A PAK FA második szakaszában tesztelték a motort

81
A „Perspektíva” program részeként repülés frontvonali légiközlekedési komplexum (PAK FA), a hazai védelmi iparnak nemcsak egy új, ötödik generációs vadászgépet kell létrehoznia, hanem számos, az építéséhez szükséges különféle terméket is. Néhány nappal ezelőtt jelentések jelentek meg a PAK FA repülőgépek ígéretes turbóhajtóművének projektjével kapcsolatos folyamatban lévő munka előrehaladásáról.

Szeptember 2-án újabb jelentéseket tett közzé a projekt előrehaladásáról a TASS hírügynökség. A Keleti Gazdasági Fórum során az ügynökség újságírói új információkat szerezhettek a róla elnevezett Komszomolszk-on-Amur Repülőgyár (KnAAZ) vezérigazgatójától. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. A cég vezetője elmondta, hogy a PAK FA repülőgép második lépcsőjének hajtóműve már készen áll és működik. A tesztek jelenleg a tervek szerint zajlanak. A jelenlegi munkára vonatkozó egyéb adatokat azonban nem hozták nyilvánosságra.





Nem sokkal a motoron végzett munkával kapcsolatos információk megjelenése előtt a felelősök bejelentették a további események lehetséges menetét. A Keleti Gazdasági Fórum megnyitásának előestéjén a habarovszki terület kormányzója, Vjacseszlav Sport azt mondta, hogy 2017 végén megkezdődhet az új repülőgépek tömeggyártása. Az új modell harcosai bekerülnek a 2018-as államvédelmi rendeletbe. A Komsomolsk-on-Amur repülőgépgyár a PAK FA program repülőgépeinek építésének helyszínévé válik.

A legfrissebb jelentések az ígéretes vadászgép motorjával kapcsolatos munkálatokról optimizmusra adhatnak okot. A folyamatos tesztek lefolytatása közelebb hozza az új termékek kísérleti repülőgépekre történő telepítésének pillanatát, majd a levegőben történő későbbi tesztelést. Ezen túlmenően ezek a munkák előkészítik az utat a repülőgépek sorozatgyártásához egy komplett készletben, amely képes bemutatni az összes tervezési jellemzőt.

Emlékezzünk vissza, hogy az ígéretes erőművek fejlesztésének néhány jellemzője kapcsán a PAK FA projekt keretében több típusú motor alkalmazásáról döntöttek. Kezdetben a kísérleti T-50-es repülőgépek az ún. az első szakasz motorjai – az AL-41F1 termékei voltak. Az új motor megjelenése után az ún. a második szakaszt, amely rendelkezik a szükséges jellemzőkkel, azt tervezték bevezetni a projektbe. A PAK FA program egyes szakaszaiban az első szakasz hajtóműveit nem csak tesztek elvégzésére alkalmas eszköznek tekintették, hanem az első sorozatgyártású repülőgép megépítésével összefüggésben is javasolták. A második szakasz motorjait pedig a jövőben sorozatjárművekre szerelték fel.

Jelenleg a T-50 repülőgépek első fokozatú AL-41F1 vagy Izdeliye 117 típusú hajtóművekkel vannak felszerelve. Az ilyen motorok meglévő fejlesztéseken alapulnak, azonban az alkatrészek és szerelvények túlnyomó többségét kifejezetten ezekre fejlesztették ki. A motorok műszaki megjelenésére jellemző a túlméretezett kompresszor, a teljes tolóerővektor-vezérlés és a teljes felelősséggel működő automatikus vezérlőrendszer. Utóégető üzemmódban a "Product 117" motor tolóerőt 15000 4 kgf-ig képes kifejleszteni. Elődeitől XNUMX ezer óráig megnövelt erőforrásban és csökkentett üzemanyag-fogyasztásban is különbözik.

Az AL-41F1 motorokat több éve sorozatban gyártják. Emellett folyamatban van az AL-41F1S termékek gyártása, amelyeket sorozatos Su-35S vadászgépekhez szánnak. Néhány tervezési jellemzőben és a felszerelés összetételében különböznek a T-50-es vadászgépek motorjaitól. A fő jellemzők megmaradnak, beleértve a tolóerővektor-vezérlést is, de a maximális tolóerő 500 kgf-al csökken. Ezenkívül a legfrissebb elektronikus vezérlőrendszer helyett az időtálló elektromechanikus vezérlőrendszert használják.

A jövőben az ötödik generációs vadászgépeknek új turbóhajtóműveket kell kapniuk, amelyek jelenleg „30-as termék” néven ismertek. A feladatmeghatározásnak megfelelően egy ilyen erőműnek legalább 16000 30 kgf tolóerőt kell kifejlesztenie, valamint a legmodernebb fejlesztéseket kell alkalmaznia a különböző területeken. A "Product XNUMX" létrehozását a United Engine Corporation-re bízták, nevezetesen annak "harci repülés motorjai" részlegét. OKB im. A.M. Cradles, amely az ufai motorgyártó szövetség egyik fiókja. Néhány más szervezet és vállalkozás is részt vesz a munkában. Az ígéretes termékek sorozatgyártása várhatóan Ufában indul.

A „Termék 30” projekt fejlesztése tavaly fejeződött be. A Le Bourget-i repülőgépipari kiállításon az orosz ipar képviselői beszéltek az új motor műszaki tervének elkészültéről. A projekt 2015. június közepén a prototípusok gyártásához szükséges műszaki dokumentáció elkészítésének szakaszában volt. Az év vége előtt két bemutatómotor összeszerelését tervezték. Ekkor minden munkát a megállapított ütemterv szerint végeztek.

2016 márciusában a vezető fejlesztő képviselői ismét a folyamatban lévő munkáról beszéltek. Elhangzott, hogy az új motor prototípusa még gyártás alatt áll. Ezzel egyidejűleg a termék belső kontúrját is tesztelték, külön egység formájában. A "Product 30" teljes értékű prototípusát a nyáron tervezték tesztelésre küldeni.

A védelmi ipar képviselőinek legfrissebb jelentései szerint az ún. a második fokozat motorjának tesztelése már megkezdődött a földi lelátón. A következő alkalommal ennek a terméknek az ellenőrzését be kell fejezni, amelynek eredményeként el kell dönteni az új típusú hajtóművek kísérleti repülőgépekre történő telepítését, a berendezések későbbi levegőben történő tesztelésével. A jelek szerint mindezeket a munkákat idén és jövőre is elvégzik.

Az új hajtóművel kapcsolatos munkálatok befejezésének és a fejlett repülőgépek felszereléséhez szükséges tömeggyártás bevetésének pontos időzítését még nem határozták meg. Tavaly a légiközlekedési ágazat képviselői megemlítették, hogy a „Termék 30” fejlesztési munkái 2020-ig folytatódnak. Röviddel ezt megelőzően, 2014 decemberében, Vladislav Masalov, a United Engine Corporation vezérigazgatója rámutatott a T-50 első repülésének lehetőségére a második szakasz hajtóművével 2017-ben. Tavaly novemberben új információk jelentek meg ebben a témában. Viktor Belousov, az UEC általános tervező-helyettese szerint az új erőművel felszerelt repülőgép első repülése csak 2018-ban fog megtörténni.


Az AL-41F1S motor kiállítási mintája


Az új modell soros motorjainak megjelenése a szükséges paraméterekkel lehetőséget ad az ígéretes ötödik generációs vadászgépeknek a fő jellemzők szükséges szintű bemutatására. Először is növelni kell a sebességet, a hatótávolságot és az egyéb repülési jellemzőket. Ezenkívül a tolóerő növelése felhasználható a harci terhelés növelésére, ami ennek megfelelő következményekkel jár a felszerelések használatának hatékonyságára nézve.

Különböző becslések szerint a T-50-es repülőgép normál felszállótömege 30 tonnán belül lesz, a maximális - legfeljebb 37 tonna. Ilyen súlymutatókkal két, legalább 16000 0,85 kgf tolóerővel rendelkező hajtómű képes lesz egy a tolóerő-tömeg arány legalább XNUMX, a hasznos tehertől és az üzemanyag-tartaléktól függően. Ugyanakkor bizonyos esetekben ez a paraméter meghaladja az egyet, ami észrevehető előnyöket biztosít a meglévő és jövőbeli repülőgépekhez képest. Például várhatóan nagy szuperszonikus sebességre tud felgyorsulni anélkül, hogy utóégetésre lenne szükség. Ennek eredményeként egy ígéretes vadászgép alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásban különbözik a többi repülőgéptől, aminek pozitív hatással kell lennie a hatótávolságra.

Jelenleg a PAK FA projekt tesztprogramja a T-50-es repülőgép hat repülési prototípusát foglalja magában. Jelenleg mindegyik az első fokozatú AL-41F1 motorokkal van felszerelve. A belátható időn belül több új prototípus megépítését tervezik, amelyek szintén részt vesznek a tesztekben. Az új berendezés konfigurációjának jellemzőit hivatalosan még nem határozták meg, de okkal feltételezhető, hogy néhány új jármű a jövőben megkaphatja a második fokozat motorjait. Az ilyen berendezések tesztelése a legfrissebb adatok szerint csak 2018-ban kezdődik.

A hajtóművekről rendelkezésre álló információkból az következik, hogy az új modell első sorozatgyártású repülőgépei a korábbi terveknek megfelelően az első szakasz hajtóműveivel lesznek felszerelve. A „Products 30” látszólag csak a későbbi kiadású járművekre lesz telepítve. A Honvédelmi Minisztérium legfrissebb tervei szerint az évtized végéig több mint ötven T-50-es repülőgépet kell legyártania és a megrendelőnek átadnia a légiközlekedési ágazatnak. Egyelőre nem világos, hogy mennyi felszerelés kap majd új motorokat.

Az új motor kifejlesztése az „Ígéretes frontális repülési komplexum” program egyik legnehezebb összetevője, amely különösen bizonyos munkák végrehajtásának ütemezésének rendszeres felülvizsgálatában fejeződik ki. Mostanra azonban a második szakasz motorja a talajtesztek szakaszába került, ami közelebb hozza a következő ellenőrzéseket. A jelenlegi munka befejezése pedig közelebb hozza a kísérleti hajtóművek prototípus repülőgépekre való felszerelésének pillanatát. Ezért belátható időn belül újabb beszámolókra kell számítani mind a PAK FA program előrehaladásáról, mind a keretein belüli egyes projektekről.


A honlapok szerint:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

81 megjegyzés
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +4
    7. szeptember 2016. 06:27
    Ez a teljes válasz a riasztó oldalembernek.
  2. 0
    7. szeptember 2016. 07:35
    Nos, akkor várjuk 2018-at, pezsgővel és erősebben a jégen...
  3. +17
    7. szeptember 2016. 08:10
    Ebből a sok szóbeszédből csak egyet értettem meg, az 5. generációs vadászgépet még sokáig nem láthatjuk a csapatokban. Úgy látszik, valaki a cégnél elégedett ezzel az állapottal, a nagymamákat kiosztják a fejlesztésre, ez rendben van, mi pedig csendben, lassan finomítjuk a prototípusokat, kivisszük őket kiállításokra, dörzsöljük az embereket, hogy itt vannak, nem rosszabbak, mint egy viccben a csukcsokról, kovácsolj ott, de puha. Szégyen az ország....
    1. +14
      7. szeptember 2016. 08:18
      Szégyen az ország....

      Nos, hiába vagy. Kevés ország van a világon, amely képes a modern követelményeknek megfelelő repülőgép-hajtómű létrehozására, pontosabban csak az Egyesült Államok valósította meg eddig, a T-50-es hajtóművet létrehozva automatikusan bekerülünk az "elit klubba". "amiben csak mi és ők. Senki más. Az egész világért.
    2. +8
      7. szeptember 2016. 08:59
      a cikk kiemeli, hogy a munka normál üzemmódban halad, minden szakasz kidolgozása folyamatban van. Umka vagy csak a negatív oldalról nézd a dolgokat, vagy valamilyen személyes Nehézségből. . . mert nagyon furcsa pillantás a cikkre.
      1. +4
        7. szeptember 2016. 09:36
        Úgy tűnik, te abból a generációból való vagy, amely naivan hisz abban a mesében, hogy a Szovjetunió magától összeomlott
        1. +10
          7. szeptember 2016. 09:40
          Idézet tőle: umka571
          Úgy tűnik, te abból a generációból való vagy, amely naivan hisz abban a mesében, hogy a Szovjetunió magától összeomlott


          És hol van az a tündérmese a cikkből, amely a Hivatalos nyilatkozatokat takarja, úgymond a minősített tárgyból elmondható maximumát, furcsa következtetéseket von le, és írjon állításokat a kommentekbe Mindenre, ami csak lehetséges.
          Vagy látszólag abból a generációból származol, amely minden járókelőnek elmondja, hogy mindenhol milyen középszerűség van, és csak te tudod, hogyan lehet ezt helyrehozni, de senki nem hallgat rád.
    3. +3
      7. szeptember 2016. 08:59
      Ez az, amire kíváncsi vagyok – mi újat írt a szerző ebben a cikkben? Csak a mindenki által ismert tények elrendezése. Cikk mínusz.
      1. +9
        7. szeptember 2016. 09:03
        Idézet ohtandurtól
        Ez az, amire kíváncsi vagyok – mi újat írt a szerző ebben a cikkben? Csak a mindenki által ismert tények elrendezése. Cikk mínusz.


        Ha jól értem, a cikk egyesítette a közelmúltban megjelent különböző tényeket. Úgymond a teljes verzió, ez egy normális gyakorlat, mi a baj ezzel.
        Micsoda negatívum. . .
    4. +7
      7. szeptember 2016. 11:17
      Eddig egy ország képes volt teljesen a semmiből létrehozni egy 5. generációs repülőgépet. A Raptoron 15 évig folyt a munka, a Lightningen ugyanennyit. Nos, igen, a tervezők csak azt csinálják, amit ellopnak. Normális srácok terveznek egy nap alatt.
    5. +1
      7. szeptember 2016. 11:18
      Eddig egy ország képes volt teljesen a semmiből létrehozni egy 5. generációs repülőgépet. A Raptoron 15 évig folyt a munka, a Lightningen ugyanennyit. Nos, igen, a tervezők csak azt csinálják, amit ellopnak. Normális srácok terveznek egy nap alatt.
      1. +3
        26. szeptember 2016. 11:42
        a gyíkon 1989 óta dolgoznak (Jens évkönyv 1989-re), az F-35 cipzáron 1991-ben kezdődtek a munkálatok, a szakszervezet összeomlása a Jakovlev tervezőiroda túlélésének kérdéséhez vezetett, ezért szoros együttműködés a lockhad-okkal a Jak-141-en alapuló villámok keletkeztek, ennyi, a villámon csak egy függőleges rotor található, de ez is Jakovlev fejlesztés
  4. +2
    7. szeptember 2016. 08:38
    Réges-régen ebben a forrásban volt egy cikk a T-50 új motorjáról. Biztos volt valami valódi előrelépés. Sok sikert UMPO!
    1. 0
      17. szeptember 2017. 19:00
      Igen, a "30-as termékről" a csend általában a halálhoz hasonlít. Ez egyrészt jó. Azt jelzi, hogy a munka szorosan, nagyon szigorú ellenőrzés alatt és nem sikertelenül folyik. Az viszont világos, hogy minden probléma ellenére még mindig vannak - a határidők, legalább egy kicsit, de érezhetően jobbra mennek.
  5. A megjegyzés eltávolítva.
    1. +1
      7. szeptember 2016. 12:25
      Idézet Rudolftól
      Érdekes, hogy lehetséges-e a Su-35S és a Su-30SM remotorizálása ehhez a motorhoz? Elméletileg valószínűleg igen.

      Elméletileg annak kellene lennie, mert nyilvánvalóan nem tervezik a T-50 radikális megváltoztatását új hajtóművekhez.
    2. 0
      8. szeptember 2016. 05:58
      Idézet Rudolftól
      Érdekes, hogy lehetséges-e a Su-35S és a Su-30SM remotorizálása ehhez a motorhoz? Elméletileg valószínűleg igen.


      Elméletileg persze lehetséges, de gyakorlatilag ez nem fog megtörténni, és nem is számítottak rá. És igen, ennek semmi értelme...
      1. 0
        17. szeptember 2017. 19:07
        Van racionális értelem. Más kérdés, hogy még nincs motor, mint olyan. És egy ilyen remotorizálás 5 évvel a T-50 sorozatgyártásának megkezdése után lehetséges. Amíg végre eszébe jut a motor, meg nem szabadul minden gyerekbetegségtől stb. Gazdaságosabb, hosszabb a nagyjavítási intervallum stb. Van értelme, az biztos. De először meg kell várnia legalább magát a motort. És a kiszivárgott információkból ítélve még földi teszteken sem ment még át.
  6. 0
    7. szeptember 2016. 09:44
    Lassan, lépésről lépésre közelednek a 20 tonnához. És ami hosszú, az az, hogy ne szegecseljük a serpenyőket.
    1. SSI
      +2
      7. szeptember 2016. 10:50
      És miért egy 37 tonna maximális felszálló tömegű repülőgéphez két 40 tonnás (összesen) hajtómű ???
      1. +2
        8. szeptember 2016. 12:06
        A magas tolóerő-tömeg arány (közel egyhez nem utánégető üzemmódban és egynél több utánégető üzemmódban) az ötödik generációs repülőgépek egyik jellemzője. Míg az AL-50F41-es T-1 valamivel rosszabb, mint az F-22-es F-119 a tolóerő-tömeg arány tekintetében, az új motort úgy tervezték, hogy ezt a paramétert egy magabiztos 5. generációba hozza. Az a tény, hogy valaki 20 000 kgf-ra dob egy kalapot, nem zárja ki a PAK FA tolóerő-tömeg arányának reális (legfeljebb 18 000 kgf utóégetőben) növelésének szükségességét (maximális felszálló tömeg mellett csak 1,1-ig az utóégetőben). ).
  7. +2
    7. szeptember 2016. 09:49
    Idézet tőle: Wild_Grey_Wolf
    Úgy tűnik, ugyanabból a generációból származol

    A műveltségedből ítélve nem tévedtem
    1. +4
      7. szeptember 2016. 09:55
      Nos, ha a világnézeted csak felesleges apróságokon és állításokon alapul, eltávolodva a kérdés lényegétől. . . akkor nagyon sajnállak.
      Még egy kis pozitív híred is van, mindig benő egy csomó probléma, negativitás és nehézség.
      Elnézést kérünk a hibáért és az okozott kellemetlenségért.
      1. +1
        7. szeptember 2016. 11:33
        Tekintettel arra, hogy az első T-50 prototípus 29.12.2010. december 2020-én repült először, és a fejlesztők azt ígérik, hogy XNUMX-ra hozzák (az új hajtóművet), akkor kérdés, kinek lesz szüksége rá?
      2. 0
        7. szeptember 2016. 11:36
        A szánalmad pedig haszontalan számomra. 2002-ben léptem fel, miután elértem a határt. Szomorú nézni az egykor nagy és hatalmas hatalom maradványait.
        1. +7
          7. szeptember 2016. 12:11
          Idézet tőle: umka571
          A szánalmad pedig haszontalan számomra. 2002-ben léptem fel, miután elértem a határt. Szomorú nézni az egykor nagy és hatalmas hatalom maradványait.


          Önnek ilyen nézete van a dolgokról, de van egy másik nézet is. . . Egy új világrend és egy új kulturális terv születésének lehetünk tanúi. Mindenhol vannak nehézségek, de látni kell az előnyöket és az új lehetőségeket is. . . nagy tragédia, amikor az Unió megszűnt, de ideje előre tekinteni.
          A cikk az előrelépésről tanúskodik, te pedig visszahúzol.
          A Su 27 projekt első tanulmányozása a 60-as évek végén kezdődött, és a Technika ma is aktuális, és a PAK FA-t csak a repülőgépek ezen generációjának életciklusának kezdetén temetik el.
        2. +4
          7. szeptember 2016. 15:55
          2002-ben mentem nyugdíjba, miután elértem a határt

          Nincs szerencséd, a 90-es években ragadtál. Tudok még 2 módot, hogyan ragadhatok meg ott:
          -2000-ben hagyja el a hadsereget (testeket).
          - 2000-ben külföldre menni

          Nem sajnállak – mindenkinek megvan a maga módja. Nem értem, miért megy a VO-ba és nyafog, emlékezve arra, ami nem létezett.
          Hát persze, ha őszinte vagy.
  8. 0
    7. szeptember 2016. 09:52
    Különböző becslések szerint a T-50-es repülőgép normál felszállótömege 30 tonnán belül lesz, a maximális - legfeljebb 37 tonna. Ilyen súlymutatókkal két, legalább 16000 0,85 kgf tolóerővel rendelkező hajtómű képes lesz egy a tolóerő-tömeg arány legalább XNUMX, a hasznos tehertől és az üzemanyag-tartaléktól függően

    És miért örülni? Az SU-27-nek még jobb a tolóerő-tömeg aránya. Talán hiba a számokban?
    1. +2
      7. szeptember 2016. 10:29
      Különböző becslések szerint a T-50-es repülőgép normál felszállótömege 30 tonnán belül lesz, a maximális - legfeljebb 37 tonna. Ilyen súlymutatókkal két, legalább 16000 0,85 kgf tolóerővel rendelkező hajtómű képes lesz egy a tolóerő-tömeg arány legalább XNUMX, a hasznos tehertől és az üzemanyag-tartaléktól függően
      És miért örülni? Az SU-27-nek még jobb a tolóerő-tömeg aránya. Talán hiba a számokban?

      Ez a tolóerő-tömeg arány a maximális felszálló tömegnél, összehasonlításképpen az F-22-nek 0.83.
      És normál 1.36-os felszálló tömeggel, i.e. a 50. fokozatú hajtóművel szerelt T-2 tolóerő-tömeg aránya 25-30%-kal magasabb lesz, mint a világ többi vadászgépe és 10%-kal magasabb, mint az F-22.
  9. +2
    7. szeptember 2016. 10:28
    Ma a világ legfejlettebb motorja a T-50 .. AL-41F1. 10.86 kg-ot távolítottak el egy kg motorból. alakú vonóerő.
    1. +3
      26. szeptember 2016. 12:13
      nem, nem éri meg, az AL-31F az ötven bejáratáson van, a negyvenegyedik még öt évig befejezik, nagyok a nehézségek, a turbina hűtésére belső fújást akarnak csinálni, de így messze nem egyenletes,
  10. +4
    7. szeptember 2016. 10:42
    A nyilvánosság számára különféle változatok léteznek a termék maximális tolóerejéről 30 utánégetővel (16-18 tonnáig) és utánégető nélkül (12-14 tonnáig). Elképzelhető, hogy ez az első sarzs jellemzőire vonatkozik, majd a 30 termék üzembe helyezése utáni következőre.

    Mindenesetre egy pár új hajtómű biztosítja a T-50-et közeli légiharcban egynél több tolóerő/tömeg arány mellett (30 tonnás normál felszálló tömeg mellett), cirkáló szuperszonikus repülést utánégető üzemmódban, a maximális sebessége 2,5 Mach, maximális felszálló tömege 40 tonna (földi és felszíni célok esetén) és 8000 km-es komp hatótávolsága (függő tankokkal).

    F-22 nyüszít a pad alól nevető
  11. +2
    7. szeptember 2016. 10:59
    16000 kgf több mint két hajtómű a MiG-29-ből! Elkezdheti egy könnyű vadászgép tervezését 1 5. generációs motorral ...
    1. 0
      7. szeptember 2016. 11:23
      Már van egy kész AL-41F motor, 18000 1.44 kgf tolóerővel. a MiG-XNUMX-hez készült.
      1. +1
        7. szeptember 2016. 13:09
        nem érted. a motornak nemcsak erővel kell rendelkeznie
        bizonyos sebességnél hatékonynak kell lennie
    2. 0
      7. szeptember 2016. 22:15
      Az egymotoros vadászgépek megbízhatósága alacsonyabb, bár olcsóbbak.
  12. +4
    7. szeptember 2016. 11:07
    Eh, kár, hogy nem tudod átnézni a dokumentációt ... Utánégető szuperszonikus ... Még "SD" szakterülettel is alig tudom elképzelni egy ilyen paraméter műszaki megvalósítását. Egy ilyen motor fúvókaberendezésének és vezérlőrendszerének valami fantasztikusnak kell lennie ...
    1. +3
      7. szeptember 2016. 12:26
      Idézet: taoista
      Eh, kár, hogy nem tudod átnézni a dokumentációt ... Utánégető szuperszonikus ... Még "SD" szakterülettel is alig tudom elképzelni egy ilyen paraméter műszaki megvalósítását. Egy ilyen motor fúvókaberendezésének és vezérlőrendszerének valami fantasztikusnak kell lennie ...


      Az Ön számára ez egy nagyon összetett és ambiciózus projekt, amely megérti a végrehajtás során felmerülő összes nehézséget. Amit nagyon jó olvasni. Vannak, akik úgy vélik, hogy csak fel kell törni és elindítani a sorozatban 5 évvel ezelőtt. Minden elveszett, mindent kifosztottak. . .
    2. +1
      7. szeptember 2016. 12:29
      Idézet: taoista
      Alig tudom elképzelni egy ilyen paraméter technikai megvalósítását

      Nos, tudod, hogy lehetséges, nem kell alaposan értened...
      1. +4
        7. szeptember 2016. 14:10
        Annyira érdekes... elmélyülni a részletekben... Emlékszem, mennyire lenyűgözött az üzemanyag-automatika (egy csepp elektronika sem, csak a hidraulika), amikor megtanítottuk a PMD R27V300-asunkat... ez valóságos és a mai napig fantázia. , precíziós pontosság a legapróbb részletekben és egyben az AKM megbízhatósága és sebessége ... Itt az elektronika nem olyan lenyűgöző - nincs benne lélek ...
    3. 0
      7. szeptember 2016. 13:00
      Részleges fizikus végzettségem van, de keveset értek
      meg tudnád mondani, hol lehetnek a nehézségek egy ilyen kialakításban?
      1. +5
        7. szeptember 2016. 14:21
        Általában ez a hőgépek elméletének közvetlen alkalmazása... Általában a szuperszonikus sebesség biztosítása érdekében szuperszonikus sugáráramlást kell biztosítani. Az FK ezt egy viszonylag egyszerű módszerrel biztosítja - növeljük a hőmérsékletet a turbina mögött. Ugyanakkor még mindig viszonylag egyszerű gázút áll rendelkezésünkre, és nem nehéz a gázáramlás stabilitását biztosítani... (egyébként pont emiatt nem tudták nagyon sokáig megoldani az FC problémája a "függőleges fúvókák" forgó fúvókáiban - a nyomásingadozások és az áramlás leállásának valószínűsége a kipufogócsatorna geometriájának megváltoztatásakor - azaz az üzemanyag-automatika paramétereinek párosítása több nagyságrenddel bonyolultabbá válik)
        Nem utóégető szuperszonikus esetén a kompresszor-turbina traktus legalább egy részét szuperszonikus gázáramlási sebességek alapján kell elkészítenünk, miközben a gázdinamikai stabilitásnak is hatalmas tartalékkal kell rendelkeznie - különben elkerülhetetlen a túlfeszültség. Azok. a kompresszor és a turbina fúvókaberendezésének legalább változtatható geometriájúnak kell lennie, míg az ezt a változást biztosító mechanizmusoknak óriási sebességgel kell rendelkezniük, és hibátlanul kell működniük, hatalmas termikus és mechanikai terhelést is elviselve... Ugyanakkor a forgórész súlyának kell lennie nem nő észrevehetően ... Általában van munka, kohászok és mérnökök ... Ugyanakkor ez tiszta mechanika - az elektronika itt egyáltalán nem érintett ...
        1. +1
          7. szeptember 2016. 21:43
          Elnézést kérek, de a hangkompresszor véleményem szerint az AL-7-re készült.
          Általában igazad van, a feladat valóban nem triviális. De megoldva a homlokban,
          nincsenek különösebben innovatív megoldások. Új anyagokra, továbbfejlesztett technológiákra van szükségünk.
          Bár ismétlem a feladat nem túl triviális.
          1. +4
            8. szeptember 2016. 11:07
            Az Al 7-en nincs szuperszonikus sugáráramlás a főútban, ahol a kompresszor lapátjai szuperszonikus sebességgel forognak - ez a lapátok profilozása - aerodinamika. - és a fő gázáram ott mozog, mint másutt, szubszonikusan. Az Al 7-en (ha az emlékezetem nem csal, sokáig tanítottam) először használtak vezérelt fúvókaberendezést a kompresszorban és egy levegő-bypass rendszert a gázdinamikus stabilitás növelésére ...

            Ami pedig a "frontális megoldást" illeti - tehát a TAD szempontjából minden megoldás egy "frontális" képlet, ami egyszerű / légfogyasztás négyzetenkénti sebesség / - más kérdés, hogy ezt az egyszerűséget hogyan valósítjuk meg... Hallgatok a szuperszonikus áramlásban fellépő lökéshullámok matematikai modelljéről (és legfőképpen annak változásáról) egy olyan összetett objektumban, mint egy turbóhajtómű gázútja .... Valószínűleg elvileg lehetővé vált a létrehozása az ilyen modellek egészen mostanában ... Amikor a számítási teljesítmény megengedte ... ezt nem lehet lerövidíteni egy diaszabályon ... És próbálgatással, több évtizedes munka és hihetetlen erőforrások...
  13. 0
    7. szeptember 2016. 12:13
    Idézet Rudolftól
    Érdekes, hogy lehetséges-e a Su-35S és a Su-30SM remotorizálása ehhez a motorhoz?

    ... ha ebben műszaki és gazdasági követelmények vannak. Például megjelennek a légierőtől a műszaki előírások, és a kormány kész lesz fizetni ...
  14. +2
    7. szeptember 2016. 12:17
    Idézet tőle: Wild_Grey_Wolf
    Ha jól értem, a cikk egyesítette a közelmúltban megjelent különböző tényeket. Úgymond a teljes verzió, ez egy normális gyakorlat, mi a baj ezzel.

    ... itt vannak a legfrissebb hírek a 30-as kiadásról -
    Első prototípus motor A legújabb orosz T-50-es vadászrepülőgép (PAK FA) 2016 októberében lesz készen – közölte a RIA Novosztyi a Hadsereg-2016 haditechnikai fórumon, a United Engine Corporation hivatalos képviselője.

    "A munkatervnek megfelelően az első prototípus motor összeszerelésének befejezésének és a tesztelés megkezdésének határideje 2016. október. A munkálatok szigorúan az elfogadott terv szerint zajlanak" - közölte a hivatal beszélgetőtársa.

    Elmondása szerint két motoros gázgenerátort már összeszereltek és tesztelnek.

    "A tesztek során elért jellemzők megerősítették a TOR-ban (feladatkörben - a szerk.) rögzített paramétereket" - mondta az UEC képviselője.
    1. +3
      7. szeptember 2016. 12:22
      Köszönöm a pozitív hozzászólást és a cikk kiegészítését.
      És akkor csak keresnek egy korrupciós összetevőt a cikkekben, és nem merítenek onnan több információt.
  15. +1
    7. szeptember 2016. 12:22
    Idézet Zaurbektől
    16000 kgf több mint két hajtómű a MiG-29-ből! Elkezdheti egy könnyű vadászgép tervezését 1 5. generációs motorral ...

    ... nem lesz egyhajtóműves pilóta repülőgépünk, ezek a követelmények.
    1. +1
      8. szeptember 2016. 09:39
      A T-50 nem lehet tömegrepülőgép, drága. Ha 100-maximum-200-at csinálnak az nagyon jó lesz. Most és 20 évvel később a Szu-27/30/34/35 és a MiG-29/35 tölti be a tömegvadász szerepét. Elméletileg most el kell indítania egy könnyű / közepes programot - a légierő fő taktikai vadászgépét. A fő rendszerek az anyagok, radar, elektronika, meghajtók formájában a T-50 programnak köszönhetők. Egy motor esetén a motor is lesz. Ennek eredményeként a program olcsóbbá és gyorsabbá válik. két hajtómű esetén ez egy új motor fejlesztése az összes teszttel, majd a T-50 motorgyártásának fenntartása. Számomra az F-16 és F-15 motorok egységesítésének szabványa egy ...
  16. +1
    7. szeptember 2016. 12:25
    Idézet tőle: Wild_Grey_Wolf
    A cikk az előrelépésről tanúskodik, te pedig visszahúzol.

    Még a gondolat sem volt olyan, hogy visszarántsa valakit. Nos, Sukhoi cége költségvetési babalokat mos, szóval ez az egyetlen? Elég gyakran, minden szinten ez a folyamat zajlik. Persze jók a 4++ generációs vadászgépek, de szeretnék egy 5. generációs vadászgépet szolgálatban látni valahogy. Miért kellett eredetileg olyan motorokat rakni rá, amelyek nem felelnek meg az 5. generációs vadászgép státuszának? A Sukhoi cég érthetetlen koncepciója, azon elv szerint, hogy valami becsavart dolog? De ezek költségvetési források, ha lenne magánkereskedő, Isten vele lenne.
    1. +2
      7. szeptember 2016. 12:35
      Umka. . . Ha az egész folyamatot nem valami újdonságként képzeli el, hanem két csavarnak, amit meg kell csavarni, AKKOR IGAZAD VAN. . . és csak a lopásról kell beszélnie.

      Íme egy újabb megjegyzés neked:
      Idézet: taoista
      Eh, kár, hogy nem tudod átnézni a dokumentációt ... Utánégető szuperszonikus ... Még "SD" szakterülettel is alig tudom elképzelni egy ilyen paraméter műszaki megvalósítását. Egy ilyen motor fúvókaberendezésének és vezérlőrendszerének valami fantasztikusnak kell lennie ...

      1. +3
        7. szeptember 2016. 12:48
        Ha egy szupermotort azonnal gyártásba tudtak indítani, akkor valószínűleg meg is tették volna, és nem kezdték volna el az összes lerombolt gyártási lánc helyreállítását, vagy egyszerűen csak levágott változatokat vásároltak külföldön.
        És ha feltételezzük, hogy nincs motor, akkor nem kellett elindítani a projektet, akkor nem jutottunk volna el a 7. generációig. Végül is egyértelmű, hogy ez volt a legjobb megoldás. Hiszen nem csak arról van szó, hogy az amerikaiak leállították a Raptorok gyártását, és most a 35. családot varázsolják. Drága új generáció. Mindenki igyekszik a legjobb ár-minőséget elérni.
        A lopással pedig a Ki a hibás és mit kell tenni, az egy teljesen más történet. Örülök, hogy csinálják. . . beszélnünk kell erről, úgymond az új technológiákról a tömegeknek. Ha lopnak, ne adj Isten, és ez a kérdés megoldódik.
    2. +4
      7. szeptember 2016. 21:49
      Az a gyakorlat, hogy a meglévő motorokat szabványos motorokkal szerelik be a jövőben, már régóta gyakorolják, és ez teljesen normális. És bizonyos esetekben még
      az egyetlen lehetséges opció. A normál motor létrehozása során edzhet
      BRO, aerodinamika stb. Példa M-50, F-104, A-12 (SR-71).....
  17. 0
    7. szeptember 2016. 12:57
    A cég vezetője elmondta, hogy a PAK FA repülőgép második lépcsőjének hajtóműve már készen áll és működik.
    Nem értem, miért mennek ilyen lassan a dolgok
    egy éve ugyanezt mondták – hogy van egy próbapadi modell, amit már tesztelnek.
    valami megint hazudik, de valamit nem értek.
    1. +2
      7. szeptember 2016. 13:05
      Igen, mert ezek új áttörést jelentő technológiák, és nagyon nehéz hibakeresésük. A szuperszonikus, az üzemanyag-takarékosság és az elfogadható motorerőforrás kombinációja.
      Itt egy kalapács nem száll le.
      Hogy lehet nem érteni. . . mi itt olyan NEHÉZ.
  18. +1
    7. szeptember 2016. 13:09
    Idézet a yehattól
    egy éve ugyanezt mondták – hogy van egy próbapadi modell, amit már tesztelnek.
    megint hazudik valami

    ... add meg az eredetit (linkeket), hol beszéltek a tesztekről és melyikről.
    Ellenkező esetben az érvelésed meg nem erősített áradatként kezelendő!
  19. 0
    7. szeptember 2016. 13:19
    1. Dollárért árulunk berendezéseket, amelyek külföldre áramlanak. Ingyenesen terjesztjük.
    2. Jövő évtől kilép a HM Legfőbb Ügyészség a Honvédelmi Minisztériumból. Természetesen tetszik.
    3. Kelet beépített intl. járatok. Megint politika.
    4. Repülőgép rakéták hajtóművei. Továbbra is meg kell találni Gagarint.
    5. A nácik mindenre készen kerülnek hatalomra, lövés nélkül. Ki lesz a válasz ismét az emberek. Indulás a Távol-Keletre. Kínába.
    1. 0
      17. szeptember 2017. 19:19
      Lovagol! Van egy ilyen város - Harbin. Többet beszélnek oroszul, mint kínaiul. És a hely hangulatos és gyönyörű.
  20. 0
    7. szeptember 2016. 17:41
    A cikk egy egyetemi kurzusra emlékeztetett: szilárd víz nevető
    És valójában ez a hír körülbelül egy hete. Múlt pénteken vagy szombaton említettem. Megjelent a Look-on.
    És nem kell kitalálni, ahogy itt egyesek teszik, hogy a tesztek már régóta folynak. Teljes méretű, mondhatni fémminta még nem jelent meg a sajtóban.
    Egy másik vicces dolog, hogy Bondarev 28-ban beszélt a motorról. Röviden: a srác sehogyan sem tud a lényegre térni: akkor hamarosan minden egyenes a számára, és már sorozatban a csapatokban. majd 100 év múlva. Nem direkt marhaság.
  21. A megjegyzés eltávolítva.
    1. 0
      7. szeptember 2016. 18:00
      Sergeef96,
      Súly ventilátor nélkül.
  22. +4
    7. szeptember 2016. 21:50
    BlackMokona,
    A Red Flag küzdelmei szigorúan az amerikai szabályok szerint zajlanak: repülő repülővel, pár pár ellen.

    Az amerikaiaknak a Red Flag 2008-ban két esélyük volt: az AWACS-t használták, és megtiltották az indiánoknak, hogy légi / alulmaradt elektronikus hadviselési rendszereket használjanak. Válaszul az indiánok elérték az egyetlen esélyt maguknak - hogy ne használjanak AIM-120 rakétákat amerikai részről.

    2016-tól erre már nincs szükség – az RVV-BD 75 km-es szupermanőverezhető célponthoz használható, a meztelen AIM-120D-nek pedig csak 45 km.

    Wine "Predator" ( nevető ) a kispad alól 8 éve csak fokozódott.
    1. +1
      11. szeptember 2016. 04:28
      AIM120D legalább 180 km. És nem világos, mit hallasz a nyafogásért?
      1. +4
        26. szeptember 2016. 12:08
        Az AMRAAM legfeljebb 40-45 km-es távolságból készít magabiztos felvételt, ráadásul a legfeljebb 30 fokos elfordulási szög szektorban az R-77 a GOS aktív működésével az elfordulás 70 százalékát rögzíti 70--80 km-es táv, ez pillanatnyilag rekord, az egyetlen dolog, ami elektronikus hadviselés lesz, az az ellenakció!!!
  23. A megjegyzés eltávolítva.
  24. +2
    8. szeptember 2016. 21:02
    A T-50 nem lehet tömegrepülőgép, drága. Ha 100-maximum-200-at csinálnak az nagyon jó lesz. Most és 20 évvel később a Szu-27/30/34/35 és a MiG-29/35 tölti be a tömegvadász szerepét. Elméletileg most el kell indítania egy könnyű / közepes programot - a légierő fő taktikai vadászgépét. A fő rendszerek az anyagok, radar, elektronika, meghajtók formájában a T-50 programnak köszönhetők. Egy motor esetén a motor is lesz. Ennek eredményeként a program olcsóbbá és gyorsabbá válik. két hajtómű esetén ez egy új motor fejlesztése az összes teszttel, majd a T-50 motorgyártásának fenntartása. Számomra az F-16 és F-15 motorok egységesítésének szabványa egy ...
  25. 0
    4. augusztus 2017. 14:04
    Igen, tényleg?igen. Még ha pár év múlva is kínozzák őket elfogadható paraméterekre, akkor végre hány évig építenek, legalább 23 századra (ami egyáltalán nem semmi)? És hány hasonlót fog a miénk partnereink ekkorra már megvannak?Mindez az oktatási és az oktatási rendszerünk és a személyzetirányítási rendszerünk eredménye.Ahhoz, hogy valamit alkossunk, el kell kezdeni az oktatási rendszer, a pénzrendszer, ill. kormány a felelős személyek szigorú (vagy inkább kegyetlen) felelősségével a döntésekért és a különféle végtelen reformokért, amelyek pusztító stratégiai következményekkel járnak az államra nézve, különösen az alapfokú oktatástól és neveléstől (a jövőnk alapjától), nevezetesen a neveléstől, a merev tervgazdaságtól kezdve.
    1. 0
      17. szeptember 2017. 19:34
      Elbaszta az összes polimert? Hányan vagytok elváltak mindenhol... A japánok még csak az első repülő modellt készítik – nálunk 2010-ben volt ilyen modell a levegőben. A svédek is épp most kezdtek el faragni valamit az 5. generáció témájában. Hozzászólásod eleje Jaroszlavna siralma, őszintén. Már az opera vonzotta. Hallgasd meg az eredetit. És akkor a középszerű újrafeldolgozástól már rosszul esik.
      Reméljük, partnereinknek még nagyon sokáig nem lesz ilyen felszerelése. Végül is, amit a miénk fektet a PAK FA-ba... Lehetséges, hogy a 6. generációjuk udvariasan megadja magát. A hajtóműre már csak várni kellene... Egyébként döntés született, hogy az első lépcső hajtóműveiből egy T-50-es századot alakítanak ki. De erről nyilván nem hallottál, pedig már fél éve szól a "hír".
      A poszt vége felé azonban nem rosszak a gondolatok, egészen értelmesek is előkerülnek. Igen, sok mindent helyre kell állítani vagy újjá kell építeni. Mit tegyünk - ismét elpusztítottuk országunkat, még egyszer.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"