A Boeing Corporation bemutatta a T-X oktatórepülőgépet

Kedden a missouri Boeing Corporation hivatalosan bemutatta azt az új kiképzőgépet, amelyet a Pentagonnak ajánlanak fel a versenyre a T-X program keretében, amely a Northrop T-38-as kiképzőrepülőgépek cseréjét írja elő a légierőnél - írja a blog. bmpd a cég weboldalára mutató hivatkozással.

„Az eddig T-X lapidáris jelölésű repülőgépet a svéd Saab AB konszernnel közösen fejlesztették ki, és úgy néz ki, mint a Boeing F / A-18E / F Super Hornet (a Boeing) egymotoros változata. A TX-et még nem hozták nyilvánosságra). Az első kiállított Boeing TX prototípust General Electric F404 sorozatú motor hajtja.

A weboldal szerint "a Northrop Grumman konzorciumok a BAE Systems, az L-3 Communications és a Scaled Composites (egy speciálisan tervezett Northrop Grumman Model 400 típusú repülőgéppel), a Raytheon és a Leonardo-Finmeccanica (az M alapú T-100 repülőgéppel) együttműködve -346), valamint a Lockheed Martin és a KAI (a T-50A repülőgéppel).

A Pentagon 2023-2024-ben tervezi átvenni a nyertes cég első repülőgépét.

Comments

[Lángos]

Oldalról egy jak szinte köpködő képe, és egy jak kínai klónja))) Úgy tűnik, hogy az "oktatóasztalok" fogalma elért egy bizonyos plafont, bár az A-oszlop valahogy nagyon hátra van (IMHA)
Az eleje már másképp néz ki, érdekes lesz megismerkedni a teljesítményjellemzőkkel.

[SS68SS]

Nem tudjuk, hogyan repül. De ragyog, mint a zongora... De valami, de tudják, hogyan kell reklámozni. Lesz náluk is "szar" fényes csomagolásban... Várjuk meg...

[cniza]

Oldalról egy majdnem kiömlött jak és egy jak kínai klónja

Úgy döntöttünk, hogy nem filozofálunk ravaszul, ellenőrizték, megbízhatóan, de az ár valószínűleg nem felelt meg.

[NIKNN]

Nem egy speciális szerkeszthető videó, de valahogy úgy gondoltam, hogy újra megcsinálom ezt a videót az „An2 készíti a legújabb Boeinget” forgatókönyv szerint.

[sub307]

Azon is elkaptam magam, hogy: valahol már láttam ezt...

[JUBORG]

RÓL RŐL!!! Ez a Jak, csak V alakú farokkal. A svédek pedig sűrűn elfoglalták a rést. A korábbi publikációk alapján nem fog taktikai feladatokat ellátni, és kizárólag kiképzési célokra szolgál.

[VladimirZ]

Nem, ez nem a Yak, ami 130-as. A Yak-130 egy kétmotoros harci kiképző repülőgép, bonyolult, gazdaságtalan és költséges üzemeltetése és képzése, ezért nem alkalmas pilóták kezdeti kiképzésére. Yak-130 kiképző repülőgép harci használatra.
A T-X repülőgépet pedig, ahogy a cikkben is szerepel, pusztán kiképzőként kínálják, egymotoros, tehát gazdaságosnak, éppen olyannak, ami a sugárhajtású pilóták kiképzéséhez szükséges.
Nálunk nincs ilyen. Az oktatórepülőgép által javasolt dugattyús Yak-152 nem alkalmas sugárhajtású repülési oktatórepülőgépnek, nem azonosak a sebességek, és ennek megfelelően a fejlett irányítási képességek sem.
Megéri várni, talán nálunk is lesz valami hasonló neves vezető cégeink közül. Valahogy nem komoly a magánkereskedőktől származó, néhány félig kézműves műhelyben "térdre húzott" A-10-es oktatórepülőgép, gyárthatósága és a modern repülési anyagok korának szellemiségével való összeegyeztethetetlensége miatt.

[Alex_59]

Vladimirz idézete

A Yak-130 egy két hajtóműves harci kiképző repülőgép, amely bonyolult, gazdaságtalan, üzemeltetése és képzése költséges, ezért nem alkalmas a pilóták kezdeti kiképzésére. Yak-130 kiképző repülőgép harci használatra. ....... Az oktatórepülőgép által javasolt dugattyús Yak-152 nem alkalmas sugárhajtású repülőgépek oktatórepülőgépére, a sebességek nem azonosak, és ennek megfelelően az irányítókészségek is fejlődtek.

Itt gondolkozz el azon, amit írsz. A Yak-130 túl egyszerű, a Yak-152 túl bonyolult. Találjuk ki. Mi az a "kezdőképzés"? Ez fel-/leszállás, repülés a doboz mellett, hozzáférés a meghajtóhoz. Mindehhez a Yak-152 igencsak alkalmas, mert egy repülőgépre frissen felszálló kadét nem érez sebességbeli és egyéb körülmények közötti különbséget sugárhajtású repülőgépekkel - ő még nem nőtt fel az ilyen összehasonlításokhoz. De végül elsajátította az egész repülés elméletét egy dugattyús Yak-152-n. Átszállunk a Yak-130-ra és .... és mi? Túl hirtelen ugrás kétmotoros sugárhajtású repülőgépbe? Ugyan, a Szovjetunióban azonnal leszálltak az L-29/39-re, a semmiből, a Yak-152 nélkül, és akkor vegyük figyelembe, hogy az illetőnek már van rajtaütése. És mit fog tanulni a Yak-130-on? Már tud repülni, tucatnyi repülést, hogy megszokja a sugárhajtású gépet, aztán - harci használatra, amire a Yak-130 tökéletes. Lehetővé teszi a tábla programozását. A pilóta a Szu-27-es ezredhez megy? A Yak-130 úgy fog repülni, mint a Szu-27, és lehetővé teszi a kadét számára, hogy megtanulja a Szu-130 aerodinamikájának alapjait és harci használatát az olcsóbb Yak-27-on. Minden rendben. Nem szükséges elsajátítani a felszállás / leszállás alapjait a Yak-130-on. Ehhez elég a Yak-152, de mire való a köztes kapcsolat közöttük? Csak érzi a különbséget a dugattyúk és a reaktív között? Hát nem túl drága, ha három repülőgépünk van kiképzési célokra? Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Szovjetunióban egy típussal sikerült.

[VladimirZ]

Nem kell magyaráznom a repülés alapjait. Jómagam repülőgépek és hajtóművek üzemeltetésével foglalkozó légiközlekedési mérnök vagyok, és értek is ehhez valamit. Ezért írom, amit írtam.

[karabas-barabas]

A Yak-130 úgy fog repülni, mint a Szu-27, és lehetővé teszi a kadét számára, hogy megtanulja a Szu-130 aerodinamikájának alapjait és harci használatát az olcsóbb Yak-27-on.

Hogyan lehet az, hogy a szubszonikus Yak-130 képes lesz szimulálni a Szu-27 műrepülő képességeit? A fegyverek használata lehet taktikai feladat, nem beszélve az olyan fő feladatokról, mint a leszállás, felszállás, de a légiharc teljes értékű szimulációja a Szu-27-es szintjén valószínűleg nem fog sikerülni. A Yak-130 kétségtelenül kiváló autó, de messze nem a maga nemében a legjobb, a kínai és koreai versenytársak 1400 km/h, az olasz iker körülbelül 1100 km/h, a Boeingnek is 1500 km-en belül kell lennie. / h. Igen, és az autó iránti érdeklődés nem túl nagy, kivéve az RF Védelmi Minisztériumot, úgy tűnik, hogy senkinek nincs szüksége rá. Az amerikaiak választhattak egy csomó hasonló gép közül, és a legjobbak dolgoztak rajtuk, és kétlem, hogy ahogy itt a "szakértő repülők" mondják, ez amolyan "Mr. gyönyörű csomagolásban", de komoly gép, akár 7,5 g-os kadétok betöltésére is alkalmas, valamint az elektronikus berendezések legújabb architektúrájával, a képernyőkkel, amelyek lehetővé teszik bármilyen harci repülőgép szimulálását, és csak a pilóták F-22-n és F-35-ön való kiképzésére vannak kiélesítve, mint bármely más másik versenyző. Ráadásul a repülő gyönyörű lett.

[Shturmovik]

Honnan vetted, hogy a Yak -130-at úgy lehet programozni, ahogyan te mondod "tábla", csak a navigációs paramétereket lehet programozni, vagyis csak az útvonalat, fordulópontot stb. Biztosan elolvastad a prospektusokat.

[Lángos]

Vladimirz idézete

Megéri várni, talán nálunk is lesz valami hasonló

Sőt, ha követed a híreket, akkor van fejlődés.

[VladimirZ]

Írtam Önnek személyes választ a levelére.
Hozzáteszem az SR-10-et. A kommentemben írtam róla "Valahogy nem komoly a magánkereskedőktől származó, néhány félig kézműves műhelyben "térdre húzott" A-10-es oktatórepülőgép, mivel gyárthatósága és a modern repülési anyagok korának szellemével nem egyeztethető össze."
A mi repülésünknél szokatlan, fordított szárnyú SR-10-es repülőgép a hozzá tervezett Zaporozhye AI-25TL repülőgép-hajtóművel, ami tulajdonképpen azt jelenti, hogy nincs hajtómű ehhez a géphez, még akkor sem, ha minden technológiai tényezőt felülmúl. a gyártó inkonzisztenciái valószínűleg nem kerülnek sorozatba. Az AL-55 motorunk javasolt cseréje még nem világos.
Tehát az önökhöz írt levelemből megismétlem, nincs hasonló gépünk, a T-X repülőgépünk, mert nincs meg a szükséges sugárhajtómű. Lesz ilyen hajtómű, és lesz egy kiképzőrepülőgépünk is. Mikor lesz? Adja Isten, hogy ez mielőbb megtörténjen.

[JD1979]

És hogyan repültek korábban pilótáink olyan oktatórepülőgépek nélkül, mint a T-X? Valószínűleg tovább kell fejleszteni a vonalat - minden pályához külön sík van, x * le, a csirkék nem pénzért csípnek. Az egyiken felszállunk és leszállunk, a másikon körben repülünk, a harmadikon műrepülés, a negyediken bombákat viszünk, stb. Csak valami elég volt az L-39 előtt, és kijöttek a normális pilóták. Most 130-at akarsz, azt mondják, túl bonyolult mind a kiképzéshez, mind a harchoz... De nem baj, ha szerinted egy síkon már elsajátíthatod az elemi készségeket és a harci használatot? És mennyit kell fizetnem egy tisztán kiképző T-X-ért és egy külön harci repülőgépért?
És nagyon tapintatosan elhallgattad a Yak-130 mint programozható vezérlés ilyen lehetőségét? Végül is eredetileg egyetlen oktatórepülőgépként hozták létre a pilóták képzésére bármilyen típusú repülőgéphez, legyen az vadászrepülőgép, támadórepülőgép vagy bombázó. A repülőgép viselkedése pedig ennek megfelelően változik. Ez nem gazdaság? Három helyett egy. Két motor nem olyan gazdaságos, mint egy? És az a tény, hogy két hajtómű egyszerűen nagyobb repülésbiztonságot nyújt, ismeretlen előtted? Az emberi élet valahogy drágább, mint az üzemanyag és a vas.

[VladimirZ]

Tehát szükségünk van egy ilyen L-39 típusú repülőgépre, de modernre, és nem egy csomó kiképzőre: a dugattyús Yak-152-re, a kétmotoros Yak-130-asra.
A baj csak Oroszországban van, nincs szükség sugárhajtóműre egy ilyen géphez, mint az L-39. És hogy egy ilyen motor mikor jelenik meg, nem ismert.
Ezért először megépítették a Yak-130-at, majd rájöttek, hogy nem alkalmas katonai pilóták elsődleges kiképzésére - bonyolult és drága volt, elkezdték építeni a Yak-152 dugattyús típust. A mondás szerint "a hal a halnélküliség és a rák hala", de elvileg ez sem alkalmas
Szükségünk van egy egy hajtóműves oktatórepülőgépre, amely egyszerű, mint egy iskolapad, mint az L-39-es repülőgépek, amelyek élete lejárta után távoznak.

[Alex_59]

Vladimirz idézete

Tehát szükségünk van egy ilyen L-39 típusú repülőgépre, de modernre, és nem egy csomó kiképzőre: a dugattyús Yak-152-re, a kétmotoros Yak-130-asra.

Még jó, hogy légiközlekedési mérnök vagy, tiszteletemet fejezem ki feléd, de mi is értünk valamit, hiszen repülőcsaládból származunk, és apránként megyek dosaafolni, csavarom a csavarokat a Jakon... 12, Il-14.
Számomra úgy tűnik, hogy a Yak-152-130 rendszernek megvannak az előnyei és hátrányai, és az egy repülőgépes rendszernek is megvan a maga. Lehetetlen egyértelműen megmondani, melyik a jobb. De az a jellemző, hogy mindenki, aki egy géppel ki tudja hagyni a képzési rendszert. Az USA és Kína egyaránt. Talán ez nem könnyű? Az Egyesült Államok, miután bevezette a T-X-et, nem hagy fel a dugattyús oktatórepülőgépekkel, és nem hagy fel a haladó oktatórepülőgépekkel sem. Vagyis a T-X a képzés egyik szakasza, és nem az egyetlen, mint az L-39 a Szovjetunióban. Nem élünk olyan kövéren, csak két gépünk van - Yak152 és 130. Miért ne? De a pilóta, aki már az UAP-ban van, elkezdi elsajátítani a harci használatot. A drágább Szu-27-esek erőforrásának kidolgozása nélkül stb. Végül is a Yak-130 drága az L-39-hez képest, de a Su-30/35-höz képest? És hamarosan megy a T-50 - még drágább. 10-15 év múlva a Yak-130 ára olyan szerénynek tűnhet, mint az L-39 ára 85-ben.

[VladimirZ]

Fentebb már írtam, hogy miért mentek ilyen "tandemre" - a dugattyús Yak-152-re, majd a Yak-130 kezdeti kiképzéséhez nehéz kétmotoros sugárhajtású gépre - az egyetlenhez szükséges sugárhajtómű hiánya miatt. -motoroktató repülőgép.
Sajnos a mai Oroszországban nincs kellően fejlett repülőgép-hajtóműipar, sok repülőgéptípushoz, így egy oktatórepülőgéphez sincsenek szükséges repülőgép-hajtóművek.
A Szovjetunióban a katonai pilóták kezdeti kiképzése a cseh L-39-en, egy egyszerű egymotoros sugárhajtású gépen zajlott, most fejezik be az erőforrást, majd áttértek egy sugárhajtású harcjárműre a profiljának megfelelően. a pilóta jövőbeli specialitása.
Ez a séma maradna az ideális lehetőség a katonai pilóták képzésének szovjet rendszerének folytatására: egy egyhajtóműves sugárhajtású egyszerű repülőgép, majd a már megjelent Jak-130, egyébként a vezérlés beállítását tekintve többprofilú, ez (a rendszer) egyébként az L-39-es maradványainak köszönhetően még mindig létezik, de akkor az a kérdés, hogy mi?
Eddig kénytelenek felajánlani a Yak-152-t az L-39 helyére, de ahogy maga is megérti, erre nincs szüksége. Várjunk, talán mindegy, a motorgyártók eszébe jutnak az AL-55-öt, akkor meglesz a szükséges jet simple repülő "pult" is.

[Jak-3P]

igen .. a tábornok .. visz téged .. a készségek nem egyformák...

[Rozmysel]

Miért kell ehhez a könnyű géphez két gerinc? hát mutasd meg.

[Muvka]

Az első szép amerikai gép sok-sok év után. Ahogy szerintem...

[Dauria]

Az első szép amerikai gép

A szépség idő és repülési jellemzők kérdése. A MiG-25 pedig eleinte sokak számára furcsának tűnt. És az F-4-ről a rengeteg jól megérdemelt világrekorddal: "Úgy tűnik, orrra léptek és farkon rúgtak"

Meglepett valami más is a filmben - a csűrők. Eltolódnak a törzs felé (ez csökkenti a hatékonyságukat), és ami a legfontosabb, átveszik a szárnyak helyét. A repülőgépnek nincs szárnyleszállási konfigurációja? Furcsa...

[Danil Larionov]

A Pentagon 2023-2024-re tervezi az első repülőgépek kézhezvételét, számomra úgy tűnik, hogy csak 20 év múlva kapják meg.

[Maxus]

Úgy néz ki, mint egy kisebb Hornet.

[tinibár]

[quote = Muvka] Az első csinos amerikai gép sok-sok év után. Ahogy véleményem szerint... [/ quo
A Yak-130 szebb!

[sergeyzzz]

Az oldalán a Yak 130 másolata látható, de a motor ugyanaz, így nem minden diák éli meg a pilótát.

[Vz.58]

A cseh L-39 Albatros, és előtte az L-29 Delfín is egy hajtóműves, és hány szovjet és orosz kadét élt hadnagyként!

[catalonec2014]

Jól néz ki, a mi jakunk méretéből ítélve, bár pusztán oktatási hulladékként van elhelyezve.

[Vz.58]

A britek, a franciák, a lengyelek, a csehek, a szlovákok, a svájciak saját erőből készülnek és készülnek. Európa többi része európai "íróasztalokat" vásárol. Olaszország az "Oroszországgal való együttműködés" Alenia Aermacchi M-346 Master repülőgépét használja

[mav1971]

Idézet: Vz.58

A britek, a franciák, a lengyelek, a csehek, a szlovákok, a svájciak saját erőből készülnek és készülnek. Európa többi része európai "íróasztalokat" vásárol. Olaszország az "Oroszországgal való együttműködés" Alenia Aermacchi M-346 Master repülőgépét használja

Nem csak használnak.
Minden jogot megkaptak az egész világhoz.
És sikerrel eladják ott.
És különösen ugyanazok a lengyelek.
És itt vagyunk - csak a posztszovjet térben maradtunk.

És mégis, ha megnézzük az olasz UTA modellsorozat elmúlt 40 évének történetét, akkor minden józan szem láthatja, hogy a Yak-130 repülőgépvázban - olasz gyökerek - 99,99% ...

[WUA 518]

Idézet a catalonec2014-től

Mire van szükségük a légierőre, mármint az autók számát

350 repülőgép megrendelését tervezi.

[mav1971]

Idézet a catalonec2014-től

Jól néz ki, a mi jakunk méretéből ítélve, bár pusztán oktatási hulladékként van elhelyezve.

A versenyen a Yak-130 is részt vesz T-100/M-346 Twin Brother formájában.
Csak itt az elektronika teljesen más lesz.
Lássuk, hogyan végződik minden.

[B_KypTke]

Számomra külsejében inkább minihornet, mint jak. De ez nem világos ... úgy tűnik, hogy a katonai vadászrepülőgépek fejlesztési vektora egy teljesen pilóta nélküli koncepcióra irányul. És ha 2023-2024-ben szeretné kiadni az első repülőgépet (és a gyakorlatban még mindig három vagy négy év), akkor miért ez az eszköz ... Nem értem. Bár persze az F-35 program sikerétől
nem fordult meg a fejük, és úgy döntöttek, hogy könnyű vadászgépet építenek? ... miért nem repülnek valamire.

[Vz.58]

Pilóta nélküli koncepció? Egyelőre talán az elfogóknak és a bombázóknak. Manőverezhető harchoz, a számítógép létrehozásáig. És egyhamar nem fog megjelenni. A távirányítós pilóta nélküli vadászgépnek nemcsak műszeres információkat kell tudnia továbbítani a kezelőnek a radarállomásról, hanem vizuális információkat is a repülőgép körüli légtér minden szögéből. Egy ilyen számítógépnek, amíg be nem tolják a gépbe, addig nincs helye

[mav1971]

Idézet a B_KypTke-től

Számomra külsejében inkább minihornet, mint jak. De ez nem világos ... úgy tűnik, hogy a katonai vadászrepülőgépek fejlesztési vektora egy teljesen pilóta nélküli koncepcióra irányul. És ha 2023-2024-ben szeretné kiadni az első repülőgépet (és a gyakorlatban még mindig három vagy négy év), akkor miért ez az eszköz ... Nem értem.

Minden nagyon egyszerű.
Az 5. generációs (sőt még 4++) repülőgépekben rejlő potenciál nem képes kiszorítani egyetlen harci pilótát sem.
Nincsenek szupersztárok vagy szuperemberek.
A mieink és az amerikaiak is úgy gondolják, hogy a pilótákban rejlő potenciál legfeljebb 60%-ban megfelel a legújabb repülőgépeiknek.
Többek között a rendelkezésre álló "oktatórepülőgépek" miatt.
Lehetőségeik is korlátozottak.
Folytatódik tehát a „második szakasz” oktatórepülőgépeinek fejlesztése és gyártása, a lehető legközelebb a harci repülőgépekhez.

[-Vándor-]

Egy gyönyörű videó, például még légiharcnál is.

[sabakina]

Ha nem tévedek, a mi Jakunk különféle típusú repülőgépeket tud utánozni. Vajon a Boeing képes-e?

[WUA 518]

Idézet tőle: sabakina

Ha nem tévedek, a mi Jakunk különféle típusú repülőgépeket tud utánozni. Vajon a Boeing képes-e?

Március 20-án az Egyesült Államok légiereje közzétette a T-X követelményeit, a T-38S helyettesítésére szolgáló kiképző repülőgép létrehozására irányuló program.

A követelmények közzétételét kísérő sajtótájékoztatón Deborah Lee James, a légierő titkára elmondta, hogy az iparral folytatott párbeszéd objektívebbé és költséghatékonyabbá teheti a légierő követelményeit.

Dawn Dunlop dandártábornok, a Légikiképző Parancsnokság fejlesztési programjának vezetője elmondta, hogy a dokumentumot a szokásosnál körülbelül 10 hónappal korábban hozták nyilvánosságra a beszerzés céljából, az iparral való nyitottabb együttműködés részeként.

A légierő 2016-os pénzügyi évre szóló költségvetésével összhangban 11,4 millió dollárt terveznek elkülöníteni kutatásra és fejlesztésre a T-X program keretében.

A finanszírozás a tervek szerint a 12,2. pénzügyi évben 2017 millió dollárra, a 107,2. pénzügyi évben 2018 millió dollárra, míg a 262,8. pénzügyi évben 2019 millió dollárra nő. és akár 275,9 millió dollárt a 2020-as pénzügyi évben. 300-400 repülőgép beszerzését tervezik.

Dunlop dandártábornok megjegyezte, hogy a T-38-asok nagyon elavult repülőgépek, ami arra kényszeríti az amerikai légierőt, hogy az olcsóbb TCB-k helyett harci repülőgépeket használjon kiképzési feladatokra.

A 4. és 5. generációs repülőgépek pilótafülkéje és avionikája nagyban különbözik az 1961-ben kifejlesztett T-38-étól – mondta Dunlop. Annak ellenére, hogy a T-38-at az "üveg pilótafülke" szabványra korszerűsítették, teljesítményjellemzői és avionikája évről évre egyre nehezebbé teszi a pilóták hatékony képzését a modern légierő számára szükséges készségekre.

Ráadásul a T-38-as flotta kora és állapota olyan, hogy a 75%-os légialkalmasság követelményei 2011 óta nem teljesülnek rájuk és a gépek jelentős része nem repül.

A T-X program keretében 5 csapat vesz részt a versenyen. A Northrop Grumman nemrég azt mondta, hogy a követelmények változása miatt a légierő új javaslatot nyújt be a versenyre. A Boeing-Saab csapata egy új projektet is szándékozik benyújtani a T-X versenyre.

További bejelentett jelentkezők közé tartozik a Textron AirLand a Scorpion egy gyakorló változatával; Lockheed Martin és KAI a KAI T-50-el; A General Dynamics és az Alenia Aermacchi a T-100-assal, az Alenia M-346 Master variánsával Az új kiképző repülőgépnek az F-22 Raptor és az F-35 Lightning II vadászrepülőgépekhez hasonló pilótafülke kell, hogy legyen. A TX-t fel kell szerelni kommunikációs rendszerekkel, radarfigyelmeztetőkkel, többfunkciós kijelzőkkel és olyan berendezéssel, amely képes szimulálni a radarról származó adatokat.

[Jack B]

Egy motor és két gerinc?

[WUA 518]

Idézet Jack B-től.

Egy motor és két gerinc?

És mi zavar?

[KIBL]

A csíkosak a kínaiak által már legyőzött utat járták, nyalni, gyönyörűen festeni és megfelelő háttérvilágítással a bemutatókhoz.

[Vz.58]

Mit nyaltak le? A Jak-130-zal? Azt mondanám, hogy csökkentették és aerodinamikailag nyalták az F-18 Hornetet. Nézze meg legalább a szárnygyökér és a kettős stabilizátor örvényes átmeneteit. A Yak-130 is rendelkezik hasonló örvény átmenetekkel, de az F-18 Hornet régebbi. Az pedig, hogy szépen ki volt festve és kiemelt, az a kereskedelem törvénye. A termék arca.
Nézze meg, hogy az MS-21-et ünnepélyesen kiterítették Oroszországban, milyen színek voltak, milyen kiemelések!

[afrikai]

Ez a gép fájdalmasan emlékeztet valakire, aki már hazánkban repül. Nos, a T-X megjelölésből ítélve (ilyen baromság), de az igazság nagyon jól mutat.

[mav1971]

Idézet afrikaneztől

Ez a gép fájdalmasan emlékeztet valakire, aki már hazánkban repül. Nos, a T-X megjelölésből ítélve (ilyen baromság), de az igazság nagyon jól mutat.

És nézd meg az olasz oktatórepülőgépek történetét...
az elmúlt 40 évben.
Ezután próbálja meg bevinni az agyába azt az információt, hogy a Yak-130-at az olasz Aermacci céggel közösen hozták létre.
És hasonlítsa össze a Jak megjelenését ugyanazzal az S-211-gyel.
Fejlesztés és kiadás a 80-as évek elején.
És ha tényleg józan tekintettel nézel, akkor megérted, mire és kire emlékeztet.
Hol van ok és okozat.

[alex-védő]

Igazság szerint gyönyörű!

[tomok]

Arra számítottam, hogy egy kis "Raptort" vagy "Fekete Özvegyet" fogok látni, de ez valami baromságnak bizonyult.

[kopasz]

Ez egy számítógépes videó – nem igazi. És nekünk a 80-as évek óta volt valami hasonló (Cseljabinszk. CHVVAKUSH)

[kopasz]

Idézet: kopasz

Ez egy számítógépes videó – nem igazi. És nekünk a 80-as évek óta volt valami hasonló (Cseljabinszk. CHVVAKUSH)

Persze nem sokat mutattak. Ez pusztán oktatóanyag. Látnod kellett volna (1987), mit csinálnak egy közönséges kenyérgyár kéménye körül! Az erkélyemről néztem.

[Andrewgross]

Idézet a mav1971-től

minden józan pillantásnak világos, hogy a Yak-130 siklójában - olasz gyökerek - 99,99% ...

Ennek éppen az ellenkezője igaz: az olasznak orosz gyökerei vannak.