"Chapaev" típusú cirkáló. 1. rész. Tervezéstörténet
"Kuibyshev" cirkáló, 1950
Történet a Project 68 cirkálók megalkotása elválaszthatatlanul összefügg a hazai haditengerészeti gondolkodás fejlődésével és a fiatal Szovjetunió ipari képességeinek növekedésével. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan alakultak ki megjelenésük és teljesítményük jellemzői, legalább egy rövid kitérőt kell tenni a hazai katonai hajógyártás történetébe.
Az első szovjet hajóépítési programok, amelyeket 1926-ban, 1929-ben és 1933-ban fogadtak el, egy kis tengeri háború elméletének hatására alakultak ki, amely teljes mértékben megfelelt a szovjetek földjének gazdasági és hajóépítési képességeinek. A forradalom befejezése előtt lerakták a hajókat, modernizálták az RKKF-hez tartozó csatahajókat. Az új építkezéseknek azonban a vezetőkre, rombolókra, tengeralattjárókra és más típusú könnyű hajókra kellett volna korlátozódniuk, amelyek együttműködve repülés A szárazföldi bázisoknak a Szovjetunió part menti vizeit megszálló ellenséges flottákat kellett volna szétzúzniuk. Feltételezték, hogy a könnyű erők, amelyek nagy sebességüknek köszönhetően képesek gyorsan a megfelelő helyen és időben koncentrálni, képesek lesznek a légiközlekedéssel és a szárazföldi tüzérséggel együttműködve kombinált csapást adni, pl. egyszerre támadja meg az ellenséges nehézhajók osztagát heterogén erőkkel, és ezzel sikert ér el.
Hogy saját könnyű erőink ne „beleakadjanak” az ellenség rombolóiba és könnyűcirkálóiba, flotta bizonyos számú könnyűcirkálóra volt szükség, amelyek képesek voltak utat nyitni torpedószállító hajóik számára az ellenséges osztag fedezékén keresztül. Az ilyen cirkálóknak nagyon gyorsaknak kellett lenniük ahhoz, hogy kapcsolatba léphessenek a Leningrád (37. projekt) és a Wrathful (40. projekt) típusú 1-7 csomópontos vezetőkkel, és elegendő tűzerővel kellett rendelkezniük az ellenséges könnyűcirkálók gyors letiltásához. A szerző által az előző cikksorozatban tárgyalt 26-os és 26-bis projekt könnyűcirkálói pont ilyen hajókká váltak.
Azonban még 1931-ben I.V. Sztálin a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság ülésén ezt mondta:
„El kell kezdeni egy nagy flotta felépítését kis hajókkal. Lehetséges, hogy öt év múlva csatahajókat fogunk építeni.”
És úgy tűnik, azóta (vagy még korábban) azóta sem vált el az óceáni flotta álmától. Ezért 1936 tavaszán a Szovjetunióban kidolgozták a „nagy haditengerészeti hajóépítés” első programját, amely magában foglalta egy erőteljes lineáris flotta létrehozásának tervét. Azt kell mondanunk, hogy ez a program a szigorú (és nem teljesen egyértelmű) titoktartás légkörében készült: a haditengerészet elméleti szakértői (például M. A. Petrov) és a flottaparancsnokság nem vettek részt a létrehozásában. A fejlesztésben való részvételük lényegében egy rövid találkozóra redukálódott, amelyet I.V. Sztálin az UVMS vezetésével és a parancsnokokkal, ahol Sztálin kérdéseket tett fel:
„Milyen hajókat és milyen fegyverekkel kell építeni? Melyik ellenség találkozik a legnagyobb valószínűséggel ezekkel a hajókkal harci helyzetben?
A parancsnokok válaszai természetesen teljesen eltérőek lettek, mást nehéz is várni: ha a Csendes-óceáni Flotta parancsnoka felajánlotta, hogy a nagy hajókra összpontosít (amire szükség volt a színházában), akkor a parancsnok a Fekete-tengeri Flotta sok torpedóhajót akart építeni cirkálókkal és rombolókkal együtt. Sztálin reakciója meglehetősen kiszámítható volt: "Te magad még nem tudod, mire van szükséged."
De meg kell jegyezni, hogy ha a tengerészek nem tudták, milyen hajókra van szükségük, igyekeztek kideríteni: 1936 elejére a projektek kidolgozása zajlott (természetesen a legkorábbi szakaszban - előzetes tervezet). / vázlatterv) három nagy tüzérségi hajóról. Akkor azt feltételezték, hogy az RKKF-nek kétféle csatahajóra lesz szüksége: zárt és nyitott tengeri színházakhoz, tehát 55 000 tonnás csatahajó projektekre (23. projekt „Csendes-óceáni flotta számára”) és 35 000 tonnás (21. projekt „KBF számára”). ). Érdekes, hogy az utóbbinak a végső, de még mindig "cirkáló" jellemzőkkel kellett rendelkeznie - 22-18 ezer tonnás, 19 mm-es fő kaliberű tüzérséggel és 254 mm-es univerzális lövegekkel, azonban kis csatahajók építése Franciaországban ("Dunkirk") és Németországban ("Scharnhorst") tévútra vezették tengerészeinket. Egy nehézcirkáló 130 mm-es tüzérséggel a cirkáló "élelmiszerpiramis" csúcsát képviselné anélkül, hogy még csatahajóvá változna, de éppen ezért nem tudott ellenállni a Dunkerque-nek vagy a Scharnhorstnak, ami rendkívül megzavarta az UVMS vezetését. Ennek eredményeként a fejlesztési feladatot szinte azonnal korrigálták: a cirkáló vízkiszorítását 254 22 tonnára növelték, és a 000 mm-es, 250 mm-es és 280 mm-es főkaliberű tüzérség felszerelését is megengedték rá. Kénytelen volt a tervezett hajókat a még kicsi, de csatahajókkal való konfrontációra orientálni, a nehézcirkáló előzetes tanulmányozását végző TsKBS-305 és KB-1 mindkét tervezőcsoport 4 29, illetve 000 26 tonnát ért el. Ezen súlyhatárokon belül a csapatok meglehetősen gyors (000 csomós), közepesen védett (33 mm-es páncélöv és 250 mm-es páncélozott fedélzetig) hajókat szereztek kilenc 127 mm-es ágyúval, három toronyban. De természetesen már megszűntek nehézcirkálók lenni, kis csatahajókat vagy esetleg csatacirkálókat képviselnek.
A "nagy tengeri hajógyártás" programja saját maga módosította ezeket a nézeteket: bár Namorsi V.M. fejlesztette ki. Orlov és helyettese I. M. Ludri, de természetesen az utolsó szó Joseph Vissarionoviché volt. Valószínű, hogy fejlesztésének titkossága vezetett számos őszintén furcsa döntéshez az építésre tervezett hajók számát, típusát és a színházak közötti elosztását illetően. Összesen 24 csatahajó építését tervezték, köztük 8 „A” típusú és 16 „B” típusú, 20 könnyűcirkálót, 17 vezért, 128 rombolót, 90 nagy, 164 közepes és 90 kis tengeralattjárót. Ugyanakkor a „nagy tengeri hajóépítés” program megalakulásakor I.V. Sztálin nagyon kívánatosnak tartotta, hogy a Szovjetunió belépjen a nemzetközi szerződések rendszerébe, ezért úgy döntöttek, hogy felhagynak az 55 000 tonnás csatahajó további fejlesztésével, és a 35 000 tonnás hajókra korlátozzák, amelyek megfelelnek a "Washington" szabványnak és "A típusú" lettek. csatahajók" az új programból.
Ennek megfelelően a nehézcirkálókat "átsorolták" "B-típusú csatahajókká". Egyrészt úgy tűnt, hogy ez a megközelítés összhangban van az UVMS kívánalmával, amely kétféle csatahajó egyidejű megépítésén dolgozott. De meg kell jegyezni, hogy az UVMS "kis" csatahajója 35 000 tonna vízkiszorításával és 406 mm-es fő kaliberű tüzérségével nem lett volna gyengébb a világ bármely csatahajójánál, és a "nagy" hajó a Csendes-óceánon. Az Ocean a világ legerősebb csatahajójaként jött létre. Most ehelyett csak 8 teljes értékű csatahajó és akár 16 B-típusú hajó létrehozását tervezték, amelyek 26 305. vízkiszorításukkal és 1936 mm-es főkaliberükkel valahol középen „lógtak” a teljes hajók között. -kifutott csatahajó és egy nehézcirkáló. Milyen feladatokat tudtak megoldani? Namorsi V.M. Orlov ugyanabban az XNUMX-ban a következőket írta róluk:
"A hajónak képesnek kell lennie sok éven át mindenféle cirkáló megsemmisítésére, beleértve a Deutschland típusú hajókat is (zsebcsatahajók. - kb. Aut.)."
Kicsit később azt is követelte, hogy Scharnhorst-osztályú csatahajókkal és Kongo-osztályú csatacirkálókkal harcoljanak a maguk számára kedvező irányszögben és távolságban. Ebben a formában azonban a program „csatahajós” része sok kérdést vet fel. Összesen a világon (ha nem vesszük figyelembe az egzotikus spanyol vagy latin-amerikai dreadnoughtokat) mindössze 12 viszonylag kis csatahajó volt képes harcolni, és sok remény nélkül a sikerre egy "B" típusú csatahajó: 2 "Dunkirk" , 4 "Giulio Cesare, 2 Scharnhorst és 4 Kongó. Miért volt szükség „válaszként” 16 saját „tizenkét hüvelykes” hajónk megépítésére? Az "A" típusú teljes értékű csatahajóknak a Fekete- és a Balti-tengeren csak négy-négy darab kellett volna – ez aligha lenne elég ahhoz, hogy szembeszálljon bármely első osztályú tengeri hatalom flottájával. Mire például a Fekete-tengeren négy „A” típusú csatahajót üzembe helyeztek, az olasz flotta, amely – ahogy akkoriban hitték – barátságtalan célpontokkal is be tudott lépni a Fekete-tengerbe, már jóval nagyobb létszámmal rendelkezhetett. az ebbe az osztályba tartozó hajók közül. Ha eredetileg a Csendes-óceánra szánt UVMS a legerősebb típusú hajókat (4 55 tonnás csatahajót) szánta, akkor most egyáltalán nem kellett volna teljes értékű csatahajóknak lennie - csak 000 "B" típusú hajó.
Így a „nagy haditengerészeti hajóépítés” program megvalósítása, bár egy hatalmas, 533 hadihajóból álló, 1 millió 307 ezer tonna összkiszorítású hadihajóból álló haditengerészetet kellett volna a Szovjetunió rendelkezésére bocsátani, nem biztosította dominanciáját. a négy tengeri színház bármelyikén. Ez pedig azt jelentette, hogy ha a „kis háború” elmélete a végéhez közeledik, akkor még korai lenne lemondani a kombinált csapás taktikájáról. Az 1936-os hajóépítési program megvalósítása után sem lehetett kizárni a nehézhajók számát tekintve nyilvánvalóan flottánkat meghaladó ellenséges századok megjelenését. Ebben az esetben a klasszikus csata automatikusan vereséghez vezetett, és továbbra is ugyanazt a „könnyű erőkkel való csapást a part menti területeken” kellett hagyatkozni.
Ennek eredményeként kissé furcsán alakult: egyrészt a „nagy haditengerészeti hajóépítés” program elfogadása után a 26. és 26. bis projektek cirkálói egyáltalán nem avultak el, mert taktikai rést jelentett számukra. használat maradt. Másrészt, mivel most már mind a négy színházban teljes értékű századokat terveztek létrehozni (még az északi flotta számára is 2 "B" típusú csatahajót kellett volna építeni), szükségessé vált egy új típus létrehozása. könnyűcirkáló a század szolgálatára. Mindezek a megfontolások pedig az 1936-os hajóépítési programban találták magukat: az építésre szánt 20 könnyűcirkálóból 15-öt a 26-os projekt szerint, a maradék 5-öt pedig az új „századkísérő” projekt szerint kellett megépíteni, amely megkapta a 28-as szám.
Így az UVMS vezetése megkívánta, és a tervezők elkezdtek új cirkálót tervezni, nem azért, mert a 26-os projekt valami rossznak bizonyult, hanem egy új típusú hajó létrehozását, amely később a 68-as projekt könnyűcirkálója lett. -K Chapaev, jóval korábban kezdődött, mivel a Kirov vagy Maxim Gorkij típusú cirkálók legalább néhány hiányosságot fel tudtak mutatni. De a Kirov-osztályú cirkálókat a „kis tengeri háború” paradigma keretein belül hozták létre, és nem nagyon voltak alkalmasak egy század kísérésére. Természetesen soha nincs túl sok sebesség, de a nehéz hajóikkal végzett műveletekhez a 36 Project 26 csomó feleslegesnek tűnt. De a sebesség további csomópontjai mindig más elemek rovására kerülnek, a 26-os projekt esetében - a második parancs és a távolságmérő pont elutasítása stb. A könnyűcirkálók gyors kiiktatásának feladatát már nem tűzték ki. Persze jó, hogy egy ellenséges könnyűcirkálót gyorsan szét lehet bontani a vázra és a hajótest egyéb részeire, de a „kísérő” cirkáló fő ellensége a vezérek és rombolók voltak, és gyorsabb tüzérség kellett ellenük, mint 180 mm-es fegyverek. Emellett a védelmet is meg kellett volna erősíteni: míg a Project 26 "cirkáló-raidőr"-nek minden lehetősége megvolt arra, hogy koncentrált vagy kombinált csapás során meghatározza a csata távolságát és irányszögét az ellenséggel szemben, addig a könnyűcirkáló-védőnek a támadók és célpontjuk között kell elhelyezkedni, a csatatávolság / irányszögek megválasztását az ellenségre bízva. Sőt, abból kell kiindulni, hogy ha könnyűcirkálók is vezetik az ellenséges könnyű erők támadását, akkor a mieinket megpróbálják megkötni a csatában, ebben az esetben fontos, hogy ne tereljük el a figyelmünket, hanem pusztítsuk el az ellenséges rombolókat anélkül, hogy túlságosan félnénk a 152. -mm kagyló. Ráadásul az ellenséges vezérek és rombolók „pisztoly” távolságra is áttörhetnek, ahonnan a már 138 mm-re nőtt tüzérségük (a franciáknál) jelentős páncéláthatolást szerez.
A "Le Terrible" ellenromboló és 138 mm-es/50 ágyúi
A védelem és a tüzérség mellett az üzemanyag-ellátás is változtatásokat igényelt. A projekt 26 cirkálóját a Fekete- és a Balti-tenger korlátozott vizein való műveletekre hozták létre, és nem kellett volna messze menniük a Csendes-óceán partjaitól, ezért hatótávolsága korlátozott volt: a projekt szerint 3 tengeri mérföldön belül. teljes (nem maximális) üzemanyag-utánpótlás (hogy valójában valamivel magasabbnak bizonyulna, 000-ban persze nem tudhatták). Ugyanakkor a legújabb A-típusú csatahajók esetében 1936-6000 mérföldes utazótávot terveztek biztosítani, és természetesen a Project 8000 cirkálók nem kísérhettek ilyen hajókat.
Következésképpen a hazai flottának más koncepciójú és más projektű könnyűcirkálóra volt szüksége. Így kezdődött a Chapaev-osztályú cirkálók létrehozásának története, de mielőtt a leírására rátérnénk, teljesen meg kell értenünk azt a kérdést, hogyan történhetett meg, hogy ezek a cirkálók szinte teljesen „kiszorították” a Kirov és Maxim Gorkij típusú hajókat a hajógyártásból. programokat.
Tehát 26. június 1936-án a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa határozatot fogadott el a „Nagy tengeri és óceáni flotta” felépítéséről. De már a következő évben, 1937-ben ez a program jelentős kiigazításokon ment keresztül. 1937 nyarán a belügyi népbiztos N.I. Jezsov bejelentette:
"... a katonai-fasiszta összeesküvésnek ágai vannak a haditengerészeti erők vezetésében."
Ennek eredményeként megkezdődött a haditengerészet soraiban a „tisztítás”, és a „nagy haditengerészeti hajóépítési” program megalkotói, Namorsi V.M. Orlov és helyettese I. M. Ludri, elnyomták. Természetesen nem próbálunk ítéletet hozni az 1937-38-as tisztogatásokról, ez egy külön nagy tanulmány témája, csak arra szorítkozunk, hogy az 1936-os, a "kártevők" által megalkotott hajóépítési program egyszerűen felül kellett vizsgálni. Így is történt: 1937 augusztusában a Szovjetunió kormánya rendeletet adott ki a hajóépítési program felülvizsgálatáról.
Anélkül, hogy értékelnénk az elnyomásokat, el kell ismernünk, hogy a hajóépítési program csak profitált az általuk kezdeményezett felülvizsgálatból. A csatahajók számát 24-ről 20-ra csökkentették, de most már teljes értékű csatahajók lettek: az "A" típusú csatahajó kialakítása azt mutatta, hogy a 406 mm-es tüzérség és a 406 mm-es lövedék elleni védelem kombinációja sebességgel kb 30 csomó sem 35, sem 45 ezer tonnába nem fér bele. 1937 elején vált ismertté, hogy Németország és Japán később 50-52 ezer tonna vízkiszorítású hajókat rak le. Erre válaszul a kormány engedélyezte az "A" típusú csatahajó normál vízkiszorítását 55-57 ezer tonnára, ugyanakkor a "B" típusú csatahajó a tervezési folyamatban már meghaladta a 32 ezer tonnát. de még mindig nem felelt meg a megrendelők igényeinek, sem a tervezők nézeteinek, ezért ezt a projektet szabotázsnak nyilvánították. Ennek eredményeként az UVMS vezetése úgy döntött, hogy "A" típusú hajókat épít 406 mm-es tüzérséggel és 57 ezer tonnás vízkiszorítással a Csendes-óceánra, valamint a "B" típusú csatahajókat azonos védelemmel, de 356-os tüzérséggel. mm-es fegyverek és lényegesen kisebb méretek más színházak számára. Elméletileg (az ország gazdasági képességeinek figyelembevétele nélkül) ez a megközelítés sokkal előnyösebb volt, mint az előző program 35 és 26 ezer tonnás csatahajói. Ráadásul gyorsan világossá vált, hogy a „B” csatahajó a maga méretében hajlamos az „A” típusú csatahajóhoz közelíteni, miközben nem rendelkezik hatékonyságával, ezért 1938 elején végleg felhagytak a „B” típusú csatahajókkal. a legerősebb "A" típusú hajót részesítette előnyben, amelyet minden tengeri színház számára meg kellett építeni.
A változások azonban nem korlátozódtak a csatahajókra: javasolták az új osztályok hajóinak bevonását a hajóépítési programba, amelyek nem voltak a régiben, nevezetesen: 2 repülőgép-hordozó és 10 nehézcirkáló. Ennek megfelelően a frissített programnak két alapvető különbsége volt, amelyek véget vetettek a projekt 26-os és 26-bis cirkálóinak további építésének:
1. A program kidolgozói úgy vélték, hogy megvalósítása lehetővé teszi, hogy az RKKF egyenrangú legyen a potenciális ellenfelekkel az egyes tengeri színházakban. Így már nem jósoltak olyan helyzetet, amelyben a nehézhajókból álló ellenséges alakulatokkal való szembenézés feladatát kizárólag a flotta könnyű erőire bízták. Ennek megfelelően a Project 26 és 26 bis cirkálók taktikai rése el kellett volna tűnnie.
2. A program nem csak a "klasszikus" könnyű, hanem a nagy teljesítményű nehézcirkálók megépítését is lehetővé tette, amelyek kategóriájukban a legerősebbek lettek. Kiszorításukat 18-19 ezer tonnás szintre tervezték (az eredeti becslés szerint), a fő kaliber 254 mm-es tüzérség, a páncélzatnak 203 mm-es lövedékek ellen kellett volna védenie, és mindez egy sebessége 34 csomó. A nehéz- és könnyűcirkálók képességei teljesen lefedték a cirkáló-osztályú hajókra kijelölhető feladatok teljes körét, és nem volt szükség további hajótípusra.
Így az RKKF-nek a klasszikus könnyű és nagyon erős nehézcirkálókat kellett volna kapnia kellő mennyiségben, és megszűnt az igény egy "köztes" hajóra, amely a Project 26 cirkáló volt. Az új program szerint mindössze 6 darabot (valójában a 26. és 26. bis projektek lerakott hajóit) kellett volna megépíteniük, és ezen a ponton le kellett volna állítani az építkezést. A sorozat első hajójának tesztelése után azonban a Maxim Gorkij típusú cirkálók építésének újrakezdésének kérdésére kellett volna visszatérni, de ez nem történt meg.
A jövőben a nehézcirkálókból Project 69 Kronstadt fejlődött, ami gyanúsan hasonlít a "B" típusú "romboló" csatahajóra, de ez egy teljesen más történet. Ami a "századot kísérő" könnyűcirkálókat illeti, létrehozásuk története 1936 augusztusának végén kezdődött, amikor Namorsi V.M. Orlov megfogalmazta az ilyen típusú hajókra vonatkozó feladatokat:
1. Hírszerzés és járőrözés.
2. Harc könnyű ellenséges erőkkel, osztag kíséretében.
3. Támogatás a saját rombolók, tengeralattjárók és torpedócsónakok támadásaihoz.
4. Műveletek az ellenség tengeri útvonalain és portyázó műveletek annak partjainál és kikötőiben.
5. Aktív aknamezők aknarakása ellenséges vizeken.
Az UVMS vezetése azt követelte, hogy az új hajót (a dokumentumok szerint "28-as projektként") 7 tonnás szabványos vízkiszorításra "pakolják", i.e. valamivel több, mint a „Kirov” cirkáló „megengedett" vízkiszorítása, amelyet 500 tonnára terveztek. Ugyanakkor a tengerészek egy teljesen elbűvölő hatótávot „rendeltek meg" - 7170-9 ezer tengeri mérföldet. A hajó előzetes tervezését a TsKBS-10 és a Leningrádi Tervező Intézet tervezőinek (párhuzamosan) kellett elvégezniük.
Az új hajót a Project 26 cirkálóira tervezték. A Kirov hajótest hosszát 10 méterrel, szélességét egy méterrel növelték, míg az elméleti rajz gyakorlatilag megismételte a Project 26 cirkálóét. az oldalakat, a kereszteket és a barbeteket némileg megerősítették - 50-ről 75 mm-re, a torony homlokát - akár 100 mm-re is, de az összekötő torony függőleges páncélzata 150-ről 100 mm-re csökkent, az 50 mm-es páncélozott fedélzetet úgy hagyták, ahogy van. Természetesen a fő újítások a fő kalibert érintették: a 180 mm-es lövegek átadták a helyüket a hat hüvelykes lövegeknek, három háromágyús MK-3-180 torony helyett négy háromágyúsat terveztek beszerelni, ezzel is hozva a számot. hordókból tizenkettőre. Ugyanakkor a nagy hatótávolságú légvédelmi kalibert megőrizték "eredeti" formájában - hat egyágyús, 100 mm-es B-34 tartóval, ugyanúgy, mint a Kirov cirkálón. De a projekt szerint az új hajónak végül gyorstüzelő légvédelmi ágyúkat kellett volna kapnia, bár nagyon mérsékelt mennyiségben: két „fészket” (46-K) négyszeres 37 mm-es telepítéssel, és csak 8 törzset. Érdekes az elhelyezésük: az orr- és a far felépítményen, hogy mindkét "fészek" bármelyik oldalra lőhessen, és egyenként a hajó orrában vagy farában. A géppuskatartók száma ugyanaz maradt, mint a Kirovnál - négy, de ezeket párosítani kellett, ezért a 12,7 mm-es csövök összlétszáma a 26-os projekthez képest megduplázódott, négyről nyolcra. Ami a torpedót és a repülőgép fegyverzetét illeti, változatlan maradt: két 533 mm-es háromcsöves torpedócső és két KOR-2 repülőgép.
A Project 28 cirkáló becsült megjelenése
Az erőműnek teljesen meg kellett volna másolnia a 26-os projekt sorozathajóinak szánt turbinákat és kazánokat: az ólom Kirov egy olaszországi erőművet kapott, de a többi ilyen típusú hajó a modernizált változata volt, amelyet a hazai gyártás sajátított el. A fenti „újítások mindegyikével” a cirkáló normál lökettérfogata elérte a 9 tonnát, miközben a sebességet 000 csomón remélték tartani, de az utazótáv természetesen lényegesen kisebbnek bizonyult, mint a referenciaértékben. : 36-9 ezer mérföld helyett csak 10 ezer mérföld.
Általánosságban elmondható, hogy a Project 28 cirkálót a tervezők nem tudták „beilleszteni” az eredeti TOR-ba, és ez megkérdőjelezte a jövőbeni sorsát. Nem tudni, milyen döntést hozott volna az UVMS vezetése, de 1937 még csak most kezdődött... A Chapaev típusú könnyűcirkálók létrehozásának következő szakasza V.M. után kezdődött. Orlovot eltávolították posztjáról és letartóztatták, az általa bemutatott "nagy tengeri hajóépítés" programját pedig felülvizsgálták, hogy azonosítsák benne a "romboló" elemeket. Természetesen a projekt 28 cirkáló sem kerülte el ezt a sorsot: 11. augusztus 1937-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa (SNK) védelmi bizottságának (KO) ülésén azt az utasítást kapta, hogy dolgozza ki a kérdést. egy ígéretes könnyűcirkáló típusáról eltérő fegyverösszetétellel, köztük kilenc 180 mm-es, tizenkét, kilenc és hat 152 mm-es löveggel, és fontolja meg a Project 26-bis könnyűcirkálók további megépítésének megvalósíthatóságát ahelyett, hogy valamit tervezne. új. Ráadásul mindössze két nap állt rendelkezésre a könnyűcirkáló műszaki specifikációinak felülvizsgálatára!
Nem teljesítették a „két napot”, de 1. október 1937-jén a Honvédelmi Bizottság határozatot fogadott el egy új hajó tervezéséről, amely számos lényeges eltérést mutatott a Project 28 cirkálóhoz képest. A tornyok számát négyről háromra csökkentették, így a cirkálónak kilenc 152 mm-es ágyút kellett volna kapnia. Hat egyágyús 100 mm-es ágyút négy torony "szikra" váltott fel. A 37 mm-es géppuskák teljes csöveinek száma 8-ról 12-re nőtt. A sebességet 35 csomóra csökkentették, de a páncélövet 75-ről 100 mm-re kellett növelni. A hatótáv kissé csökkent: most a cirkálónak mindössze 4,5 ezer mérföldet kellett megtennie maximális üzemanyag-ellátás mellett, de volt egy kis árnyalat. Általában a teljes sebességre és a gazdasági fejlődésre volt beállítva az utazótáv - és ezzel is, a másikkal is minden világos. Ha ebben az esetben a teljes sebesség a hajó maximális sebességét jelenti, amelyet hosszú ideig fenn tudott tartani, akkor a gazdaságos sebesség az a sebesség, amelynél az egy mérföldre eső üzemanyag-fogyasztás minimális volt. A 4,5 ezer mérföldes hatótávot azonban egy bizonyos "utazási mozdulathoz" határozták meg (ezt gyakran gazdasági sebességként értik, de ebben az esetben láthatóan nem). A mi cirkálóink gazdasági sebességét 17-18 csomóban határozták meg, de az új hajónál valamiért 20 csomó volt az utazósebesség. A normál vízkiszorítást a korábbiakkal megegyező határok között határozták meg: 8000-8300 tonna.
Ezzel egyidejűleg a Honvédelmi Bizottság a cirkálón a következő munkarendet határozta meg: ez év október 5. előtt a Vörös Hadsereg haditengerészeti erőinek vezetése köteles volt taktikai és műszaki feladatot benyújtani a hajóra, október 10-én. 1938. 31. előzetes tervezést vártak, hogy már 1938. augusztus 26-én lehetőség legyen új ilyen típusú cirkálók lerakására. Ezzel egy időben úgy döntöttek (feltehetően az új projekt cirkálóin végzett munka megszakításának veszélye miatt. - Kb. Aut.), hogy 1938-ban leállítják a XNUMX-bis projekt két cirkálóját (a leendő Kalinint és Kaganovichot). ).
A védelmi bizottság természetesen nem a mennyezetről vette az új cirkáló jellemzőit, hanem a tengerészek javaslatára. De mégis meglepő, hogy a védelmi bizottság (legalábbis részben) jóváhagyta a hajó teljesítményjellemzőit, amihez nem volt taktikai és technikai feladat!
Azonban már 29. október 1938-én jóváhagyták. A Vörös Hadsereg MS új vezetője M.V. Viktorov a következő követelményeket támasztotta az új hajóval szemben:
1. Cselekvések egy osztag részeként, hogy könnyű erőket vonjanak be a támadásba.
2. Hajóőrzés és felderítés támogatása.
3. Az osztag védelme az ellenséges könnyű erők támadásaitól.
Mint látható, az új cirkáló (hamarosan a projektje a 68-as számot kapta) feladatai jelentősen lecsökkentek az eredeti TTT-hez képest (taktikai és műszaki követelmények), ami alapján a korábbi 28-as projektet fejlesztették ki. , a 68-as projekt hajóit már nem kommunikációs ellenségre szánták: most a Vörös Hadsereg MS vezetése egy speciális cirkálónak tekintette őket a század szolgálatára, és semmi többre.
Ami magának a cirkálónak a teljesítményjellemzőit illeti, gyakorlatilag nem különböztek a védelmi bizottság által meghatározottaktól: ugyanazok a 3 * 3-152 mm-es fegyverek és így tovább. Az egyetlen újítás csak néhány pontosítás volt a légvédelmi tüzérséggel kapcsolatban. Tehát eredetileg 100 mm-es lövegeket terveztek beszerelni a BZ-14-be, hasonlóan a Project 23 csatahajókhoz, de aztán úgy döntöttek, hogy túl nehézek, és szükségtelenül megnövelik a cirkáló elmozdulását, ami ezért döntöttek úgy, hogy könnyű, 100 mm-es telepítéseket terveznek. Meghatározták a légvédelmi fegyverek összetételét: tizenkét csövet kellett volna elhelyezni hat ikertelepítésben. A szabványos elmozdulás 8000-8300 tonna szinten maradt, az oldalak és a fedélzet páncélzata 100, illetve 50 mm volt, ugyanakkor nagyon erős tüzérségi védelmet biztosítottak: 175 mm-es tornyok és barbettek - 150 mm. El kell mondanunk, hogy a szerző rendelkezésére álló forrásokból nem derül ki pontosan, hogy mikor született döntés a tüzérség ilyen erős védelméről, így nem zárható ki, hogy ilyen védelem már a megjelenés előtt megjelent a honvédelmi bizottság határozatában. Viktorov TTZ-jének.
Az új cirkáló tervezését a 26-os és 26-os projekt hajóinak főtervezőjére bízták. Maszlov (TsKB-17), nyilvánvalóan ez volt a lehető legjobb választás. 1938 márciusára elkészült az előzetes terv, de az eredeti TTT-től két eltéréssel. És ha az utazótávolság csökkentése (4 mérföld nem cirkáláson (500 csomó), hanem gazdaságos pályán (20 csomó)) elfogadható volt, akkor a normál vízkiszorítás 17 tonnára növelése a megengedett 9 tonnával szemben nem.
A könnyűcirkáló előzetes tervezése során létrehozták a Haditengerészet Népbiztosságát, amelynek többek között a Szovjetunió haditengerészeti erőinek felépítésének terveiért kellett volna felelnie. Ott küldték el jóváhagyásra az új cirkáló tervezetét, de a haditengerészet népbiztos-helyettese I.S. Isakov úgy vélte, hogy a projektet át kell dolgozni. A fő állítás az volt, hogy a Project 68 cirkáló nagyobbnak bizonyult, mint külföldi "kollégái", ugyanakkor fegyverzetében alacsonyabb rendű náluk. Ezért Isakov két lehetséges lehetőséget javasolt a projekt véglegesítésére:
1. A negyedik, 152 mm-es torony felszerelése, a súly kompenzálására a rudak és az irányítótorony páncélzatának (150-ről 120 mm-re), valamint a fő kaliberű tornyok elülső lemezeinek csökkentésével javasolták ( 175-ről 140 mm-re), hogy a gazdaságos hatótávot 3 mérföldre csökkentsük.
2. Hagyja meg a fő kalibert 3 * 3-152 mm-es, de a többi rakomány rovására találjon 1500 tonnás súlymegtakarítást Hagyja meg az erőművet - ezzel sebességnövekedést ér el.
Másfél hónappal később a TsKB-17 átdolgozott tervezetet mutatott be. Hozzákerült a 4. fő akkumulátor torony, a rudak vastagsága 120 mm-re csökkent, a sebesség fél csomóval (34,5 csomóra) csökkent, a normál lökettérfogat pedig 10 000 tonnára nőtt. Isakov nagyon elégedett volt, egyetlen követelménye az volt, hogy visszaadja a 150 mm-es barbette vastagságát. Ebben a formában a 68-as projektet bemutatták a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottságnak. Ez utóbbi az 29. június 1938-i ülésen változtatás nélkül jóváhagyta a 68-as projektet, és ezzel egyidejűleg már véget vetett a Maxim Gorkij típusú cirkálók építésének terveinek:
"Engedjék meg az NKOP-nak, hogy a 26 bis projekt két könnyűcirkálóját leállítsa a Komsomolsk-on-Amur-i Amur hajógyárban, majd leállítják az ilyen típusú hajók építését."
Felhívjuk a figyelmet arra a tényre, hogy ezt a döntést még a 26-os projekt vezető hajója - a "Kirov" könnyűcirkáló - tesztelésének vége előtt hozták meg. Tény, ami ismét jelzi, hogy a 26. és 26. bis projekt cirkálóinak építésének leállítása a flottaépítés koncepciójának megváltozása miatt következett be, semmiképpen sem a tesztelés során feltárt hiányosságok feltárása miatt. és/vagy működés.
1938. december elején a TsKB-17 bemutatott egy 68-as műszaki tervet: a vízkiszorítás ismét megnőtt (10 624 tonnára), a sebesség 33,5 csomó volt. Ez egy pontosabb súlyszámítás eredménye volt: az előzetes tervezés szakaszában számos, a partnerek által szállított egység tömegjellemzői nem voltak ismertek, ráadásul néhány esetben a tervezők finomították a számításaikat.
A Haditengerészeti Hajóépítő Osztály a benyújtott projektet áttekintve az alábbi ítéletet hozta:
„A KRL műszaki tervét előzetes terv és jóváhagyott megbízás alapján dolgozták ki teljesen és kielégítően, jóváhagyható a munkadokumentáció kiadására a projekt keretében történő hajóépítés biztosítása érdekében. A külföldi flották KRL-jéhez képest valamivel nagyobb elmozdulás elsősorban a tüzérségi fegyverek és páncélzatok minőségével szembeni magas követelményeknek köszönhető.
Ezenkívül a projekt számos olyan tulajdonságot tartalmaz, amelyeket nem mérnek hagyományos mutatókkal, mint például a fegyverek száma és kalibere, páncélvastagság, haladási sebesség stb. (pincékre vonatkozó követelmények, tüzérségi lőszögek, vegyvédelem, kommunikáció, telítettség elektromos berendezésekkel stb.). Ebből arra következtethetünk, hogy a KRL pr. 69 természetesen erősebb lesz, mint a 152 mm-es tüzérséggel felfegyverzett külföldi flották összes KRL-je, és sikeresen tud majd harcolni a "Washington" könnyűpáncélos nehézcirkálóival is. típus.
Ezenkívül a projekt számos olyan tulajdonságot tartalmaz, amelyeket nem mérnek hagyományos mutatókkal, mint például a fegyverek száma és kalibere, páncélvastagság, haladási sebesség stb. (pincékre vonatkozó követelmények, tüzérségi lőszögek, vegyvédelem, kommunikáció, telítettség elektromos berendezésekkel stb.). Ebből arra következtethetünk, hogy a KRL pr. 69 természetesen erősebb lesz, mint a 152 mm-es tüzérséggel felfegyverzett külföldi flották összes KRL-je, és sikeresen tud majd harcolni a "Washington" könnyűpáncélos nehézcirkálóival is. típus.
Mennyire volt indokolt? Próbáljuk meg kitalálni a következő cikkben.
Folytatás ...
- Andrey Cseljabinszkból
- A. Morin, "Chapaev típusú könnyűcirkálók"
Információk