A világ első tankjai: a halálgép születésnapjára
Mindenki, aki először lépett be a sötét fémdobozba, biztosan a plafonba verte a fejét. Ez aztán a szorítás tankok beszédté vált a város, de itt minden új volt. Még ez a fajta „harci” keresztség is, amelyen egyetlen gyalogos, szapper, jelzőőr sem ment át, átképzésre küldték. Pontosan 100 évvel ezelőtt, a somme-i csatában kúsztak át először tankok a tölcséreken és a lövészárkokon. Így egy új típusú háború született.
A tank egy páncélozott jármű fegyverekkel, és a XNUMX. század első negyedére, amikor a harckocsi megszületett, ebben a járműben semmi alapvetően innovatív nem volt. Már az iparosodás előtti időkben is értékelték annak előnyeit, hogy a csatatéren egy jól védett harci egység áll rendelkezésre, legyen szó római „teknősről”, vagy a középkori Nyugat páncélozott nehézlovasságáról. Az első autó, a Cugno gőzkocsija a francia forradalom előtt készült. Tehát elméletileg a tank egy bizonyos prototípusa is részt vehet a napóleoni háborúkban. Azonban addigra már mindenki megfeledkezett a pajzsokról és a páncélokról, és a gyalogosnál lassabban kúszó szekér nem volt összehasonlítható a lovasság gyorsaságával.
géppuska érv
Amikor egy fél évszázados nyugat-európai béke után hirtelen nagy háború tört ki, sokan eleinte nem értették, hogy szörnyű mészárlás következik, nem annyira, mint az austerlitzi és a waterlooi csaták idején. Ám olyasmi történt, ami még soha: a nyugati fronton a harcoló felek, akik sikertelenül próbálták egymást túlszárnyalni, folyamatos arcvonalat építettek ki Svájctól az Északi-tengerig. 1915 közepén az egyik oldalon a britek és a franciák, a másik oldalon a németek reménytelen helyzetbe kerültek. A földbe temetett, golyósdobozokba rejtett, szögesdróttal elkerített lépcsőzetes védelem áttörésére tett kísérletek arra kényszerítették a támadókat, hogy vérrel mossák meg magukat. Mielőtt a gyalogságot támadásba küldték volna, az idegen lövészárkokat természetesen tüzérséggel szorgalmasan kezelték, de akármilyen sűrű és zúzós volt is a tüze, elég volt pár géppuska életben maradásához, hogy sikeresen ledöntsék a láncokat. a támadók a földre. Az offenzíva gyalogságnak egyértelműen komoly tűztámogatásra volt szüksége, ezeket a halált köpködő gépfegyvereket gyorsan azonosítani és elnyomni. Aztán eljött a tank ideje.
Azok, akik szeretnék az első tankernek érezni magukat és elmerülni történelem tanképítés,
ezt a World of Tanks játékban tudja majd megtenni, amikor szeptemberben megnyílik egy speciális mód a legendás Mark IV-el.
Nem mondható el, hogy ebben az értelemben semmit sem tettek a tank csatatéren való megjelenése előtt. Például megpróbálták felfegyverezni és páncélozni az autókat. De még ha az akkori kis teljesítményű járművek el is bírták a páncélok és a fegyverek súlyát, rendkívül nehéz volt terepen mozogniuk. De az első ároksorok közötti „senkiföldet” senki sem készítette fel kifejezetten a járműforgalomra, ráadásul igencsak teli volt a lövedékek és aknák robbanásától. Dolgoznunk kellett az átjárhatóságon.
Számos brit és orosz feltaláló, különösen Dmitrij Zagrjazsszkij és Fjodor Blinov javasolta hernyómozgató terveit a XNUMX. században. Az európaiak ötleteit azonban az Atlanti-óceán túlsó partján kereskedelmileg is megvalósították. Az amerikai lánctalpas járművek egyik úttörője Benjamin Holt cége volt, amely a jövőben Caterpillarnek nevezte el magát.
Churchill ezt találta ki...
A Holt traktorok a háború elején szokatlannak számítottak Európában. Aktívan használták traktorként tüzérségi darabokhoz, különösen a brit hadseregben. Az ötlet, hogy a Holt traktort páncélozott járművé alakítsák a csatatéren, már 1914-ben felmerült Ernest Dunlop Swinton őrnagyban, aki a jövőben „tankok”-nak nevezett technikák egyik legbuzgóbb támogatója. Az új gép kódneveként egyébként a "tank" szót (angolul "tank") találták ki, hogy félrevezessék az ellenséget. Hivatalos neve a projekt indulásakor Landship volt – azaz „szárazföldi hajó”. Ez azért történt, mert Swinton ötletét a hadsereg általános vezetése elutasította, de az Admiralitás első Lordja, Winston Churchill úgy döntött, hogy saját veszélyére és kockázatára cselekszik, és szárnyai alá veszi a projektet. flotta. 1915 februárjában Churchill létrehozta a szárazföldi hajók bizottságát, amely kidolgozta egy páncélozott harci jármű feladatmeghatározását. A leendő harckocsinak 6 km/h sebességet kellett elérnie, legalább 2,4 m széles gödröket és árkokat kellett leküzdenie, 1,5 m magas mellvédeket mászni.Fegyverként géppuskákat és könnyű tüzérségi darabokat kínáltak.
Áttekintés a parancsnok és a vezető számára
két acéllemezzel védett réseken keresztül nyitható.
Érdekes módon ennek eredményeként elvetették a Holt traktor alvázának használatának ötletét. A francia és német tervezők ezen a platformon építették meg első tankjaikat. A britek viszont a tartály fejlesztését a William Fosters & Co. Ltd. cégének adták, amely tapasztalattal rendelkezett a lánctalpas mezőgazdasági berendezések gyártásában. A munkálatokat a cég főmérnöke, William Tritton és a katonai osztályhoz tartozó gépészmérnök, Walter Wilson hadnagy irányította. Úgy döntöttek, hogy egy másik amerikai traktor, a Bullock meghosszabbított lánctalpas alvázát használják. Igaz, a számokat komolyan meg kellett erősíteni, így teljesen fémesek lettek. A sínekre egy doboz alakú fémtokot helyeztek, amelyre egy hengeres tornyot kellett volna emelni. Ám az ötlet nem ment át: a torony felfelé tolta el a súlypontját, ami felborulással fenyegetett. Hátul egy pár kerékkel ellátott tengelyt erősítettek a hernyóplatformhoz - ez a polgári traktoroktól örökölt örökség. Ha szükséges, a kerekeket hidraulikusan a talajhoz nyomták, meghosszabbítva az alapot, amikor ütéseken áthaladtak. Az egész szerkezetet egy 105 lóerős Foster-Daimler motor húzta. A Lincoln 1, vagyis a Little Willie prototípusa fontos lépés volt a tank tervezésében, de néhány kérdést megválaszolatlanul hagyott. Először is, ha nincs torony, hova tegyen fegyvereket? Emlékezzünk vissza, hogy az első brit tankot a flotta felügyelete alatt fejlesztették ki, és ... tisztán haditengerészeti megoldást találtak. fegyver úgy döntött, hogy szponzorok közé helyezi. Ez egy tengerészeti kifejezés, a hajó oldalra kiálló szerkezeti elemeit jelenti, amelyekben a fegyverzet található. Másodszor, a prototípus még a Bullock kiterjesztett alvázával sem illeszkedett a megadott paraméterekhez az ütközések áthaladásához. Aztán Wilson előállt egy ötlettel, ami később zsákutcának bizonyult, de ezúttal ez határozta meg a britek elsőbbségét a tanképítésben. Hagyja, hogy a harcjármű karosszériája rombusz alakú legyen, és a sínek a gyémánt teljes kerülete körül forognak! Egy ilyen rendszer lehetővé tette, hogy az autó mintegy átguruljon az akadályokon. Új ötletek alapján egy második autót építettek - Big Willie-t, becenevén Anyát (angolul "anya"). Ez volt a világ első Mark I tankjának prototípusa, amelyet a brit hadsereg átvett. Az „anya”, amint az várható volt, heteroszexuális utódokat szült: a „férfi” tank két 57 mm-es haditengerészeti fegyverrel (és ismét tengeri befolyással!), valamint három 8 mm-es géppuskával volt felfegyverkezve - minden fegyverrel. Hotchkiss cég. A „nőstényen” nem voltak ágyúk, a géppuska fegyverzete három 8 mm-es Vickerből és egy Hotchkissből állt.
Az első tartály számos megoldást tartalmazott,
a haditengerészettől kölcsönözték. Fából készült "fedélzet" és sponzonok voltak felszerelve a fegyverek elhelyezésére. Valójában az MK1 tank hivatalos neve Landship volt - „szárazföldi hajó”
Az első tankerek kínjai
„A Mark I harckocsi alváza és erőműve – mondja Fjodor Gorbacsov, a Wargaming történelmi tanácsadója – lehetővé tette, hogy terepen áthaladjon a csatatéren, leküzdje a drótkerítéseket és az akár 2,7 m széles árkokat – ezek a harckocsik kedvezően különböztek modern koruktól. páncélozott járművek. Másrészt sebességük nem haladta meg a 7 km / h-t, a felfüggesztés és a lengéscsillapító eszközök hiánya meglehetősen instabil tüzérségi platformmá tette őket, és megnehezítette a legénység munkáját. A Tanks Driver's Handbook szerint négyféleképpen lehetett elfordítani a tankot, míg a legáltalánosabb és legkíméletesebb mechanizmusokhoz négy személyzeti tag részvétele szükséges ebben a folyamatban, ami rossz hatással volt a jármű manőverezhetőségére. A páncél védelmet nyújtott a kézifegyverek és a töredékek ellen, de áthatoltak rajta a páncéltörő "K" golyók (amelyeket a németek 1917 nyara óta használnak tömegesen) és a tüzérség.
A világ első tankja természetesen nem a technikai kiválóság mintája volt. Irreálisan rövid idő alatt készült el. Egy eddig ismeretlen harcjármű munkálatai 1915-ben kezdődtek, és már 15. szeptember 1916-én használták először harckocsikat. Igaz, Mark I-et még ki kellett szállítani a csatamezőre. A harckocsi nem fért bele a vasúti méretekbe – a „pofák” – a szponzorok közbeszóltak. Az egyenként 3 tonnás tömegűeket teherautók külön-külön szállították. Az első tankerek felidézték, hogy a csata előestéjén álmatlan éjszakákat kellett tölteniük sponsonokkal A kivehető sponzonok problémáját csak a Mark IV módosításban oldották meg, ahol a hajótest belsejébe tolták. A tank legénysége nyolc (ritkán kilenc) főből állt, és nem volt elég hely benne egy ilyen nagy létszámú személyzet.A fülke előtt két szék volt - a parancsnok és a sofőr; két keskeny járat vezetett a tatba, megkerülve a motort borító burkolatot. szerszámokat, ital- és élelmiszerkészleteket tároltak.
A németek futottak
„Az első csatában – Flers-Courcelette-nél – a Mark I tankok korlátozott sikereket értek el, és nem tudták áttörni a frontot, de a harcoló oldalakra gyakorolt hatásuk jelentős volt” – mondja Gorbacsov Fedor. - A britek egy nap alatt, szeptember 15-én 5 km-rel mélyen behatoltak az ellenséges védelembe, és a szokásosnál 20-szor kisebb veszteségekkel. A német állásoknál feljegyezték az árkok jogosulatlan elhagyását és a hátba menekülést. Szeptember 19-én a franciaországi brit erők főparancsnoka, Sir Douglas Haig több mint 1000 harckocsit kért Londontól. A harckocsi kétségtelenül igazolta alkotóinak reményeit, annak ellenére, hogy az örökösök gyorsan kiszorították a harci egységekből, és később a legénység kiképzésére és a katonai műveletek másodlagos színtereire használták.
Nem lehet azt mondani, hogy a tankok változtatták meg az első világháború menetét, és billentették a mérleget az antant javára, de nem is szabad alábecsülni őket. Már az 1918-as amiens-i hadműveletben, amely a német védelem áttöréséhez, sőt, a háború közelgő végéhez vezetett, több száz brit Mark V harckocsi és fejlettebb módosítások vettek részt. Ez a csata volt a második világháború nagy tankcsatáinak előhírnöke. Brit gyémánt alakú "bélyegek" harcoltak hazánkban a polgárháború idején. Még egy legenda is szólt V. Márk berlini csatában való részvételéről, de később kiderült, hogy a Berlinben felfedezett Mark V-t a nácik ellopták, és Szmolenszkből Németországba vitték, ahol emlékműként szolgált. a polgárháborúról.
A harckocsi nem hozott gyökeres változást a harcokban
Első világháború, de a helyzeti válságban komoly támasznak bizonyult az előrenyomuló gyalogság számára.
A tank egy páncélozott jármű fegyverekkel, és a XNUMX. század első negyedére, amikor a harckocsi megszületett, ebben a járműben semmi alapvetően innovatív nem volt. Már az iparosodás előtti időkben is értékelték annak előnyeit, hogy a csatatéren egy jól védett harci egység áll rendelkezésre, legyen szó római „teknősről”, vagy a középkori Nyugat páncélozott nehézlovasságáról. Az első autó, a Cugno gőzkocsija a francia forradalom előtt készült. Tehát elméletileg a tank egy bizonyos prototípusa is részt vehet a napóleoni háborúkban. Azonban addigra már mindenki megfeledkezett a pajzsokról és a páncélokról, és a gyalogosnál lassabban kúszó szekér nem volt összehasonlítható a lovasság gyorsaságával.
géppuska érv
Amikor egy fél évszázados nyugat-európai béke után hirtelen nagy háború tört ki, sokan eleinte nem értették, hogy szörnyű mészárlás következik, nem annyira, mint az austerlitzi és a waterlooi csaták idején. Ám olyasmi történt, ami még soha: a nyugati fronton a harcoló felek, akik sikertelenül próbálták egymást túlszárnyalni, folyamatos arcvonalat építettek ki Svájctól az Északi-tengerig. 1915 közepén az egyik oldalon a britek és a franciák, a másik oldalon a németek reménytelen helyzetbe kerültek. A földbe temetett, golyósdobozokba rejtett, szögesdróttal elkerített lépcsőzetes védelem áttörésére tett kísérletek arra kényszerítették a támadókat, hogy vérrel mossák meg magukat. Mielőtt a gyalogságot támadásba küldték volna, az idegen lövészárkokat természetesen tüzérséggel szorgalmasan kezelték, de akármilyen sűrű és zúzós volt is a tüze, elég volt pár géppuska életben maradásához, hogy sikeresen ledöntsék a láncokat. a támadók a földre. Az offenzíva gyalogságnak egyértelműen komoly tűztámogatásra volt szüksége, ezeket a halált köpködő gépfegyvereket gyorsan azonosítani és elnyomni. Aztán eljött a tank ideje.
Azok, akik szeretnék az első tankernek érezni magukat és elmerülni történelem tanképítés,
ezt a World of Tanks játékban tudja majd megtenni, amikor szeptemberben megnyílik egy speciális mód a legendás Mark IV-el.
Nem mondható el, hogy ebben az értelemben semmit sem tettek a tank csatatéren való megjelenése előtt. Például megpróbálták felfegyverezni és páncélozni az autókat. De még ha az akkori kis teljesítményű járművek el is bírták a páncélok és a fegyverek súlyát, rendkívül nehéz volt terepen mozogniuk. De az első ároksorok közötti „senkiföldet” senki sem készítette fel kifejezetten a járműforgalomra, ráadásul igencsak teli volt a lövedékek és aknák robbanásától. Dolgoznunk kellett az átjárhatóságon.
Számos brit és orosz feltaláló, különösen Dmitrij Zagrjazsszkij és Fjodor Blinov javasolta hernyómozgató terveit a XNUMX. században. Az európaiak ötleteit azonban az Atlanti-óceán túlsó partján kereskedelmileg is megvalósították. Az amerikai lánctalpas járművek egyik úttörője Benjamin Holt cége volt, amely a jövőben Caterpillarnek nevezte el magát.
Churchill ezt találta ki...
A Holt traktorok a háború elején szokatlannak számítottak Európában. Aktívan használták traktorként tüzérségi darabokhoz, különösen a brit hadseregben. Az ötlet, hogy a Holt traktort páncélozott járművé alakítsák a csatatéren, már 1914-ben felmerült Ernest Dunlop Swinton őrnagyban, aki a jövőben „tankok”-nak nevezett technikák egyik legbuzgóbb támogatója. Az új gép kódneveként egyébként a "tank" szót (angolul "tank") találták ki, hogy félrevezessék az ellenséget. Hivatalos neve a projekt indulásakor Landship volt – azaz „szárazföldi hajó”. Ez azért történt, mert Swinton ötletét a hadsereg általános vezetése elutasította, de az Admiralitás első Lordja, Winston Churchill úgy döntött, hogy saját veszélyére és kockázatára cselekszik, és szárnyai alá veszi a projektet. flotta. 1915 februárjában Churchill létrehozta a szárazföldi hajók bizottságát, amely kidolgozta egy páncélozott harci jármű feladatmeghatározását. A leendő harckocsinak 6 km/h sebességet kellett elérnie, legalább 2,4 m széles gödröket és árkokat kellett leküzdenie, 1,5 m magas mellvédeket mászni.Fegyverként géppuskákat és könnyű tüzérségi darabokat kínáltak.
Áttekintés a parancsnok és a vezető számára
két acéllemezzel védett réseken keresztül nyitható.
Érdekes módon ennek eredményeként elvetették a Holt traktor alvázának használatának ötletét. A francia és német tervezők ezen a platformon építették meg első tankjaikat. A britek viszont a tartály fejlesztését a William Fosters & Co. Ltd. cégének adták, amely tapasztalattal rendelkezett a lánctalpas mezőgazdasági berendezések gyártásában. A munkálatokat a cég főmérnöke, William Tritton és a katonai osztályhoz tartozó gépészmérnök, Walter Wilson hadnagy irányította. Úgy döntöttek, hogy egy másik amerikai traktor, a Bullock meghosszabbított lánctalpas alvázát használják. Igaz, a számokat komolyan meg kellett erősíteni, így teljesen fémesek lettek. A sínekre egy doboz alakú fémtokot helyeztek, amelyre egy hengeres tornyot kellett volna emelni. Ám az ötlet nem ment át: a torony felfelé tolta el a súlypontját, ami felborulással fenyegetett. Hátul egy pár kerékkel ellátott tengelyt erősítettek a hernyóplatformhoz - ez a polgári traktoroktól örökölt örökség. Ha szükséges, a kerekeket hidraulikusan a talajhoz nyomták, meghosszabbítva az alapot, amikor ütéseken áthaladtak. Az egész szerkezetet egy 105 lóerős Foster-Daimler motor húzta. A Lincoln 1, vagyis a Little Willie prototípusa fontos lépés volt a tank tervezésében, de néhány kérdést megválaszolatlanul hagyott. Először is, ha nincs torony, hova tegyen fegyvereket? Emlékezzünk vissza, hogy az első brit tankot a flotta felügyelete alatt fejlesztették ki, és ... tisztán haditengerészeti megoldást találtak. fegyver úgy döntött, hogy szponzorok közé helyezi. Ez egy tengerészeti kifejezés, a hajó oldalra kiálló szerkezeti elemeit jelenti, amelyekben a fegyverzet található. Másodszor, a prototípus még a Bullock kiterjesztett alvázával sem illeszkedett a megadott paraméterekhez az ütközések áthaladásához. Aztán Wilson előállt egy ötlettel, ami később zsákutcának bizonyult, de ezúttal ez határozta meg a britek elsőbbségét a tanképítésben. Hagyja, hogy a harcjármű karosszériája rombusz alakú legyen, és a sínek a gyémánt teljes kerülete körül forognak! Egy ilyen rendszer lehetővé tette, hogy az autó mintegy átguruljon az akadályokon. Új ötletek alapján egy második autót építettek - Big Willie-t, becenevén Anyát (angolul "anya"). Ez volt a világ első Mark I tankjának prototípusa, amelyet a brit hadsereg átvett. Az „anya”, amint az várható volt, heteroszexuális utódokat szült: a „férfi” tank két 57 mm-es haditengerészeti fegyverrel (és ismét tengeri befolyással!), valamint három 8 mm-es géppuskával volt felfegyverkezve - minden fegyverrel. Hotchkiss cég. A „nőstényen” nem voltak ágyúk, a géppuska fegyverzete három 8 mm-es Vickerből és egy Hotchkissből állt.
Az első tartály számos megoldást tartalmazott,
a haditengerészettől kölcsönözték. Fából készült "fedélzet" és sponzonok voltak felszerelve a fegyverek elhelyezésére. Valójában az MK1 tank hivatalos neve Landship volt - „szárazföldi hajó”
Az első tankerek kínjai
„A Mark I harckocsi alváza és erőműve – mondja Fjodor Gorbacsov, a Wargaming történelmi tanácsadója – lehetővé tette, hogy terepen áthaladjon a csatatéren, leküzdje a drótkerítéseket és az akár 2,7 m széles árkokat – ezek a harckocsik kedvezően különböztek modern koruktól. páncélozott járművek. Másrészt sebességük nem haladta meg a 7 km / h-t, a felfüggesztés és a lengéscsillapító eszközök hiánya meglehetősen instabil tüzérségi platformmá tette őket, és megnehezítette a legénység munkáját. A Tanks Driver's Handbook szerint négyféleképpen lehetett elfordítani a tankot, míg a legáltalánosabb és legkíméletesebb mechanizmusokhoz négy személyzeti tag részvétele szükséges ebben a folyamatban, ami rossz hatással volt a jármű manőverezhetőségére. A páncél védelmet nyújtott a kézifegyverek és a töredékek ellen, de áthatoltak rajta a páncéltörő "K" golyók (amelyeket a németek 1917 nyara óta használnak tömegesen) és a tüzérség.
A világ első tankja természetesen nem a technikai kiválóság mintája volt. Irreálisan rövid idő alatt készült el. Egy eddig ismeretlen harcjármű munkálatai 1915-ben kezdődtek, és már 15. szeptember 1916-én használták először harckocsikat. Igaz, Mark I-et még ki kellett szállítani a csatamezőre. A harckocsi nem fért bele a vasúti méretekbe – a „pofák” – a szponzorok közbeszóltak. Az egyenként 3 tonnás tömegűeket teherautók külön-külön szállították. Az első tankerek felidézték, hogy a csata előestéjén álmatlan éjszakákat kellett tölteniük sponsonokkal A kivehető sponzonok problémáját csak a Mark IV módosításban oldották meg, ahol a hajótest belsejébe tolták. A tank legénysége nyolc (ritkán kilenc) főből állt, és nem volt elég hely benne egy ilyen nagy létszámú személyzet.A fülke előtt két szék volt - a parancsnok és a sofőr; két keskeny járat vezetett a tatba, megkerülve a motort borító burkolatot. szerszámokat, ital- és élelmiszerkészleteket tároltak.
A németek futottak
„Az első csatában – Flers-Courcelette-nél – a Mark I tankok korlátozott sikereket értek el, és nem tudták áttörni a frontot, de a harcoló oldalakra gyakorolt hatásuk jelentős volt” – mondja Gorbacsov Fedor. - A britek egy nap alatt, szeptember 15-én 5 km-rel mélyen behatoltak az ellenséges védelembe, és a szokásosnál 20-szor kisebb veszteségekkel. A német állásoknál feljegyezték az árkok jogosulatlan elhagyását és a hátba menekülést. Szeptember 19-én a franciaországi brit erők főparancsnoka, Sir Douglas Haig több mint 1000 harckocsit kért Londontól. A harckocsi kétségtelenül igazolta alkotóinak reményeit, annak ellenére, hogy az örökösök gyorsan kiszorították a harci egységekből, és később a legénység kiképzésére és a katonai műveletek másodlagos színtereire használták.
Nem lehet azt mondani, hogy a tankok változtatták meg az első világháború menetét, és billentették a mérleget az antant javára, de nem is szabad alábecsülni őket. Már az 1918-as amiens-i hadműveletben, amely a német védelem áttöréséhez, sőt, a háború közelgő végéhez vezetett, több száz brit Mark V harckocsi és fejlettebb módosítások vettek részt. Ez a csata volt a második világháború nagy tankcsatáinak előhírnöke. Brit gyémánt alakú "bélyegek" harcoltak hazánkban a polgárháború idején. Még egy legenda is szólt V. Márk berlini csatában való részvételéről, de később kiderült, hogy a Berlinben felfedezett Mark V-t a nácik ellopták, és Szmolenszkből Németországba vitték, ahol emlékműként szolgált. a polgárháborúról.
A harckocsi nem hozott gyökeres változást a harcokban
Első világháború, de a helyzeti válságban komoly támasznak bizonyult az előrenyomuló gyalogság számára.
- Oleg Makarov
- http://www.popmech.ru/weapon/258102-pervye-v-mire-tanki-ko-dnyu-rozhdeniya-mashiny-smerti/
Információk