A légi indítás továbbra is a Pentagon tervei között szerepel
Harminc évvel ezelőtt az új MX interkontinentális ballisztikus rakétát (LGM-118 "Peekeeper") helyezték harci szolgálatba az Egyesült Államokban. E rakéták csoportosítása az amerikai katonai-politikai vezetés terve szerint azt a fölényt hivatott megszüntetni, amelyet a Szovjetunió addigra a földi stratégiai rakétafegyverekben kapott. Az új generációs interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) létrehozására irányuló program részeként az amerikai vezetés egyebek mellett mérlegelte egy új rakétarendszer légi indító rakétával történő módosításának lehetőségét.Különösen 1966-1967 között Robert McNamara amerikai védelmi miniszter kezdeményezésére ambiciózus titkos koncepcionális tanulmány készült, túlzás nélkül, az amerikai stratégiai nukleáris elrettentő erők fejlesztésének lehetséges ígéretes irányairól. A STRAT-X (Strategic-Experimental) néven ismert tanulmány grandiózusságát legalábbis az a tény értékeli, hogy az eredményeiről készült zárójelentés terjedelme 20 kötet volt. Ez utóbbi többek között ajánlást tartalmazott egy stratégiai rakétarendszer létrehozásának lehetőségének tanulmányozására MX típusú ICBM-re épülő légi indító ballisztikus rakétával és széles törzsű repülőgépre, katonai szállítórepülőgépre, ill. bombázó.
„NULLA TIZENÉRT” – KÉSZÜLÉKEN
Ennek a lehetőségnek a megerősítésére kísérleti légi indítórendszeren végeztek teszteket a Minuteman IA ICBM-ek és a C-5A Galaxy katonai szállító repülőgépek kombinációjának részeként.
Ennek a kísérleti programnak a részeként az egyik harci C-5A katonai szállítórepülőgépet, nevezetesen az első C-5A-t, amelyet a gyártó 1971-ben szállított át az Egyesült Államok Doveri légibázisára, és amelynek sorozatszáma 69-0014. interkontinentális ballisztikus rakétahordozó rakéták. A repülőgép, amely ugyanakkor megkapta a "nulla-tizennegyedik" (Zero-One-Four) hívójelet, további rendszerekkel volt felszerelve az ICBM-ek a repülőgép rakterébe történő rögzítésére, az ICBM-ek ejtőernyős leszállására és az indulás vezérlésére. A teszteket az Egyesült Államok Légierejének Űr- és Rakétarendszerek Szervezetének (SAMSO) tagjai hajtották végre az érintett szervezetek szakembereinek bevonásával, és főként a kaliforniai El Centro állambeli ejtőernyős rendszerek teszthelyén zajlottak le.
A légi indítással indítható ICBM prototípus tesztelésére való felkészülés folyamata – érthető – nehéznek bizonyult, mivel az ígéretes MX interkontinentális ballisztikus rakétának a légi indító változatban 22-86 tartományba kellett volna rúgnia. tonna (ez akár 9-10 ezer km-es repülési hatótávolságot is lehetővé tett). km), hossza 10-22 m, a rakéta átmérője pedig 1,5-2,3 m volt. igazi kihívás az amerikai szakemberek számára, hiszen ilyen súlyú és méretű rakétákat még soha nem indítottak légi fuvarozóról. Addigra a legnagyobb légiplatformról indított rakéta az amerikai Skybolt volt, „csak” körülbelül 5 tonnás kilövőtömeggel, melynek hossza 11,66 m, testátmérője 0,89 m.
A légierő parancsnoksága által kiosztott C-5A katonai szállítórepülőgép újbóli felszerelése után amerikai szakemberek először pilóta csúszdák tesztelését kezdték meg, majd csak ezután hajtották végre az interkontinentális ballisztikus rakéták vasbeton súlyszimulátorainak (analógjainak) ejtőernyős leszállását a hordozó repülőgépről. , melynek egyidejûleg a kezdetben 20 tonnás tömegét fokozatosan a szükséges 38,7 tonnára hozták, ugyanakkor a külföldi források szerint nem ment minden zökkenõmentesen - voltak fennakadások, meghibásodások.
A vasbeton súlyszimulátorok tesztelési szakaszának befejezése után az amerikai szakemberek megkezdték a Minuteman IA típusú, üzemanyaggal nem felszerelt ICBM-ek ledobását egy repülőgép-hordozóról. Összesen két ilyen tesztet hajtottak végre, amelyeket sikeresnek ismertek el, és lehetővé tették a kísérleti program következő szakaszának folytatását, nevezetesen egy rakétaleszállással és az azt követő indítással végzett tesztet.
Ez a teszt - Air Mobile Feasibility Demonstration - volt az utolsó a sorozatban, és 24. október 1974-én végezték el. Ennek során egy szabványos Minuteman IA típusú ICBM-et használtak, amelyben csak egy volt felszerelve üzemanyaggal - az első fokozat. A rakétát a hordozó repülőgép rakterében helyezték el egy speciális ejtőplatformra (rakéta tömege - 31,8 tonna, rakéták platformmal - 38,7 tonna), míg felső részével a repülőgép rakománynyílása felé irányult - leszállás így a rakéta „orrát előre” hajtotta végre.
A Minuteman IA ICBM kipufogóernyős leszállórendszere duplakupola volt - a pilóta csúszdákat közvetlenül ahhoz a platformhoz erősítették, amelyre a rakétát helyezték. A rakéta függőleges kilövés utáni eligazításához három további stabilizáló ejtőernyőt használtak, amelyeket az ICBM felső (orr) részéhez rögzítettek. Az összes ejtőernyő tetőátmérője azonos volt - 9,76 m. Nem sokkal később, miután a pilóta csúszdák a rakétát a hordozó repülőgép rakteréből a platformra dobták, az ICBM platformhoz rögzítő rögzítőinek reteszei kioldottak, és a rakéta ez utóbbitól három stabilizáló ejtőernyő hatására vált el (a rakéta mintegy „lefelé mozdult” a platformról lefelé és oldalra), majd függőleges helyzetben „orral felfelé” ereszkedett egészen a pillanatig. indulásáról.
PRÓBA
Egy Minuteman IA rakétát szállító C-5A hordozó repülőgép szállt fel a kaliforniai Santa Barbara megyei Vandenberg légibázisról. A repülőgép fedélzetén 13 ember tartózkodott, köztük 2 pilóta és 11 tesztmérnök, köztük a Lockheed és a Boeing szakemberei (hajóparancsnok – Rodney Moore). Egy speciális, A-3 "Skywarrior" típusú "teszt" repülőgépet használtak kísérőrepülőgépként, amely fényképezést és filmezést végzett.
A rakétát egy hordozó repülőgépről dobták le a Csendes-óceán felett, mintegy 25 km-re nyugatra a vandenbergi bázistól. Az ICBM leszállásakor a hordozó repülőgép körülbelül 20 ezer láb (kb. 6 km) magasságban volt, és vízszintesen repült. A teszt egyik résztvevője, Elmer Hardin technikus őrmester az Egyesült Államok Légierő Légiszállítási Parancsnoksági Múzeuma által kiadott Hangar Digest magazinnak adott interjújában így emlékezett vissza arra a pillanatra, amikor a rakéta elhagyta a hordozó repülőgép rekeszét: egy kicsit a pilótafülke padlójára dobva” .
A rakéta a platform leejtése és leválasztása után függőlegesen, „orral felfelé” ereszkedett le körülbelül 8 ezer láb (kb. 2,4 km) magasságba, majd a tesztprogramnak megfelelően beindították az első fokozat motorját, amely körülbelül 10 s-ig működött (egyéb adatok szerint a teszt egyik résztvevője, James Sims főtörzsőrmester visszaemlékezése alapján a motor működése 25 s-ig tartott).
Az első fokozatú hajtómű működése során a rakéta körülbelül 30 ezer láb (kb. 9,1 km) magasságba tudott emelkedni, vagyis még annál is magasabbnak bizonyult, mint a C-5A hordozó repülőgép. található, és a motor leállítása után az óceánba esett. Itt azonban le kell szögezni, hogy a különböző külföldi forrásokban két lehetőség van arra, hogy egy levegőbe indított rakéta milyen magasságba emelkedhet: 30 ezer láb és 20 ezer láb. Ráadásul a források mindkét esetben meglehetősen hitelesek, beleértve azokat is, amelyek a teszt résztvevőire vonatkoznak. Hogy ezek közül melyik igaz még, azt sajnos a szerző még nem tudta kideríteni. Másrészt a CNN tudósítója, Tom Patterson 9. augusztus 2013-i jelentésében, amely az 24. október 1974-i teszt egyik résztvevőjére, James Sims főtörzsőrmesterre hivatkozik, jelezte, hogy a C-5A repülőgép ICBM-ekkel a fedélzetén. nem a Vandenberg bázisról és a Utah állambeli Hilly Air Force Base-ről repült.
A NEMZETŐRŐL A MÚZEUMIG
Összesen 21 vizsgálatot végeztek amerikai szakemberek a vizsgált kísérleti program keretében. Mihail Arutyunovich Kardashev a „Stratégiai fegyver A jövő 2014-ben megjelent és idén újraközzététele azt jelzi, hogy a szakértők szerint a tesztelés költsége megközelítőleg 10 millió dollárt tett ki. Kardasev. - A tervek szerint a közelgő START-tárgyalások során elvégzett teszteket nyomós érvként használták fel a szovjet mobil rakétarendszerek korlátozására. A teszt résztvevőit érdemes szolgálati éremmel (Distinguished Service Medal. – V.Shch.) tüntették ki."Ami a teszteken részt vett C-5A repülőgépet illeti, az jelenleg a Parancsnokság Múzeumban látható. repülés szállítmány a doveri légibázison, Delaware államban található. Az akkoriban a Tennessee légi nemzeti gárda tulajdonában lévő repülőgépet az NG légibázison, a memphisi légibázison adták át a múzeumnak 20. október 2013-án. Figyelemre méltó, hogy Rodney Moore nyugalmazott pilóta, aki a Minuteman IA ICBM 1974-es kiadásával a hajó parancsnokaként részt vett a teszten, utolsó repülése során szeretett volna repülőgépe legénységének tagja lenni, de a parancsnokság nem tette meg. engedje meg neki.
Általánosságban elmondható, hogy az 1974-es tesztek megerősítették a műszaki és gyakorlati megvalósíthatóságát, valamint a 31,8 tonnás indítótömegű ICBM indításának biztonságát az S-5A katonai szállító repülőgépről ejtőernyős leszállással a hátsó rakodónyíláson keresztül. Ennek eredményeként egy sor vonatkozó intézkedést követően valós lehetőség nyílt egy légi indító interkontinentális ballisztikus rakétával rendelkező stratégiai rakétarendszer létrehozására és üzembe helyezésére viszonylag rövid időn belül, amelyben a rendelkezésre álló lehetőségeket gyorsan ki lehetett használni. sorozatos katonai szállító repülőgépek (hordozóként) és interkontinentális ballisztikus rakéták (harci fegyverként). Ez lehetővé tette a pénzügyi költségek és a műszaki kockázatok jelentős csökkentését, amelyek akkor merültek volna fel, ha egy ilyen komplexumhoz új speciális szállító repülőgépet fejlesztettek volna ki. Mivel azonban a levegőből indítható ballisztikus rakéták tesztelését a SALT-2 és START-1 szerződés tiltotta, ez a projekt nem kapott további fejlesztést, és a polcon hevert. Igaz, nem sokáig.
ÚJ KÍSÉRLET
Másodszor a Minuteman ICBM-családot, az amerikaiak már az 1980-as években megpróbálták repülőgépen elhelyezni. Ezúttal a Boeing szakemberei az amerikai légierőnél szolgálatot teljesítő Minuteman III interkontinentális ballisztikus rakéták túlélőképességének növelésének lehetőségének tanulmányozása keretében javasolták a légi indíttatású stratégiai rakétarendszer egy változatát, amelynek egy pilóta nélküli repülőgépet kellett volna tartalmaznia. légi jármű (hordozó) és „Minuteman” III típusú ICBM (harci fegyver). Az 1980-ban megjelent projekt a Cruise Ballistic Missile kódnevet kapta, ami angolból "Patrolling ballistic missile"-nek fordítható.
A Boeing javaslatának lényege röviden a következő volt. Egy újrafelhasználható sugárhajtású pilóta nélküli légijármű (UAV) egy ICBM-mel a fedélzetén a szárazföldi repülőtéren lesz készenlétben a felszállásra, amelyet a nemzeti rakétatámadásra figyelmeztető rendszertől kapott rakétatámadási jel alapján parancsra hajt végre. Egy ilyen, ICBM-mel ellátott UAV egy adott területre való belépés után körülbelül 7 km-es magasságban akár 12 órán keresztül is járőrözhet a levegőben – várva a rakéta kilövésére vagy a saját repülőterére való visszatérésre. A Boeing szakértői egy ilyen komplexum fő előnyét az ellenséges nukleáris fegyverekkel szembeni szinte teljes sebezhetetlenségében látták. Javasolták egy legfeljebb 250 fős csoport telepítését.drónok» olyan ICBM-ekkel, amelyek szubszonikus repülési sebességgel rendelkeznének, és leszállhatnának a repülőtéren, tankolnának, majd felszállnának, hogy folytassák a járőrözést.
„A START-1 Szerződés mellékletében található fogalommeghatározások alapján a szóban forgó rakéta nem ASBM, hiszen ebbe az osztályba tartoznak a pilóta repülőgépről indított ballisztikus rakéták” – mutat rá Mihail Kardasev a korábban említett munkában. Ennek ellenére a „légi járőröző ICBM” műszaki megjelenése és működési sémája jobban hasonlít az ASBM-es rendszerekhez, mint a hagyományos szárazföldi ICBM-ekhez.” Hangsúlyozza ugyanakkor azt a súlyos hiányosságot, amivel a projekt volt, és amely valószínűleg nem tette lehetővé, hogy túllépjen a „papíron”: „Meg kell jegyezni, hogy a nyolcvanas évek elején nem voltak olyan rendszerek, amelyek képesek lettek volna fel- és leszállni. a nehéz pilóta nélküli légi járművek repülőtéri kifutópályája. Az ICBM-ekből megbízható, újrafelhasználható pilóta nélküli repülőgép-hordozó létrehozása rendkívül nehéz műszaki feladat volt. A rakétatámadásra figyelmeztető rendszer téves riasztása esetén a nukleáris robbanófejekkel felszerelt ICBM-ekkel felszerelt pilóta nélküli hordozók tömeges felszállása a repülés bármely szakaszában (felszállás, járőrözés) súlyos következményekkel járó baleset kockázatával járna. a levegőben parancsra várva, leszállás a repülőtéren).
Végezetül pedig beszéljünk még egy, a nagyközönség számára nem különösebben ismert epizódról az amerikai programból, amely egy légi indító ICBM-eken alapuló stratégiai rakétarendszer létrehozásának lehetőségét vizsgálja.
A tény az, hogy az ilyen irányú munkavégzés jelenlegi tilalma ellenére 7. október 2005-én az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Védelmi Fejlett Fejlesztési Ügynökségének (DARPA), az Egyesült Államok Légierejének és más érdekelt osztályoknak és szervezeteknek a szakemberei végeztek az Edwards Air Force Base területén, egy sivatagi tesztterület felett, egy próba hordozórakéta leejtésére, az "Erlonch" (Airlaunch) vagy a "Quick-Reach Booster" (QuickReach Booster) néven ismert. ), a C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgépről.
Az 55139-es farokszámú repülőgépet az Egyesült Államok légierejének tartalékához rendelték, és a kaliforniai March légibázison állomásozott. A rakéta makettjét 6 ezer láb (kb. 1829 m) magasságból ejtették le, a C-12 Huront kísérőrepülőgépként használták. Az elrendezés hossza 65 láb (kb. 19,8 m), tömege 50 ezer font (kb. 22,67 tonna) volt, ami a hordozórakéta becsült tömegének kétharmada.
Az elrendezés üreges volt és vízzel telt. Ellentétben a Minuteman IA ICBM 1974-es tesztjével, ezúttal nem használták a platformot – a rakétát egyetlen pilóta csúszdával, valamint a kabin padlójára szerelt görgők és vezetők rendszerével lökték ki a raktérből. Sőt, a rakéta leszállását „orrhátra”, azaz a repülőgép felé hajtották végre.
A közzétett információk szerint ezt a tesztet az FSLV (Falcon Small Launch Vehicle) program részeként hajtották végre, amelyet a DARPA ügynökség és az Egyesült Államok légiereje közösen valósított meg, és amelynek célja egy legfeljebb 1000 font súlyú rakomány indítására alkalmas rendszer kifejlesztése ( körülbelül 453,6 kg) alacsony Föld körüli pályára. Nem teljesen világos azonban, hogy az amerikaiak valójában kinek az érdekében hajtottak végre egy ilyen kísérletet – hogy a katonaság használja-e a légi indítású ICBM-eket, vagy a civilek használnak-e ilyen módon nem katonai célú hordozórakétát. Valójában a hordozórakéta ugyanaz a ballisztikus rakéta, amely finomítás után egyáltalán nem békés célokra használható. Hivatalosan a sajtóközleményben még az is szerepelt, hogy ily módon „a C-17-es repülőgépek új képességeit” tanulmányozták.
A Pentagon kitartása ebben az ügyben még mindig riasztó. Emellett 14. május 2013-én a Rakétavédelmi Ügynökség és az Egyesült Államok Légiereje, valamint a Lockheed Martin szakemberei az amerikai hadsereg és az Orbital Science and Dynamics szakembereinek részvételével egy másik hasonló tesztet is végrehajtottak. Ezúttal az arizonai Yuma gyakorlótéren, egy C-17-es katonai szállító repülőgép rakteréből 25 ezer láb (7620 m) magasságban landolt egy prototípus ballisztikus rakéta - egy eMRBM (extended medium-range ballistic). rakéta) légi indító célpont, amelyet az amerikaiak úgy döntöttek, hogy globális rakétavédelmi rendszerüket használják fel a harci személyzet jobb és hatékonyabb kiképzésére és a megsemmisítő rendszerek tesztelésére.
Információk