A legnevetségesebb mítoszok a médiában a szárnyas 5. generáció kilátásairól
Már az elején szeretném elmondani, hogy a médiában felröppent felhajtás gyakran nem mindig felel meg a dolgok valós állapotának olyan összetett kérdésekben, mint a taktikai eszközök exportellátása. repülés 5. generáció a termelő államoktól a harmadik országokig. Az ilyen gépek adásvételi szerződései általában közvetlenül a vadásztársaság székhelye szerinti állam kormányán keresztül kötődnek.
A szerződés megkötése előtt a Honvédelmi Minisztérium szakemberei nagyon szorosan dolgoznak azon, hogy felmérjék egy ilyen adásvétel megvalósíthatóságát, vagyis azt, hogy egy ilyen szerződés hoz-e katonai-politikai és stratégiai hasznot, vagy néhány egyedi mutatót és tervezési jellemzőt az egyedi repülőgépek fedélzeti elektronikus berendezéseit a szivárgás és a további másolás veszélye fenyegeti. A második esetben a gyártó megtagadja a szerződés megkötését az ügyféllel. Hasonló helyzet állt elő az 5. generációs F-22A Raptor vadászrepülőgépek vásárlására irányuló szerződés megkötésére irányuló japán kísérlettel is: az amerikaiak még a Raptorok enyhe módosításaival sem voltak hajlandóak egyszerűsített szoftverrel ellátni a Japán Légi Önvédelmi Erőt, vagy fejleszteni. a Super Hornettől kölcsönzött egyszerűbb AN típusú radarral / APG-79 vagy AN / APG-81.
Ez az elutasítás meglehetősen kiszámítható, mert az Egyesült Államok légierejének több repülőtere van a Távol-Keleten és az ázsiai-csendes-óceáni térségben, és mi van ott, Japánban és magában a Kazah Köztársaságban is, több olyan repülőtere, amelyre önállóan legalább egy ezredet előzhetnek. az alaszkai Raptors csapatát néhány óra alatt, és irányítsa a helyzetet a régióban. És ez érthető, az F-22A-t nem exportra szánták, egy ilyen fejlett gép másik országba szállításának ára nagyon komoly lehet, ami nem mondható el az egyszerűbb F-35A / B „inkubátorról”. Ezeknek a gépeknek a karakterisztikája nagyon közepes, a sebesség a 2 hangot sem éri el, a hatótáv teljesen normális, a manőverezhetőség valamivel jobb, mint az F-4E-é (kivéve a számítógépes EDSU által biztosított támadási szöget) és csak a DAS optoelektronikus infravörös célkijelölő rendszer és a csökkentett hő/radar jelek bizonyos előnyöket nyújtanak a „4++” generációs vadászgépekkel való nagy hatótávolságú konfrontációban, nem számítva természetesen a Szu-35S-t, amely a Irbis, 150 km-en belül a Villámmal fog végezni.
Az F-35A / B-t az Egyesült Királyságba, Ausztráliába és Törökországba exportálják, nem véletlen, hogy az államokra vonatkozó paramétereik már nem különösebben értékesek. Légierejük számára több mint másfélezer gépet terveznek bélyegezni, és higgyétek el, a legjobb szoftverrel. A törökök biztosan nem kapnak ilyesmit az F-35A-jukon. De a leginkább manőverezhető hordozó alapú F-35C-ket (nagy szárnyfelület, fordulási sebesség stb.) az amerikaiak csak a maguk számára tartották fenn. flotta és nem exportálják.
De számos más ellentmondásos kérdés is terjed az orosz és a nyugati internet internetes tereiben, amelyekre most néhány példát fogunk átgondolni.
Múlt héten az orosz internetes információs forrásokon ismét megjelentek az információk, hogy 2016 végén az Égi Birodalom 4 db 4++-os Szu-35-ös generációs vadászgépünket kapja meg. Ezzel kapcsolatban sok szakértő aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a Kínai Népköztársaság ennek a gépnek a technológiáját fogja felhasználni ötödik generációs vadászgépének továbbfejlesztése során.
Ezzel a nézőponttal részben egyetértek. A 2015-ben, a Rosoboronexporton keresztül aláírt szerződés 24 Szu-35S szupermanőverezhető többcélú vadászrepülőgépnek az Égi Birodalom számára történő szállításáról egy szabványos repüléselektronikai készlet átadását is előírja, amely a világ legerősebb fedélzeti gépét tartalmazza majd. radar a H035 Irbis-E harcászati vadászgépekhez, valamint az S-108 kommunikációs és taktikai információcsere komplexum, valamint az NKVS-27 földi légi kommunikációs komplexum. Az S-108 fedélzeti adatcsere-rendszer teljes mértékben az átmeneti generáció felszereltségéhez köthető: lehetővé teszi a Szu-35S zavartalan működését mind párban, mind egységekben, századokban és ezredekben, koordinálva az információkat az ország földi és légi pontjaival. RTR és légvédelem különféle kommunikációs módszerekkel titkosított csatornákon keresztül (a működési frekvencia pszeudo-véletlen hangolásától a Reed-Solomon kódig). A kínai elektronika jelenlegi fejlettségi szintje lehetővé teszi az S-108-hoz hasonló komplexumok gyártását, ezért Kínába szállítása nem okoz különösebb aggodalmat. A T-50 PAK FA-ra, amelyet valószínűleg nem exportálnak, egy fejlettebb S-111-N taktikai kommunikációs komplexumot telepítenek, minőségileg fejlettebb módszerekkel a továbbított információk kódolására. Ezenkívül az S-108 egyszerűbb Potok típusú antenna-adagoló rendszert használ, a PAK FA-hoz készült S-111-N pedig egy bonyolultabb Aist-50 rendszert. Tehát az S-108 kommunikációs komplexum alapján a Chengdu és Shenyang társaságok nem tudják majd lemásolni az orosz titkos technológiákat az 5. generáció számára.
Egy másik dolog a H035 Irbis-E légi radar. Bár a modern kínai J-10B és J-15S vadászgépek fejlett AFAR-radarokkal vannak felszerelve, a PFAR Irbis elembázisa továbbra is nagy érdeklődésre tart számot a kínaiak számára, mivel energiaképessége 20%-kal jobb, mint az amerikaié. AN/APG-77 radar. Ezenkívül a PFAR radaroknak megvannak a saját előnyei, amelyek közül az egyik az antennatömb mechanikus elforgatása a vadászgép körüli oldalsó és hátsó féltekének megtekintéséhez. Az AFAR-ral ellátott radarba egy ilyen felülvizsgálathoz további kisebb, oldalra néző radarokat kell telepíteni, ami legalább egy kicsit megnehezíti a gép súlyát.
Mindennek ellenére higgadtabbnak kell lennünk az Irbis-E technológia valószínű másolásával kapcsolatban, és a szakértők félelmei túlnyomórészt messzemenőek. Kína ma velünk "ugyanabban a hámban" van, hogy szembeszálljon az Egyesült Államok és szövetségesei globális katonai-stratégiai dominanciájával. Oroszország és Kína is évek óta az amerikai haditengerészeti/légibázisok és rakétavédelmi pozícióterületek sűrű gyűrűjében van az ázsiai-csendes-óceáni és az atlanti-óceáni térségben, és közös feladatunk a kínaiakkal, hogy megakadályozzuk, hogy ez a gyűrű egyenletessé váljon. kisebb, vagy szükség esetén gyorsan törje meg. Ezért úgy gondolom, hogy az Irbis-E technológiát, amely lehetővé teszi az amerikai 5. generációs légiközlekedéssel egyenrangú „beszélgetést”, átkerülhet a KNK-ba közös biztonságunk érdekében, mert nem adtunk át titkos technológiákat Kínának. gallium-nitrid légi páncéltörő rakéták gyártása N036 "Belka" radar, amelyeket a T-50-re szereltek fel. Minden technológiatranszfer szigorú keretek között történik, összhangban a külső fenyegetésekkel és az önérdekkel.
Sok hírügynökség azt állítja, hogy az F-22-t magas költsége miatt nem használták széles körben. Mint tudják, egy másik „ötödik osztályos” F-35-öt sokkal szélesebb körben használnak. De nem igyekeznek pontos és érthető információkat kifejezni a két gép közötti különbségről.
Annak ellenére, hogy mindkét ígéretes vadászgép az 5. generációhoz tartozik, funkcionalitásuk, műszaki jellemzőik és rendeltetésük, valamint maga a költség teljesen eltérő. Az F-35A szabványos lopakodó frontvonali vadászbombázónak tekinthető "minden napra", amely különféle csapásmérő küldetéseket hajt végre a XXI. hadműveleti színházban, valamint nagy hatótávolságú légiharcot folytat. a "4+/++" generáció ellenséges harcosainak többsége. Ezt a vadászgépet nem szupermanőverezhető légiharcra szánják, sőt a gyakorlatok alatt az F-16C és F-15E "Strike Eagle"-nél is gyengébb. Az alacsony maximális sebesség nem teszi lehetővé a célpontok nagy sebességű elfogását üldözés közben, és a kisebb teljesítményű AN / APG-81 radar (a vadászgép típusú célpont hatótávolsága körülbelül 165 km) nem ad pontosan semmit. még egy olyan géppel szemben is, mint a Su-30SM. Az F-35A radarláthatósága is 3-5-ször nagyobb, mint a Raptoré, így még egy 4. generációs vadászgép is nyerni képes többé-kevésbé erős radarral, például a Szu-30MKK.
Az F-35A/B „ötödik osztályosok”, amelyeket Ázsia és Európa „meleg süteményként” vásárolt fel, hamarosan különféle parázsló katonai konfliktusokba keverednek Nyugat- és Délkelet-Ázsiában, ahol nagyon félelmetes légiharc egységei lesznek az elavult irániak ellen. A légierő flotta és Észak-Korea. Izrael már több éve fejleszt taktikát a ma beszerzett F-35I-ek felhasználásával az iráni MiG-29A és F-14A vadászgépek ellen, valamint Irán légvédelmének leküzdésére. De ha az izraeli Lightningsnak nincs problémája az elavult iráni taktikai repüléssel, akkor az S-300PMU-2 és Bavar-373 alapú, aktívan frissített légvédelem szörnyű helyzetbe hozza az F-35I pilótákat, és villámlási kilátásaikat nukleáris létesítmények elleni sztrájk Az iráni energia semmivé válik. Ez még egyértelműbbé válik azután, hogy új, 4++ generációs vadászgépeket szállítanak az Iráni Légierőhöz, ezek lehetnek az orosz MiG-35, Szu-30SM vagy a kínai J-11A/B.
A távol-keleti hadműveleti területen 42 japán és 40 dél-koreai F-35A-nak lesz sokkal nagyobb kilátása, különösen a KNDK fegyveres erőivel szemben. Észak-Korea, annak ellenére, hogy az SV-vel szolgálatban lévő kis és közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták (OTBR) és közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták nagy száma különbözik, primitív légvédelemmel rendelkezik, amely nem képes megbirkózni egy hatalmas rakétával és légi csapást még a dél-koreai F-15K osztag párja is (F-15E változat a ROK légierő számára). De van itt egy apró árnyalat: ha a Diaoyu és Spratly szigetcsoportok feletti konfrontáció komolyan súlyosbodik, az amerikai flotta aktív részvételével Peking többé-kevésbé fejlett légvédelmi rakétarendszereket tud átadni Phenjannak, ill. harcosok, majd a kínai-korea-ellenes koalíció, még a 80 F-35A-t is figyelembe véve, jó probléma készül.
Ami egy másik "ötödik osztályos" - az F-22A "Raptor" -ot illeti, itt a helyzet sokkal érdekesebb és komolyabb. Egy F-22A ára ma 150-200 millió dollár között ingadozik, ami körülbelül 2-szer drágább, mint az F-35A. Ha a JSF program, amely a Lockheed Martin OKB-vel való "együttműködésének" köszönhetően indult el. Yakovlev, a több mint 1300 milliárd dollárba kerülő fegyverpiac „befoglalására” szánták, az YF-22 projektet eredetileg kizárólag az amerikai légierő hosszú távú megújítására szánták egy olyan vadászgéppel, amely képes megőrizni a légi fölényt. legalább 20-25 év. Ez lett belőle.
A Raptor 15 éves tesztelése (2005-ig) és 11 éves szolgálata (máig) az Egyesült Államok Légierejében a repülési személyzet és a fejlesztők szinte minden elvárását teljesítette a legmanőverezőbb, leggyorsabb és legfeltűnőbb sorozatú 5. generációs vadászrepülővel kapcsolatban. . A harci tulajdonságok kombinációját tekintve az F-22A többszörösen felülmúlja a szerencsétlen Lightninget. Ha példának vesszük a Raptorok használatát a szíriai színházban, akkor ezeknek a gépeknek csak a felderítő és elrettentő funkcióját láthatjuk. Valószínűleg Luneberg lencsékkel repülnek, hogy elrejtse a valódi hatékony szórási felületet a Khmeimim légibázison telepített orosz S-91 légvédelmi rendszerek és Szu-6SM vadászgépek 400N30E megfigyelő radarállomásai elől. Itt csak az F-10A potenciáljának 15-22%-át használják ki. Amikor egy komoly konfliktus eszkalálódik, ahol a Raptorsnak 100%-kal kell bizonyítania, teljesen más lesz a kép.
Ezekkel a vadászgépekkel nagyságrenddel nehezebb lesz nagy hatótávolságú légiharcot lebonyolítani, mint az F-35A-val. A 0,05 - 0,07 m2 EPR nem teszi lehetővé, hogy 120 - 150 km-nél nagyobb távolságból észlelje az ellenséges repülőgépekre telepített egyik ismert radar sem. Az F-22A kutyaviadalok legtöbb epizódjában egy olyan mintát láthatunk majd, ahol a szemben álló vadászgépek pilótái csak azután tudják megérteni, hogy egy lopakodó vadászgép megtámadta őket, miután a sugárzásjelző állomás riasztója kioldott, bejelentve AIM-120D rakéta aktív radar-irányító fejjel. És csak az olyan remekművek, mint a Su-35S, képesek lesznek észlelni a fejlettebb fedélzeti elektronikus és elektronikus hírszerző berendezéseknek köszönhetően.
Hóval borított F-22A az Elmendorf-Richardson légibázison (alaszka). Az ezen a légibázison található összes Raptor az amerikai légierő 11. légiereje és a NORAD légvédelmi vadászrepülőgépeihez tartozik. Ahhoz, hogy a japán repülőterekre repüljön a távol-keleti harci küldetések megoldására, az F-22A-nak legfeljebb 5 órányi repülésre lesz szüksége a Csendes-óceán vizei felett egy levegőben történő tankolás mellett.
Jelenleg még nem voltak olyan kritikus helyzetek, amikor szükség lehetett volna az F-22A-ra, de a jövőben biztosan előfordulnak. A Raptorokat főként repülőgépként használják majd légi fölény megszerzésére a sűrű és erős ellenséges légvédelemmel rendelkező területeken, pl. az ellenséges repülőgépek megsemmisítése saját területei felett, és csak a legerősebbek - Oroszország, Kína és Irán - képesek megakadályozni ezt az uralmat. Feladataik közé tartozik az ellenség szárazföldi infrastruktúrájának, köztük légvédelmi rendszereinek célzott visszaszorítása is egy kompakt rakéta és bomba WTO segítségével, amelynek alapja a GBU-39 SDB („Small Diameter Bomb”) irányított siklóbomba. A fegyverterekben az F-22A legfeljebb 8 ilyen bombát képes eljuttatni egy földi célponthoz.
Az SDB-vel felszerelt F-22A jelenti majd a legnagyobb veszélyt a katonai légvédelmi légvédelmi rakétarendszerekre. Alacsony radarral és mérsékelt infravörös látótávolsággal csak 25-30 km-rel képesek lesznek megközelíteni a gyengébb érzékelő és irányító radarokkal rendelkező önjáró légvédelmi rendszereket, majd több GBU-39-est ledobni. Ezeket a bombákat sem könnyű elfogni, mivel RCS-jük nem haladja meg a 0,015 m2-t. Az olyan komplexumok számára, mint az Osa-AKM vagy a Strela-10, lehetetlen lesz elkapni ezeket a bombákat, és csak a Tor-M1 / 2, a Pantsir-S1 vagy extrém esetekben a Tungusska-M1 lesz képes lelőni az ilyen objektumokat.
Háborús időben a Raptorok akár 1900 km/h-ig terjedő szuperszonikus utazósebességgel és 2450 km/h-s utánégető sebességgel is működhetnek, ami fontos előnyökkel jár a legtöbb nyugati vadászgéppel szemben. És természetesen fontos szerepet játszanak az F-22A szuper manőverezhetőségi tulajdonságai, amelyeket a szárny és a függőleges OVT kiváló teherbírása realizál, és szinte egy szintre helyezi a Su-30SM és Su-val. -35S a BVB-ben.
Az orosz ígéretes T-50 repülési komplexum számos orosz és nyugati szakértő szerint számos műszaki paraméterben felülmúlja az F-35A és F-22A amerikai versenytársakat. De az amerikai projekteket sokkal korábban hajtották végre. A T-50-eseket csak jövőre állítják hadrendbe. Ennek fényében a katonai repülés területén számos blogger és szakértő kíváncsi, hogy T-50 PAK FA-nk elveszíti-e szilárd rését az ázsiai fegyverpiacon, és ezen egyedülálló jármű lehetséges piacain is gondolkodik a harmadik évtizedben. a XNUMX. század..
Ha a hazai ígéretes T-50 PAK FA frontvonali repülési komplexum értékesítési piacairól beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy ennek a vadászgépnek a célja pontosan megegyezik az amerikai F-22A "Raptor" céljával. A T-50 a legfejlettebb verziókban csak az Orosz Föderáció légierőinél lesz szolgálatban, és valószínűleg nem kap számos exportmódosítást, mint az F-35A, F-15C / E vagy Su esetében. -30. A T-50 egyetlen sorozatgyártású változata a külföldi vásárlók számára a Hindustan Aeronautics Limited-vel, az FGFA-val közösen tervezett egyszerűsített módosítás lesz. A program egy- és kétágyas járművei 2025 körül állnak majd szolgálatba az Indiai Légierőnél. Kicsi a valószínűsége annak, hogy a jövőben hasonló FGFA-verziót szállíthatnak az iráni légierőhöz, de ma ez minimális.
Számos szakértő hangot adott annak a véleményének, hogy a T-50-esre Törökországban (NATO-tag) és Szaúd-Arábiában (az Egyesült Államok régi szövetségese) lehet kereslet, ami azt jelenti, hogy fontolóra veszik Oroszország és ezek között a szoros katonai-technikai együttműködés lehetőségét. országok.
Enyhén szólva ez az információ nem csak őrültségnek tűnik, hanem elnézést kérek a kifejezésért: őrültség. És ahhoz, hogy felmérhessük az ilyen adatok meggondolatlanságának mértékét, el kell képzelni egy szerződés megkötését a fehérorosz védelmi minisztérium (a CSTO és az uniós állam tagja) és a Lockheed Martin között egy 24 darab F-22A vagy F-35A, nagyon viccesen néz ki.
Ami az ilyen merész előrejelzések alapjait illeti, azok egyáltalán nem léteznek. Még akkor is, ha figyelembe vesszük az olyan tényeket, mint az Orosz Föderáció és Törökország közötti politikai és gazdasági kapcsolatok normalizálódása, vagy Oroszország és Szaúd-Arábia haditechnikai együttműködése, amely egy időben megvásárolta tőlünk a BMP-3-at, és aláírhat egy szerződést. a 22160-as számú óceáni övezet Zelenodolszk járőrhajóinak megvásárlásához a T-50 PAK FA valószínű néhány módosítása közül egyik sem kerülhet szolgálatba a fő amerikai szövetségesnél egész Nyugat-Ázsiában. Ami az A.M.-ről elnevezett OJSC Zelenodolsk Plant jelentésében szereplő említést illeti. Gorkij" a nagy hatótávolságú járőrhajók (PC) pr. 22160 „Vasily Bykov" lehetséges eladásáról a szaúdiaknak, akkor ez még mindig „vasvillával a vízre van írva".
De még ha egy ilyen szerződés valós előrelépést is eredményez, akkor nálunk, a Rosoboronexportnál sincsenek hülye emberek a földön: a szaúd-arábiai haditengerészet egy többfunkciós megvilágító radarral ellátott járőrhajó exportmodifikációját kapja a Shtil-1 hajóalapú légitársasághoz. védelmi rendszer, amely teljesen eltér a flottánk verziójától. A közelmúltban az orosz interneten a 22160-as szám elrendezésének több változata is látható volt, amelyek egy része az orosz haditengerészet számára készült, mások pedig a külső fegyverpiacon értékesíthetők. Flottánk a hajó fő felépítményének antennaoszlopába épített, 4 db AFAR-on alapuló, ígéretes, többfunkciós, 1 oldalú "Shtil-4" radarvezérlő rendszert, az "arab" változat pedig a legegyszerűbb egycsatornás változatot kapja. a Shtil-1 légvédelmi rendszer egy radarmegvilágítással és 3P90 „Anya” irányítással a felépítmény tetejének elején.
A felső grafikus képen egy feltűnő 22160-as számú járőrhajó látható az orosz haditengerészet számára készült változatban: az új MRLS ígéretes antennaoszlopa a Shtil-1 komplexumhoz X-alakú AFAR vásznak elrendezésével. Az alsó képen a Project 22160 export változata egy 3P90 Orekh radar keresővel a Shtil-1 légvédelmi rakétarendszerhez (a vezérlőterem tetején)
Ami az ígéretes T-50-es vadászgépek török légierőnek történő eladását illeti, ezt a megállapodást is törölték, és még akkor is, ha az utóbbi elhagyja az észak-atlanti szövetséget. Az orosz-török kapcsolatok sokéves tapasztalatából kiemelhető a katonai összecsapások, az együttműködés lehűlése, valamint az Egyesült Államok oldalán „agresszív játszma” számos időszaka, amikor 1961-ben Izmir közelében a PGM kiinduló helyzetei. -19 Jupiter közepes hatótávolságú ballisztikus rakétát telepítettek. És mindez az aktív pénzügyi segítségnyújtás és a Szovjetuniótól kapott milliárdos kölcsönök időszakában történt. Mostanra a kapcsolatok valamelyest normalizálódtak, de ahogy korábban, Törökország továbbra is támogatja a krími tatár fegyveresek és más szélsőségesek Mejlis egységeit, akik "hídfőt" készítenek az ukrán hadsereg agresszív akcióihoz. És nem beszéltünk a NATO AWACS E-3C / G AWACS repülőgépeiről (török légi támaszpontokon), amelyek rendszeresen figyelik a Krím és Kuban feletti légteret. Milyen 5. generációs vadászgép szállításáról beszélhetünk az ország légierejének?
Még ha a katonai-politikai mozzanatokat el is távolítjuk, és pusztán a nyugati és a török média technikai információira hagyatkozunk, elmondhatjuk, hogy most az F-35A megvásárlására koncentrálnak, és saját projektjüket is népszerűsítik. TFX-C5 / 100 200. generációs könnyű multifunkcionális vadászrepülőgép, melynek tervezésében már a brit BAE Systems cég is részt vett. A T-50 PAK FA továbbra is egy fejlett, 5. generációs vadászgép marad, amelyet elsősorban az orosz légierő számára terveztek, kicsi és szigorúan ellenőrzött ázsiai piaccal, amely főként Indiára terjed ki.
Információforrások:
http://bastion-karpenko.narod.ru/F-22.html
http://bastion-karpenko.ru/f-35-lightning-ii/
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
Információk