A JH-7B lopakodó taktikai vadászgép egyszárnyú módosítása (projekt)
Mint tudják, ma a világ legfejlettebb országainak légierejének arzenáljában lehetetlen találkozni egyetlen ötödik generációs többcélú vadászgéppel kétüléses változatban. Szinte az összes létező vezető repülőgépipari vállalat és tervezőiroda, amelyek ígéretes lopakodó taktikai eszközök fejlesztésére és tömeggyártására szakosodtak repülés komplexek, erőfeszítéseiket az együléses módosítások finomhangolására összpontosítják a pilótafülke legtelítettebb, legkényelmesebb és legkönnyebben használható információs mezőjével.
A fő hangsúly a szélvédőn található nagyméretű, széles képernyős kijelzők és a sisakra szerelt célkijelölő eszközök fejlesztésén van, amelyek lehetővé teszik, hogy egyetlen pilóta tökéletesen navigáljon a legnehezebb taktikai légkörben. Például a mai napig a sisakra szerelt célmegjelölő rendszerek, mint például a Shchel-ZUM, Sura, Sura-K és Sura-M, amelyeket csak a célponton lévő körbefogó marker vizuális irányítására terveztek, majd az R elfogására és elindítására. -4 és R-4ET rakéták közeli légiharcban.
A következő években a JSC State Ryazan Instrument Plant (a KRET része) alapvetően új Okhotnik rendszere váltja fel. Az Okhotnik rendszer sisakra szerelt jelzőinek szoftvere a különböző célpontszerzési jelzőkön kívül képes lesz a terepet a pilóta szeme elé vetíteni, amikor kedvezőtlen időjárási körülmények között repül rendkívül alacsony magasságban (éjszaka is). A harcjármű törzsének szerkezeti elemein keresztül továbbított domborművet a radar szintetikus apertúra üzemmódból származó adatok, valamint a különféle optoelektronikai rendszerek, például az OLS-K (optoelektronikus érzékelő az alsó félteke megtekintésére) alapján alakítjuk ki. a MiG-35) vagy a "Mercury" (alacsony szintű konténer megfigyelő és irányzó rendszer infravörös irányzó csatornával). Közelharc idején, vagy például, ha a tekintetét rakétaveszélyes irányba fordítja a sugárzásjelző rendszer működésbe lépése után, a Hunter lehetővé teszi a pilóta számára, hogy a sisakra szerelt jelzőn a szokásos jelgrafikát lássa. a magasság, a repülési sebesség, az irány, a túlterhelés és a mesterséges horizont által képviselt információk. Mindezek az adatok az irányítópulton lévő HUD-ról és MFI-ről duplikálódnak
Az Egyesült Államokban az 5. generációs F-35-ös vadászgépekhez készült hasonló NSC-t HMDS-nek (Helmet-Mounted Display System) hívták, amellett, hogy a Lightning avionika részeként használják, 2017-re a tervek szerint fokozatosan integrálják a az F -22A „Raptor” légi fölényt megszerző vadászgépek fegyvervezérlő rendszere, amely lehetővé teszi pilótáik számára a biztonságos repülést a terepkövető módban, valamint a „váll feletti” kutyaharcot az AIM-9X „Sidewinder”-rel. rakéták. De ahogy mondják, két szempár jobb, mint egy, ezért a kétüléses vadászgépeknek számos taktikai és ergonómiai előnyük van, amelyeket a Phantomok, a Super Tomcats, a Super Hornets, a MiG-35 és a Su-30SM említenek.
A rendszerek kezelői műszerfalán lévő többfunkciós jelzőfények megduplázódnak a pilótafülkébe telepítettekkel, és szinte mindig továbbfejlesztett képességekkel rendelkeznek a radar és az optoelektronikai rendszerek üzemmódjaival, valamint a taktikai helyzetre vonatkozó adatok cseréjére szolgáló berendezésekkel. A több légi utántöltéssel járó hosszú és összetett légi műveletek során a legénység tagjai válthatják egymást, így még néhány órát pihenhetnek a fáradtságtól. A légiharcban jelentősen csökken a pilóta pszichológiai terhelése, amely a jármű vezetésére koncentrálhat, míg a kezelő anélkül, hogy a vadászgép irányítása elvonná a figyelmét, harcolhat az ellenséggel, a légi radar, az OLS működésére összpontosítva. valamint a sisakra szerelt céltáblát is. Mindezeket az előnyöket figyelembe vették a Szu-30UB alapú kétüléses Szu-27 megalkotásakor, amelyet eredetileg többcélú légvédelmi elfogónak terveztek, amely órákon át képes ácsorogni a hadműveleti színtéren, miközben légi fölényt szerez. egyidejűleg felkutatja és megsemmisíti az ellenséges kisméretű cirkálórakétákat és egyéb légi támadást.
Megjegyzendő, hogy a 7. század legtöbb légi küldetésében, ahol a hadműveleti terület egyes területein több tíztől százig terjedő tengeri és szárazföldi légvédelmi rendszer, elektronikus hadviselési rendszer, valamint ellenséges vadászrepülőgép is előfordulhat. a Sparks-ok, amelyek potenciális versenyzők a taktikai repülés domináns részének szerepére. És nem véletlen, hogy az indiai katonai doktrínában a sorozatgyártásra tervezett, ígéretes FGFA-harcosok nagy százaléka kétüléses módosításokhoz van rendelve. De ma szeretnék beszélni a kínai kétüléses többcélú vadászbombázó JH-7 / 7A "Flying Leopard" radikális modernizálásának egy nagyon érdekes változatáról a JH-240B nagyon hatékony és fejlett lopakodó változatává. . Tekintettel arra, hogy a gyártott repülőgépek sorozata meghaladja a 7 darabot, a JH-5B Flying Leopard flotta átmenetileg a legnagyobb lehet az XNUMX. generációs kétüléses taktikai vadászgépek között.
A KLASSZIKUS Glider Design ellenére, HASONLÓAN A 70-ES ÉVEK ELEJÉNEK NYUGATI TAKTIKAI csapóharcosaihoz, MÉG A JH-7 ELSŐ VERZIÓJA MINŐSÉGI KIVÁLÓ VOLT AZ ALAPVETŐ TELJESÍTMÉNYJELLEMZŐKBEN
Kezdésként vessünk egy pillantást a történelem a JH-7 "Flying Leopard" eredete, amely a 603-as számú Repüléstervező Intézet (PRC) és a Jugoszláv Légierő Műszaki Intézete és a Román Nemzeti Tudományos és Technológiai Intézet közötti szoros együttműködés időszakában gyökerezik 1972-ben. 1973. Peking ekkor, a Damanszkij-szigeti katonai konfliktus után kereste az érintkezési pontokat azokkal a kelet-európai államokkal, amelyek nem mutatnak rokonszenvet a Szovjetunióval. A keresés célja az volt, hogy ideiglenesen pótolják a Szovjetunióval elvesztett stabil katonai-műszaki együttműködést, amelyet csak a 90-es évek elején állítottak helyre. Emlékszel, ennek a válságos időszaknak a végén (1987-ben) kerültek az Egyesült Államokból vásárolt F-16A / C alapján tervezett Lavi többcélú vadászrepülő izraeli prototípusának rajzai az Egyesült Államokba. kínai szakemberek kezében, ami egy könnyű MFI J-10A megjelenését eredményezte.
A JH-7 "Flying Leopard" első verziója
Ami a fenti intézmények együttműködését illeti, itt a kínaiak egyszerűen hibátlanul dolgoztak: elkészítették a J-22 „Orao” jugoszláv-román könnyű szubszonikus támadórepülőgép vázának tervrajzait, amelyeket később radikálisan véglegesítettek a 7-es évek elején. szuperszonikus többcélú csapásmérő JH-1 (export neve FBC-7). A finomításban nagy szerepe volt a brit Tornado ADV vadász-elfogó és a Jaguar vadászbombázó vitorlázórepülőinek különböző elemeinek tervezésének, amely szintén a csökkentett Orao vitorlázógépet vette alapul. A JH-7 pilótafülkéjével ellátott orrrész, valamint a légbeömlő nyílások megegyeztek a Jaguar orrkialakításával, a turbósugárfúvókákkal és egy függőleges stabilizátorral ellátott farrész a Tornado kialakítását ismételte meg. Tekintettel arra, hogy a támadó jugoszláv-román Orao-val ellentétben a JH-7-et szuperszonikus gép fejlesztette ki, a magas szárny középső része közelebb került a farok részéhez, hogy szuperszonikus sebességnél optimális aerodinamikai fókuszt biztosítsanak. A JH-52,3 sikló lehetővé teszi többé-kevésbé nagy sebességű, egyenletes kanyar megtételét, amelyet a mozgó nagy felvonók és egy 2 m9 területű szárny tesznek lehetővé. A Flying Leopard legalábbis lényegesen manőverezhetőbb, mint a brit-francia Jaguar. Ezenkívül a kínai csapásmérő vadászgép motorgondoláinak térfogatának és geometriájának jól kiszámított elrendezése abban az időben lehetővé tette a WS-202 "Rolls-Royce Spey 203/7711" nagy teljesítményű brit turbóventilátor-motorok beszerelését, utóégető tolóerővel. 2 kgf (15422 motor teljes tolóereje 4 kgf), az Egyesült Királyságból vásárolták, és korábban az F-1K ("Phantom FG.MkXNUMX") fedélzeti módosításaira telepítették.
A JH-7 normál, 21,5 tonnás felszálló tömegével nagyon tisztességes, 0,71-es tolóerő-tömeg arányt értek el (a Jaguaron körülbelül 0,66, a sokkoló Tornado GR.4-en 0,7), és ez már meg is volt. majd gondolatokat ébresztett arról, hogy a JH-7-et légi fölényben lévő vadászgép tulajdonságaival ruházzák fel, de ilyen elképzelések csak 2010 után hangzottak el. Ezt megelőzően a repülőgépek hosszú utat tettek meg attól, hogy a Xi'an Aircraft Corporation XAC létesítményei 1987-ben kisüzemi gyártást indítottak, majd 18 repülőgépet adtak át a kínaiaknak. flotta és a program "befagyasztása" a nagyüzemi gyártás újraindításáig, 2002 körül, már új, továbbfejlesztett bypass turbósugárhajtóművekkel - a brit "Spey" WS-9 "Quinling" analógjaival a "Xian" cégtől. A két kínai egység teljes tolóereje már 18400 kgf volt, ami 0,86-os tolóerő-tömeg arányt adott a modernizált vadászbombázónak. E mutató szerint az AL-34FM31 hajtóművekkel felszerelt hazai nagy pontosságú csapásmérő vadászbombázó Szu-1 szintjét még kissé meg is haladták. Az 1995 és 2001 közötti időszakban a prototípusok átfogó korszerűsítését hajtották végre a JH-7 verziótól a frissített JH-7A módosításig.
Mielőtt megszületett volna a végső döntés a WS-9 hajtómű „szikra” felszerelésével kapcsolatban, lefoglalták a pilótafülkét, az első pilóta vizuális áttekintését javították egy új, három részből álló, nem kötelező elülső szegmenssel rendelkező tető felszerelésével. , és egy második ventrális aerodinamikus gerinc került beépítésre. A szárny és törzsszerkezet erőelemei is megerősödtek, ennek köszönhetően a frissített JH-7A repülőgépváz nagyobb G-limitet kapott.
A továbbfejlesztett JH-7A "Flying Leopard-II" taktikai vadászgép egy közepes hatótávolságú PL-11 levegő-levegő rakétát bocsát ki.
A levegőben szállított elektronikus fegyvereket is továbbfejlesztették a XXI. század első évtizedének követelményei szerint. Fő eleme a JL-10A többfunkciós légi fedélzeti radar, réselt antennasorral. A gyenge energiapotenciál ellenére (a 3m2-es EPR-vel rendelkező légi célpontok érzékelési tartománya mindössze 85-100 km) az állomás többcsatornás, és 15 légi célpont észlelésére és követésére képes a folyosón. Az ágyúzáshoz "elfogott" célpontok száma: 2 - PL-10/11 típusú félaktív radarkeresővel ellátott levegő-levegő rakétákhoz és 4-6 modern, ARGSN típusú PL-12/15 rakétához. Információink szerint a többcsatornás JL-10A az Iráni Légierőtől való vásárlásnak köszönhetően vált lehetővé, a 80-as években. AN / AWG-9 radarkészlet az F-14A "Tomcat" vadász-elfogó vezérlőrendszerből. Ez pedig teljes mértékben megfelel a valóságnak, mert a radarcserét a 90-es években végezték, teljes titokban. Az égi birodalomban akkoriban létező rádióelektronikai technológiák azonban nem tették lehetővé a kínai 607. CLETRI Intézet számára, hogy az amerikai AN / AWG-10 állomás (9 km) szintjén megvalósítsa a JL-240A működési tartományt. Később a kínai radar elembázisa kiegészült a MIL-STD-1553B szabvány információs és vezérlőbusszal, amely számos típusú kínai és külföldi levegő-felszín és levegő-hajó fegyverek integrálását teszi lehetővé. .
A JH-7A felfüggesztéseken nemegyszer láttak különféle kínai tervezésű elektronikus hírszerző konténereket, amelyeket a levegőben operatív programozásra és YJ-91 típusú (az X-31P analógja) radar-elhárító rakéták indítására használtak rádióállomásokon. célpontokat bocsát ki. Fényképeket is készítettek egy konténerben felfüggesztett elektronikus hadviselési állomásról és egy konténeres optoelektronikai komplexumról, lézerjelöléssel, hogy megvilágítsák az ellenség földi célpontjait irányított bombákhoz, TG-250/500/1000 típusú félaktív lézeres irányítófejjel. Az MFI-pilóták telemetriai információinak fogadására és megjelenítésére szolgáló rendszer lehetővé teszi irányított bombák használatát is YJ-88KD típusú televíziós irányítófejjel.
A megerősített repülőgépváz kialakítás lehetővé tette a JH-7A harci terhelésének 6500-ról 7500 kg-ra történő növelését, valamint a keménypontok számának 6-ról 11-re való bővítését. Nehéz szubszonikus hajóelhárító rakéták C-801, C-802 és C-802A (hatótávolság 180 km-ig), lehetőség van YJ-18 típusú fejlett szuperszonikus hajóellenes rakéták integrálására is, amelyek repülési hatótávolsága 220-540 km és sebessége 2650-3200 km / h, ami ezeket a taktikai vadászgépeket is "repülőgép-hordozó gyilkosokká" változtatja. A JH-7A „Flying Leopard-II” tisztességes, 1650 km-es harci sugara lehetővé teszi, hogy légi utántöltés nélkül végezzen csapásmérő műveleteket és elfogjon légi célokat a Spratly-szigeteken, a Fülöp-szigeteken, Tajvanon, Japánban és Dél-Koreában. Például nehéz a J-10A könnyű többcélú vadászrepülőgépek részvétele a harci küldetésekben ezekben az államokban, mivel a hatótáv tankolás és PTB nélkül csak 800 km. Eközben a Flying Leopard-II program fejlesztése során a 603. Intézetben, valamint az XAC repülőgépgyártó üzemben megkezdődött a JH-7A alapú, következő generációs taktikai vadászgép megjelenésének előzetes tanulmányozása. Az új autó megtanította a JH-7B nevet. Legalább 4 repülőgépváz tervezési lehetőséget vettek figyelembe.
Az első egy klasszikus, magas szárnyú repülőgép trapéz alakú szárnnyal és a hátsó él mentén hátrafelé söpöréssel. Egyrészes függőleges farokegységet (egy stabilizátort) használtak, ahogyan a Tornado, az F-111A és a Typhoon esetében is megvalósították. A nem állítható légbeömlő nyílások formája pontosan megismétli az F-35-nél használt formát, amely legfeljebb 1900 km/h-s maximális sebességet biztosít. Meg kell jegyezni, hogy a JH-7 és JH-7A változatokon a kis szabályozatlan légbeömlők szintén nem tették lehetővé az 1800 km / h sebesség túllépését, amit a SEPECAT Jaguar és MiG-27 vadászbombázókban figyeltek meg. A dupla sweep stabilizátor jellegzetes csavarodást mutat a vezető él mentén (a JH-7A-n ez egy sima átmenet volt) a gyökér magasságának 1/3-ára. Ezt nyilvánvalóan azért tették, hogy a gerincszöget párhuzamosítsák az elülső törzs bordáinak szögével, hogy csökkentsék a JH-7B radarjelét, amikor a földi radarok besugározzák az ellenséges légvédelmi rakétarendszereket, különösen alacsony magasságú repülés közben. valamint az ellenséges radarok elhelyezkedése +/- 15 - 30 fokos szögben a vadászgép irányirányához képest. Amint az a képen is látható, az RCS további csökkentése érdekében a pilótafülke háromrészes előtetővel rendelkezik, két keskeny szárnyal, további kis ablakok nélkül, ahogy az a Flying Leopard (JH-7 / 7A) meglévő verzióinál is történik, ahogyan az ATD-X Shinshin japán fejlett vadászrepülőgép repülő prototípusán történik.
A második lehetőséget egy faállványon lévő modell képviseli, amelyet az Égi Birodalom egyik tervezőintézetében rögzítettek. Előttünk egy hasonló sikló magas szárnyú, de megjelentek a segéd aerodinamikai síkok - az első vízszintes farok a légbeömlők felső bordáin, valamint 2 farok stabilizátor 25-30 fokos dőlésszöggel a radar láthatóságának csökkentése érdekében a gépről. A légbeömlő nyílások itt hasonlóak az első lehetőséghez, de a pilótafülke tetője teljesen nem kötelező, és teljes mértékben megfelel az amerikai lopakodó technológiai iskolának. Ez a változat együléses vadászgép. A törzs megjelenéséből ítélve belső fegyvertereket is lehetett biztosítani.
A harmadik lehetőség egy előrelendített szárnyat, valamint az elülső törzs közepéhez eltolt szerkezeti bordákat tartalmaz. A bordák ezt az elrendezését az F-5 család 35. generációjának amerikai vadászgépeiben hajtják végre. A vázlat szerint ennek a változatnak van egy kétkörös ferde függőleges farka is, egyenlő szárú trapéz alakú stabilizátorokkal, amelyek analógjai jelen vannak a lopakodó F-22A Raptor vadászgépben. A háromrészes, minimális (dupla) kötésű ernyő nagyon hasonlít a japán ATD-X vadászgép pilótafülke tetőjére.
A kettős „taktika” JH-7B negyedik változata kétkeel függőleges farokkal
Jelenleg a JH-7B negyedik verzióját tartják a legközelebb a hardveres megvalósításhoz. Az első opciót képviseli, de már ferde kétkeelű tollazattal. A nagy trapéz alakú szárny becsült területe ennek a gépnek a fordított söprésével elérheti a 65 m2-t, szemben a JH-52,3A 2 m7-ével, a fesztávolság - 15,5 m versus 12,8 m. Tekintettel arra, hogy a módosított JH-7B repülőgépvázat nagyszámú kompozit anyagokból készült elem jelenléte fogja képviselni, az üres gép tömege 15-16 tonna szinten maradhat, és a normál felszálló tömeg nem haladja meg 22,5-23 tonna, ez a normál terhelés meredek csökkenését jelzi egy kisebb területű szárnyon: 325-350 kg/m2 lehet. Az ilyen paraméterek jellemzőek a T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" és a "Mirage-2000-5" típusokra. A JH-7B a modern Super Hornet vagy F-35C vadászgépek manőverezőképességével rendelkezik majd. A szárnyfelület mellett ezt elősegíti majd a szárny gyökérrészeinek beáramlása, valamint a WS-1,1A nagyobb nyomatékú változatainak beszerelése után a tolóerő-tömeg arány körülbelül 9-re nőtt. , vagy a kínai LM WS6 turbóventilátorok 24600 kgf teljes tolóerővel. Ennek a motornak a 10 prototípusa közül az egyiket 1982-ben sikeresen tesztelték, de a fejlett vadászgép program "lefagyása" miatt a Szovjetunióval fennálló válságos időszakban a meszezőmotorgyártás LM WS6 projektjét is megnyirbálták.
A továbbfejlesztett JH-7B nagyobb űrtartalmú üzemanyagtartályokat kap: az üzemanyag tömege 8000-8500 kg-ra nő, a nagyobb szárnyfelülettel együtt ez 20-25%-kal nagyobb hatótávot ad, ami meghaladhatja a 2000 km-t is. A levegő-tenger, levegő-felszín és levegő-hajó küldetések végrehajtásának kombinált harci potenciálja bizonyos tekintetben még a szenzációs J-20-as lopakodó csatár adatait is felülmúlhatja, különös tekintettel arra, hogy a kétüléses A JH-7B maximum pilóta műszerfalakkal tele van kijelzővel, sokkal gyorsabban fog működni, mint egy együléses J-20; és a manőverezési képesség a közeli légi harcban a "Flying Leopard" legújabb verziójában sokkal magasabb lesz. Persze a 4. században túlságosan meg lehet téveszteni ezzel a géppel, de nagyon óvatosan, mert „féllábú” még a „20 ++” generációba tartozik. A légiharc irányított rakétáinak nagy része a szárny külső keménypontjaira kerül. Hasonló helyzet alakul ki a hajó- és radar-elhárító rakétákkal is, ezért ebben az esetben még a J-7 többcélú vadászgép EPR-jéről sem érdemes álmodni: legjobb esetben is ez a szám (felfüggesztésekkel) a JH-1B-hez. 1,5-2 m0,5 lesz, ezek nélkül - 0,7-2 m15-en belül. Az ellenséges radarok képesek lesznek hasonló célpontot észlelni, és csak 25-4%-os távolságból dolgoznak rajta, összehasonlítva a többi „30+/++” generációs Su-10MKK vagy J-XNUMXA/B kínai vadászgéppel.
Ugyanakkor a teljes flotta 240 JH-7A-ról „B” változatra történő modernizálása után jelentősen megnőnek a nagy hatótávolságú taktikai műveletek végrehajtásának lehetőségei, beleértve a közeli tengerek vizei feletti légi fölény megszerzését. az Égi Birodalomban.
Információforrások:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jh7.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jh7a.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=162627#p162627