A kommunista Kína mögött – a gazdasági válság domborulatai mentén
A hazánkban széles körben hirdetett „keleti fordulat” egyelőre a politikai retorika eleme marad. Itt nem is a bürokratikus bürokrácia szokásos bürokráciájáról van szó – a Kelet vonzereje nem volt olyan erős, hogy a kialakult hagyományos kötelékekkel és prioritásokkal ellentétben visszatekintés nélkül rohanjon a világ ebbe az országába. hírekKínából érkezett (nevezetesen a keleti főembernek vallják), lehetővé teszik, hogy mindenki kedvére válogathasson az információk közül: az egészen nyilvánvaló gazdasági sikerek közül, például az autóbumm, a bruttó nemzeti termék és a jövedelmek növekedése lakosság, nyilvánvaló kudarcokig: súlyos adósságbuborékok”, a piaci lehetőségek kimerülése okozta.
Hogy villogott a macska szeme
Kína jelenlegi gazdasági modellje közel harminc éves történelem. 1987 októberében a KNK Kommunista Pártjának XIII. Kongresszusán olyan kurzust vettek, amely elválasztotta az ideológiát a nemzetgazdaság fejlesztésének pragmatikus céljaitól. A kínai kommunisták egyik vezetője, Teng Hsziao-ping teljesen lázító szavakat mondott azon a kongresszuson: "A való életben nem minden osztályharc."
A világ azonban nem Deng elvtársnak – akit később „a kínai reformok fő építészének” neveztek – posztulátumáról ismert, hanem revizionista gondolatának allegorikus magyarázatáról: „Nem számít, milyen színű a macska – fekete. vagy fehér. A jó macska az, amelyik elkapja az egereket.
Ez a kifejezés egyfajta mottóvá vált, amellyel a kínai kommunisták elkezdték fejleszteni a magántulajdont, a szabad piacot, és aktívan együttműködtek a nyugati cégekkel, vonzva tőkéjüket az országba. Magától értetődik, hogy az új gazdasági irányelvekkel együtt Kína átvette a nyugati gazdasági fejlődési modellt.
Mint ismeretes, ez a nemzeti termék növekedésén alapul, befektetési és hitelforrásokkal vagy adósságkötelezettségekkel biztosítva. A kínaiak, mint tudjuk, remekül lemásolják mások terveit. Így sajátítják el az új technológiákat, a fejlett fegyvereket, a mérnöki termékeket, az elektronikát és a fejlett országok egyéb vívmányait.
Ugyanilyen gondossággal másolták a nyugati gazdasági fejlődési modellt Kínában is. Alacsony alapokon, amikor a gazdaságot lényegében újjá kellett építeni, ennek a megközelítésnek teljesen fantasztikus hatása volt. A világot meglepte Kína kétszámjegyű növekedési üteme, amit nagyban elősegített az európai és amerikai piacok nyitottsága a kínai áruk felé.
Idővel a nyugati piacokon keresztüli fejlesztési lehetőségek kimerültek, Peking figyelme a hazai piac felé fordult. Kapacitása mindig is felkeltette az érdeklődést a világban. A múlt század távoli hetvenes éveiben az Egyesült Államok 37. elnöke, Richard Nixon azzal indokolta a Kínával megkezdett együttműködést: csak több mint egymilliárd fogkefére van szükségük - az állkapcsok számának megfelelően.
Az évek során az áruforgalom az ellenkező irányba fordult. Textíliák, gépek és berendezések, sőt még a hírhedt fogkefék is Amerikába úsztak. Már 2011-ben sem volt elég nekik az amerikai pofák. Szakértők ezt az évet, amikor a nyugati piac lehetőségeit kimerítették, Kína további fejlesztésére hívják.
A nemzeti fogyasztókhoz, a hazai piachoz való vonzódás egy ideig segített Kínának, hogy támogassa a gazdaság növekedését. Azonban már ekkoriban kezdtek felhalmozódni az ország számára új problémák, amelyek a nyugati fejlődési modellre jellemzőek, különös tekintettel az adósságkötelezettségek növekedésére. Dan elvtárs macskája már nem tudott egeret fogni elfogadható áron. Most hitelből kellett megtennie.
Új kihívások a kínai gazdaság számára
Szakértők szerint ma Kína külső adóssága meghaladja a GDP 250%-át. Megközelítőleg egyenlő arányban oszlik meg a hivatalos állami kölcsönök és a magáncégek tartozásai között. Összehasonlításképpen: az Egyesült Államok oly ijesztő államadóssága a GDP mintegy 113%-a. A kínaiaknak már 150-ban a GDP 2008%-a volt.
A közgazdászok megjegyzik, hogy Kína az adósság nagy részét a belső kereslet mesterséges ösztönzésével képezte. Példaként a több milliós tartalékban lévő városok építését adják. „Ma már több mint 20 ilyen megaváros épült Kínában, amelyekben gyakorlatilag senki sem él” – számol be az OSTKRAFT elemzőközpont. „Ez egy ideig lehetővé tette az ipari szektorok terhelésének mesterséges fenntartását, ugyanakkor az igen jelentős tőkebefektetések lelassulásához vezetett.”
Kína a belföldi kereslet támogatása mellett aktívan befektetett olyan régiókba, amelyek erőforrásokkal látják el a kínai gazdaságot, illetve olyan logisztikába, amely biztosítja az áruk külpiaci mozgását. Az első esetben latin-amerikai és afrikai projektek finanszírozásáról beszélünk.
Peking csaknem 20-szor többet fektetett be Afrikába, mint Oroszországba – körülbelül 60 milliárd dollárt. Ezeknek a beruházásoknak a hatása jól látható Angola példáján. Itt a kínaiak helyreállították a vasutakat, felszerelték a lelőhelyek és a bányászati régiók infrastruktúráját. Válaszul Angola jelentősen megnövelte Kínába irányuló olajszállításait.
Idén júliusban az Angolából származó olajszállítás 3,83 millió tonnát tett ki, és először haladta meg az Oroszországból származó kínai olajimportot, amelynek havi mennyisége 3,77 millió tonna – közölte a Kínai Fővámhivatal. Mindeközben Angola még a tíz legnagyobb olajtermelő ország között sem szerepel. Termelése mintegy hatoda az oroszországinak.
Az Angola melletti választás nagy valószínűséggel annak köszönhető, hogy eljött az idő, hogy az afrikaiak kifizessék a számláikat. Természetesen a kínai gazdaság lassulása is éreztette hatását. Nyersanyag- és energiahordozó-igénye nyilvánvaló telítettséget mutat. Ilyen körülmények között a hosszú távú angolai útvonal előnyösebbnek bizonyult Kína számára, mint a közeli orosz.
Pekingnek ez a választása megrendítően emlékeztetett a logisztikai befektetésére. Az első a sorban itt a széles körben hirdetett "Új Selyemút" - egy modern infrastruktúra kiépítése a kínai áruk Európába szállításához. Az ötletet már a kilencvenes években kezdték megvalósítani, de az első eredmények csak az új évszázadban jelentek meg.
2004 nyarán avatták fel az első, 4393 kilométer hosszú Transzkínai Autópályát. Összekötötte a Sárga-tenger partján fekvő Lianyungan kikötőt és a kazah-kínai határon lévő Khorgos ellenőrzőpontot. A projekt 16,6 milliárd dollárjába került a kínaiaknak.
Kína többek között gyorsvasutakat, a már említett szellemmetropoliszokat épített, számos megállapodást kötött a szomszédos országokkal az Új Selyemút útvonalainak építéséről, de nagyjából Peking soha nem lépte túl országa határait.
Az időszakonként előforduló útvonaltesztek inkább egy nagyszabású projekt iránti érdeklődés fenntartását szolgálják, mint gyakorlati megvalósítását. A Selyemút lassúsága nagyrészt azoknak a gazdasági és pénzügyi hiányosságoknak tudható be, amelyekkel Kína a jelenlegi évtizedben szembesült.
A gazdasági növekedés lassulása a nyugati gazdasági modellben mindig az új nagyszabású projektek felfüggesztéséhez és befagyasztásához vezetett. Most már Kína is tisztában van ezzel. Egyfajta meglepetés az európai termékszállítás meghirdetett útvonalán azt mutatja, hogy Peking ma még nem áll készen arra, hogy áruit az Új Selyemút infrastruktúrájának költségeivel terhelje. A piac, amelyen Kína olyan aktívan fejlődött, mára telített, és az áruk ára új értelmet kapott.
Vásárlókat keresünk
A közgazdászok nem primitíven az „állkapcsokra” összpontosítanak, mint annak idején Richard Nixon elnök, hanem kizárólag a társadalom fogyasztói osztályára, amelyet általában középosztálynak neveznek. A világon ez a réteg körülbelül 300 millió embert foglal magában: 35-40 milliót magában Kínában, 40-45 milliót az Egyesült Államokban, körülbelül 100 milliót Európában és körülbelül 30-40 milliót más országokban.
Felmérték a korlátozott kínai fogyasztói keresletet, és már a 2016. ötéves terv (2020-450) terveibe beleírták: csak Ázsiában és a csendes-óceáni térségben a középosztályt 500-190 millióra növelni. Peking önmagában meghatározta a fogyasztói osztály XNUMX millió fős növekedését.
A kínai hatóságok új céljait nem lehet szó szerint úgy felfogni, mint a keresletoldali gazdaságtól a tervgazdaság felé való elmozdulást. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy Peking már nem köti olyan szorosan jövőjét az Egyesült Államok és Európa piacaihoz, ami azt jelenti, hogy az ország fejlődésének alapelvei a vállalkozó kedvű lakosság széles körű bevonásával kapják meg keleti sajátosságaikat. a tervezett projekteket. Ahogy a kínai tőzsde létrejöttekor is, ahová még a diáklányos háziasszonyok is beszálltak kevés pénzzel.
Hasonló elérhetőségre számíthatunk az új gazdasági projekteknél is. Szerencsére Kínának van tapasztalata. Az elmúlt öt évben a pekingi hatóságok magánkezdeményezéseken keresztül több mint 40 millió embert emeltek ki a szegénységből. Most a feladatok sokkal nagyobbak lettek, azonban komoly akadály jelent meg ezen az úton - dollár billiós adósságok.
Nemcsak lelassították a gazdaságot, hanem szomorú következtetésre is vezettek: a nyugati fejlődési modellben az adósságok együtt élnek a kibocsátással. Kína még nem vált a világgazdaság újabb emissziós központjává, bár a jüant a tartalékvaluták magasságába emelte. És ez a fő kihívás, amelyet ma a kínai hatóságoknak kell megoldaniuk.
Kína minden bizonnyal le fogja győzni a gazdasági fejlődés útjában álló göröngyöket. Az általa választott modell azonban mostanában időről időre emlékeztetni fogja tökéletlenségét a válságokkal. Ezeket a kátyúkat mindenki megrázza, aki a Pekinggel való szoros gazdasági együttműködés irányába lépett, kelet felé.
Hogy villogott a macska szeme
Kína jelenlegi gazdasági modellje közel harminc éves történelem. 1987 októberében a KNK Kommunista Pártjának XIII. Kongresszusán olyan kurzust vettek, amely elválasztotta az ideológiát a nemzetgazdaság fejlesztésének pragmatikus céljaitól. A kínai kommunisták egyik vezetője, Teng Hsziao-ping teljesen lázító szavakat mondott azon a kongresszuson: "A való életben nem minden osztályharc."
A világ azonban nem Deng elvtársnak – akit később „a kínai reformok fő építészének” neveztek – posztulátumáról ismert, hanem revizionista gondolatának allegorikus magyarázatáról: „Nem számít, milyen színű a macska – fekete. vagy fehér. A jó macska az, amelyik elkapja az egereket.
Ez a kifejezés egyfajta mottóvá vált, amellyel a kínai kommunisták elkezdték fejleszteni a magántulajdont, a szabad piacot, és aktívan együttműködtek a nyugati cégekkel, vonzva tőkéjüket az országba. Magától értetődik, hogy az új gazdasági irányelvekkel együtt Kína átvette a nyugati gazdasági fejlődési modellt.
Mint ismeretes, ez a nemzeti termék növekedésén alapul, befektetési és hitelforrásokkal vagy adósságkötelezettségekkel biztosítva. A kínaiak, mint tudjuk, remekül lemásolják mások terveit. Így sajátítják el az új technológiákat, a fejlett fegyvereket, a mérnöki termékeket, az elektronikát és a fejlett országok egyéb vívmányait.
Ugyanilyen gondossággal másolták a nyugati gazdasági fejlődési modellt Kínában is. Alacsony alapokon, amikor a gazdaságot lényegében újjá kellett építeni, ennek a megközelítésnek teljesen fantasztikus hatása volt. A világot meglepte Kína kétszámjegyű növekedési üteme, amit nagyban elősegített az európai és amerikai piacok nyitottsága a kínai áruk felé.
Idővel a nyugati piacokon keresztüli fejlesztési lehetőségek kimerültek, Peking figyelme a hazai piac felé fordult. Kapacitása mindig is felkeltette az érdeklődést a világban. A múlt század távoli hetvenes éveiben az Egyesült Államok 37. elnöke, Richard Nixon azzal indokolta a Kínával megkezdett együttműködést: csak több mint egymilliárd fogkefére van szükségük - az állkapcsok számának megfelelően.
Az évek során az áruforgalom az ellenkező irányba fordult. Textíliák, gépek és berendezések, sőt még a hírhedt fogkefék is Amerikába úsztak. Már 2011-ben sem volt elég nekik az amerikai pofák. Szakértők ezt az évet, amikor a nyugati piac lehetőségeit kimerítették, Kína további fejlesztésére hívják.
A nemzeti fogyasztókhoz, a hazai piachoz való vonzódás egy ideig segített Kínának, hogy támogassa a gazdaság növekedését. Azonban már ekkoriban kezdtek felhalmozódni az ország számára új problémák, amelyek a nyugati fejlődési modellre jellemzőek, különös tekintettel az adósságkötelezettségek növekedésére. Dan elvtárs macskája már nem tudott egeret fogni elfogadható áron. Most hitelből kellett megtennie.
Új kihívások a kínai gazdaság számára
Szakértők szerint ma Kína külső adóssága meghaladja a GDP 250%-át. Megközelítőleg egyenlő arányban oszlik meg a hivatalos állami kölcsönök és a magáncégek tartozásai között. Összehasonlításképpen: az Egyesült Államok oly ijesztő államadóssága a GDP mintegy 113%-a. A kínaiaknak már 150-ban a GDP 2008%-a volt.
A közgazdászok megjegyzik, hogy Kína az adósság nagy részét a belső kereslet mesterséges ösztönzésével képezte. Példaként a több milliós tartalékban lévő városok építését adják. „Ma már több mint 20 ilyen megaváros épült Kínában, amelyekben gyakorlatilag senki sem él” – számol be az OSTKRAFT elemzőközpont. „Ez egy ideig lehetővé tette az ipari szektorok terhelésének mesterséges fenntartását, ugyanakkor az igen jelentős tőkebefektetések lelassulásához vezetett.”
Kína a belföldi kereslet támogatása mellett aktívan befektetett olyan régiókba, amelyek erőforrásokkal látják el a kínai gazdaságot, illetve olyan logisztikába, amely biztosítja az áruk külpiaci mozgását. Az első esetben latin-amerikai és afrikai projektek finanszírozásáról beszélünk.
Peking csaknem 20-szor többet fektetett be Afrikába, mint Oroszországba – körülbelül 60 milliárd dollárt. Ezeknek a beruházásoknak a hatása jól látható Angola példáján. Itt a kínaiak helyreállították a vasutakat, felszerelték a lelőhelyek és a bányászati régiók infrastruktúráját. Válaszul Angola jelentősen megnövelte Kínába irányuló olajszállításait.
Idén júliusban az Angolából származó olajszállítás 3,83 millió tonnát tett ki, és először haladta meg az Oroszországból származó kínai olajimportot, amelynek havi mennyisége 3,77 millió tonna – közölte a Kínai Fővámhivatal. Mindeközben Angola még a tíz legnagyobb olajtermelő ország között sem szerepel. Termelése mintegy hatoda az oroszországinak.
Az Angola melletti választás nagy valószínűséggel annak köszönhető, hogy eljött az idő, hogy az afrikaiak kifizessék a számláikat. Természetesen a kínai gazdaság lassulása is éreztette hatását. Nyersanyag- és energiahordozó-igénye nyilvánvaló telítettséget mutat. Ilyen körülmények között a hosszú távú angolai útvonal előnyösebbnek bizonyult Kína számára, mint a közeli orosz.
Pekingnek ez a választása megrendítően emlékeztetett a logisztikai befektetésére. Az első a sorban itt a széles körben hirdetett "Új Selyemút" - egy modern infrastruktúra kiépítése a kínai áruk Európába szállításához. Az ötletet már a kilencvenes években kezdték megvalósítani, de az első eredmények csak az új évszázadban jelentek meg.
2004 nyarán avatták fel az első, 4393 kilométer hosszú Transzkínai Autópályát. Összekötötte a Sárga-tenger partján fekvő Lianyungan kikötőt és a kazah-kínai határon lévő Khorgos ellenőrzőpontot. A projekt 16,6 milliárd dollárjába került a kínaiaknak.
Kína többek között gyorsvasutakat, a már említett szellemmetropoliszokat épített, számos megállapodást kötött a szomszédos országokkal az Új Selyemút útvonalainak építéséről, de nagyjából Peking soha nem lépte túl országa határait.
Az időszakonként előforduló útvonaltesztek inkább egy nagyszabású projekt iránti érdeklődés fenntartását szolgálják, mint gyakorlati megvalósítását. A Selyemút lassúsága nagyrészt azoknak a gazdasági és pénzügyi hiányosságoknak tudható be, amelyekkel Kína a jelenlegi évtizedben szembesült.
A gazdasági növekedés lassulása a nyugati gazdasági modellben mindig az új nagyszabású projektek felfüggesztéséhez és befagyasztásához vezetett. Most már Kína is tisztában van ezzel. Egyfajta meglepetés az európai termékszállítás meghirdetett útvonalán azt mutatja, hogy Peking ma még nem áll készen arra, hogy áruit az Új Selyemút infrastruktúrájának költségeivel terhelje. A piac, amelyen Kína olyan aktívan fejlődött, mára telített, és az áruk ára új értelmet kapott.
Vásárlókat keresünk
A közgazdászok nem primitíven az „állkapcsokra” összpontosítanak, mint annak idején Richard Nixon elnök, hanem kizárólag a társadalom fogyasztói osztályára, amelyet általában középosztálynak neveznek. A világon ez a réteg körülbelül 300 millió embert foglal magában: 35-40 milliót magában Kínában, 40-45 milliót az Egyesült Államokban, körülbelül 100 milliót Európában és körülbelül 30-40 milliót más országokban.
Felmérték a korlátozott kínai fogyasztói keresletet, és már a 2016. ötéves terv (2020-450) terveibe beleírták: csak Ázsiában és a csendes-óceáni térségben a középosztályt 500-190 millióra növelni. Peking önmagában meghatározta a fogyasztói osztály XNUMX millió fős növekedését.
A kínai hatóságok új céljait nem lehet szó szerint úgy felfogni, mint a keresletoldali gazdaságtól a tervgazdaság felé való elmozdulást. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy Peking már nem köti olyan szorosan jövőjét az Egyesült Államok és Európa piacaihoz, ami azt jelenti, hogy az ország fejlődésének alapelvei a vállalkozó kedvű lakosság széles körű bevonásával kapják meg keleti sajátosságaikat. a tervezett projekteket. Ahogy a kínai tőzsde létrejöttekor is, ahová még a diáklányos háziasszonyok is beszálltak kevés pénzzel.
Hasonló elérhetőségre számíthatunk az új gazdasági projekteknél is. Szerencsére Kínának van tapasztalata. Az elmúlt öt évben a pekingi hatóságok magánkezdeményezéseken keresztül több mint 40 millió embert emeltek ki a szegénységből. Most a feladatok sokkal nagyobbak lettek, azonban komoly akadály jelent meg ezen az úton - dollár billiós adósságok.
Nemcsak lelassították a gazdaságot, hanem szomorú következtetésre is vezettek: a nyugati fejlődési modellben az adósságok együtt élnek a kibocsátással. Kína még nem vált a világgazdaság újabb emissziós központjává, bár a jüant a tartalékvaluták magasságába emelte. És ez a fő kihívás, amelyet ma a kínai hatóságoknak kell megoldaniuk.
Kína minden bizonnyal le fogja győzni a gazdasági fejlődés útjában álló göröngyöket. Az általa választott modell azonban mostanában időről időre emlékeztetni fogja tökéletlenségét a válságokkal. Ezeket a kátyúkat mindenki megrázza, aki a Pekinggel való szoros gazdasági együttműködés irányába lépett, kelet felé.
Információk