10. május 1940-én a német Dornier Do.17 bombázót a svájci légierő vadászgépei elfogták, és az Altenhain repülőtéren landolt.
1. június 1940-jén a marseille-i régióban küldetést teljesítő 36 He.111-es bombázóból álló alakulat úgy döntött, hogy egy semleges ország légterén átvágja a sarkot. 12 svájci Messerschmitt emelt hárításra – a szabálysértők megpróbáltak ellenállni. Ennek eredményeként két német repülőgép megsemmisült. A svájciak nem szenvedtek veszteséget.
4. június 1940-én „megtorló akcióra” került sor – egy magányos He.111 12 svájci Bf.109E-t csalt Franciaországba, ahol 28 Luftwaffe vadászgép találta el őket. Egy rövid összecsapás eredményeként egy behatoló bombázót és két német Me.110-et lőttek le. A svájci saját veszteség 1 repülőgépet tett ki.
Az ügy komoly fordulatot vett: egy apró ország és "játék" légiereje kétségbeesetten nem akarta átengedni a Luftwaffe gépeit, és szigorúan elnyomta a határa minden megsértését.
8. június 1940-án nyílt rajtaütést hajtottak végre svájci területen - egy csoport He.111 (KG 1) bombázó a 32 Bf.110C (II / ZG 76) kíséretében megpróbált csapást mérni a svájciak repülőtereire. Légierő. A nácik terveit véletlenül félbeszakították – a csoport útjában megjelent egy EKW C-35-ös járőr. "Corn"-ot azonnal lelőtték, de még a halála előtt sikerült riasztást kezdeményeznie. Tizenkét Bf.109-es azonnal elrepült. Az ezt követő légi csatában a svájci pilótáknak sikerült lelőniük három Messerschmittet, cserébe egyik repülőgépük elvesztéséért.
A légi csatákban kudarcot szenvedett németek már nem merték kísérteni a sorsot. A svájci légierő semlegesítésének új terve egy régi megbízható módszert írt elő - a repülőtéri szabotázst, amelyet német szabotőrök gondoskodó kezei hajtottak végre.
16. június 1940-án egy 10 fős német szabotázscsoportot teljes létszámban elfogtak a svájci hadsereg. Ettől a pillanattól kezdve az események gyorsan fejlődtek...
Június 17-én Franciaország kapitulált, a Wehrmacht egységei elérték a svájci határt Doubs régióban azzal a szándékkal, hogy Európa középső részének utolsó "stabilitás szigete" területén folytatják az offenzívát. A svájci vezetés kétségbeesett kísérleteket tett a béke megőrzésére. A konfliktus eszkalációjának elkerülése érdekében a pilótáknak megtiltották, hogy egyetlen behatoló repülőgépet támadjanak meg.
Június 19-én újabb feljegyzés érkezett Berlinből, amely közvetlen fenyegetést tartalmazott:
A Reich-kormány nem kíván több szót vesztegetni, de más módon is védi a német érdekeket, ha a jövőben hasonló események történnek.
Németország komolyan készült a Tannenbaum hadműveletre - a 12. Wehrmacht hadsereg fegyveres megszállására és Svájc megszállására.
A Svájci Fegyveres Erők főparancsnoka sietve kiadott egy parancsot, amely megtiltja bármilyen repülőgép elfogását az ország területe felett.
A svájciak szerencséjére nem volt háború. Svájc hasznosabb volt a Birodalom számára partnerként, mint ellenségként. Kis mérete ellenére (Svájc területe nagyjából megegyezik a Krím területével) egy hegyvidéki ország fegyveres inváziója, alagutakkal, erődítményekkel és sziklákba vájt tüzelőpontokkal tarkítva, 100%-ban mozgósítva. lakossága (jól képzett és jól felszerelt népi milícia) rendkívül hosszú és költséges tevékenységgé tette Svájc elfoglalását. Ez nem tartott volna 2-3 napot, ahogy a német vezetés tervezte.
A Luftwaffe és a Schweitzer Luftwaffe 40 napos összecsapása 11 repülőgépbe került a németeknek. A svájci veszteségek észrevehetően alacsonyabbak voltak - csak 2 Bf.109E vadászgép és egy C-35 járőr.
1940 közepe óta törékeny fegyverszünet állt helyre a német-svájci határon. Mindkét fél nem tett ellenséges lépéseket egymással szemben. Az eltévedt német gépeket csak alkalmanként tartóztatták fel svájci vadászgépek, és kénytelenek leszállni a svájci repülőtereken. Az internált repülőgépek a svájci légierőhöz tartoztak, de ezek nagy része repülésre alkalmatlan volt a szükséges pótalkatrészek hiánya miatt.
A leghangosabb incidens 28. április 1944-án történt. Egy Bf.110G-4 / R7 éjszakai vadászrepülőgép a legújabb FuG220 Liechtenstein radarral és Wrong Music tüzelőrendszerrel (a látóhatárhoz képest szögben elhelyezett fegyverekkel, alulról felfelé történő lövöldözéshez) "- ebből a szögből könnyebb volt észrevenni a brit bombázókat a világosabb égbolt hátterében). Ami még rosszabb, a Messerschmitt fedélzetén volt egy titkos tábla a német légvédelmi rendszer rádióparancsainak listájával.
Az Otto Skorzeny vezette német munkacsoport azonnal nekilátott, hogy rajtaütést készítsen elő a Dübendorf légibázison, hogy megsemmisítse a vadászgépet és a dokumentumokat, mielőtt azok a brit hírszerzés kezébe kerülnének. Fegyveres beavatkozásra azonban nem volt szükség – mindkét fél békésen konszenzusra jutott. A svájci hatóságok megsemmisítették a repülőgépet és annak titkos berendezéseit, cserébe lehetőséget kaptak a 12G-109-os módosítás legújabb Messereinek 6 darab vásárlására. Mint később kiderült, a nácik megtévesztették a svájciakat - a kapott harcosok kopott szemétnek bizonyultak. Mind a 12 Messerschmitt motorja a leírás küszöbén állt motorerőforrásaik fejlődése miatt. Svájc nem felejtette el a sérelmet – 1951-ben a svájciak kártérítést értek el a bíróságon.
A náci országok által körülvett Svájc formálisan továbbra is független politikát folytatott, megtartva a semleges állam státuszát. A svájci bankokban elhelyezett betétek bizalmas kezelése megingathatatlan titok és egy kis ország biztonságának záloga maradt.
Eközben a légi háború újult erővel lobbant fel. A háború közepétől a svájci légierő fő ellenségévé a szövetséges repülőgépek váltak, amelyek rendszeresen behatoltak az ország légterébe. Az összetört és eltévedt autókat svájci repülőtereken kényszerleszállították. A háború éveiben több mint száz ilyen esetet jegyeztek fel. A várakozásoknak megfelelően a repülőgépeket és a pilótákat a háború végéig egy semleges állam területére internálták. Brit és amerikai pilóták a háború, a hegyek és a hó által a világ többi részétől elzárt síterepeken állomásoztak.
A szövetségesek normandiai partraszállásának kezdetével a szövetséges országok mintegy 940 pilótája önkényesen elhagyta bebörtönzési helyét, és megpróbálta átlépni a francia határt. A svájci rendőrség 183 szökevényt vett őrizetbe, és a korábbinál jóval keményebb rezsim mellett egy luzerni körzeti hadifogolytáborba helyezte őket. Csak 1944 novemberében engedték szabadon.
Egy alpesi faházban azonban nem mindenkinek jutott lehetőség elhelyezkedni - 13. április 1944-án a svájci légtérben kíméletlenül lelőttek egy megsérült amerikai repülőgépet, annak ellenére, hogy demonstratívan leengedte a futóművét (ami a nemzetközi szabályok szerint azt jelentette, hogy „az Ön által megadott repülőtér követése”). Hét amerikait megöltek.
De az igazi "akció" a stratégiai bombázók rajtaütéseihez kapcsolódik - a háború során rendszeresen bombázták Svájc területét. A leghíresebb epizódok a következők:
- 1. április 1944. Az 50 „felszabadító” megalakulása lehozta halálos rakományát Schaffhausenben (a németországi célpont helyett, 235 km-re északra). A robbantás áldozatai 40 svájci;
- 25. december 1944. Taingen erőteljes bombázásnak volt kitéve;
- 22. február 1945-én a jenkik 13 települést bombáztak Svájcban;
- 4. március 1945. amerikai stratégiai bombázók egyszerre bombázták Bázelt és Zürichet. Figyelemre méltó, hogy a valódi célpont Frankfurt am Maintól 290 km-re északra volt;
Korábban is voltak bombázások. 1940 folyamán Svájc legnagyobb városait (Genf, Bázel, Zürich) rendszeresen bombázta a Nagy-Britannia Királyi Légiereje.
Maguk a szerencsétlen pilóták is szenvedtek veszteségeket: 1944 márciusának elején svájci vadászgépeknek sikerült lelőniük a Repülő Erődöt; egy második, azonos típusú bombázót kényszerleszálltak Svájcban.
Mindezek a „hibák” véletlenek vagy szándékosak voltak? Történet nem ad pontos választ. Csak annyit tudni, hogy Svájc bombázása az amerikai pilóták jóváhagyásával találkozott: a svájci lakosság körében széles körben elterjedtek a nácibarát érzelmek, és sok érintett vállalkozás közvetlenül kapcsolódott a Harmadik Birodalom hadiipari komplexumához. Az amerikai légierő parancsnoka, Arnold tábornok ragaszkodott ahhoz a verzióhoz, hogy a svájci városok bombázásával kapcsolatos epizódok többsége a nácik provokációja volt elfogott repülőgépekkel. Ennek ellenére a háború befejezése után a svájciak jó kárpótlást kaptak.
1. július 1945-jén Londonban demonstrációs tárgyalást tartottak a svájci rajtaütésekben részt vevő stratégiai bombázók pilótái és navigátorai. A pilóták csak vállat vontak, és erős hátszélre és rossz időre utaltak a cél felett. Mindegyik jogos volt.
Általában véve a helyzet nyilvánvaló: a Svájc és a Harmadik Birodalom közötti kapcsolatok bonyolultsága, a "sötét" banki tranzakciók és az ország vezetésének a nácikkal való őszinte flörtölése ellenére a légierőre nem lehet panasz. A svájci légierő fellépése teljes mértékben egybeesett a semlegesség doktrínájával - minden provokációt és a légtér megsértését a leghatározottabb módszerekkel elfojtották. A svájciak ugyanakkor igyekeztek nem lépni túl a nemzetközi jogot. Egyik harcoló félnek sem volt elsőbbsége abban az esetben, ha a szárnyaikon vörös-fehér keresztet viselő harcosokkal találkozott. A szabálysértőket a repülőterekre kísérték, az ellenállást kockáztatókat kíméletlenül lelőtték. A svájci pilóták hozzáértően és profin jártak el, olykor sokkal erősebb és nagyobb számú ellenséget dobtak az égből a földre.
Hozzá kell tenni, hogy a háború éveiben egy kis hegyvidéki ország légiereje több mint száz Messerschmitt vadászgéppel volt felfegyverkezve (köztük elavult 109D-kkel, internált járművekkel és 12 beszerzett 109G-6 módosítással rendelkező vadászgéppel).
Epilógus
17. február 2014. Európát felébresztette az Addisz-Abebából Rómába tartó etióp légitársaság Boeing 767-es gépének eltérítésének híre. Mint később kiderült, a másodpilóta, egy etióp állampolgár lett az incidens bűnöse, aki átvette a repülőgép uralmát, és önkényesen Genf felé fordult, hogy Svájcban politikai menedékjogot szerezzen.
Az olasz és francia légierő vadászgépeit azonnal a levegőbe emelték, és kíséretre vitték az eltérített gépet – a felfedezéstől a leszállásig.
Szerencsére minden sikerült – a repülőgép az utolsó csepp üzemanyaggal elérte Svájcot, és helyi idő szerint 6:00-kor lágy landolást hajtott végre a genfi repülőtéren. A fedélzeten tartózkodó 200 utas és személyzet közül senki sem sérült meg. A gépeltérítő pilóta hamarosan megkapja törvényes 20 év börtönét.
De miért volt szüksége az olasz és francia légierőnek segítségre az eltérített gép kíséréséhez? Hol voltak abban a pillanatban a vitéz svájci pilóták, akiknek nagyapái bátran lelőtték a német, brit és amerikai gépeket?
A svájci "mennyország kapitányai" ekkor itták a reggeli kávéjukat, miközben tévéképernyőn nézték az etióp "Boeing" hihetetlen kalandjait hazájuk légterében. A Svájci Légierő 26 F/A-18C többcélú Hornetje és 42 F-5E Tiger II vadászrepülője egyike sem szállt fel aznap reggel.
A légibázisok kapui egész éjjel zárva vannak, a repülőszemélyzet hazautazik - Svájci katonaság repülés Pontosan reggel 8-tól délután 17-ig működik, ebédidőben kötelező másfél órás szünettel. Ennek a döntésnek az oka a békeidőben tapasztalható banális költségmegtakarítás.
Alkonyattól hajnalig a svájci eget a szomszédos országok - Németország, Olaszország és Franciaország - légiereje őrzi, amelyekkel erre vonatkozó megállapodásokat kötöttek.
Eközben 4 órája (29.08.2016.) egy gyakorlórepülés közben tűnt el a Svájci Légierő F / A18C többcélú vadászrepülőgépe az ország középső részén.
A gép hétfő délután tűnt el a Susten-hágó közelében, Interlakentől keletre – közölte a svájci védelmi minisztérium.
A pilóta sorsáról egyelőre nem érkezett információ. A mentők a pilótát és a vadászgép roncsait keresik.
A Honvédelmi Minisztérium a közeljövőben sajtótájékoztatót kíván összehívni az esetről.
Korántsem ez az első incidens a svájci katonai repülésben – jegyzi meg a Tages Anzaiger újság honlapja.
2015 októberében egy kétüléses F/A18-as karambolozott. Ez a francia légierővel végzett közös manőverek során történt Besançontól délkeletre.
Az F-5-ös vadászgép 2016 júniusában zuhant le Hollandiában. A pilóta katapultált.
A svájci légierő mintegy 1941 repülőgépe zuhant le 400 óta. 350 pilóta halt meg.
Eltűnt katonai repülőgép roncsait találták meg az Alpokban (18. 11:30.08.2016)
A pilóta sorsa ismeretlen.
Svájc középső részén a mentők az ország légierejének vadászrepülőgépének roncsait találták meg. Augusztus 29-én délután tűnt el a Zusten alpesi hágó felett.
Együléses F / A-18C Hornet repülőgép törzsét háromezer méteres magasságban találták meg egy nehezen elérhető helyen. A Matin helyi kiadása szerint most mentők próbálnak odajutni.
Egyelőre nem tudni, mi történt a pilótával. A svájci hadsereg szerint azok az adók, amelyekkel a repülőgépet felszerelték, eltörhetnek, mert nem küldenek jeleket. A keresési műveletben három katonai helikopter és mászó vett részt.