És ismét a T-50 PAK FA és a Raptor konfrontációjáról. Hiányzó részletek a National Interestből
Az 5. generációs PAK FA - T-50-5R - feltűnő szupermanőverezhető többcélú vadászgép ötödik prototípusa. Az autó megkapta az egyik legszebb álcát az Orosz Aerospace Forces "Cápa"-ban.
Több mint hat és fél év telt el az 5. generációs T-50-1 PAK-FA orosz szupermanőverezhető többcélú vadászrepülő prototípusának első repülése óta, 29. január 2010-én. Ez idő alatt a hálózat több ezer megbeszélést folytathat a harcok rajongói között repülés és ennek a csodálatos gépnek a harci tulajdonságainak szakértői a légierő 5. generációjának legjobb soros vadászgépével - az F-22A "Raptorral" -, amely a Nyugat leghíresebb és legnépszerűbb ígéretes taktikai vadászgépének három változata, F- 35A / B / C, valamint a nyugat-európai repülőgép-ipari vállalatok által gyártott különféle átmeneti generációs vadászgépek. Egyértelműen meghatározták, hogy a 4++ generáció összes gépénél (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, stb.) a T-50 PAK FA tagadhatatlan fölényt akar szerezni az ultra- hosszú, távolsági és közeli légi csaták.
Hasonló helyzet alakul ki az amerikai harci és export F-35-ösök esetében is, még akkor is, ha nagy hatótávolságú irányított levegő-levegő rakétákkal (URVV) vannak felszerelve AIM-120D. Igaz, a Lightning lényegesen gyengébb radarláthatósága miatt ez jóval rövidebb (1,5-2-szeres) távolságban fog megtörténni, mint az átmeneti generáció járműveinél. A 0,15-0,2 m2 EPR-vel rendelkező villámokat a H036-01-1 légi radar 175-200 km távolságból érzékeli, ahonnan az RVV-BD rakétákkal ("610M termék") is megindulhat a támadás. mint erre a rendkívül manőverező képességű, ramjet hajtóművel szerelt rakétákra, amelyek "180-PD termékként" ismertek. Az F-81A-ra telepített AN / APG-35 radar 0,3 m2-nél kisebb EPR-vel képes lesz PAK FA-t észlelni 120-140 km távolságból, így a nagy hatótávolságú AMRAAM-okat nem a a radarállomást, de a figyelmeztető rendszer besugárzással kapcsolatos információi szerint, ami az orosz fejlett légiközlekedési komplexum mögötti lemaradást hangsúlyozza.
De továbbra is heves vita folyik a T-50 és az F-22A valószínű csatáiról. A Raptor és a radar sokszor erősebb, mint az F-35A-n, és nagyobb lesz a zajvédelem. Ami a radar aláírást (EPR) illeti, ez nem haladja meg a 0,05 - 0,07 értéket. A T-50-hez hasonlóan a Raptor is kétmotoros erőművel van felszerelve OVT-vel, és szupermanőverezhető vadászgép. Ez kiváló talaj a világ két legjobb vadászgépe közötti légi összecsapás szimulációjának folytatásához.
EGYES NYUGATI MÉDIA VÉLEMÉNYE EGYESÜL OBJEKTÍVÁBAN
Így 16. szeptember 2016-án a híres The National Interest magazin online kiadása újabb rövid összehasonlítást tett közzé két 5. generációs légiközlekedési rendszerről. Itt egy teljesen kiegyensúlyozott helyzetről számoltak be, ahol a T-50-et egyenrangú következő generációs vadászgépként mutatták be a Raptor előtt. Cikkében a TNI megjegyezte, hogy az Orosz Föderáció és Kína a világ jelenlegi vezetői a vadászrepülőgépek legjobb példáinak fejlesztésében és gyártásában. Az analitikai áttekintés rövidsége ellenére a Nixon Center (amit gyakran "The National Interest"-nek neveznek) nagyon hozzáértően közelítette meg a két legjobb 5. generációs vadászgép összehasonlítását, rámutatva azok fő előnyeire és hátrányaira, amelyeket a tervezési különbségek fejeznek ki.
Tehát az 5. generációs vadászgépekre vonatkozó legfontosabb kritérium - a hatékony szórófelület (ESR) szerint - a felülvizsgálat szerzője inkább az amerikai F-22A-t részesítette előnyben, jelezve, hogy a Raptor megalkotásakor nagy figyelmet fordítottak mindenre. -a radarjelének csökkentése, míg a "Sukhoi Design Bureau arra összpontosította erőfeszítéseit, hogy csökkentse vadászgépünk elülső féltekéjének radarláthatóságát (vetület). Ez a következtetés teljesen igaz. Mindkét vadászgép esetében az elülső vetületű repülőgépváz minden szerkezeti eleme ferde sík, derékszög nélküli, radar-elnyelő bevonattal. A törzs elülső része sokoldalú keresztmetszetű, két éles oldalbordával, alsó részén pedig lekerekítések vannak az ellenséges radarok elektromágneses sugárzásának maximális lehetséges elterelése érdekében. Az N036-01-1 (Sh-121) és AN / APG-77 aktív fázisú tömböt tartalmazó radarlapok bizonyos lejtéssel rendelkeznek a felső félteke felé (az AN / APG-77 esetében körülbelül 15 fok), hogy tovább csökkentsék az EPR-t, de bizonyos mértékig saját energiájuk és nagy hatótávolságú képességeik elvesztése, amikor a célpontokon dolgoznak, a hordozóhoz viszonyítva. Igaz, ez a lejtő csak azokkal a földi vagy légi radarrendszerekkel szemben képes jól csökkenteni az EPR-t, amelyek a hordozóhoz képest több kilométeres csökkenés mellett, valamint rövid, három-öt tíz kilométeres hatótávolságon. . A rádióhorizonthoz közelebb (250-300 km távolságban) elhelyezett nagy potenciálú radarokkal szemben a vászon 15 fokos dőlésszöge (4-6%-os RCS csökkenés) nem játszik nagy szerepet.
Az F-22A pilótafülke ernyőjének valamivel jobb lopakodó teljesítménye van, mint az egyetlen "csíkkal" keretezett T-50-es ernyőnek. Ennek ellenére a gép nagy alapterülete ellenére vadászgépünk középső részének területe csak 2,3%-kal nagyobb, mint a Raptoré (9,47 versus 9,25 m2), ami a gép kellően kompakt törzsére utal. minimális mennyiségű belső térfogattal . Természetesen a T-50 PAK FA radarjelzése megfelelő szinten marad, kissé meghaladja a Raptor teljesítményét. Az egyetlen részlet, ami rossz hatással lehet a hatékony visszaverő felületre: egy zseblámpa egy kötéssel, valamint az OLS-50M optikai-elektronikus irányzékrendszer tornya.
Ezek a problémák is jól megoldhatók: a teljes rádiócsend üzemmódban a célkijelölésre irányuló harci hadművelet végrehajtása során az OLKK torony a pilótafülke előtető felé húzható, hátsó része pedig sugárzáselnyelő anyagokból készül, a burkolat a lombkorona szerkezetéről is biztonságosan eltávolítható. De ha minden nagyon világos az elülső vetület radarláthatóságával, akkor a repülőgép hátsó féltekéje sok kérdést vet fel, amelyek mindegyike valószínűleg nem fog megoldódni.
Ahogy korábban már említettük, az aerodinamikailag ideális T-50-es repülőgépváz a lehető legkisebb középső felülettel rendelkezik, amit minden Sushki esetében a hagyományos törzskialakítás magyaráz, ahol két légbeömlő és motorgondola között körülbelül 1,5 m széles tér van, a ennek a résnek a belső generátora több négyzetméteres felületű hordozót képez, aminek köszönhetően megnő a család gépeinek emelőereje. A nagy támadási szögekkel való repülés képessége, valamint a fordulási szögsebesség javul. Ezenkívül a többi kétmotoros vadászgéphez (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") képest a T-50 túlélőképessége nő, ha valamelyik hajtómű megsérül. De ennek a kialakításnak van egy hátránya.
Összefügg az erőmű gyakorlatilag „nyitott” architektúrájával. Az F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" motorjai köztudottan mélyen a hátsó törzsszerkezetben rejtőznek. A T-50-ben a hajtóművek külön motorgondolákban vannak elhelyezve, amelyek mindegyike hatalmas "gyertyaként" áll ki a vadászgép farrészének hátteréből. A fényképek alapján a motorgondolat nem fedi sugárzáselnyelő anyagrétegekkel, és az AL-41F motorok motorgondolai és turbinái közötti belső terek nem rendelkeznek hőelnyelő anyagokkal és a hűtőrendszer légcsatornáival. csökkenti a vadászgép infravörös láthatóságát. A T-50 PAK FA motorgondolái a radaroktól és az ellenség infravörös optoelektronikai eszközeitől nem védett területek teljes területét tekintve körülbelül 3-5-ször nagyobbak, mint a kompakt Raptor motor szögkörvonalai. lapos fúvókákkal ellátott gondolák. Megvan az eredmény: a T-50-es erőmű nyitott kialakítása az EPR-t 0,5-0,8 m2-re hozza, amikor az ellenséges radar a hátsó féltekéből kerül besugárzásra. Ezenkívül a T-50 PAK FA gyorsan felmelegedő motorgondolai, különösen az utóégető üzemmódokban, lehetővé teszik az ellenséges vadászgépek optoelektronikai rendszerei számára, hogy akár 100 km-es távolságból is észleljék gépünket (profilból vagy hátulról nézve). féltekén), az infravörös szenzorok elülső féltekén 50-40 km-nél távolabb érzékelik a T-50-ünket. A Raptor esetében ezek a számok többszörösek lesznek.
És mit mondjak, a T-50 PAK FA-t arra hozták létre, hogy legyőzze az ellenséget a PPS-ben nagy hatótávolságú légiharc során, valamint szupermanőverezhető közeli légiharcra, ahol a csökkentett radar és infravörös jelek nem játszanak nagy szerepet. szerep. A teljes hangsúlyt a Sukhoi Design Bureau összes termékében rejlő egyedi repülési teljesítmény fenntartására, az ellenséges repülőgépekkel való titkos találkozásra szánt RCS előrevetítésének csökkentésére, valamint egy új, ígéretes repülési komplexumnak az ellenség fejénél jobb rádióberendezésekkel való felszerelésére helyezték. . A Nemzeti Érdek szerzői ebben a kérdésben mutatták meg alkalmatlanságukat.
NAGYOBB TELJES TECHNOLÓGIAI TÖKÉLETESSÉGE A T-50-NEK A "RAPTOR" ELŐTT NYILVÁN VAN, HOGY NYUGATON MINDENBEN BÚJTIK.
Cikkükben azt állítják, hogy a T-50 és az F-22A repüléselektronika hasonló paraméterekkel rendelkezik. Bármely hozzáértő ember egyszerűen "elferdít" az ilyen kijelentésekből. Először is, a több mint 25 éve kifejlesztett YF-22 átment egy frissítési úton az F-22A Block 20 Increment 2 verziótól a Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) verzióig, bár megkapta a legújabb szoftvert. Az AN / APG-77 különféle radarmódok vezérlésére szolgáló változatok, valamint a legújabb típusú nagy pontosságú fegyverek integrációja továbbra is minőségileg gyengébb ebben a tekintetben, mint a T-50 PAK FA.
Az a tény, hogy az Sh-121 légi radar elembázisa és energiaképessége sokkal újabb, mint az amerikai AN / APG-77 elektronikus bázisa. A "cirkálórakéta" típusú (EPR 0,1 m2) célérzékelési hatótávolsága állomásunkon 165-170 km, az amerikaié körülbelül 115 km. Az amerikaiak által hirdetett LPI módot ("alacsony lehallgatási képességgel"), amelyben az AN / APG-77 szélessávú, zajszerű letapogatási jelet bocsát ki pszeudo-véletlen frekvenciahangolással, az elavult SPO-15LM Bereza segítségével lehetetlen volt kiszámítani. sugárzásjelző rendszer, ahol a pilóta tájékoztatására egy egyszerű jelzőegység válaszolt, amely csak 1 észlelt radarkomplexumot képes követni és 6 radartípust besorolni. A Bereza vevő- és számítástechnikai eszköz működésére szolgáló egyszerű algoritmus nem tudta meghatározni az LPI típusú sugárzást. A Su-150S-re telepített fejlettebb L-35-35 típusú SPO, valamint fejlettebb megfelelője, amely a T-50 avionika részét képezi, a lámpajelző panelek helyett az összes információ megjelenítésére szolgál. a pilóták műszerfalán található LCD MFI-n, aminek köszönhetően a pilóta nem csak a besugárzó radar osztályát ismerheti, hanem azonosítani is tudja. A digitális takarékpénztárba betöltött radartípusok száma 1024 egység (a Bereza esetében 6 helyett).
A továbbfejlesztett L-150 típusú sugárzásjelző rendszerek alkalmasak a célpontok kijelölésére radardetektorokkal és légvédelmi rakétarendszerek radarjaival, valamint az RVV-SD/BD rakétákhoz rádiósugárzó légi célpontokkal. Emiatt az L-150-es rendszereket a közvetlen elektronikus hírszerzés (SNRTR) állomásainak szokták nevezni. Az F-94A-ra telepített amerikai AN / ALR-22 nyílt forráskódú szoftver hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Az egyesült államokbeli minta több mint 30 passzív antennaérzékelőt tartalmaz a Raptor repülőgépvázának különböző részeibe; L, VHF, UHF, S, G, X, Ka és Ku-sávban működnek. Egyetértek, a rendszer fejlett, és a rádiósugárzó célpontok minden irányú iránymeghatározását biztosítja, az AIM-120D rakéták célpontkijelölésének lehetőségével és a nagy pontossággal. fegyverek levegő-föld/hajó osztály 200 km távolságból indulva. A PAK FA-n nincs sok passzív SPO érzékelő, de van egy ütőkártyás koncepció a XNUMX. században.
A képen az ígéretes T-50 PAK FA - H036 Belka lopakodó vadászgép fő légi radarja, más néven Sh-121 kód. Az aktív fázisú antennasor adó-vevő moduljai a legjobb minőségű közvetlen rés félvezetőből - gallium-nitridből (GaN) készülnek. A gallium-arzenidhez képest ez az anyag jobban ellenáll a magas hőmérsékletnek és a mechanikai igénybevételnek. A "Squirrel"-t a legerősebb N036UVS fedélzeti számítógép vezérli, amelynek hardver- és szoftverelemei nagyságrendekkel fejlettebbek és termelékenyebbek, mint az F-22A "Raptor" flotta legtöbbjére telepítettek.
Az N4 (Sh-036) komplex további 121 radarja képviseli. Az X-sáv első 2 centiméteres radarei (N036B és N036B-01) közvetlenül a fő antennatömb mögött helyezkednek el az elülső törzsben. Teljes mértékben biztosítják a T-50 oldalsó féltekén elhelyezkedő célpontok követését, és lehetővé teszik a pilóta számára, hogy RVV-MD rakétákat lőjön célpontokra a „váll fölött” elven, akár OLS-50M és sisakra szerelt célmegjelölés nélkül is. rendszer. E radarok hatótávolsága tipikus célpontok esetén akár 50-70 km is lehet. A második 2 radar (N036L és N036L-01) a deciméter L-sávban működik. A szárnyvégekbe vannak beépítve, és a levegőben lévő tárgyak észlelésére, nyomon követésére és azonosítására szolgálnak. Ezenkívül az L-sávú radarok kiváló tereptérképezési képességekkel rendelkeznek, még a kis rádiókontrasztos földi objektumok észlelésével is. A N036L/L-01 radar elméletileg kiváló eszköz lehet a terepkövető módban történő repüléshez, a tenger/föld felszínek és közeli légtér egyidejű követésével. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a fő N036-01-1 radar nem aktiválódik, ami az utolsó pillanatig félrevezeti az ellenséges légi felderítő berendezéseket a repülőgép típusával kapcsolatban. Ezek a radarok nélkülözhetetlenek kis magasságban, kedvezőtlen időjárási körülmények között történő repülés során, amikor a fedélzeti és konténeres optoelektronikai rendszerek alacsony hatásfokúak. Az F-22A fedélzetén nincs ilyen eszköz, és az AN / APG-77 radar nem tud „benézni” az oldalsó féltekékbe: a látószög azimutban körülbelül 120 fok.
Ideje felidézni a T-50 hátsó rádió-átlátszó konténert, amelybe a Szu-34 képében és hasonlatában már beépíthető a hátsó féltekén működő 6. légi radarállomás. A farkonténeren lévő rádió-átlátszó "pont" méretéből ítélve itt egy kis méretű deciméteres radar van felszerelve AFAR "Spear-DL"-vel. Állomásként használják a farokrészen támadó ellenséges rakéták észlelésére. A nagy rakéták 6 km-ről, az AIM-120C típusú rakéták - 5 km-ről, a FIM-92 ("Stinger") típusú légvédelmi irányított rakéták - 4 km-ről észlelhetők. A vadászgépeket típustól és EPR-től függően 7-16 km-ről észlelik.
A „Spear-DL” egy vadászgépben egyszerűen hatalmas lehetőségeket kínál a közeli légi harchoz és a közeledő ellenséges rakéták elleni védekezéshez. A felfüggesztésre szerelt BVB R-73RMD-2 vagy RVV-MD szupermanőverező rakétákkal a T-50 minden, a repülőgép mögött elhelyezett potenciális légi támadó fegyvert megsemmisíthet: az egész folyamatot csak a Spear segítségével valósítják meg. Nem hivatalos információk szerint az R-73RMD-2 és RVV-MD rakéták elfogógáz-dinamikus vezérlése akár 65 egységnyi túlterhelés mellett is lehetővé teszi a manőverezést, így még a túlterheléssel manővert végrehajtó légvédelmi rakétákkal is. 20G-ig lefogható.
Pontosabban fogalmazva, az orosz T-50 PAK FA rádiótechnikai megjelenése többszöröse az amerikai F-22A radarberendezés hivatalosan ismert tulajdonságainak, amelyekről a TNI teljesen figyelmen kívül hagyta az információkat.
Azt is elfelejtették megemlíteni, hogy az amerikai 5. generációs vadászrepülőgépben nincs optikai helymeghatározó rendszer (OLKK), amely a közép- és rövid hatótávolságú légi csaták titkos, független lebonyolításához szükséges külső célmegjelölés nélkül, amikor az ellenséges vadászradarok és a REP. rendszerek is le vannak tiltva. A Raptor ilyen helyzetben egyszerűen katasztrofális helyzetbe kerül, ahonnan az első generációs optikai-elektronikus irányzékkel és navigációs rendszerekkel felszerelt közönséges MiG-29SMT vagy Szu-27 pilótái könnyen kijuthatnak. Az ígéretes T-50 repülési komplexum egy sokkal fejlettebb OLS-50M-et kap, amely könnyedén észleli az F-22A Raptort 35 km-es távolságból az elülső féltekén, ha az amerikai oldalirányban megfordul a T-50-hez képest. , valamint alsó és felső vetületek, - az iránykeresési tartomány 35-ről 60-80 km-re nő: a Raptor „egy pillantásra” kerül, még a T-50-esünk kölcsönös észlelésének és követésének lehetősége nélkül is. Ez a fő tény, amely bizonyítja fejlett vadászgépünk minőségi fölényét az amerikaival szemben.
Az egyetlen pozitív pillanat az F-22A pilóta számára az AN / AAR-56 rakétakilövő figyelmeztető állomás jelenléte. Az állomás elosztott optikai-elektronikus apertúrájú, 7 infravörös érzékelőből álló, szimmetrikusan elhelyezett légbeömlő nyílások felső felületén (2 db), az elülső törzs alsó generátorán (4 db), valamint a pilótafülke tető előtt (1 db) található. Mértékegység). A miniatűr hőkamerák az F-35A-ra telepített fejlettebb DAS-rendszer leegyszerűsített analógjai, és képesek észlelni és nyomon követni a kilövő rakétákat a rakétahajtómű-csóván keresztül, amíg az üzemanyag el nem ég. Az AN / AAR-56 aligha alkalmas az ellenséges repülőgépek sugárhajtóműveinek hősugárzásának érzékelésére nem utóégető üzemmódban (a lencsék rekeszértéke és a mátrixok érzékenysége nem azonos). De ez az állomás eléggé képes észlelni a rakéták és a légi harci rakéták rövid hatótávolságú kilövéseit. Célját tekintve tisztességes hasonlóság van a MiG-35-öseinkre telepített támadórakéta-érzékelő állomással (SOAR).
A The National Interest szerzői publikációjuk közepén felidézték az orosz hadiipari komplexum magas képességeit az elektronikus ellenintézkedési rendszerek fejlesztésében, rámutatva ezeknek a T-50 PAK FA-n való felhasználására. És egyáltalán nem tévedtek. Ezen paraméterek szerint az amerikai F-22A sokszor rosszabb, mint az orosz vadászgép.
Az amerikai gép a Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektronikus hadiállomást használja. Fő sugárzó antennájaként az AN / APG-77 légi radar adó-vevő moduljait (PPM) használják. Ennek köszönhetően a "Raptor" az AN / APG-77 radar fő működési módjaihoz közeli pontossággal hajthatja végre a frekvencia- és szögkoordinátákra irányuló zavarást. Az AN / ALR-944 képes külső eszközök célkijelölésére dolgozni, de a fő adatforrás az AN / ALR-30 sugárzásjelző és elektronikus hírszerző rendszer 94 érzékelője. A Raptor vadászgép elektronikus hadviselési rendszere nem mentes a hátrányoktól: a célzavarás nagy pontossága kizárólag a fedélzeti radar 120 fokos látóterén belül valósul meg, pl. csak az elülső féltekén. A hátsó féltekén láthatóan a duzzasztózaj-interferencia beállítása gyengén irányított módszerrel történik, kis sugárzók segítségével a repülőgépváz farok elemeiben. A minden szempontból célzott interferencia beállításához a Raptornak szüksége lesz egy elektronikus hadviselési kültéri konténerre, ami mindenképpen növeli a vadászgép radarláthatóságát, ezért ez a lehetőség kizárt. Ezt a szerepet az F / A-18G elektronikus hadviselési repülőgépek látják majd el.
Az orosz T-50 PAK FA egy sokkal fejlettebb Himalaya elektronikus hadiállomással van felszerelve. A H036 (Sh-121) légi radarkomplexum energiáját és fizikai erőforrásait is felhasználja. Ez arra utal, hogy célzott interferenciát nem csak a fő orrradar, hanem a fent leírt N036B/B-01 oldalsó leolvasó állomások is kibocsáthatnak; ebben az esetben az ellenség radarberendezésére kifejtett zavaró hatás nagy pontossága az oldalsó féltekékben is végrehajtható (akár 120-140 fokos szögben az irányirányhoz képest), ami több mint 2-szerese a Raptor EW-nek állomás. Az L-sávú szárnyra szerelt radarok programozhatók az 1176,45 és 1575,42 MHz közötti frekvenciatartományban működő földi ellenséges műholdas navigációs segédeszközök pontos elnyomására. A "Raptor" nyilvánvalóan nem rendelkezik ilyen képességekkel.
A T-50 PAK FA-t és az F-22A-t összehasonlító cikk végén a szerző felidézte a T-50 legmagasabb manőverezőképességét, amelyet az AL-41F1 turbóhajtóművek eltérített tolóerővektora miatt értek el. Valóban az. Például ennél a motornál a tolóerővektor eltérítési sebessége 60 fok/s, a motor relatív hossztengelyének eltérítési szöge pedig 20 fok. Motorjaink OVT-je mindenre kiterjedő, aminek köszönhetően mind a Su-35S, mind a T-50 PAK FA szupermanőverezhető figurák végrehajtása során nagyon energikus fordulatokat tud végrehajtani a ferde síkban. Az amerikai F-22A-ban az F119-PW-100 motorok lapos forgófúvókái is 20 fokkal eltérnek, de csak függőleges síkban, és az elhajlási sebesség csak 20 fok / s, amitől a Raptor manőverek jobban néznek ki. „viszkózus” ”és kizárólag a pitch síkban valósulnak meg, amit saját szemükkel is megfigyelhet, ha megnézi ezeknek a gépeknek a teljesítményét a nyugati légibemutatókon.
Miután felsoroltuk a következő generációs vadászgépünk számos technológiai előnyét, nem szabad megfeledkeznünk a meglévő hátrányról, amelyet ki kell küszöbölni az első gyártású T-50 VKS egységeinek üzembe helyezésekor. Az első kísérleti szakasz gépeire szerelt kétkörös turbósugárhajtóművek, az AL-41F1, összesen 30000 30610 kgf teljes tolóerőt adnak, míg a normál felszálló tömeg (teli belső üzemanyagtartállyal és több irányított rakétával a nagy hatótávolsághoz) légi harc) eléri a 1 0,98 kg-ot, ami miatt a tolóerő-tömeg arány nem éri el az 1,08 kgf / kg-ot, és 30 szinten marad. A Raptorban hasonló helyzetben a tolóerő-tömeg arány eléri az 41 kgf / kg-ot. Ez azt jelenti, hogy az amerikai gépek manapság időnként uralják a függőlegeseket, és függőleges repüléskor is lassabb a lassulása. A United Aircraft Corporation PJSC Yuri Slyusar vezetője szerint a helyzet ezzel a karakterisztikával hamarosan drámaian megváltozik a második fokozatú gépektől kezdve. A vadászgépeket a továbbfejlesztett Izdeliye 1 erőművel kezdik felszerelni (az AL-18000F50 korszerűsítése), amelynek tolóereje XNUMX XNUMX kgf-ra nőtt, valamint javított élettartam és üzemanyag-hatékonyság mutatója. Ez a repülési távolság megőrzését és a T-XNUMX tolóerő-tömeg arányának meredek növekedését jelzi. Először be történetek század harci repülése, az 5. generációs vadászgép tolóerő-tömeg aránya 0,97 lesz, maximális felszálló tömege 37 tonna. Normál, 30610 kg-os felszállási tömeggel ez a paraméter 1,18 kgf / kg lesz. Az F-22A messze elmarad.
A "Product 30" telepítése után a T-50 teljes mértékben elsajátítja az 1,8-1,9 M szuperszonikus utazósebességet. Ennek a turbóventilátornak a tolóereje maximális működés mellett 11 tonna, az utánégetőé 18 tonna
A 50. század hadműveleti színterén egy esetleges összecsapásban is nagy jelentőséggel bírnak a taktikai pillanatok, amikor két gépet összehasonlítunk. A belső tartályokban 12900 1050 kg üzemanyaggal rendelkező T-1900 harci hatósugara van, a pálya egy bizonyos szakaszán, körülbelül 2000 km-en, a cirkáló szuperszonikus üzemmód használatától függően. Ha nem használnák a cirkáló szuperszonikus módot, a harci sugár elérheti az 2700-16 km-t, egy repülés közbeni tankolás 35 km-re növelné. Tankolás nélkül a moszkvai régió egyik légibázisáról felemelkedett PAK FA megérkezhet a dán légtérbe, ott megsemmisít pár F-XNUMXA-t és még néhány F-XNUMXA-t, majd visszatérhet a bevetési repülőtérre. Mit tud a "Raptor"?
Az F-22A üzemanyagtartályaiban 8200 kg üzemanyag fér el, ami a szuperszonikus használatot is figyelembe véve 760 km-es körzetben alig elegendő csapásművelet végrehajtására. Ha figyelembe vesszük az ellenséggel folytatott légi harcot, amely időt, manővereket és üzemanyag-fogyasztást igényel, akkor a sugár 600-650 km-re csökkenthető a szuperszonikus utazósebesség elkerülhetetlen használatával a troposzféra csökkenésével. Ha a normál repülési módot körülbelül 950 km / h sebességgel használják, akkor a hatótáv tankolás nélkül csak 1250 km-t érhet el, ami alig elegendő Oroszország nyugati határainak, valamint a Finn-öbölnek az eléréséhez. Tekintettel arra, hogy a NATO-val való esetleges konfliktus időszakában a kalinyingrádi régióban és fehéroroszországban zászlóaljakat és S-400 Triumph rendszereket telepítenek, a NATO tartályhajói nem tudják támogatni a koalíciós taktikai repülést a balti államok légterében, ill. a harci műveletek teljesen az olyan feltűnő pilóták vállára fognak esni, mint az F-22A és az F-35A. A Raptorok pilótái hatótávolságukkal nem is álmodhatnak arról, hogy légi határaink közelében hosszú távú légi csatákat vívjanak. Ugyanebben a kanyarban a T-50 PAK FA sokkal több technológiai és taktikai csengővel és síppal rendelkezik, amelyeknek köszönhetően a jármű igazi "stratégának" tekinthető a taktikusok között.
Információforrások:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=163171#p163171
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
http://www.paralay.com/f22.html
Információk