg 23 000 kg.
Az erőmű 2 db General Electric TF34-GE-100 típusú turbóventilátoros motor, 2x40,32 kN tolóerővel.
A megengedett legnagyobb sebesség 833 km/h.
A maximális sebesség a talaj közelében 706 km/h.
Utazási sebesség - 560 km / h.
Praktikus mennyezet - 13 700 m.
A harci hatósugár 460 km.
Komp hatótávolsága - 4150 km.
Fegyverzet:
Tüzérség: 30 mm-es GAU-8/A Avenger hétcsövű ágyú, 1350 lőszer 30x173 mm.
Keménypontok: 11 fegyver keménypont (8 a szárny alatt, 3 a törzs alatt), maximális teherbírása 7260 kg.
Legénység - 1 fő.
Információforrások:
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)
Információk