Az Aeroflot 70-2017-ban 2018 hazai repülőgéppel kívánja feltölteni flottáját

Az Aeroflot vezetőjét, Vitalij Szaveljevet fogadta Vlagyimir Putyin orosz elnök. A légitársaság vezérigazgatója az Aeroflot jövőbeli terveiről beszélt a repülőgép-flotta karbantartásával és frissítésével kapcsolatban. Erről számol be Kreml sajtóiroda.

Saveljev megjegyezte, hogy Oroszországban jelentősen megnőtt a belföldi légi szállítás aránya. Ha 2009-ben a légitársaság legfeljebb 5 millió utast szállított az Orosz Föderációban (az Aeroflot teljes utasszámának 11 milliójával), akkor 2015-re a növekedés több mint négyszeres volt. A belföldi szállítás a vállalat repülőgépeivel elérte a 4 millió utast évente. A nagy európai és amerikai vállalatokkal összehasonlítva ez több mint szerény adat, de a növekedés dinamikája továbbra is fennáll. A légiközlekedés területén a belföldi utasforgalom jelentős növekedéséhez továbbra is nagy gondot okoz a repülőjegyek jelentős ára. Az úgynevezett fapados légitársaságok megengedték az átlagár csökkentését, de ez még nyilvánvalóan nem elég.

Saveljev megpróbálta kijelenteni, hogy egy ausztrál kutatócég szerint az Aeroflot egyéni légi szállítása dollár-kilométer arányban az első helyen áll a világon, amire az elnök megjegyezte:

Ha elmondja az utasoknak, hogy milyen olcsó, nem valószínű, hogy egyetértenek Önnel.

Vitalij Saveljev megjegyezte, hogy az Aeroflot készen áll arra, hogy flottáját nagy tételben hazai gyártású repülőgéppel töltse fel. Mindenekelőtt 50 MS-21 repülőgép vásárlására vonatkozó szerződés megkötésére való készségről beszélünk. Emellett a társaság 20 Sukhoi Superjet repülőgépet kíván vásárolni, hogy kiegészítse meglévő 30 repülőgépét. Ezeket a beszerzéseket a 2017-2018 közötti időszakban tervezik végrehajtani.

A cég fő célja Saveljev szerint olyan mutatók elérése, amelyek lehetővé teszik az Aeroflot számára, hogy bekerüljön a világranglista legjobb 20-ba.

Comments

[VÉN SZIVAR]

Bármennyire kritizálják is a polgári repülésünket... Erre kell törekednünk, szerintem a repülőink elég versenyképesek lesznek... Adj időt!

[vattázott kabát]

Ebben az a legnehezebb, hogy mi magunk nem gyártunk 100%-ban polgári repülőgépeket, különösen a Superjet-100 legalább 50%-ban nyugati alkatrészekből áll, és ami a legfontosabb, import hajtóművekkel rendelkezik, és éppen ezért , mint mondják, az üzlet az iráni szállítással esett el számukra, mivel nyugati partnereink nem teremtettek maguknak versenytársakat, mert Teherán nagy tételt vásárolt.
Remélem, sokkal jobb lesz a helyzet az MS-21-el, főleg a PD-14 motorral.

[cniza]

A nyugatiak pedig maguk készítik a gépeiket, vásárolnak tőlünk néhány dolgot, de arra kell törekedni, hogy amennyire csak lehetséges, minden beszállítót teljesen lecseréljünk oroszra.

[vattázott kabát]

Idézet a cnizától

A nyugatiak pedig úgy készítik a gépeiket, hogy vásárolnak tőlünk valamit

Mit szereznek egyes titán alkatrészek, és ennyi?
A lényeg a modern motorok, de nálunk nincsenek ilyenek.

[Constton]

Az ír CityJet 15 gépet rendelt, ebből 2 már repül + opció további 16-ra. A nyugati sajtó szerint több gép is eljuthat a CityJettől az AirFrance-hez.

Két Superjet üzleti módosítást rendelt a Comlux Svájcból + 2 opció. 1 már repül.

Olaszország és a Blue Panorama Airlines is 4 gépre vár + opció 8-ra.

Ezek csak azok az országok, amelyek a mi fejünkben az ún. "Nyugat", és ez csak a Superjets.

[Bajonett]

Idézet: bélelt kabát

Mit szereznek egyes titán alkatrészek, és ennyi?

1998-ban a Boeing megalapította Moszkvában a Design Centert, amely jelenleg Kelet-Európa legnagyobb, modern számítástechnikát alkalmazó mérnöki központja. A kezdeti szakaszban a Központ mindössze 12 mérnököt foglalkoztatott a róla elnevezett Tervezőirodától. S.V. Iljushin. Ma a Boeing Design Center több mint 1200 mérnököt foglalkoztat orosz cégekkel kötött szerződés alapján - vezető orosz tervezőirodák, mérnöki és szolgáltató cégek alkalmazottait, valamint több mint 200 főállású alkalmazottat.
Csaknem 15 éves története során a moszkvai Boeing Design Center több mint 250 projektben vett részt aktívan, és 2000 óta részt vesz az összes Boeing Civil Repülőgép programban, köztük olyan nagyszabású projektekben, mint a 747 Boeing Converted. Freighter, Boeing 737 -900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747LCF, az új 747-es család repülőgépei - Boeing 747-8, valamint Dream787 legújabb légitársaság -XNUMX.

[OML]

mire az elnök megjegyezte:
Ha elmondja az utasoknak, hogy milyen olcsó, nem valószínű, hogy egyetértenek Önnel.

Szép kifejezés. A gazdagoknak megvan az olcsóság mértéke. Ha az elnök környezete kemény munkásokból állna, akik átmentek az élet nehézségein...

[Cápa szerető]

2016 augusztusában az Aeroflot Vlagyivosztok-Moszkva-Vladivosztok repülőjegye leszállás nélkül 173 000 rubelbe került (ez gazdaságos). Ez ha egy héten belül el kell repülni)))) Olcsó!!!!!

[Simpson-féle]

Repülőjegyek Helsinkiből Párizsba 3 rubeltől indulnak. olcsóbban is megtalálod, 400 km egyenes. Vladiktól Moszkváig egy út - 1900 km, ami azt jelenti, hogy a tiéd nem lehet több 6400 23 rubelnél
Ez 7,5-szeres növekedésnek bizonyul... Kihez megy a pénz? És egyáltalán mi a fene ez?

[Simpson-féle]

Nem minden, ami a tetején lebeg, a társadalom krémje

[Donhapa]

Idézet Simpsontól

Nem minden, ami a tetején lebeg, a társadalom krémje

Éppen ez a „nemzet agya” lebeg

[catalonec2014]

A videódból ítélve a jövőben lehetséges PD sorozatú motorokat telepíteni egy szuperjetre.

[Éppen]

Idézet: bélelt kabát

Remélem, sokkal jobb lesz a helyzet az MS-21-el, főleg a PD-14 motorral.

95% hazai
Valójában a PD-14 közvetlen versenytársa a világ legelterjedtebb repülőgép-hajtóművének, a PW1400G-nek, amelyet az amerikai Pratt & Whitney cég gyárt, valamint a francia-amerikai CFM International LEAP-1A hajtóművének. . Addig is a PD-14 hajtóművet az IAC (a tervek szerint 2017 áprilisára) és az EASA (egy évvel később) tanúsítja. A motor sorozatgyártását a tervek szerint 2018-ban kezdik meg.
Az FAA tanúsította a PW1400G-JM motort az MC-21 repülőgépekhez


PW1700G/PW1900G várhatóan 2018.
Az MC-1400 PW21G változata a tavaly decemberben az Airbus A1100NEO repülőgéphez tanúsított PW320G motoron alapul. Ennek a motornak (valamint az Embraer PW1900G változatának) földi tesztelése még idén megkezdődik, a repülési teszteket 2016-ra tervezik.

Az üzemanyag-fogyasztás 16%-kal alacsonyabb, mint a meglévő motoroké, a károsanyag-kibocsátás 50%-kal, a zaj 75%-kal
a sorozat neve PW1000G, és benne:
PW1428G, PW1431G - MS-21-hez
PW1124G, PW1127G, PW1133G - A320neo-hoz
PW1215G, PW1217G - Mitsubishi Regional Jet
PW1519G, PW1521G, PW1524G - Bombardier CSeries-hez
PW1700G, PW1900G - Embraer E-Jet E2-hez

PW1000G sorozat ventilátor hajtással sebességváltón keresztül (GTF technológia)

A PW1000G az első ultra-nagy bypass arányú turbóventilátor, 12.2:1 bypass arányával. A könnyű bimetál aerodinamikus ventilátorforma kompozit burkolattal, a ventilátor hatékonysága, az alacsonyabb ventilátornyomás-arány és az alacsonyabb üzemi sebesség jelentősen növeli a meghajtás hatékonyságát és az üzemanyag-fogyasztást.

A bolygókerekes ventilátorhajtású hajtómű a fő jellemzője a turbóhajtómű fejlesztésének. A PW kifejlesztett egy robusztus bolygókerekes redukciós sebességváltót, amely nem korlátozza az alkatrész élettartamát, és képes nagyobb tolóerőt is kezelni a tömeg jelentős növekedése nélkül.
A Talon X égéskamra egy harmadik generációs, nagy hatékonyságú sovány égéskamra, amely a CAEP/50 szabványnak megfelelően 6%-kal csökkenti az NOx-kibocsátást.

[Stas157]

Az Aeroflot a 204-es években megígérte, hogy megvásárolja gépeinket, és adókedvezményeket tárgyalt a kormánytól az Airbusok és a Boeingek számára. De miután importot vásároltam, megfeledkeztem a Tu-XNUMX-ről.
A modern menedzserek mesterei a szavuknak, odaadták, ha akarták, de visszavették, ha akarták, nem úgy, mint a régi rendszerben a kereskedők vaskereskedő szavukkal.

[Valera tizedes]

Az Aeroflot 70 hazai repülőgéppel kívánja feltölteni flottáját

Gyerünk?! Az Aeroflot emlékezett rá, hogy ez egy orosz cég?

majd 2015-re a növekedés több mint 4-szeres volt

És ha nemcsak Moszkvában és Szentpéterváron utazik át, hanem például Szocsiba repül hat átszállással, akkor a növekedés 600% lesz.

[Canep]

Úgy tűnik, két év alatt 70 repülőgépet izgattak, az Aeroflot ma 170 repülőgépből álló flottával rendelkezik. És most 70-et szándékoznak venni egyszerre? Honnan van erre pénz?

[Bajonett]

Idézet Caneptől

És most 70-et szándékoznak venni egyszerre? Honnan van erre pénz?

És két év alatt 70 darabot szegecselnek? Engedélyezi a teljesítményt?

[Alf]

Honnan van erre pénz?

Állam, adj pénzt... Meglesz? Igen, persze, kedves velünk...azokkal, akik az államból profitálnak.

[Ulan]

Ha jól értem, a Superjetnél ez is azért történt, hogy megkönnyítsék a tanúsítást Nyugaton, és hogy ugyanazok a franciák népszerűsítsék a repülőgépeket Nyugaton. Nem sikerült. Ide az amerikaiak időben megérkeztek az ukrán Maidannal és szankciókat vezettek be.

[genry]

Idézet: bélelt kabát

A Superjet 100 legalább 50%-ban nyugati alkatrészekből áll, és ami a legfontosabb, importált motorokkal rendelkezik.

És most előjött a liberális kurva...

Az átlagos emberek tudják, hogy ezeknek az importált alkatrészeknek a költsége a repülőgép árának csak 25%-a. Keressen egy importált repülőgépet a saját gyártásból származó összes alkatrészével.

A motor egyetlen forró része francia. Minden más orosz és a végső összeszerelés is. A gyártó PowerJet SA egy orosz-francia vegyes vállalat, amelyet az NPO Saturn és a francia Snecma cég hozott létre.

[donavi49]

Nem egy SuperJet, hanem egy Tu-204SM - a motorok PS-90A2, és a Pratt & Whitney-nek vannak jogai ezekhez.

Februárban meg tudták vásárolni a motort a Pratt & Whitney-től, de már késő volt, Irán elkezdett vásárolni Airbusokat és Boeingeket...

Ez év februárjában Jurij Slyusar ipari miniszter-helyettes bejelentette, hogy megvásárolták a motor jogait. "Valójában a Tu-204SM projektet Irán számára hozták létre. Megvásárolták a Tu-204SM (PS-90A2) motor szellemi jogait, amely részben az amerikai Pratt & Whitney tulajdonában van.– magyarázta akkor a miniszterhelyettes.

Valójában úgy tűnik, hogy a PV eladta a jogokat, amint világossá vált, hogy Iránnal szemben feloldják a szankciókat, és senki sem fogja megvásárolni a Tu-204-est.

[exo]

Hozzátenném, hogy a Pratt & Whitney-nek vannak jogai a "rugalmas tengelyhez". Amelynek segítségével sikerült gyógyítani a Szolovjov-motorok fájó pontját: elhagyni a tengelyközi csapágyat.

[Dmitrij K]

A PD-14-re egyáltalán nincs rendelés....

[1000 fzr]

Csak tesztelik. Milyen parancsokat?

[Homoszexuális]

Idézet: bélelt kabát

A Superjet-100 legalább 50%-ban nyugati komponensekből áll

Honnan származnak ezek a számok? És miért nem 75% vagy 100%? Olvassa el: http://superjet.wikidot.com/wiki:v-ssj-80-importn
yh-komplektuusih

[catalonec2014]

Idézet: STARPER

Erre kell törekednünk

A kormány támogatása nélkül a légiközlekedési ipar nem tud felemelkedni, egyszerűen nem tudnak túlélni ekkora versenyben a Boeinggel és az Airbusszal, az új repülőgépek létrehozásáról csak hallgatok, de nézzük meg Eukreyt.

[Jurij Volgográdból]

Idézet a catalonec2014-től

Idézet: STARPER

Erre kell törekednünk

A kormány támogatása nélkül a légiközlekedési ipar nem tud felemelkedni, egyszerűen nem tudnak túlélni ekkora versenyben a Boeinggel és az Airbusszal, az új repülőgépek létrehozásáról csak hallgatok, de nézzük meg Eukreyt.

Nehéz nem érteni, igazad van.
Általánosságban elmondható, hogy a hír kiváló, gyártóinknak nagy szükségük van erre a támogatásra.
Az MS-t még nem ismerem, mert még tényleg nem repül, és a futószalagra indítása sem gyors, de Sukharik már régóta boldoggá tesz. Sőt, ha az első Sushkit őszintén kézművesen szerelték össze (a belső felépítési minőségről beszélek), akkor például a Barabashról elnevezett Su100 jobban össze volt rakva, mint néhány görögdinnye, és ez nagyszerű.
Általában véve a hazai repülőgépekért vagyok!

[catalonec2014]

Idézet: Jurij Volgográdból

Az MS-ről még nem tudok

Az első próbacsupasz hajótest megépült és szilárdsági próbára került, jelenleg az állványon van, ahol rázzák, hajlítják és törik.

Idézet: Jurij Volgográdból

A belső építési minőségről beszélek

Vatnik is erről írt, sajnos olasz.

[OML]

Idézet a catalonec2014-től

Idézet: STARPER

Erre kell törekednünk

A kormány támogatása nélkül a légiközlekedési ipar nem tud felemelkedni, egyszerűen nem tudnak túlélni ekkora versenyben a Boeinggel és az Airbusszal, az új repülőgépek létrehozásáról csak hallgatok, de nézzük meg Eukreyt.

Hiába támogatják az autóipart, mi lesz az eredménnyel? Alapvető változásokra van szükség a termelési tulajdonosok tudatában, és nem arra, hogyan lehet gyorsan megragadni valamit. Nem akarnak a közeljövőbe nézni, most és még többet, hogy legyen idejük kivinni őket a kordonon kívülre.

[STAS]

Újra kell hozni egy erős állami légitársaságot
Az Aeroflot az Orosz Föderáció Polgári Repülési Minisztériumának alárendeltje.
Akkor lehet csökkenteni az árakat.
Az MGA-ra ugyanúgy szükség van, mint egy frissített KGB-re.

[jaguár]

Vegyük sorra... A mi Superjetünk nem több 30 százaléknál, az MS-21-ről még korai beszélni. A Tu-334-es projektet Manturov reménytelenül eltemette, az IL-114 nem tud felszállni... a Tu-214 csak két légitársaságon repül... az IL-96-ost sem élesztik fel... eddig Nem láttam semmi boldogat

[Stabiliosi]

Genry ma, 19:07 ↑ Új
Idézet: bélelt kabát
A Superjet 100 legalább 50%-ban nyugati alkatrészekből áll, és ami a legfontosabb, importált motorokkal rendelkezik.
És most előjött a liberális kurva...

Az átlagos emberek tudják, hogy ezeknek az importált alkatrészeknek a költsége a repülőgép árának csak 25%-a. Keressen egy importált repülőgépet a saját gyártásból származó összes alkatrészével.

A motor egyetlen forró része francia. Minden más orosz és a végső összeszerelés is. A gyártó PowerJet SA egy orosz-francia vegyes vállalat, amelyet az NPO Saturn és a francia Snecma cég hozott létre.

[Éppen]

Idézet: Stabiliosi

A gyártó PowerJet SA egy orosz-francia vegyes vállalat,

A PowerJet SA nem az Orosz Föderáció lakosa

ez érthető SA
http://www.powerjet.aero

Idézet: Stabiliosi

És most előjött a liberális kurva...

a hülyeséged látszik (elnézést)


az import részaránya az anyag- és áruellátásból 53.77%-ot tett ki.

egy ilyen kicsinyes kis teremtés mászik ki... analfabéta

Idézet: Stabiliosi

A motorban csak a meleg része francia

"semmi csak"
1. UEC (a Rostec State Corporation irányítása alatt az OPK Oboronpromon keresztül)
a bevétel mindössze 17%-át kapja a motoreladásokból, a többit a francia Safran kapja
2.Hot - A LEGDRÁGÁBB ÉS TECHNOLÓGIAI



A Snecma cég (a SAFRAN csoport egyik részlege) pedig a motorvezérlő rendszerért (FADEC) és a meghajtódobozért felel.

A motorgondolatot az Aircelle (Safran csoport) szállítja.


Az NPO Saturn gyártja a motor "hideg" részét - a ventilátort, a kompresszort és az alacsony nyomású turbinát, elvégzi a motor általános összeszerelését és próbapadi tesztjeit.


Az UEC szerint (2013-ban) a PowerJet 100 millió rubelt kap az SSJ-78 Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) gyártójától egy hajtóműért. De a Szaturnusz csak 17% - 13 millió rubelt kap. (míg az anyagok beszerzését és a közvetlen költségeket közel 28 millió rubelre becsülik), a fennmaradó 65 millió rubelt. Safran elmegy.


Az UEC mutatók javításának egyik intézkedéseként javasolták "emelje meg a SaM-146 árát az UAC számára (A United Aircraft Corporation SSJ-100-at gyárt. - Kommersant) a nullszaldós szintre."

A projekt nem hoz nyereséget az UEC-nek, mivel „az értékesítési volumen még mindig alacsony, a motorok üzemeltetése nemrég kezdődött, és nem sikerült elérni a termelés magas lokalizációját"

A franciák pedig nem azért vettek részt (vagy vettek el minket „53,77%!”) nem azért, mert ők a legjobbak, hanem azért, mert az USA-tól FÜGGETLEN ENGEDÉLYEZETT kaptak (tekintsd őket egyedülinek a bolygón).
Tisztelet és dicséret nekik (a franciák büszkék lehetnek: ugyanez igaz a rakétatechnikában, autógyártásban, radarban stb.)
De... de Oland nyomás alatt van

[meriem1]

Idézet: STARPER

Bármennyire kritizálják is a polgári repülésünket... Erre kell törekednünk, szerintem a repülőink elég versenyképesek lesznek... Adj időt!

Persze ehhez idő kell!!! Csak Gozman visít, hogy milyen rossz minden))) Mindent elpusztítottak...megtömték a zsebüket...De nem eleget.............És a Szovjetunióban gyártott gépek kevesebbet zuhantak le, mint nyugatiak. Su-shkiről...egyáltalán hallgatok. Maguk az amerikaiak beszélnek róluk. Minden lesz!Annyira tehetségesek EMBEReink!!!!!!!!!!!!!!! Még mindig türelmesnek kell lennünk! A kolbásztörő emberek (liberálisok) pedig menjenek álmaik országaiba!!! De nem erőltetik ránk a rohadt világukat.. Emlékszünk a 90-es évekre!!!!

[Donhapa]

[quote=CSILLAG...
..... Adj időt![/quote]
Nos, igen! Körülbelül 30 éve vársz?

[Kosmotoga]

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) egyébként összeállította a légitársaságok zárt besorolását, amely szerint az Aeroflot az európai fuvarozók között az első helyet foglalta el az utasszállítás terén.

[Shil]

Igen, fel kell lendíteni a légipart, különben a brazilok és a kínaiak már a sarkunkon vannak.

[Tartalékos tiszt]

Mi történt az Aeroflotnál, ami miatt odafigyelt a hazai repülésre? Igaz, nem egyszer hallottam már ilyen ígéreteket az orosz repülőgépek beszerzéséről. És csak akkor teljesülnek, ha az ellenőrző részesedés az Orosz Föderáció kezében van, és a következő, a tévében sugárzott közvetlen beszélgetésben a nép és az elnök között valaki kérdést tesz fel a hazai polgári repülésről. És ha az elnök azt mondja, a legfőbb ügyész és én megpróbáljuk megoldani ezt a kérdést.
Akkor lehet...

[újonc]

Ennek örülni kell. A polgári repülőgépgyártók fokozatosan emelkednek. Bízom benne, hogy motorjaink időben megérkeznek a szerződéskötéshez és a szállítások megkezdéséhez.

[avt]

Idézet: újonc

Ennek örülni kell. A polgári repülőgépgyártók fokozatosan emelkednek. Bízom benne, hogy motorjaink időben megérkeznek a szerződéskötéshez és a szállítások megkezdéséhez.

Már meg is érkeztek, ne csak egy kicsit kezdjetek, hanem igazán vadul örüljetek.

Az IAC Aviation Registry bejelentette, hogy befejeződött a PW1400G-JM hajtómű tanúsítványának érvényesítése, amelyet az amerikai Pratt & Whitney cég fejlesztett ki az új orosz MC-21 keskenytörzsű repülőgéphez. A hitelesített PW1431G-JM módosítás az MS-21-300 alapverziójához készült. P

Idézet: Csak

95% hazai
Valójában a PD-14 közvetlen versenytársa a világ legelterjedtebb repülőgép-hajtóművének, a PW1400G-nek, amelyet az amerikai Pratt & Whitney cég gyárt, valamint a francia-amerikai CFM International LEAP-1A hajtóművének. .

Hú!Azt hiszem, hogy ez a tanúsítás lehetővé teszi a világpiac közvetlen meghódítását..... Oroszországban, nos, kiszorítja a versenytársakat a PD-14-esével.

Idézet a pascal1973-től

Íme, újabb győzelem a Nyugat felett! Szép munka a mérnökeinknek, még egy kicsi, és a Boeing és az Airbus meghal! Adj neki időt! Mindannyian készen állunk arra, hogy elviseljük, amíg el nem kékül az arcunk!

Kezdj el kékülni. És a folyamat felgyorsítása érdekében itt van egy újabb durranás az Ön számára

A Siberia és a Globus légitársaságokat üzemeltető S7 csoport (mindkettő S7 Airlines márkanév alatt repül) lett az első orosz vásárlója az újramotorozott keskenytörzsű Boeing 737MAX repülőgépeknek. Ahogy az S7 hivatalos képviselője, Anna Bazhina az ATO.ru-nak elmondta, a repülőgépeket operatív lízing keretében vásárolták az amerikai Air Lease Corporation cégtől.

A kilenc repülőgép közül az első átadását 2018 szeptemberére tervezik.

Az MS, ahogy az SSI itt a weboldalon egyszer rámutatott, legalább 5 évet késik, és a szegmensben a versenytársak már elkezdték a szilárd szállításokat. És az Aeroflot... nos, megveszi... mint a Superbudget... hol lesz megy?.

Idézet a catalonec2014-től

Ebben a tekintetben nagyon le vagyunk maradva tőlük, még fel sem keltünk a térdünkről, te pedig már a halálukat jósolod.

Ez...hogy hívják...szégyen a „mindenre” Olvassa el a bejegyzésemet, és... szégyellje magát, amiért nem hisz a polgári repülőgépipar sikerében és a következő „piaci szegmens elfoglalásában”

[Stas157]

Addig is egy jó hír! A Yak-152 első repülése tökéletesen sikerült!

[1000 fzr]

A sajtóközleményben elhangzott, hogy kezdetben az MS 21-et importált AD-ekkel, belföldre pedig belföldiekkel exportálják. Miért kell hisztériát kelteni?

[Cápa szerető]

Milyen piaci szegmens?)))) Hogyan definiálható ez a szegmens? Szállítmányok száma. Fentebb írtam a Vlagyivosztok-Moszkva-Vladivosztok járat költségét. Néz. Február, oda-vissza - 20 000. Aztán elkezdődött a növekedés, és augusztusban elérte a 173 000 rubelt!!! Turista osztály Igen, júliusban 90 000 rubel volt.
Például egy járat Sydneyből Vlagyivosztokba, Hongkongban történő leszállással, oda vissza, ha gyorsan kell repülnie - 60 000 rubel.
Szerintem nem érdemes megkérdezni a technikusokat a gazdaságos motor készítéséről, nekik kell ilyet készíteni.Itt egy kérdés az árazásról. A tetszőleges autót létrehozó technikus és az utas között van egy csomó kibaszott közvetítő, akik adminisztratív erőforrásokat használva (őszintén szólva, a felső körökben mancsával) létrehoznak egy értéktelen LLC-t, teljesen haszontalan funkcióval, de tanúsítvánnyal. , amelyek nélkül a törvény szerint nem használhatók azok az .eszközök. Gyakran előfordulhat, hogy egy ilyen LLC tulajdonosa azt sem tudja, hol van az irodája; az IT egyszerűen pénzt kap a számlára, számviteli osztálya és néhány könyvvizsgálója van.
Egy példa nem erről a területről, de tájékoztató jellegű. Kollégám egy nagy gyártóüzem biztonsági vezetője. Az üzem minden hónapban 1 300 000 rubelt utal át biztonsági címre (megtekintheti a közbeszerzési weboldalon), Moszkvába utalja át az LLC-nek..., ez az LLC átutal egy másik LLC-hez..., szintén Moszkvában, az utolsó Az LLC átvált a JSC-hez, amely Moszkvában található. A biztonsági vezetőnek pedig a fizetés kifizetésére marad...... 450-490 000 rubel, az összeg 30%-a)))) 800 000 egy LLC-ben végzi, ahol az emberek azt sem tudják, hol ez az üzem található.

Szerintem ez a gyártó-fuvarozó-utas lánccal is így van. Bármely termék gyártója......... a fogyasztó. A hülye pénzmosás egész láncolata. A tisztviselőknek már nem is kell lopniuk, a rendszer ideális és minden törvényes.

[Tizenharmadik]

Az Aeroflot 70-2017-ban 2018 hazai repülőgéppel kívánja feltölteni flottáját

És ez helyes! Miért vásároljunk import Boeingeket és etetjük a tengerentúli „partnereinket”, ha specifikációinkat sokkal kedvezőbb áron és minőségben sem rosszabb áron vásárolhatja meg.
Nem lenne rossz, ha az állam olyan feltételeket teremtene, amelyek mellett a kis légitársaságok megtagadják a használt import repülőgépek vásárlását a hazai gyártók javára. Itt nem csak a repülési ipar fejlődéséről és profitjáról van szó, hanem az alapvető repülésbiztonságról is.

[avt]

Idézet: Tizenharmadik

ha megvásárolhatja specifikációinkat, sokkal kedvezőbb áron és nem rosszabb minőségben.

Hol veszed a Tu-t? Melyik gyárban gyártják tömegesen?Nem, tényleg nem tudom.

[exo]

Hát persze: egészen a közelmúltig évente három Tu-204/214-es gépet készítettek két gyárban :). Most úgy tűnik, csak speciális táblákat gyártanak. A kormány különítményének és a légierőnek.
Az Airbus havonta több mint 30-at gyárt!

[Rokosszovszkij]

Inkább kérdezze meg, hol találta a tisztelt Tizenharmadik „kis légitársaságainkat”! Nagyon érdekes lett!

[Jak-3P]

A Zvezda tévécsatorna videót közöl a Yak-152 kiképző repülőgép első repüléséről a polgári és katonai repülési kiképző központok és DOSAAF klubok számára. U-rr-ah!!

[piros joni]

jó lenne, ha nem lopnának sok pénzt, mint általában

[weksha50]

"Az Aeroflot készen áll arra, hogy flottáját nagy tételben hazai gyártású repülőgéppel töltse fel. Elsősorban 50 darab MS-21 repülőgép vásárlására vonatkozó szerződéskötési készenlétről beszélünk. Ezen kívül a társaság 20 darab Sukhoi Superjet repülőgépet kíván vásárolni kiegészíti a rendelkezésére álló 30 repülőgépet"...

Gref, hol van a lánya - Sberbank-Leasing???
Kérem, adjon segítséget az Aeroflotnak... Nem Ukrajnában vagy Franciaországban, hanem konkrétan Oroszországban, egy orosz cég... És ugyanolyan kamattal, mint az általam említett országokban, és nem zsarolókkal...

PS Korábban a Sberbank-Leasing segített az Aeroflotnak mindenféle görögdinnyét és babát vásárolni...

[Ulan]

Nagyon jó, az állami légitársaságnak támogatnia kellene a hazai gyártót.

[karéliai]

Idézet Shiltől

Igen, fel kell lendíteni a légipart, különben a brazilok és a kínaiak már a sarkunkon vannak.

Nem kellett kihagyni, a cikk kapcsán azonnali összefüggés van Shaposhnikov légimarsallal, aki 1992-ben állt az Aeroflot élére. Hasonló kijelentéseket is tett.

[VÉN SZIVAR]

Oroszország hatalmas ország, és sok a fejletlen terület... Szükségünk van saját polgári repülésünkre, mint levegőre!
Nem hiába gyártott a Szovjetunió "tűket és orbitális állomásokat!!!!" Szankciók, remélem sok “demokratikus torkot elzártak”...Emlékezzetek a kijelentéseikre..."Minek magadnak gyártani, amikor sokkal olcsóbban és jobb minőségben is megveheted..." Na, most hogy veszik.. ?

[Éppen]

Idézet: STARPER

Nem hiába gyártott a Szovjetunió "tűket és orbitális állomásokat!!!!"

A Legfelsőbb Parancsnok nem ért veled egyet.
Putyin: „A Szovjetunió nem termelt semmit, kivéve a galósokat!"8.05.2012


A Szovjetunió szinte MINDENT importált!
Pörkölt hús Kínából, zöldségkonzerv Bulgáriából. Gabona Kanadából és az USA-ból.
Cipők Csehszlovákiából, ruhák Lengyelországból és Romániából. Stb. stb.
Cigaretta Bulgáriából. sör Csehországból. és még több ezer pont.

A Szovjetunió importja 1981-ben folyó áron (ezer dollár).
1 Búza 3439124
2 Feldolgozatlan cukor 3200023
3 Kukorica 2374681
4 Árpa 711564
5 Finomított cukor 694879
6 Marhahús 677000
7 Bor 587121
8 Cirok 558801
9 Búzaliszt 555911
10 Darált rizs 546586
11 cigaretta 536360
12 Gyapjú 530240

A Szovjetunió 1981. évi zöldség- és gyümölcsimportja (tonna)
1 Zöldségkonzerv 430697
2 db alma 415077
3 narancs 335845
4 Gyümölcs (egyéb, főtt) 193023
5 Gyümölcslevek (egyéb) 131164
6 citrom és lime 98151
7 paradicsom 96151
8 burgonya 85000
9 Banán 584486
10 mazsola 79813
11 Friss zöldség (egyéb) 57711
12 Íj 53373
Összesen az összes tételnél 2293208

A „húsból” 1982-ben marhatetemeket vásároltak 570 millió dollárért, és ezen felül fagyasztott csirkét 325 millió dollárért.
Ha a húsvásárlást fizikai értelemben vesszük, akkor a Szovjetunió 1982-ben 350 ezer tonna marhahúst és 260 ezer tonna csirkét vásárolt. Összesen - 610 ezer tonna.


A gépek és berendezések importjának éles abszolút növekedése jellemzi: 1966-70-ben a nemzetgazdaságba 15 milliárd rubel értékben, 1971-75-ben 29 milliárd rubel értékben importáltak a legújabb gépek és berendezések. Az eszközbeszerzések közül a legnagyobb arányban a fémfeldolgozó, az autóipar, a vegyipar és a petrolkémia, a cellulóz- és papíripar, valamint a kohászat, valamint a könnyűipar és az élelmiszeripar ipari berendezései vannak. Ennek a berendezésnek az importja lehetővé tette számos fontos feladat megoldásának felgyorsítását, így például a szovjet autóipar minőségileg új szintre emelését.

A Szovjetunió szinte MINDENT importált!
Pörkölt hús Kínából, zöldségkonzerv Bulgáriából. Gabona Kanadából és az USA-ból.
Cipők Csehszlovákiából, ruhák Lengyelországból és Romániából. Stb. stb.
Cigaretta Bulgáriából. sör Csehországból. és még több ezer pont.

A Szovjetunió importja 1981-ben folyó áron (ezer dollár).
1 Búza 3439124
2 Feldolgozatlan cukor 3200023
3 Kukorica 2374681
4 Árpa 711564
5 Finomított cukor 694879
6 Marhahús 677000
7 Bor 587121
8 Cirok 558801
9 Búzaliszt 555911
10 Darált rizs 546586
11 cigaretta 536360
12 Gyapjú 530240

A Szovjetunió 1981. évi zöldség- és gyümölcsimportja (tonna)
1 Zöldségkonzerv 430697
2 db alma 415077
3 narancs 335845
4 Gyümölcs (egyéb, főtt) 193023
5 Gyümölcslevek (egyéb) 131164
6 citrom és lime 98151
7 paradicsom 96151
8 burgonya 85000
9 Banán 584486
10 mazsola 79813
11 Friss zöldség (egyéb) 57711
12 Íj 53373
Összesen az összes tételnél 2293208

A „húsból” 1982-ben marhatetemeket vásároltak 570 millió dollárért, és ezen felül fagyasztott csirkét 325 millió dollárért.
Ha a húsvásárlást fizikai értelemben vesszük, akkor a Szovjetunió 1982-ben 350 ezer tonna marhahúst és 260 ezer tonna csirkét vásárolt. Összesen - 610 ezer tonna.


A gépek és berendezések importjának éles abszolút növekedése jellemzi: 1966-70-ben a nemzetgazdaságba 15 milliárd rubel értékben, 1971-75-ben 29 milliárd rubel értékben importáltak a legújabb gépek és berendezések. Az eszközbeszerzések közül a legnagyobb arányban a fémfeldolgozó, az autóipar, a vegyipar és a petrolkémia, a cellulóz- és papíripar, valamint a kohászat, valamint a könnyűipar és az élelmiszeripar ipari berendezései vannak. Ennek a berendezésnek az importja lehetővé tette számos fontos feladat megoldásának felgyorsítását, különösen, mint a szovjet autóipar minőségileg új szintre emelését...


Egy érdekes könyv - CIA jelentés 1986 februárjából "A szovjet gazdaság intenzív fejlődésének kilátásai"

Az 1970-es évek közepén az amerikai ipari beruházások 56%-át berendezések cseréjére és modernizálására fordították. Az Unióban a nem védelmi ágazatokban ez az arány 29–1976 között mindössze 1980%.

[catalonec2014]

Ezért merült a feledésbe, ámen.

[VÉN SZIVAR]

Csak nehéz veled vitatkozni.....! De emlékszem a kenyér, a kolbász.hús igazi ízére..Végre villanyszerszámok, órák, tűk!....Most minden eldobható és íztelen...Még ha drágán fizetsz is, nem tény, hogy az jó minőség! Mindenhol megtévesztés van, és mérgeznek minket

[Éppen]

Idézet: STARPER

Csak nehéz veled vitatkozni.....!

miért is?

Idézet: STARPER

De emlékszem a kenyér, a kolbász, a hús igazi ízére...

és emlékszem. És emlékszem, hogyan kergettük az import árukat (kuponok vagy bérelhetőek: áfonya, vörösáfonya, berkenyebogyó, valami más kérge, importált is lehet venni)

Idézet: STARPER

Most minden eldobható és íztelen...

régen ugyanaz volt a finom és örökkévaló (egy ismerősömnek van egy Miele mosógépe 70-es évjáratból - ÉS MŰKÖDIK, a termosz pedig kínai a szovjet időkből? Az enyém még él, az évszám szerint 0 nekem)
Elárulok egy „szörnyű” titkot: a Szovjetunió technológiai áttörése a 2. világháború alatt (Lend-Lease gépek) és a 3. Birodalomból származó jóvátételek (berendezések) után következett be.
-hely
-apl
-MBR
-hajógyártás
és akkor bejött a CoCom

Idézet: STARPER

Mindenhol megtévesztés van, és mérgeznek minket

Igen.

[VÉN SZIVAR]

Valószínűleg egyetértek veled..(beteg a szívem...)
Csak azt szeretném megjegyezni, hogy amit most használsz, azt nagyapáink és dédapáink alkották! Oroszországot nehéz teljesen kifosztani...Főleg a lelkünket és az emlékezetünket! Hajrá, de nem irigylem a hozzád hasonlókat...

[Bajonett]

Idézet: STARPER

Most minden eldobható és íztelen...

Tisztelet kedves STARPER! Szomorú, de a szaglás funkciói az öregedéssel csökkennek. Én is sok finomságra emlékszem és a virágok is más illatúak voltak, de nem lehet mit tenni...

[Nitarius]

honnan szedsz ilyen hülyeségeket? Nem hiszem...

[mór]

Ez valami hülyeség, de miért nem veszik a Tu 204-et? Nem hiszem, hogy az Aviastart elárasztják a megrendelések. Ez egy jó autó, már régóta a futószalagon van, teljesen hazai, és a Szuhoj fele külföldi alkatrészekből készült. Ismét azon az elven alapul, hogy ki tudja a legtöbbet kioldani a visszacsavarást.

[donavi49]

A motor jogait februárban csak a Pratt & Whitney-től vásárolták meg. Valójában a velük kapcsolatos problémák lezárták a Tu gyártását Irán számára - mert az Egyesült Államok blokkolta az üzletet. Amikor világossá vált, hogy feloldják a szankciókat, a Pratt & Whitney eladta a jogokat, de Irán már a Watermelons-on és a Boeing-eken is fukar volt, és most már semmire sem kell a Tu-204SM.

[mór]

Mi van a miénkkel? Hiszen használt, importált repülőgép-szeméttel repülünk

[Bajonett]

Idézet: Mór

Hiszen használt, importált repülőgép-szeméttel repülünk

Senki nem fog szemétre repülni! Vagy a kamikaze pilótáinkat? Lehetőségem volt Boeingeken és Arbuzokon repülni, soha nem láttam szemetet, de egyszer An-24-en kellett repülnem - azt hittem, szét fog esni! Annyira zörgött és zörgött minden a kopott belső térben, hogy az örök dolgok gondolatai jutottak eszembe...

[mór]

Te Fomáról beszélsz, én Yeremáról. A légi fuvarozóink által vásárolt import autók nagy része már átlagosan 10-15 éve használatban van. Ez már JUNK, még akkor is, ha belül minden vidám festékkel van lefestve. Még egy ilyen hosszú ideig aktívan használt autó sem megbízható. Lényegében újrahasznosítóként működünk a külföldi légitársaságok számára, amelyek a régi cuccok eladásával megújítják repülőgépparkjukat. Ez annak ellenére van így, hogy Oroszországban (még mindig működnek) személygépkocsikat gyártó légitársaságok. Erről beszélünk. Képzeljük el egy pillanatra, hogy holnap megszűnik az alkatrészellátásunk az importált repülőgépekhez, és mit – fütyülünk? Egyébként az An 24-ről szóló példád sikertelen, mivel ennek a repülőgépnek a gyártását 1979-ben leállították. Furcsa, hogy még mindig repülnek valahova. Ugyanez mondható el a szovjet repülőgéppark többi részéről is, amely továbbra is elhasználódott, ami lényegében bűncselekmény.

[Rokosszovszkij]

Idézet: Mór

Ez valami hülyeség, de miért nem veszik a Tu 204-et? Nem hiszem, hogy az Aviastart elárasztják a megrendelések. Ez egy jó autó, már régóta a futószalagon van, teljesen hazai, és a Szuhoj fele külföldi alkatrészekből készült. Ismét azon az elven alapul, hogy ki tudja a legtöbbet kioldani a visszacsavarást.

Nemrég egy Tu-204-essel repültem Szimferopolból. Másfél óra pokol!
Lehetséges, hogy egy konkrét halott gépet fogtak el, nem tudom megítélni! Utoljára 7 éve éltem át hasonló érzéseket, amikor az AviaNova Airbus fémhulladékán repültem Kalinyingrádba!

[mór]

A helyzet az, hogy a Tu megjelenése nem ingatag, nem lassú, már nem is emlékszem, melyik évben voltak az utolsó megjelenések. Úgy tűnik, hogy Tu-t aktívan felvásárolta a Red Wings cég, de ismét milyen évjáratúak az autóik? Véleményem szerint az összes jelenleg szolgálatban lévő Tu 204-es meglehetősen régi. Attól tartok, az Aviastar összeomlik, és az Il 76-os megrendelések nem mentik meg. És micsoda vállalkozás volt!!! Egy GDP a LIK-nél ér valamit! A szovjet repülési ipar hattyúdala. Nyárfa karó reformátoraink sírjára

[tengerészkadét]

Vitalij, sok sikert neked. Bizonyos számok tönkretették az általunk létrehozott repülőgépgyártó ipart. Megakadályoztuk, hogy megtiltsuk ezeknek a személyeknek a külföldi repülőgépek lízingelését. Ez volt az egyik oka a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériumának és a Szovjetunió Rádióipari Minisztériumának felszámolásának. Hogy örült Shaposhnikov marsall, amikor felszámoltak minket, és gyorsan tudtak légitársaságokat létrehozni bérelt régi repülőgépekkel. Ezzel egy időben a hazai repülőgépek karbantartási szolgáltatása is megsemmisült. A külföldiek gyorsan birtokba vették ezt a területet. Hála Istennek a cégüket felszámolták. A „VO” olvasói megértik, kiről beszélek. Megtiszteltetés számomra.

[Tartalékos tiszt]

Jurij Grigorjevics, nagyon kellemes egy okos üzleti kommentárt olvasni. Érezni lehet a kormányzati szolgálat komoly tapasztalatait. Tiszteletem.

[Vadim237]

Az Aeroflot 70-2017-ban 2018 hazai géppel kívánja feltölteni flottáját - Megjegyzendő, hogy nem fog pótolni, de egyelőre csak rendelni fog, az MC 21-es pedig 2019-ben kerül gyártásba, ha minden jól megy.

[őrző03]

Aeroflot, váltson belföldi gépekre, különben az USA külügyminisztériuma terrortámadásokat ígért, ki másnak, ha nem tudja, hogy a burzsoá utasszállítók műholdról parancsra úgy hullanak, mint a fejsze az égből!!!
Az országnak szüksége van saját repülési iparunkra, mint a levegőre, és aki mást mond, az a nép ellensége!!!

[Bajonett]

Idézet a keeper03-tól

ki más tudja, mint te, hogy a burzsoá utasszállítók műholdról parancsra úgy zuhannak, mint a fejsze az égből!!!

Prokopenko ezt a fülébe súgta?

[iouris]

Ahhoz, hogy a legtöbbet hozhassa ki az új repülőgépekből, létre kell hoznia egy fapados légitársaságot. Mivel a fapados szegmens telítődik, építsen repülőgépeket az Aeroflot számára.

[Ulan]

Idézet: Csak

Idézet: STARPER

Csak nehéz veled vitatkozni.....!

miért is?

Idézet: STARPER

De emlékszem a kenyér, a kolbász, a hús igazi ízére...

és emlékszem. És emlékszem, hogyan kergettük az import árukat (kuponok vagy bérelhetőek: áfonya, vörösáfonya, berkenyebogyó, valami más kérge, importált is lehet venni)

Idézet: STARPER

Most minden eldobható és íztelen...

régen ugyanaz volt a finom és örökkévaló (egy ismerősömnek van egy Miele mosógépe 70-es évjáratból - ÉS MŰKÖDIK, a termosz pedig kínai a szovjet időkből? Az enyém még él, az évszám szerint 0 nekem)
Elárulok egy „szörnyű” titkot: a Szovjetunió technológiai áttörése a 2. világháború alatt (Lend-Lease gépek) és a 3. Birodalomból származó jóvátételek (berendezések) után következett be.
-hely
-apl
-MBR
-hajógyártás
és akkor bejött a CoCom

Idézet: STARPER

Mindenhol megtévesztés van, és mérgeznek minket

Igen.

[Ulan]

Furcsa. Nem gyártottak semmit, de hol dolgoztam akkor? Tényleg mindent megálmodtam?De a termékeket exportra küldték. Hát persze, nem Németországba, hanem Irakba, Indiába, biztosan emlékszem.

[1000 fzr]

Lada autókat Angliába és Németországba is szállítottak.

[Victor1]

És csend van az IL96-ról.
Egy ilyen gép, de nincs parancs, csak az elnök és a kormány repül rajta...

[Vadim237]

Kormányunk azonban hazafias.

[karabas-barabas]

Az elnöknek és a kormánynak több mint száz gépe van, és nem mindegyik Tu és Il. A hazaszeretetnek pedig semmi köze ehhez, különben hazai autóik lennének.

[Mérnök]

Mi van a hazai Superjetben, amit szőnyeg borít?

[Berber]

A Superjet az MS-21 elődje. Valahol el kellett kezdenünk.

[Berber]

A GDP konzisztenciája csodálatra méltó, és itt kialakult a vertikum.

[Zaurbek]

Az első számú feladat az Airbusok és Boeingek kiszorítása a piacunkról. Az MS-21 (az A-319/320/321-hez hasonlóan) a szállítási piac 75-80%-át képviseli. Legyen először az amerikai hajtóművek... Ez aztán piacot teremt a használt repülőgépeknek. Ideális esetben természetesen 100%-ban saját repülőgép kell, hogy később az Airbushoz hasonlóan az Egyesült Államok se kérjen engedélyt saját repülőgép exportjára, vagy ahogy mi nem tudtuk eladni a Tu-204SM-et Iránnak PS-vel. 90A-es motorok (egyes amerikai rendszerekkel).