A legénység megalakulása óta hajónk csodával határos módon elkerülte az esetleges bajokat, általában minden más épülő hajót kísér. Súlyos visszaélések sem történtek. Sőt, a mi hajónk, a 671RTM projekt első hajója volt néhány órával az első út elhagyása után, 1981-ben, amely felfedezte és hosszú távú nyomon követte az Avacha-öbölben felderítést végző külföldi tengeralattjárót. Ugyanebben a hadjáratban "eltávolítottuk" tengeralattjáró rakétahordozónk farkából a második "idegenet", aki ráragadt.A 492RTM projekt "K-671" nukleáris tengeralattjárója a Lenin Komszomolról elnevezett üzemben (Komszomolszk-on-Amur) épült, és 1979 őszén csatlakozott a részleghez. 1980 elején engem neveztek ki a parancsnokának. Szerencsésnek számítottam, mert kaptam két korai előléptetést, és gyorsan feljebb léptem a szolgáltatásban.
Igor Ivanovics Gordejev, aki teljes lelkét a legénység képzésébe fektette, azt mondta nekem, „öröklés útján” átadva nekem a hajót: „Boldog csuka lesz, figyelem – taktikai szám 492” (a legritkább és csak abban az esetben, ha az első oldalszám egybeesett a taktikai számmal).
AMERIKA MÁSODIK FELFEDEZÉSE
A 492-es év Amerika felfedezésének éve, és a mi hajónk 1982-ben „felfedezte” újra Amerikát a szovjet számára. flotta, kikövezve az utat az amerikai haditengerészet 17. századának bázisához, a Trident rendszer tengeralattjáró rakétahordozóinak bázisához – a tengerentúli ellenfeleink legbecsesebbé.
Ő volt az, akinek sikerült először észlelnie és nyomon követnie az "Ohio" vezető tengeralattjárót - az amerikai nukleáris stratégiai hármas fő ütőkártyáját.
A kampány teljes titokban készült. A döntést személyesen jelentették a Csendes-óceáni Flotta (Csendes-óceáni Flotta) vezérkari főnökének, Rudolf Alekszandrovics Golosov admirálisnak. A harci szolgálat területére való átállást egymást követő elmozdulások során hajtották végre, kizárva a cél koordinátáinak megbízható meghatározását, amikor a hajót az ellenség part menti és manőverező erői észlelték. Aktívan használt kidolgozott sémák a kapcsolási mechanizmusokhoz - a diszkrét alkatrészek fő forrásai a leleplező jelek kiküszöbölésére.
Maga a terület, a Juan de Fuca-öböl megközelítései az Egyesült Államok nyugati partjainál a folyamatos tengeralattjáró-elhárító övezetben voltak. Sőt, a mintegy 100 m-es mélység (110 m-es hajóhosszal), az intenzív hajózás és horgászat, valamint az erős áramlat leküzdhetetlen nehézségeket okozott a hajó kezelésében, még ellenséges ellenállás nélkül is.
„OHIO” VADÁSZAT
Először is arról kaptam információt, hogy az Ohio atommeghajtású ballisztikus rakéta-tengeralattjáró (SSBN) a közeljövőben harci szolgálatba áll. Aztán megkapta a másodikat: az észleléskor garantáltan rögzít egy szonárportrét Ohióról. Nyilvánvaló volt, hogy egy ilyen megközelítéssel a kölcsönös észlelés tartománya garantált. Tehát megtalálhatóak vagyunk! Igen, ők tudják. Így követni és üldözni, sőt emelni is tudnak! Igen, ők tudják! Akkor engem forgatnak. Hadd vegyék le, de ne kapják el. Elgondolkodtam. Még egyszer felmérte a területet, és az ajánlott pálya oldaláról lépett be, ahol a hajókaravánok folyamatos áramlásban haladtak. Nem fogok ilyen örömet okozni neked és nekik. A szerelőkkel való egyeztetés után arra a következtetésre jutottam, hogy a "Silence" mód és az "Ohio" megközelítése során a legrejtettebb irány kiválasztása lehetővé teszi, hogy 20 kábelen keresztül közel kerüljön az ellenség csónakjához.
Körülbelül egy nappal az SSBN-ek kiadása előtt a kanadai és az amerikai parti őrség két hajója érkezett a területre. Elfoglalta eredeti pozícióját. Az amerikaiak, mivel nem tudtak a szovjet haditengerészet csónakjának jelenlétéről a környéken, nyugodtan viselkedtek. 12 órán keresztül. az SSBN-ek kiadása előtt megjelentek az amerikai haditengerészet PLO repülőgépei. Besötétedett. A következő kommunikációs ülés után zuhantunk. Megváltoztatták a mechanizmusokat, és kiszámították a keresés és a találkozás menetét. Kiegészítő hidrológiai felderítést végeztek, állást foglaltak, leállították a mellőzhető mechanizmusokat és elektromos eszközöket, bejelentették az SSBN-ek keresési módját, és több mint öt órán át voltak ebben a helyzetben.
Eljött az éjszaka.
Az Ohio SSBN-t 180 kábel távolságból fedezték fel. Számítás szerint 80 kábel távolságra váltak el egymástól. A zaj megbízható rögzítéséhez biztonságos távolságot kell megközelítenie. A számítások szerint az idegen hajó a 100 méteres izobátba lépett, az SSBN parancsnoka kifújta a ballasztot és a felszínre úszott. Felbukkantak a periszkóp alatt is: egy nagyváros fényei, olyan, mintha csúcsidőben kidugná a fejét a Tverszkaja utca nyílásából. Körülötte minden rohant és ragyogott. Fent tiszta csillagos éjszaka, duzzog, a hajó nem tartja jól a periszkóp mélységét - pompás idő! Úgy döntöttek, hogy randevúzni kezdenek az SSBN-ekkel, álcázva magukat az elhaladó hajók zajával.
Elmerülve. Az ellenséges hajó távolsága 40, ... 17 kábel, a löket hat csomó, a turbina jól hallható, a spektrumanalizátoron - tengely-lapát alkatrészek, légcsavarok száma, fordulatok száma, pengék, rögzítették a hajó akusztikus portréját, és úgy tűnik, az amerikaiak beszélgetését a válaszfal mögött. A célpont 17 csomóra növelte sebességét, és bekapcsolta a fedélzeti célzajszimulátort. Most hallottuk a tengely éles csikorgását és az ömlesztettáru-szállító szélessávú zaját. De ennek a zajnak a spektrumában az Ohio tengely-lapát alkotórészei még mindig jól láthatóak voltak. 20 csomóval folytattuk a követést.
Harci parancsban kaptunk parancsot, hogy négyóránként jelentsük a követési koordinátákat az SSBN-ek észlelésével. Így írták elő az iratokat, amikor egy csónakot találtak a partja közelében. Itt őrültség volt. Küldtem egy rádiós kérést, hogy helyezzünk át minket egy 12 órás kommunikációs munkamenetre, és folytattam a nyomon követést. 20:XNUMX körül sikeresen elkísértük a célpontot. a harci kiképző területre, majd a Csendes-óceáni Flotta parancsnokságának parancsára visszatértek a várakozó területre.
A HALÁSZHÁLÓBA BEVEZETTÉK A HIRDETŐT
A következő napokban kétszer léptek hidroakusztikus kapcsolatba, és követték az amerikai SSBN-t. A második alkalommal közvetlenül a bázis kijáratánál találtuk meg a hajót. Több órás követés után az SSBN visszatért a bázisra.
Harmadik alkalommal, az SSBN-k első harci szolgálatra történő bevetése során a makacs K-492 ismét az útjába állt. Az ohióiak, akik kikerültek minket, beleesett egy halászháló hálójába, egy csavar köré tekerte, és elvesztette az irányt. A járőrözés kezdetét így felváltotta a Bangor Dockba való visszaérkezés. Történelmi az első kijáratot a járőrök leküzdésére meghiúsították. Az amerikaiak úgy vélték, hogy legalább három szovjet hajó üzemel a területen, három irányból elzárva a tengerre jutást.
Nehéz, de látványos siker volt: a K-492 jól koordinált és képzett legénysége háromszor fedezte fel és követte nyomon az amerikai tengeralattjáró rakétahordozót. Még szilárd biztonsága ellenére sem fedezték fel és üldözték hajónkat.
Később, minket követve, a 45. hadosztály hat hajója végzett sikeres kutatást ezeken a részeken, és a volt első társom, O. M. parancsnoksága alatt álló K-492 is ott járt újra. Lobanova. És ezúttal a K-492 volt a „zsákmány”, ami a floridai SSBN volt. De ez egy másik történet.
TÁMADUNK EGY REPÜLŐGÉP SZÁLLÍTÓT
1983-ban a Csendes-óceáni Flotta parancsnoksága határozata alapján engem, a K-492 parancsnokát osztályparancsnok-helyettesi fokozattal küldték ki a K-305-ös tengeralattjáró fedélzetén vezető beosztású első harci szolgálatra. "K-305", parancsnoka: V. K. 2. rendű százados. A Bondarenko szintén Komszomolszk-on-Amurban épült, és 1982 telén érkezett a hadosztályhoz.
A „harci szolgálat” pozícióból érkező hajó az amerikai haditengerészet három repülőgép-hordozóból, 28 különböző célú hajóból, egy tengeralattjáró taktikai csoportból és egy átjátszóhajóból álló amerikai haditengerészeti csapásmérő alakulat (AUS) felfogását kapta. Mindezt az alapjárőr biztosította repülés. Ezzel kezdetét vette az amerikai haditengerészet FLITEX 83-1 gyakorlata a csendes-óceáni térségben.
Két nappal később a K-305 a saját keresési eszközeivel elérte a fő célpontot. A titkos nyomon követés első 10 napjában a legénység minden besorolási információval ellátta magát, ami lehetővé tette a titkos nyomkövetési és felhasználási taktika kidolgozását. fegyverek a követési pozícióból. Azonnal megjegyzem: az AUS erői által a csónak minden későbbi észlelését szándékosan én, mint vezető a fedélzeten, hogy azonosítsam az amerikaiak tengeralattjáró-ellenes taktikáját.
Itt vannak kivonatok egy amerikai forrásból, az AUS eseménynaplójából:
– „04.04. A "Los Angeles" tengeralattjáró rövid érintkezést jelentett a tengeralattjáróval 08.15-kor és 08.45-kor 80 fokos szögben. A jelentést figyelmen kívül hagyták";
– „06.04. Az AVMA „Enterprise” nevű hordozó alapú „Intruder” repülőgép radarjával észlelte a tengeralattjáró visszahúzható eszközeit. (Akkoriban periszkópmélységben voltunk, nem kerültünk ki, és mindent a periszkópon keresztül figyeltünk meg, felfedve a tengeralattjárók helikopteres nyomon követésének taktikáját, és nagyon érdekes eredményeket kaptunk. A hajó 15-20 kábelt emelt a felszínre a repülőgép-hordozóból, és beszorult alá. a periszkóp ott volt, amíg fel nem fedezték.);
– „07.04. 11.50-kor a Sea King helikopter az Enterprise AVMA-val, 6 mérföldre a repülőgép-hordozótól, felfedezte a tengeralattjárót, és 12.05-kor, 12.14-kor és 12.34-kor feltételes csapást mért rá. 12.44-kor egy második helikopter lecsapott”;
- "13.05-kor megszakadt a kapcsolat, 13.20-kor a Difar rádióakusztikus bója segítségével helyreállították, 13.28-kor - elveszett, 13.38-kor - helyreállt és hamarosan elveszett."
Az ilyen tapasztalat egyedülálló, és csak békeidőben szerezhető meg, feltárva a potenciális ellenség félelmetes, többcélú repülőgép-hordozó-alakulatának tengeralattjáró-elhárító erőinek valódi képességeit.
Célszerű itt egy kivonatot idézni a gyakorlati zónában lévő amerikai parancsnokság jelentéséből: „A FLITEX 83-1 gyakorlat elemzése után az amerikai fél arra a következtetésre jutott, hogy az AUS hajók számos keskeny sávú kibocsátása nagy nehézségeket okozott a tengeralattjárók felderítése és felismerése, ami nagyszámú hamis kapcsolatfelvételre adott okot, amelyek további feltárására folyamatosan az ASW jelentős erőit és eszközeit irányították át. Április 9. és 14. között 300 bejelentést jegyeztek fel a PLA-val való érintkezésről, de ezek közül csak hét volt bizonyos valószínűséggel a PLA-val való érintkezés számlájára írható.
AZ ARMADA SZÚRÁSA
Az amerikaiak bíztak sebezhetetlenségükben és győzelmükben, de a szovjet tengeralattjárók megtalálták az irányítást a haditengerészeti szuperfegyver felett, amely elpusztította Japán, Korea, Vietnam stb. repülését.
A hatás minden várakozást felülmúlt.
Az AUS parancsnokának jelentéséből: „... a PLA akciói kihívást jelentenek az Egyesült Államok AUS-ja és a SOSUS rendszere számára. A hajó sebezhetetlennek és csendesnek bizonyult, és a projekt tengeralattjárójának előre jelzett észlelési hatótávolsága tízszer kisebbnek bizonyult, mint az előre jelzett: a TASS antennát legalább 20 mérföldes távolságból kell érzékelni, de tény, két-három mérföld nem megbízható. A TAKTASS antennái még a Haditengerészeti Hírszerző Központ akusztikus felderítő szakemberei mellett sem voltak hatékonyak. Ugyanez az eredmény a LEMPS rendszernél. Az AUS minden erejét a hajó felkutatásába és felderítésébe vetették, beleértve a nyomkövetés és az álcázás elkerülésének taktikáját.
A "sebezhetetlen" amerikai repülőgép-hordozók történetében még nem volt példa a fő célpont ilyen büntetlen nyomon követésére! Ugyanakkor taktikákat határoztunk meg az AUS összes kutatóerejének kombinált alkalmazására a szovjet tengeralattjárók felderítésére. A K-492-es legénység által kifejlesztett technikák segítségével a maximálisra csökkentettük a keskeny sávú sugárzást - a tengeralattjáró hidroakusztikus mezőjének diszkrét összetevőit, ami miatt megfosztottuk az ellenséget attól a lehetőségtől, hogy megkülönböztető osztályozási jellemzőket használjon, amelyek lehetővé teszik számára. hogy időben azonosítsa a hajót a sorrendben. Az amerikaiak nem tudták alkalmazni a portré módszert a szovjet csónakok nyomon követésére, felhasználva az első és második generációs hajókkal való kapcsolatok könyvtárát. Ezzel kapcsolatban az AUS parancsnoka a jelentésben rámutatott: "A fő következtetés az, hogy a víz alatti helyzet feletti ellenőrzés már nem biztosította az AUS-nak az ASW korábbi megbízhatóságát és hatékonyságát." Ennek eredményeként a FLITEX gyakorlatot megnyirbálták, és a K-305 a harcrendnek megfelelően folytatta a hadjáratot.
Ezt a napot, 7. április 1983-ét az amerikaiak fekete hétfőnek nevezték. Minden próbálkozás hat (!!!) orosz tengeralattjáró nyomon követésére, ahogy először a Csendes-óceáni Flotta nyomkövető "csoportosítását" értékelte, kudarcot vallott. A csendes-óceáni "háború" mindössze három hete alatt az amerikaiak elvesztették azokat az előnyöket, amelyek jogot adtak számukra, hogy büntetlenül demonstrálják felsőbbrendűségüket. Ekkor nyertük meg a hidegháborút, ők pedig elvesztették, és elkezdtek utód után nézni.