Szép csatahajók: a Szovjetunió az egész világ ellen
75 éve, 1941 szeptemberében véget vetettek történetek a szovjet haditengerészet legjobb és legerősebb hajóinak létrehozása
Néha olvasod a házilag termesztett, liberális színezetű "szakértőinket", és csodálkozol - hallgatod őket, hát nálunk mindig rossz volt minden, de szaknyelven "ez az ország" mindig is az volt. a világ kívülállói között. És fölösleges elmagyarázni nekik, hogy Gagarin nem csúzliból repült az űrbe, és amíg a „legjobb német” Gorbacsov meg nem kezdte pogromista „peresztrojkáját lövöldözéssel”, addig a Szovjetunió rendelkezett a világ legnagyobb atomflottájával.
Apropó, oh flotta. Egyes "szakértők" folyamatosan csodálják az amerikaiakat, a briteket, a németeket és a franciákat. Mondjuk, itt volt egy flottájuk a második világháború alatt, nos, csak a szemek ünnepe, nem úgy, mint a bolond Sztálin, aki nemcsak lelőtte az összes értelmes parancsnokot a háború előestéjén, hanem a flottát is természetes szemétlerakó. Ugyanakkor a "szakértők" egyikének sem jut eszébe, hogy az USA, Anglia, Franciaország és a Szovjetunió milyen feltételek mellett építette flottáját. Másrészt minek feszülniük az egyenes vonalú csavarmeneteiket, amikor nekik, a "szakértőknek" minden világos? Az amerikaiaknak és a briteknek szép csatahajóik, repülőgép-hordozóik és cirkálóik vannak, a sűrű Sztálinnak pedig fánklyuk... Bár érdemes lenne részletesen kitalálni. Például ugyanazokkal a jóképű csatahajókkal.
Érdemes abból kiindulni, hogy a polgárháború végén a szovjet flotta alapját négy Sevastopol típusú balti dreadnought alkotta (kiszorítás 23 000 tonna, fegyverzet 12-305 mm-es löveg, sebesség 23 csomó) . Ezenkívül a "Democracy" ("I. Miklós császár") csatahajó befejezetlen maradt Nikolaevben, a balti és az Admiralitás petrográdi üzemeiben pedig szintén befejezetlen állapotban négy "Izmail" típusú csatacirkáló (kiszorítása 36 646 tonna) , fegyverzet 12 - 356 mm-es löveg, sebesség 27 csomó). A befejezetlen hajók egyike sem állt szolgálatba, mert az országban uralkodó pusztítások és a nehéz gazdasági helyzet miatt ezeket a hajókat vagy selejtezték, vagy fémhulladékként értékesítették külföldön. Volt egy másik ok is - a szakképzett személyzet akut hiánya. Ami más országban nem volt megfigyelhető, még a háborút vesztes Németországban sem.
"Rettegett János", 2. július 1915. - "I. Miklós császár", 16. április 1917-tól - "Demokrácia".
Az 30-as évek közepétől azonban megújultak a kísérletek egy modern, kiegyensúlyozott óceáni flotta létrehozására, amely háború esetén képes ellenállni a potenciális ellenfelek flottáinak. Ennek megfelelően a náci Németország akkori rendkívül gyenge flottáját vették figyelembe, amelyet nem alaptalanul tekintettek a fő fenyegetésnek egy jövőbeli háborúban. A 30-as évek közepére már csak két csatahajó maradt a Balti-tengeren - a Marat és az októberi forradalom. Harmadik testvérük, a Párizsi Kommün a Fekete-tengerre indult, a negyedik csatahajó, a Frunze pedig az 1919-es tűzeset után más hajók alkatrészeinek „adományozója” lett, és soha nem állt szolgálatba.
"Szevasztopol" 1921-1943-ban - "Párizsi Kommün".
A 30-as években végrehajtott modernizáció ellenére a hazai csatahajók lényegesen alulmaradtak a külföldi dreadnoughtok túlnyomó többségénél, noha ellenálltak a Deutschland típusú német csatahajóknak. A Scharnhorst és Gneisenau csatacirkálók német flottában való megjelenésével és a Bismarck-osztályú csatahajók lerakásával azonban a balti csatahajók, amelyek modernizációs képességei gyakorlatilag kimerültek, ezentúl csak korlátozott feladatokat tudtak megoldani. Ezért 1935-től megkezdődött a tervezési munka új csatahajók létrehozásán a balti és csendes-óceáni flották számára. A Balti-tenger számára egy 35 000 tonna vízkiszorítású csatahajó építését javasolták (21. projekt), a Csendes-óceánon - 55 000 tonna (23. projekt). Mindkét csatahajónak akkoriban soha nem látott, 36 csomós sebességet kellett volna kifejlesztenie.
A Csendes-óceáni csatahajót kilenc 460 mm-es löveggel, a balti csatahajót pedig ugyanennyi 406 mm-es löveggel kellett volna felfegyverezni. A hajók létfontosságú részeit 450 mm vastag (23. projekt) és 350 mm vastag (21. projekt) páncélövvel kellett volna védeni. Mindkét csatahajó vázlattervének kidolgozását a balti üzem tervezőirodájára bízták. S. Ordzhonikidze. A jövőre nézve érdemes elmondani, hogy csak a Project 23 csatahajó élte túl a siklóidőszakot, míg a Project 21 balti csatahajója soha nem hagyta el a tervezési szakaszt.
A következő három évben a 23-as projektet ismétlődő változásoknak vetették alá, amelyek kapcsán a csatahajó standard vízkiszorítása 59 150 tonnára nőtt (teljesen 65 150 tonnára), a páncélöv 350 mm-re csökkent, a sebesség pedig csökkent. 29 csomó. A fegyverzetet is igazították, és mostantól három, 406 mm-es kaliberű lövegekkel felfegyverzett háromágyús toronyból állt. Ezeket a jellemzőket hagyta jóvá a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság 13. július 1939-i határozata. Vagyis a Szovjetunió, mint minden más vezető ország, meglehetősen modern hajókat tervezett, és ez annak ellenére, hogy a szovjet szakembereknek nem volt tapasztalatuk az ilyen típusú hajók tervezésében és építésében. A „Szovjetunió” típusú csatahajó néhány paraméterben sok hasonló külföldi fejlesztést felülmúlt, például a szovjet csatahajó egyértelműen felülmúlta az összes 1935-1945 között épített csatahajót, kivéve a japán Yamato típust és a befejezetlen amerikai Montana típust. Az amerikai haditengerészet büszkesége - az Iowa típusú csatahajók, bár sebességben és hatótávolságban meghaladták a Szovjetuniót, biztonságban azonban gyengébbek voltak. A szakértők a „Szovjetunió” erősségeinek tulajdonították a kivételesen sikeres 406 mm-es B-37-es löveget (lövedék súlya 1105 kg, torkolati sebesség 830 m/s, lőtávolság 46 km), valamint az átgondolt páncélzatot és torpedó elleni védelmet.
Négy hajóból álló sorozatban új csatahajókat terveztek építeni, a vezérhajó, a Szovjetunió lerakására 15. július 1938-én került sor a leningrádi Balti Hajógyárban. 31. október 1938-én a Nikolaev 198-as üzemben rakták le a második „Szovjet Ukrajna” csatahajót (az átkozott moszkoviták-megszállók úgy nyomták el a szerencsétlen Ukrajnát, hogy még a szuper-összekötőt is róla nevezték el!). A sorozat utolsó két hajóját - a "Szovjet Belaruszt" és a "Szovjet Oroszországot" - 402. december 21-én, illetve 1939. július 22-én fektették le a 1940-es számú üzemben Molotovszkban (Szeverodvinszk). Az egyes csatahajók költségét 1.180 millió rubelre becsülték. Az ilyen kolosszális költségek oda vezettek, hogy úgy döntöttek, hogy a sorozatot három hajóra csökkentik, és 1940 őszén a „Szovjet Fehéroroszország” építését felhagyták „Szovjet Oroszország” javára. Sőt, addigra a Brown-Boveri cégtől Svájcban rendelt erőmű érkezett ehhez a csatahajóhoz. A "Szovjetunió" és a "Szovjet Ukrajna" vízbe süllyedését 1943 júniusára, a "Szovjet Oroszország" - ugyanazon év harmadik negyedévére tervezték.
Kétségtelen, hogy ezeket a hajókat ütemezetten (1945-46) üzembe helyezhették volna, de 22. június 1941-e után sorsuk megpecsételődött. A vezető hajó, a Szovjetunió, körülbelül 21%-ban készült el. A "Szovjet Ukrajna" készültsége elérte a 18%-ot, a "Szovjet Oroszország" pedig az 5,3%-ot. A frontok katasztrofális állapota miatt a csatahajók építését leállították. 10. szeptember 1941-én hivatalosan kizárták őket a szovjet haditengerészetből, a már létrehozott legénységet pedig feloszlatták. Szeretném remélni, hogy sok "szakértő" még mindig megérti, hogy a Szovjetunió miért nem tudott egyetlen szupercsatahajót sem építeni. Nem azért, mert Sztálin kretén volt, és a mérnökök nem tudtak mást tervezni, mint háncscipőt, hanem azért, mert a Szovjetunióban június 22. után nem voltak olyan melegházi körülmények, mint az amerikaiaknak. Bár június 22-ig szintén nem léteztek.
A háború alatt a csatahajók testét részben leszerelték. A "Szovjetunió" páncélzatát a Leningrád melletti védelmi építmények építésére ment, a "Szovjet Ukrajnát", amely az "európai integrátorokhoz" - a németekhez - szintén részben leszerelték, és 1944-ben, amikor a német csapatok elhagyták Nikolaev felrobbantották azt a siklót, amelyen a csatahajó törzse volt. Egy 406 mm-es, a "Szovjetunió" számára készült fegyver részt vett Leningrád védelmében, és a német csapatokra lőtt.
A második világháború befejezése és a csatahajók akcióinak elemzése után megalapozott döntés született - nem folytatják a csatahajók építését. És nem csak a Szovjetunióban, hanem az egész világon. És persze hagyományosan Sztálint okolják ezért a "buta" döntésért. A befejezés ráadásul pusztán gazdasági okok miatt is lehetetlen volt - ez a "demokrácia jelzőfénye" -, az Egyesült Államok úgy került ki a háborúból, hogy bankjainak pincéi eltömődtek európai arannyal, és a Szovjetuniónak tulajdonképpen az egész nyugatit kellett újjáépítenie. az ország része. Egyszerűen fel kellett öltöztetni, etetni és letelepíteni az embereket valahol, és még az sem baj, hogy ilyen helyzetben nem volt idő csatahajókra. Nem szabad megfeledkeznünk a drága nukleáris projektről sem, amely W. Churchill esküdt „baráti szövetségesének” tegnapi fultoni beszéde után vált több mint aktuálissá.
Ezért 1949-ben leszerelték azokat a csatahajókat, amelyek sohasem kerültek szolgálatba. Ezzel egy időben mégis elindult a „Szovjetunió” a megszállt sikló felszabadítása érdekében. Így a hazai építés első és utolsó dreadnoughtjai, amelyek az orosz, majd a szovjet flottában szolgáltak, a Szevasztopol típusú csatahajók maradtak. Ezen kívül a "bérelt" csatahajó "Arhangelsk", az egykori angol "Royal Sovereign" (1916) és a hírhedt "Novorossiysk", a múltban az egykori olasz "Giulio Cesare" (1914) szolgált a szovjet haditengerészetnél. idő.)
Annak ellenére, hogy a "Szovjetunió" típusú csatahajók soha nem léptek szolgálatba, ezek a hajók különleges helyet foglalnak el a hazai és a világ hajógyártásának történetében. E hajók tervezésébe ágyazott ötletek megfeleltek koruk legmagasabb világvívmányainak, és a szovjet csatahajókat a világ egyik legerősebbjévé tették. A második világháború tapasztalatai azonban azt mutatták, hogy a csatahajók építési és karbantartási költségeik óriási költségei ellenére nagyon alacsony harci hatékonysággal, alacsony túlélőképességgel rendelkeznek, és nagyon korlátozott számú feladat megoldására képesek. A csatahajók, még a legmodernebbek is, egyszerűen elavultak. Ezért a „Szovjetunió” szupercsatahajók építésének leállítására vonatkozó döntés meglehetősen kiegyensúlyozott és indokolt volt.
Ezentúl a hordozóra épülő alakulatok uralták a tengert, a csatahajók korszaka pedig a második világháború utolsó szaltóival zárult le. Nelson admirális korának klasszikus tengeri csatái, a Tsushima és a jütlandi csata elvileg lehetetlenné váltak, és az irányított rakéták megjelenésével fegyverek, az 50-es évek végére a csatahajók szinte az összes világflottáról eltűntek.
Néha olvasod a házilag termesztett, liberális színezetű "szakértőinket", és csodálkozol - hallgatod őket, hát nálunk mindig rossz volt minden, de szaknyelven "ez az ország" mindig is az volt. a világ kívülállói között. És fölösleges elmagyarázni nekik, hogy Gagarin nem csúzliból repült az űrbe, és amíg a „legjobb német” Gorbacsov meg nem kezdte pogromista „peresztrojkáját lövöldözéssel”, addig a Szovjetunió rendelkezett a világ legnagyobb atomflottájával.
Apropó, oh flotta. Egyes "szakértők" folyamatosan csodálják az amerikaiakat, a briteket, a németeket és a franciákat. Mondjuk, itt volt egy flottájuk a második világháború alatt, nos, csak a szemek ünnepe, nem úgy, mint a bolond Sztálin, aki nemcsak lelőtte az összes értelmes parancsnokot a háború előestéjén, hanem a flottát is természetes szemétlerakó. Ugyanakkor a "szakértők" egyikének sem jut eszébe, hogy az USA, Anglia, Franciaország és a Szovjetunió milyen feltételek mellett építette flottáját. Másrészt minek feszülniük az egyenes vonalú csavarmeneteiket, amikor nekik, a "szakértőknek" minden világos? Az amerikaiaknak és a briteknek szép csatahajóik, repülőgép-hordozóik és cirkálóik vannak, a sűrű Sztálinnak pedig fánklyuk... Bár érdemes lenne részletesen kitalálni. Például ugyanazokkal a jóképű csatahajókkal.
Érdemes abból kiindulni, hogy a polgárháború végén a szovjet flotta alapját négy Sevastopol típusú balti dreadnought alkotta (kiszorítás 23 000 tonna, fegyverzet 12-305 mm-es löveg, sebesség 23 csomó) . Ezenkívül a "Democracy" ("I. Miklós császár") csatahajó befejezetlen maradt Nikolaevben, a balti és az Admiralitás petrográdi üzemeiben pedig szintén befejezetlen állapotban négy "Izmail" típusú csatacirkáló (kiszorítása 36 646 tonna) , fegyverzet 12 - 356 mm-es löveg, sebesség 27 csomó). A befejezetlen hajók egyike sem állt szolgálatba, mert az országban uralkodó pusztítások és a nehéz gazdasági helyzet miatt ezeket a hajókat vagy selejtezték, vagy fémhulladékként értékesítették külföldön. Volt egy másik ok is - a szakképzett személyzet akut hiánya. Ami más országban nem volt megfigyelhető, még a háborút vesztes Németországban sem.
"Rettegett János", 2. július 1915. - "I. Miklós császár", 16. április 1917-tól - "Demokrácia".
Az 30-as évek közepétől azonban megújultak a kísérletek egy modern, kiegyensúlyozott óceáni flotta létrehozására, amely háború esetén képes ellenállni a potenciális ellenfelek flottáinak. Ennek megfelelően a náci Németország akkori rendkívül gyenge flottáját vették figyelembe, amelyet nem alaptalanul tekintettek a fő fenyegetésnek egy jövőbeli háborúban. A 30-as évek közepére már csak két csatahajó maradt a Balti-tengeren - a Marat és az októberi forradalom. Harmadik testvérük, a Párizsi Kommün a Fekete-tengerre indult, a negyedik csatahajó, a Frunze pedig az 1919-es tűzeset után más hajók alkatrészeinek „adományozója” lett, és soha nem állt szolgálatba.
"Szevasztopol" 1921-1943-ban - "Párizsi Kommün".
A 30-as években végrehajtott modernizáció ellenére a hazai csatahajók lényegesen alulmaradtak a külföldi dreadnoughtok túlnyomó többségénél, noha ellenálltak a Deutschland típusú német csatahajóknak. A Scharnhorst és Gneisenau csatacirkálók német flottában való megjelenésével és a Bismarck-osztályú csatahajók lerakásával azonban a balti csatahajók, amelyek modernizációs képességei gyakorlatilag kimerültek, ezentúl csak korlátozott feladatokat tudtak megoldani. Ezért 1935-től megkezdődött a tervezési munka új csatahajók létrehozásán a balti és csendes-óceáni flották számára. A Balti-tenger számára egy 35 000 tonna vízkiszorítású csatahajó építését javasolták (21. projekt), a Csendes-óceánon - 55 000 tonna (23. projekt). Mindkét csatahajónak akkoriban soha nem látott, 36 csomós sebességet kellett volna kifejlesztenie.
A Csendes-óceáni csatahajót kilenc 460 mm-es löveggel, a balti csatahajót pedig ugyanennyi 406 mm-es löveggel kellett volna felfegyverezni. A hajók létfontosságú részeit 450 mm vastag (23. projekt) és 350 mm vastag (21. projekt) páncélövvel kellett volna védeni. Mindkét csatahajó vázlattervének kidolgozását a balti üzem tervezőirodájára bízták. S. Ordzhonikidze. A jövőre nézve érdemes elmondani, hogy csak a Project 23 csatahajó élte túl a siklóidőszakot, míg a Project 21 balti csatahajója soha nem hagyta el a tervezési szakaszt.
A következő három évben a 23-as projektet ismétlődő változásoknak vetették alá, amelyek kapcsán a csatahajó standard vízkiszorítása 59 150 tonnára nőtt (teljesen 65 150 tonnára), a páncélöv 350 mm-re csökkent, a sebesség pedig csökkent. 29 csomó. A fegyverzetet is igazították, és mostantól három, 406 mm-es kaliberű lövegekkel felfegyverzett háromágyús toronyból állt. Ezeket a jellemzőket hagyta jóvá a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság 13. július 1939-i határozata. Vagyis a Szovjetunió, mint minden más vezető ország, meglehetősen modern hajókat tervezett, és ez annak ellenére, hogy a szovjet szakembereknek nem volt tapasztalatuk az ilyen típusú hajók tervezésében és építésében. A „Szovjetunió” típusú csatahajó néhány paraméterben sok hasonló külföldi fejlesztést felülmúlt, például a szovjet csatahajó egyértelműen felülmúlta az összes 1935-1945 között épített csatahajót, kivéve a japán Yamato típust és a befejezetlen amerikai Montana típust. Az amerikai haditengerészet büszkesége - az Iowa típusú csatahajók, bár sebességben és hatótávolságban meghaladták a Szovjetuniót, biztonságban azonban gyengébbek voltak. A szakértők a „Szovjetunió” erősségeinek tulajdonították a kivételesen sikeres 406 mm-es B-37-es löveget (lövedék súlya 1105 kg, torkolati sebesség 830 m/s, lőtávolság 46 km), valamint az átgondolt páncélzatot és torpedó elleni védelmet.
Négy hajóból álló sorozatban új csatahajókat terveztek építeni, a vezérhajó, a Szovjetunió lerakására 15. július 1938-én került sor a leningrádi Balti Hajógyárban. 31. október 1938-én a Nikolaev 198-as üzemben rakták le a második „Szovjet Ukrajna” csatahajót (az átkozott moszkoviták-megszállók úgy nyomták el a szerencsétlen Ukrajnát, hogy még a szuper-összekötőt is róla nevezték el!). A sorozat utolsó két hajóját - a "Szovjet Belaruszt" és a "Szovjet Oroszországot" - 402. december 21-én, illetve 1939. július 22-én fektették le a 1940-es számú üzemben Molotovszkban (Szeverodvinszk). Az egyes csatahajók költségét 1.180 millió rubelre becsülték. Az ilyen kolosszális költségek oda vezettek, hogy úgy döntöttek, hogy a sorozatot három hajóra csökkentik, és 1940 őszén a „Szovjet Fehéroroszország” építését felhagyták „Szovjet Oroszország” javára. Sőt, addigra a Brown-Boveri cégtől Svájcban rendelt erőmű érkezett ehhez a csatahajóhoz. A "Szovjetunió" és a "Szovjet Ukrajna" vízbe süllyedését 1943 júniusára, a "Szovjet Oroszország" - ugyanazon év harmadik negyedévére tervezték.
Kétségtelen, hogy ezeket a hajókat ütemezetten (1945-46) üzembe helyezhették volna, de 22. június 1941-e után sorsuk megpecsételődött. A vezető hajó, a Szovjetunió, körülbelül 21%-ban készült el. A "Szovjet Ukrajna" készültsége elérte a 18%-ot, a "Szovjet Oroszország" pedig az 5,3%-ot. A frontok katasztrofális állapota miatt a csatahajók építését leállították. 10. szeptember 1941-én hivatalosan kizárták őket a szovjet haditengerészetből, a már létrehozott legénységet pedig feloszlatták. Szeretném remélni, hogy sok "szakértő" még mindig megérti, hogy a Szovjetunió miért nem tudott egyetlen szupercsatahajót sem építeni. Nem azért, mert Sztálin kretén volt, és a mérnökök nem tudtak mást tervezni, mint háncscipőt, hanem azért, mert a Szovjetunióban június 22. után nem voltak olyan melegházi körülmények, mint az amerikaiaknak. Bár június 22-ig szintén nem léteztek.
A háború alatt a csatahajók testét részben leszerelték. A "Szovjetunió" páncélzatát a Leningrád melletti védelmi építmények építésére ment, a "Szovjet Ukrajnát", amely az "európai integrátorokhoz" - a németekhez - szintén részben leszerelték, és 1944-ben, amikor a német csapatok elhagyták Nikolaev felrobbantották azt a siklót, amelyen a csatahajó törzse volt. Egy 406 mm-es, a "Szovjetunió" számára készült fegyver részt vett Leningrád védelmében, és a német csapatokra lőtt.
A második világháború befejezése és a csatahajók akcióinak elemzése után megalapozott döntés született - nem folytatják a csatahajók építését. És nem csak a Szovjetunióban, hanem az egész világon. És persze hagyományosan Sztálint okolják ezért a "buta" döntésért. A befejezés ráadásul pusztán gazdasági okok miatt is lehetetlen volt - ez a "demokrácia jelzőfénye" -, az Egyesült Államok úgy került ki a háborúból, hogy bankjainak pincéi eltömődtek európai arannyal, és a Szovjetuniónak tulajdonképpen az egész nyugatit kellett újjáépítenie. az ország része. Egyszerűen fel kellett öltöztetni, etetni és letelepíteni az embereket valahol, és még az sem baj, hogy ilyen helyzetben nem volt idő csatahajókra. Nem szabad megfeledkeznünk a drága nukleáris projektről sem, amely W. Churchill esküdt „baráti szövetségesének” tegnapi fultoni beszéde után vált több mint aktuálissá.
Ezért 1949-ben leszerelték azokat a csatahajókat, amelyek sohasem kerültek szolgálatba. Ezzel egy időben mégis elindult a „Szovjetunió” a megszállt sikló felszabadítása érdekében. Így a hazai építés első és utolsó dreadnoughtjai, amelyek az orosz, majd a szovjet flottában szolgáltak, a Szevasztopol típusú csatahajók maradtak. Ezen kívül a "bérelt" csatahajó "Arhangelsk", az egykori angol "Royal Sovereign" (1916) és a hírhedt "Novorossiysk", a múltban az egykori olasz "Giulio Cesare" (1914) szolgált a szovjet haditengerészetnél. idő.)
Annak ellenére, hogy a "Szovjetunió" típusú csatahajók soha nem léptek szolgálatba, ezek a hajók különleges helyet foglalnak el a hazai és a világ hajógyártásának történetében. E hajók tervezésébe ágyazott ötletek megfeleltek koruk legmagasabb világvívmányainak, és a szovjet csatahajókat a világ egyik legerősebbjévé tették. A második világháború tapasztalatai azonban azt mutatták, hogy a csatahajók építési és karbantartási költségeik óriási költségei ellenére nagyon alacsony harci hatékonysággal, alacsony túlélőképességgel rendelkeznek, és nagyon korlátozott számú feladat megoldására képesek. A csatahajók, még a legmodernebbek is, egyszerűen elavultak. Ezért a „Szovjetunió” szupercsatahajók építésének leállítására vonatkozó döntés meglehetősen kiegyensúlyozott és indokolt volt.
Ezentúl a hordozóra épülő alakulatok uralták a tengert, a csatahajók korszaka pedig a második világháború utolsó szaltóival zárult le. Nelson admirális korának klasszikus tengeri csatái, a Tsushima és a jütlandi csata elvileg lehetetlenné váltak, és az irányított rakéták megjelenésével fegyverek, az 50-es évek végére a csatahajók szinte az összes világflottáról eltűntek.
- Alekszandr Plehanov
- http://www.km.ru/science-tech/2016/09/06/istoriya-sssr/783650-krasavtsy-linkory-sssr-protiv-vsego-mira
Információk