Az "Igor Belousov" hajó nemrégiben befejezett útja a nyár első napján kezdődött. Június 1-jén a hajó elhagyta Baltijszk kikötőjét, és a szolgálati helyre ment. A hajó több mint három hónapja több mint 14 ezer mérföldet tett meg, és többször járt külföldi kikötőkben is. A terv tartalmazta Lisszabon (Portugália), Limassol (Ciprus), Salalah (Omán), Colombo (Srí Lanka), Visakhapatnam (India) és Cam Ranh (Vietnam) városokba történő felhívásokat. Az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, az Indiai- és a Csendes-óceánon áthaladó útvonal végcélja Vlagyivosztok volt.
Az "Igor Belousov" hajó egy közelmúltbeli utazás során. Fénykép Defense.ru
A legújabb mentőhajó a Távol-Keletre érkezése után teljes mértékben csatlakozhatott a csendes-óceáni flotta mentőszolgálatához. A haditengerészetnek ez a szerkezete régóta nem kapott ilyen komoly felszerelést, éppen ezért egy új hajó megjelenése jelentősen megnöveli a bajba jutottak mentési képességét. Különböző eszközök komplexumának segítségével az "Igor Belousov" hajó képes részt venni a mentési műveletekben tengeralattjárók és felszíni hajók balesetei esetén.
A legújabb "Igor Belousov" mentőhajó a 21300C "Dolphin" projekt szerint épült, amelyet az Almaz Központi Tervező Iroda tervezői fejlesztettek ki A.A. vezetésével. Forst. A projekt célja egy speciális hajó létrehozása volt, amely képes megmenteni a bajba jutott hajók és tengeralattjárók legénységét. Ehhez különféle berendezéseket kellett felszerelni a hajóra, beleértve a víz alatti munkákra szántakat is. A projekt követelményei különösen jelezték egy mélytengeri búvárkomplexum és egy víz alatti mentőjármű használatának szükségességét.
Egy speciális berendezés elhelyezését bemutató elrendezés. Fénykép Flotprom.ru
A 21300C projekt vezérhajójának lerakására 2005 decemberében került sor az Admiralitás Hajógyárban (Szentpétervár). A hajó az "Igor Belousov" nevet kapta a híres szovjet hajóépítő és a hajóépítő ipar minisztere tiszteletére. A mentőhajó építése meglehetősen nehéz feladatnak bizonyult, ezért a szállítási határidőket többször is eltolták. 2011 novemberében újabb dokumentum jelent meg, amely meghatározta a munkarendet. Ezúttal a hajót 2014 vége előtt át kellett adni a haditengerészetnek. A megállapodás megjelenése után felgyorsultak az építési munkák, melynek eredményeként 2012. október végén elindult a fej Dolphin.
A fő szerelési munkák befejezése után, 2013 végére megkezdődhetett a hajó kikötési próbái. Körülbelül egy évvel később Igor Belousov belépett az első tengeri próbákba. A hajó ellenőrzésével párhuzamosan a védelmi ipar egyedi mintákat tesztelt az azon való használatra javasolt berendezésekből és felszerelésekből. Tavaly nyáron a mentőhajó belépett az állami tengeri próbákba, amelyek az év végéig tartottak. December 24-én az ellenőrzés ezen szakasza befejeződött, és másnap aláírták a hajó átvételi igazolását. A legújabb mentőhajón felvonták a haditengerészet zászlaját, és besorozták a Csendes-óceáni Flotta 79. mentőosztagába is. Vlagyivosztokot jelölték ki a hajó bázisául, ahová később kellett volna mennie.
2016 első felében az Igor Belousov legénysége Alekszej Nehodcev 3. fokozatú kapitány vezetésével gyakorolta a mentési műveletek különféle elemeit, és folytatta a speciális felszerelések elsajátítását. Emellett előkészületeket tettek a szolgálati helyre való jövőbeni átállásra is. A nyár első napján a mentőhajó elhagyta Baltijszkot és Vlagyivosztokba ment. Valamivel több mint három hónapig tartott egy ilyen utazás. Szeptember 5-én Vlagyivosztok megkapta az új hajót.
Mentőhajó korai képe. "Admiralitás Hajógyárak" / Admship.ru
A csendes-óceáni flotta lett az orosz haditengerészet első hadműveleti-stratégiai formációja, amely magában foglalta a Project 21300C Dolphin mentőhajót is. A belátható jövőben további három ilyen hajó építését tervezik, amelyek más flották részeként fognak szolgálni: az északi, a fekete-tengeri és a balti-tengeri. Ennek köszönhetően a haditengerészet minden nagyobb formációja modern felszerelést kap, amely biztosítja más hajók és tengeralattjárók legénységének biztonságát.
A legújabb hazai mentőhajó számos felszerelés hordozója, amelyek célja, hogy segítséget nyújtson a bajbajutottaknak, és megmentse a hajók vagy tengeralattjárók legénységét. Igor Belousov egyik legfontosabb jellemzője a tengeralattjárók észlelése és segítségnyújtása balesetek során. A hajó számos különleges munkát végezhet, valamint evakuálhatja a fenéken fekvő tengeralattjáró legénységét. Ezenkívül a legénység végezhet búvárkodást stb. munka.
Speciális berendezések szállítójaként a Dolphin projekt hajója számos tervezési jellemzővel rendelkezik. Mindenekelőtt meg kell jegyezni a búvár- és mélytengeri komplexum különböző nagy egységeinek a hajótestbe és felépítménybe történő beépítését. A projekt a hátsó fedélzetre daruk felszerelését is előírja. A hajó kialakítása során figyelembe vették az ilyen rendszerek telepítését, valamint néhány speciális követelményt a vezetési teljesítményre, a manőverezhetőségre stb.
A GVK-450 komplexum általános képe. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
A 21300C projekt óceáni osztályú hajók építését foglalja magában, ami befolyásolja a hajótest körvonalait és méreteit. Az "Igor Belousov" teljes hossza 107 m, maximális szélessége 17,2 m. Az oldal magassága a hajó közepén meghaladja a 10 métert. A hajótest és a felépítmények elrendezését a hajó céljainak és célkitűzéseinek megfelelően határozzák meg. hajó. Tehát a harckocsira egy helikopter-leszállót helyeznek, ami mögött egy viszonylag hosszú felépítmény található híddal. Az első felépítmény mögött egy kis hézag után egy másik hasonló egység található, amely a speciális felszerelések egy részét befogadja. A fedélzet hátsó része a daruk, csörlők és egyéb berendezések felszerelésének helye. A hajó teljes vízkiszorítása 5000 tonna, a legénység 96 főből áll.
A hajó egységes erő-elektromos rendszert kapott teljes elektromos meghajtással. Az energetikai komplexum fejlesztését az Almaz Központi Tervező Iroda végezte a Krylov Állami Tudományos Intézet közreműködésével. A két szervezet szakembereinek közös erőfeszítésével kialakult az energetikai rendszerek leghatékonyabb arculata. Az erőmű hat dízelgenerátorra épül. Négy VA-1680 dízelgenerátor egyenként 1680 kW, két VA-1080 dízelgenerátor egyenként 1080 kW teljesítményű. Segéderőműként, a főt megduplázva, két KGV 1,0/5-M kazánegységet használnak automatizált vezérléssel.
Az egyik nyomáskamra belseje. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
A generátorok által megtermelt villamos energiát két külföldi gyártású Schorch KL6538В-AS06 típusú, egyenként 3265 LE teljesítményű fő villanymotor táplálja. A motorok két Aquamaster US 305FP propeller propellereihez csatlakoznak. A hajótest orrában két, egyenként 680 kW teljesítményű villanymotoron alapuló tolóerő található.
A használt erőmű lehetővé teszi, hogy a hajó akár 15 csomós sebességet is elérjen. 12 csomós gazdaságos sebesség mellett az utazótávolság eléri a 3000 tengeri mérföldet. Autonómia üzemanyag és ellátás - 30 nap. A tengeri alkalmasság korlátozások nélkül biztosítja a biztonságos tengeri tartózkodást. A búvárharanggal vagy víz alatti járművel végzett munka nem igényel 3-5 pontnál nagyobb izgalmat.
A Dolphin 21300C projekt által kínált speciális felszerelések egyik fő eleme egy mélytengeri búvárkomplexum. Ennek a komplexumnak a feladata a búvárok vagy a mentett tengeralattjárók megfelelő tömörítésének és dekompressziójának biztosítása. Mindez lehetővé teszi a búvárkodás vagy a mentési műveletek hatékonyságának növelését. Különösen az ún tartós nyomás alatti tartózkodás módszere.
A GVK-450 komplexum harangja. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Kezdetben a 21300C projekt a GVK-450 búvárkomplexum használatát írta elő, amelyet a Lazurit Központi Tervezőirodában hoztak létre. A Honvédelmi Minisztérium vezetése azonban több okból is 2011 januárjában úgy döntött, hogy leállítja a projekt fejlesztését. A hazai fejlesztési komplexum helyett immár a külföldi gyártók által kínált hasonló rendszerek valamelyikét kellett alkalmazni. Hamarosan a brit DIVEX cég és az orosz Tethys Pro cég is részt vett a Dolphin projektben. Az első feladata a szükséges munka ellenőrzése, a második a szükséges felszerelések biztosítása volt. 2013-14-ben egy új típusú mélytengeri búvárkomplexumot telepítettek az épített hajóra.
Az új mélytengeri búvárkomplexum öt nyomáskamrát foglal magában, amelyeket lakó- és kényelmi helyiségként használnak, amelyek lehetővé teszik, hogy a búvárok vagy a mentett tengeralattjárók a szükséges ideig megnövekedett nyomású légkörben maradjanak. Különösen lehetővé válik a búvárok számára, hogy hosszú ideig dolgozzanak anélkül, hogy minden merülés után teljes dekompresszióra lenne szükségük: munka és pihenés közben ugyanolyan nyomás alatt lehetnek, és az egyetlen hosszú dekompressziót a merülés befejezése után hajtják végre. a művelet.
Mélytengeri mentőkészülék "Bester-1". Fotó: Wikimedia Commons
Négy lakossági nyomáskamra 12 szakember befogadására alkalmas búvárműveletek során. A tengeralattjárók mentése során az emberek kompaktabb elhelyezése miatt ugyanazok a térfogatok akár 60 főt is elférnek. A nyomástartó rendszerek paraméterei lehetővé teszik az akár 450 m-es mélységben való tartózkodáshoz szükséges kompressziót és dekompressziót A hajó legénysége folyamatosan figyelemmel kíséri a búvárkomplexumban tartózkodók állapotát, és szabályozza minden rendszerének működését. A lakóterületeken mikroklíma szabályozó berendezések biztosítottak.
A GVK-450 komplexum egy búvárharangot is tartalmaz, amely szükséges a szakemberek munkahelyre történő szállításához és a hajóra való visszatéréshez. A harang egy viszonylag kompakt nyomáskamra, különféle berendezésekkel. Belsejében két búvár fér el a teljes szükséges felszereléssel, valamint egy harangkezelő. A csengőhöz való eljutáshoz javasoljuk a mentőhajó egyik fedélzeti nyomáskamrájában található átjáró használatát. A búvárok leszállása után a harangot a függőleges aknába táplálják, elérve a szállítóhajó fenekében lévő nyílást, majd egy kilövőberendezés segítségével a munkavégzés helyére küldik.
A búvárharang emelőszerkezete egy speciális, 12,5 tonna teherbírású daru, amely a gurulás, a terhelés és egyéb paraméterek figyelésére alkalmas berendezéssel van felszerelve. A készülék nyomkövető rendszere felelős a csengő helyes helyzetének megőrzéséért, függetlenül a mentőhajó gurulásától vagy egyéb negatív tényezőktől.
Távirányítós jármű "Panther Plus". Fénykép Bastion-karpenko.ru
A fenéken fekvő tengeralattjáró legénységét a 1-es projekt Bester-18271 mélytengeri mentőjárművével javasolják kivonni. meghajtó- és kormányrendszerrel rendelkezik a mozgáshoz és a manőverezéshez, valamint a dokkolási műveletek során történő helyben tartáshoz. Az 720 projekt legfontosabb újítása egy lengő dokkolókamra, amelyet a tengeralattjáró menekülőnyílásával való érintkezésre terveztek. A kamera helyzetének megváltoztatásával a Bester-18271 akár 1°-os dőlésszögű, földön fekvő tengeralattjárókhoz is csatlakozhat. Ugyanakkor maga a készülék „egyenletesen” marad. A robusztus hajótest belsejében 45 búvárnak van hely, akik egy merüléssel megmenthetők.
Szállítási helyzetben a mélytengeri mentőjármű a felépítmény hátsó részében helyezkedik el, és egy külön daruval távolítják el onnan egy nagy oldalnyíláson keresztül. Az áldozatok felemelése után lehetőség van a Bester-1 és a GVK-450 nyomáskamrák kikötésére, amely után az emberek a hajón maradhatnak dekompresszióra.
A Panther Plus ROV vagy HS-1200 normobár öltönyök használhatók az észlelt tárgy kezdeti felmérésére. Az első esetben a vizsgálatot videokamerák, hidroakusztikus berendezések és manipulátorok segítségével végzik, a második esetben egy búvár ereszkedik le az objektumhoz, akinek számos szükséges felszerelés áll a rendelkezésére. Az észlelt tárgy vizsgálata mellett egy távirányítós jármű vagy egy búvár is fel tudja készíteni a további munkára.
Normobár ruha HS-1500. Fénykép Bastion-karpenko.ru
A jelentések szerint a tengeralattjárók és egyéb tárgyak felkutatása érdekében a Project 21300C mentőhajóknak kifejlesztett hidroakusztikus berendezést kell szállítaniuk. A tervek szerint a Livadia és az Anapa hidroakusztikus állomásokat, a Struktura-SVN víz alatti hangkommunikációs állomást, a Folklore navigációs állomást, valamint egy vontatott víz alatti komplexumot magnetométerrel és egy oldalsó letapogatású szonárral, amely akár 2 mélységben is képes működni. km.
A hajó számos elektronikus berendezéssel is fel van szerelve a környező tér megfigyelésére, navigációra, kommunikációra, meteorológiai viszonyok meghatározására stb.
A mentőhajó nyilvánvaló okokból nem kap erős fegyvereket, de néhány típust hordoz fegyverekönvédelemre tervezték. Az ellenséges harci úszók elleni védelmet két DP-65 szabotázsellenes gránátvető segítségével kell végrehajtani. Ezenkívül a fenyegetett időszakban a legénységnek 12 hordozható légvédelmi rakétarendszert kell kiadni, amelyekkel a légicsapások ellen védekezhetnek.
Az "Igor Belousov" hajó kivonása a fészerből a vízre bocsátó úszódokkba, 30. október 2012. Fotó: bmpd.livejournal.com
A segédfeladatok elvégzésére a mentőhajó két 21770-es projekt-katran munka-mentő csónakot szállíthat. Az "Igor Belousov" hajó mindkét csónakja 2013-ban készült, és hamarosan átment a szükséges teszteken. Szállítási helyzetben mindkét hajó a felépítmény hátsó részében, a mélytengeri járműrekesz mögött található emelőszerkezeteken található.
A 21300C "Dolphin" projekt vezető hajóját több mint tíz évvel ezelőtt rakták le, de a flotta tervezett szerepéhez közvetlenül kapcsolódó számos nehézség negatív hatással volt az építkezés ütemére. A fő szerkezetek összeszerelését és a berendezések felszerelését csak 2013-14-re sikerült befejezni, ezt követően került próbára az első új típusú hajó. 2014-ben és 2015-ben az "Igor Belousov" gyári és állami teszteken ment keresztül. Ezenkívül ebben az időszakban az ipar és a haditengerészet szakemberei különféle rendszereket, komplexumokat és készülékeket teszteltek, amelyeket az új hajón terveztek használni.
Tavaly december végén a megrendelőnek szóló átadási okirat aláírásával zárultak az új mentő állapottesztjei. Megtörtént a haditengerészet zászlajának felvonása, valamint a hajó besorolása az egyik hadosztályba. A következő néhány hónapban azonban a csendes-óceáni flotta hajója a Balti-tengeren maradt. Csak nyár elején került az állandó bevetés helyére.
A hajó a tengeri próbák során, 2015 télen. Fotó: militaryrussia.ru
A tisztviselők különböző nyilatkozatai szerint összesen négy Project 21300C Dolphin mentőhajó építését tervezik. A vezető hajót már megépítették, átadták a haditengerészetnek, és bekerült a Csendes-óceáni Flottába. További három hajó építhető más hadműveleti-stratégiai alakulatok számára. Az új hajók építésére vonatkozó szerződéseket azonban még nem írták alá. Ezen túlmenően ezeknek a dokumentumoknak a megjelenésének időpontja továbbra is ismeretlen. Jelenleg csak néhány becslés létezik, amelyek a jövőben esetleg nem igazolhatók.
A legfrissebb adatok szerint 21300 végén kerülhet sor a 2017C projekt második életmentőjének lerakására. Az építkezés lehetséges megkezdésének ilyen dátumait tavaly év végén Viktor Bursuk a haditengerészet főparancsnok-helyettese jelölte meg. Az admirális szerint a sorozat második hajójának építése csak azután kezdődik meg, hogy a vezető hajó végrehajtja a mélytengeri merülőhajó és a búvárharang gyakorlati indításait, és megszerzik a szükséges tapasztalatokat a felszerelések flotta általi üzemeltetéséhez. . Az Igor Belousov működésének eredményei alapján összeállítható a szükséges fejlesztések listája, amelyeket a jövőben jóvá kell hagyni, ami lehetővé teszi az eredeti terv módosítását és új hajók építését.
Látható a hajó fara, a daruk és a mentőcsónakok. Fénykép Bastion-karpenko.ru
Némi időre van szükség a vezető mentőhajó és speciális felszerelései üzemeltetésében szükséges tapasztalat megszerzéséhez, egy frissített projekt elkészítéséhez és egyéb munkákhoz. Emiatt a következő néhány évben az orosz haditengerészetnek csak egy 21300C típusú hajója lesz. Különféle becslések szerint a sorozat második hajója legkorábban a jelenlegi évtized végén jelenhet meg. Igor Belousov harmadik és negyedik testvérisége még később áll szolgálatba.
Ennek ellenére még a Dolphin 21300C projekttel kapcsolatos legújabb fejlemények is nagy jelentőséggel bírnak az orosz haditengerészet számára. Több évtized után először kapta meg a flotta a legújabb mentőhajót, amely különféle célokra modern felszereléssel van felszerelve, és alkalmas a bajba jutott hajók és tengeralattjárók megsegítésére. A haditengerészetnek egyelőre csak egy új hajója van, de a jövőben még több mintát kell építeni ilyen berendezésekből, amelyek fedezik a jelenlegi igényeket és bővítik a sürgősségi mentőszolgálat képességeit.
A honlapok szerint:
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://flot.com/
http://flotprom.ru/
http://admship.ru/
http://tetis-pro.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html