A "Tochka" taktikai rakétarendszer projektje
Hazánkban 1963-ban fejeződött be a harcászati rakétarendszerek fejlesztési módjainak meghatározása. A "Hill" speciális kutatómunka eredményei szerint az ilyen rendszerek két fő változata jött létre. A kutatási eredmények felhasználásával két új projekt kidolgozása mellett döntöttek. Az egyik ígéretes rakétarendszer a „Sólyom”, a második „Point” elnevezést kapta.
A jelentések szerint a "Hill" kutatási munka azt mutatta, hogy a legnagyobb kilátások az autonóm inerciális irányítást vagy rádióvezérlést használó rakétákkal rendelkező rakétarendszerekkel rendelkeznek. Ugyanakkor a szakértők inkább fegyverek saját irányítási rendszerükkel, amelyek nem igényelnek további kívülről történő irányítást. Két projekt keretében javasolták az új ötletek tesztelését. A rakéta rádiós vezérlését a projekt részeként kellett volna megvalósítani a "Hawk" kóddal, és az inerciális irányítórendszert a "Tochka" komplex rakétájának kellett volna használnia.
Megjegyzendő, hogy a hatvanas évek első felében kidolgozott Tochka projekt közvetetten kapcsolódik a hetvenes évek elejére létrehozott, azonos nevű rakétarendszerhez. A régebbi projekt befolyásolta az újabb fejlesztését, de nincs ok arra, hogy a 9K79 Tochka rendszert a korábban létrehozott komplexum közvetlen fejlesztésének tekintsük.
A Tochka komplexum önjáró kilövőjének becsült megjelenése. Militaryrussia.ru ábra
A Tochka és Hawk projektek fejlesztésével az OKB-2-t (ma Fakel Tervező Iroda) bízták meg, amelynek vezetője P.D. Grushin. A munkába több más kutató és tervező szervezet is bekapcsolódott. Feladatuk volt bizonyos elektronikus rendszerek, hordozórakéták stb. Különösen a Barrikady üzem (Volgograd) OKB-221-je és a Brjanszki Autógyár volt felelős egy önjáró indítószerkezet létrehozásáért, és a KB-11-nek egy speciális robbanófej projektet kellett benyújtania a szükséges paraméterekkel.
A Legfelsőbb Gazdasági Tanács hadiipari kérdésekkel foglalkozó bizottságának 11. március 1963-i határozata értelmében megkezdődött két rakétarendszer előzetes tanulmányozása. 1965 februárjában a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, hogy megkezdi az előzetes tervezést. A projektek első verzióinak még ugyanazon év harmadik negyedévére kellett elkészülniük. A jövőben teljes értékű projekteket kellett volna előkészítenie, és új komplexumokat kellett volna a terepi tesztek szakaszába hoznia.
A Tochka projektben meglehetősen gazdaságos megközelítést javasoltak a rakétarendszer egyes elemeinek létrehozásához. Minden alkatrészének meglévő termékeken kellett alapulnia. Tehát azt javasolták, hogy az egyik új alvázra építsenek egy önjáró hordozórakétát, és a B-614 jelzésű rakéta a B-611 légvédelmi fejlesztése volt az M-11-ből. Viharkomplexum. Ugyanakkor a Tochka komplexum részeként való felhasználáshoz a meglévő termékek bizonyos módosításokat igényeltek.
A Tochka projekt részeként úgy döntöttek, hogy lemondanak egy teljesen új rakétahordozórakéta fejlesztéséről. A tervek szerint ehhez a rendszerhez egy önjáró indítószerkezetet építenek egy már kifejlesztett alváz alapján, és speciális berendezések fejlesztésekor más rakétarendszerek meglévő egységeit használják fel. Ez a megközelítés a jövőben lehetővé tette a sorozatos berendezések gyártásának egyszerűsítését, valamint a csapatokban való működés megkönnyítését.
Az önjáró hordozórakéta alapjául egy speciális ZIL-135LM alvázat választottak, amelynek gyártását abban az időben a Brjanszki Autógyárban készítették elő. A család alapmodelljétől eltérően ez az alváz nem képes átúszni a vízi akadályokat, de rakétát és egyéb speciális felszereléseket tudott szállítani. A ZIL-135LM gép jellemzői teljes mértékben megfeleltek a követelményeknek.
A ZIL-135LM alváz eredeti kialakítású volt, az erőmű és az alváz nem szabványos architektúrájával. A gép vázára egy fülkés karosszéria, előre néző személyzeti fülkével és mögötte elhelyezett motortérrel került rögzítésre. A motortérben két ZIL-375Ya dízelmotor kapott helyet, amelyek teljesítménye 180 LE. minden. Mindegyik motorhoz saját erőátviteli rendszer tartozott, amely a nyomatékot továbbította az oldala kerekeire. Ennek köszönhetően nőtt a mobilitás és teherbíró képesség főbb jellemzői.
A speciális gép futóművét is szokatlan kialakítása és megjelenése jellemezte. Négy hidat használtak, amelyek távolsága eltérő volt: a két középső hidat a lehető legközelebb helyezték el egymáshoz, míg az elsőt és a hátsót eltávolították róluk. A központi tengelyeken nem volt elasztikus felfüggesztés, az első és a hátsó tengely kormányzott kerekei pedig független hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott torziós rudas felfüggesztést kaptak.
10,5 tonnás önsúlyával a ZIL-135LM akár 9 tonna különféle rakományt is képes szállítani. Lehetőség volt nagyobb tömegű pótkocsik vontatására is. A maximális sebesség az autópályán elérte a 65 km / h-t, az utazótávolság - 520 km.
Az önjáró indítóprojekt keretében a meglévő alvázat számos speciális berendezéssel látták el. Tehát a tüzelés közbeni szintezéshez az alvázat emelőtámaszokkal kellett volna felszerelni. Ezenkívül az indítószerkezetnek rendelkeznie kellett volna a topográfiai referencia és a rakéta kilövésre való előkészítésével. Végül a rakéta lengővezetőjét kellett elhelyezni az alváz hátsó részében.
A Storm komplexum B-611 rakétájának kilövése. Fénykép Flot.sevastopol.info
Az új rakétához egy meglehetősen egyszerű kialakítású sugárvezetőt fejlesztettek ki. Ez egy kellő hosszúságú gerenda volt, rakéta felszereléséhez rögzítőkkel. A felső felület barázdái és egyéb berendezései miatt a vezetőnek a rakétát a kívánt helyzetben kellett tartania, és a kezdeti gyorsítás során is biztosítania kellett a megfelelő mozgását. A kívánt emelkedési szög eléréséhez a vezető hidraulikus hajtásokat kapott.
Egy szállító-rakodó jármű is bekerülhetne a Tochka rakétarendszerbe. Az ilyen projektek létezéséről szóló információkat nem őrizték meg. Ennek eredményeként egy ilyen gép javasolt jellemzői sem ismertek. Valószínűleg ugyanarra az alvázra épülhetne, mint az önjáró kilövő, és megfelelő felszerelést kapna rakéták szállítására szolgáló tartók és daru formájában a rakétákra való újratöltéshez.
Javasolták egy B-614 jelzésű ballisztikus rakéta kifejlesztését az akkoriban készülő B-611 légelhárító alapján. A B-611 vagy 4K60 eredetileg az M-11 Shtorm hajófedélzeti légvédelmi rakétarendszer részeként lett kifejlesztve. Ennek a terméknek a jellemzője a viszonylag nagy, 55 km-es lőtáv és a viszonylag nehéz, 125 kg-os robbanófej volt. A lehetőségek elemzése után kiderült, hogy számos fejlesztéssel lehetővé válik, hogy egy hajók légvédelmi rakétáját szárazföldi komplexum részeként használható föld-föld ballisztikus rakétává alakítsák.
Az eredeti változatban a V-611 rakéta teste 6,1 m hosszú és 655 mm maximális átmérőjű volt, amely több fő részből állt. A fejburkolat kúpos alakú volt, és egy hengeres központi rekesszel párosult. A test farokrészén kúpos szűkület volt. A légvédelmi rakéta hengeres testrészének hátulján X-alakú szárnyak voltak. A farokban egy sor kormány volt. A B-614 projektben a hajótest kialakítását kissé módosítani kellett. A nagy súlyával jellemezhető robbanófej eltérő paraméterei miatt a rakéta orrburkolatát további kis méretű aerodinamikai destabilizátorokkal kellett felszerelni.
A ballisztikus rakéta megtarthatná az alaptermék szilárd tüzelésű motorját. A B-611 projektben két üzemmódú hajtóművet használtak, amely kisiklással biztosította a rakéta kezdeti gyorsulását, majd fenntartotta a szükséges repülési sebességet. A légvédelmi rakéta 1200 m/s-ra gyorsulhatott, és 800 m/s utazósebességgel repülhetett. A B-611-es termék repülési hatótávja 55 km volt. Érdekes módon a rendelkezésre álló üzemanyag-készlet hosszú aktív szakaszt biztosított, amely megegyezett a maximális lőtávolsággal. Az ilyen motorparaméterek nagy érdeklődésre tartanak számot a ballisztikus rakéták fejlesztése szempontjából.
A Shtorm légvédelmi komplexum B-611 rakétáit és a Hawk taktikai rendszer B-612-es rakétáit rádióparancs-vezérlő rendszerrel javasolták felszerelni. A B-614-es termék pedig inerciarendszeren alapuló autonóm vezérlőeszközöket kapott. Segítségükkel a rakéta képes volt önállóan figyelni a repülési paramétereket és fenntartani a szükséges röppályát az egész aktív repülési szegmensben. Ezután ellenőrizetlen repülést kellett végrehajtani a becsapódási pontig.
Az ígéretes rakétarendszerek fegyverzetét speciális robbanófejekkel tervezték felszerelni. Ezek a termékek észrevehetően nehezebbek voltak, mint a V-611 rakéta szokásos nagy robbanásveszélyes robbanófeje, ami a hajótest kialakításának javításához vezetett. A B-614-es termékhez kifejlesztett speciális robbanófej ereje nem ismert.
Az ügyfél igényei szerint a Tochka rakétarendszernek biztosítania kellett a célpontok megsemmisítését 8 és 70 km közötti távolságban. Az irányítási rendszerek miatt a célpontok eltalálási pontosságát a kívánt szintre tervezték. Egy megfelelő teljesítményű speciális robbanófej kompenzálhatná a célponttól való eltérést.
Saját rakétavezérlő rendszereinek jelenléte miatt a Tochka komplexumnak nem kellett volna különböznie az osztályának többi rendszerétől. A helyszínre érve a személyzetnek topográfiai referenciát kellett végeznie, majd ki kellett számítania a rakéta repülési programját és bevinnie az irányítórendszerbe. Ezzel egy időben a harcjárművet támasztékokra akasztották, majd az indítóvezetőt a kívánt magassági szögbe emelték. Az összes szükséges eljárás elvégzése után a számítás elindíthatja a rakétát. Ezután közvetlenül a kilövés után lehetőség nyílt a komplexum menethelyzetbe helyezése és a lőállás elhagyása.
A 9K52 Luna-M rakétarendszer a helyén: a Tochka rendszernek is hasonlóan kellett volna kinéznie. Fénykép Rbase.new-factoria.ru
Körülbelül 1965-ben kidolgozták a Tochka projekt vázlatos változatát, amely után a munkát leállították. Ennek pontos okai nem ismertek. Valószínűleg ugyanazok a tényezők befolyásolták a fejlesztés sorsát, amelyek a Hawk komplexum létrehozásának megtorpanásához vezettek. A választott módszer egy ígéretes ballisztikus rakéta létrehozására a B-611 termék egységeinek maximális kihasználásával nem indokolta magát. Minden fejlesztés ellenére a légvédelmi rakéta nem tudott megfelelő alapjává válni egy levegő-levegő rendszernek. Emiatt a Tochka projekt jelenlegi formájában történő további munkálatait törölték.
Tudomásunk szerint a hatvanas évek közepén lezárták a Tochka kóddal ellátott OKB-2 / MKB Fakel projektet. A fejlesztés kezdeti stádiumban volt, ezért a rakétarendszer egyes elemeinek összeszerelése és tesztelése nem történt meg. Így a projekt kilátásaira vonatkozó minden következtetés csak a projekt elméleti értékelésének eredményei alapján történt, kísérletek és gyakorlati ellenőrzés nélkül.
Érdekes, hogy a Tochka projektet nem felejtették el, és még mindig bizonyos pozitív eredményekhez vezetett. Röviddel a munka befejezése után az OKB-2 átadta a projekthez rendelkezésre álló összes dokumentációt a Kolomnai Gépészmérnöki Tervezőirodának. Ennek a szervezetnek a szakemberei, élén S.P. Legyőzhetetlen, a dokumentumok elemzése után valaki más tapasztalatait, fejleményeit tanulmányoztuk. Hamarosan a KBM új projektet kezdett kifejleszteni egy ígéretes taktikai rakétarendszerhez. A tervek szerint a régi Tochka projekt bizonyos elképzeléseit felhasználták, amelyeket felülvizsgáltak és véglegesítettek, figyelembe véve a megrendelő igényeit és a Kolomna tervezők saját tapasztalatait.
1970-re a KBM-től származó komplexum tervezését a kísérleti berendezések tesztelésére vitték. Korábban ez a fejlesztés a "Pont" megjelölést és a GRAU 9K79 indexet kapta. Néhány évvel később a 9K79 Tochka komplexumot üzembe helyezték, és tömeggyártásba került. A 9M79 család irányított ballisztikus rakétáit használó, több módosításból álló komplexumok működése a mai napig tart. Még most is ők osztályuk fő rendszerei maradnak az orosz rakétaerőkben és tüzérségben.
A Tochka taktikai rakétarendszer projektet új eredeti ötletek megvalósítása érdekében hozták létre a rakéták és vezérlőrendszereik fejlesztésének megközelítésével kapcsolatban. Eredeti formájában a projektnek sok hiányossága volt, amelyek nem tették lehetővé, hogy elhagyja a korai szakaszt. Azonban néhány évvel a munka leállítása után ez a fejlesztés hozzájárult egy új rakétarendszer megjelenéséhez, amelyet sikeresen hoztak tömeggyártásba és a hadseregben való működésbe.
A honlapok szerint:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pvo.guns.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
A jelentések szerint a "Hill" kutatási munka azt mutatta, hogy a legnagyobb kilátások az autonóm inerciális irányítást vagy rádióvezérlést használó rakétákkal rendelkező rakétarendszerekkel rendelkeznek. Ugyanakkor a szakértők inkább fegyverek saját irányítási rendszerükkel, amelyek nem igényelnek további kívülről történő irányítást. Két projekt keretében javasolták az új ötletek tesztelését. A rakéta rádiós vezérlését a projekt részeként kellett volna megvalósítani a "Hawk" kóddal, és az inerciális irányítórendszert a "Tochka" komplex rakétájának kellett volna használnia.
Megjegyzendő, hogy a hatvanas évek első felében kidolgozott Tochka projekt közvetetten kapcsolódik a hetvenes évek elejére létrehozott, azonos nevű rakétarendszerhez. A régebbi projekt befolyásolta az újabb fejlesztését, de nincs ok arra, hogy a 9K79 Tochka rendszert a korábban létrehozott komplexum közvetlen fejlesztésének tekintsük.
A Tochka komplexum önjáró kilövőjének becsült megjelenése. Militaryrussia.ru ábra
A Tochka és Hawk projektek fejlesztésével az OKB-2-t (ma Fakel Tervező Iroda) bízták meg, amelynek vezetője P.D. Grushin. A munkába több más kutató és tervező szervezet is bekapcsolódott. Feladatuk volt bizonyos elektronikus rendszerek, hordozórakéták stb. Különösen a Barrikady üzem (Volgograd) OKB-221-je és a Brjanszki Autógyár volt felelős egy önjáró indítószerkezet létrehozásáért, és a KB-11-nek egy speciális robbanófej projektet kellett benyújtania a szükséges paraméterekkel.
A Legfelsőbb Gazdasági Tanács hadiipari kérdésekkel foglalkozó bizottságának 11. március 1963-i határozata értelmében megkezdődött két rakétarendszer előzetes tanulmányozása. 1965 februárjában a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, hogy megkezdi az előzetes tervezést. A projektek első verzióinak még ugyanazon év harmadik negyedévére kellett elkészülniük. A jövőben teljes értékű projekteket kellett volna előkészítenie, és új komplexumokat kellett volna a terepi tesztek szakaszába hoznia.
A Tochka projektben meglehetősen gazdaságos megközelítést javasoltak a rakétarendszer egyes elemeinek létrehozásához. Minden alkatrészének meglévő termékeken kellett alapulnia. Tehát azt javasolták, hogy az egyik új alvázra építsenek egy önjáró hordozórakétát, és a B-614 jelzésű rakéta a B-611 légvédelmi fejlesztése volt az M-11-ből. Viharkomplexum. Ugyanakkor a Tochka komplexum részeként való felhasználáshoz a meglévő termékek bizonyos módosításokat igényeltek.
A Tochka projekt részeként úgy döntöttek, hogy lemondanak egy teljesen új rakétahordozórakéta fejlesztéséről. A tervek szerint ehhez a rendszerhez egy önjáró indítószerkezetet építenek egy már kifejlesztett alváz alapján, és speciális berendezések fejlesztésekor más rakétarendszerek meglévő egységeit használják fel. Ez a megközelítés a jövőben lehetővé tette a sorozatos berendezések gyártásának egyszerűsítését, valamint a csapatokban való működés megkönnyítését.
Az önjáró hordozórakéta alapjául egy speciális ZIL-135LM alvázat választottak, amelynek gyártását abban az időben a Brjanszki Autógyárban készítették elő. A család alapmodelljétől eltérően ez az alváz nem képes átúszni a vízi akadályokat, de rakétát és egyéb speciális felszereléseket tudott szállítani. A ZIL-135LM gép jellemzői teljes mértékben megfeleltek a követelményeknek.
A ZIL-135LM alváz eredeti kialakítású volt, az erőmű és az alváz nem szabványos architektúrájával. A gép vázára egy fülkés karosszéria, előre néző személyzeti fülkével és mögötte elhelyezett motortérrel került rögzítésre. A motortérben két ZIL-375Ya dízelmotor kapott helyet, amelyek teljesítménye 180 LE. minden. Mindegyik motorhoz saját erőátviteli rendszer tartozott, amely a nyomatékot továbbította az oldala kerekeire. Ennek köszönhetően nőtt a mobilitás és teherbíró képesség főbb jellemzői.
A speciális gép futóművét is szokatlan kialakítása és megjelenése jellemezte. Négy hidat használtak, amelyek távolsága eltérő volt: a két középső hidat a lehető legközelebb helyezték el egymáshoz, míg az elsőt és a hátsót eltávolították róluk. A központi tengelyeken nem volt elasztikus felfüggesztés, az első és a hátsó tengely kormányzott kerekei pedig független hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott torziós rudas felfüggesztést kaptak.
10,5 tonnás önsúlyával a ZIL-135LM akár 9 tonna különféle rakományt is képes szállítani. Lehetőség volt nagyobb tömegű pótkocsik vontatására is. A maximális sebesség az autópályán elérte a 65 km / h-t, az utazótávolság - 520 km.
Az önjáró indítóprojekt keretében a meglévő alvázat számos speciális berendezéssel látták el. Tehát a tüzelés közbeni szintezéshez az alvázat emelőtámaszokkal kellett volna felszerelni. Ezenkívül az indítószerkezetnek rendelkeznie kellett volna a topográfiai referencia és a rakéta kilövésre való előkészítésével. Végül a rakéta lengővezetőjét kellett elhelyezni az alváz hátsó részében.
A Storm komplexum B-611 rakétájának kilövése. Fénykép Flot.sevastopol.info
Az új rakétához egy meglehetősen egyszerű kialakítású sugárvezetőt fejlesztettek ki. Ez egy kellő hosszúságú gerenda volt, rakéta felszereléséhez rögzítőkkel. A felső felület barázdái és egyéb berendezései miatt a vezetőnek a rakétát a kívánt helyzetben kellett tartania, és a kezdeti gyorsítás során is biztosítania kellett a megfelelő mozgását. A kívánt emelkedési szög eléréséhez a vezető hidraulikus hajtásokat kapott.
Egy szállító-rakodó jármű is bekerülhetne a Tochka rakétarendszerbe. Az ilyen projektek létezéséről szóló információkat nem őrizték meg. Ennek eredményeként egy ilyen gép javasolt jellemzői sem ismertek. Valószínűleg ugyanarra az alvázra épülhetne, mint az önjáró kilövő, és megfelelő felszerelést kapna rakéták szállítására szolgáló tartók és daru formájában a rakétákra való újratöltéshez.
Javasolták egy B-614 jelzésű ballisztikus rakéta kifejlesztését az akkoriban készülő B-611 légelhárító alapján. A B-611 vagy 4K60 eredetileg az M-11 Shtorm hajófedélzeti légvédelmi rakétarendszer részeként lett kifejlesztve. Ennek a terméknek a jellemzője a viszonylag nagy, 55 km-es lőtáv és a viszonylag nehéz, 125 kg-os robbanófej volt. A lehetőségek elemzése után kiderült, hogy számos fejlesztéssel lehetővé válik, hogy egy hajók légvédelmi rakétáját szárazföldi komplexum részeként használható föld-föld ballisztikus rakétává alakítsák.
Az eredeti változatban a V-611 rakéta teste 6,1 m hosszú és 655 mm maximális átmérőjű volt, amely több fő részből állt. A fejburkolat kúpos alakú volt, és egy hengeres központi rekesszel párosult. A test farokrészén kúpos szűkület volt. A légvédelmi rakéta hengeres testrészének hátulján X-alakú szárnyak voltak. A farokban egy sor kormány volt. A B-614 projektben a hajótest kialakítását kissé módosítani kellett. A nagy súlyával jellemezhető robbanófej eltérő paraméterei miatt a rakéta orrburkolatát további kis méretű aerodinamikai destabilizátorokkal kellett felszerelni.
A ballisztikus rakéta megtarthatná az alaptermék szilárd tüzelésű motorját. A B-611 projektben két üzemmódú hajtóművet használtak, amely kisiklással biztosította a rakéta kezdeti gyorsulását, majd fenntartotta a szükséges repülési sebességet. A légvédelmi rakéta 1200 m/s-ra gyorsulhatott, és 800 m/s utazósebességgel repülhetett. A B-611-es termék repülési hatótávja 55 km volt. Érdekes módon a rendelkezésre álló üzemanyag-készlet hosszú aktív szakaszt biztosított, amely megegyezett a maximális lőtávolsággal. Az ilyen motorparaméterek nagy érdeklődésre tartanak számot a ballisztikus rakéták fejlesztése szempontjából.
A Shtorm légvédelmi komplexum B-611 rakétáit és a Hawk taktikai rendszer B-612-es rakétáit rádióparancs-vezérlő rendszerrel javasolták felszerelni. A B-614-es termék pedig inerciarendszeren alapuló autonóm vezérlőeszközöket kapott. Segítségükkel a rakéta képes volt önállóan figyelni a repülési paramétereket és fenntartani a szükséges röppályát az egész aktív repülési szegmensben. Ezután ellenőrizetlen repülést kellett végrehajtani a becsapódási pontig.
Az ígéretes rakétarendszerek fegyverzetét speciális robbanófejekkel tervezték felszerelni. Ezek a termékek észrevehetően nehezebbek voltak, mint a V-611 rakéta szokásos nagy robbanásveszélyes robbanófeje, ami a hajótest kialakításának javításához vezetett. A B-614-es termékhez kifejlesztett speciális robbanófej ereje nem ismert.
Az ügyfél igényei szerint a Tochka rakétarendszernek biztosítania kellett a célpontok megsemmisítését 8 és 70 km közötti távolságban. Az irányítási rendszerek miatt a célpontok eltalálási pontosságát a kívánt szintre tervezték. Egy megfelelő teljesítményű speciális robbanófej kompenzálhatná a célponttól való eltérést.
Saját rakétavezérlő rendszereinek jelenléte miatt a Tochka komplexumnak nem kellett volna különböznie az osztályának többi rendszerétől. A helyszínre érve a személyzetnek topográfiai referenciát kellett végeznie, majd ki kellett számítania a rakéta repülési programját és bevinnie az irányítórendszerbe. Ezzel egy időben a harcjárművet támasztékokra akasztották, majd az indítóvezetőt a kívánt magassági szögbe emelték. Az összes szükséges eljárás elvégzése után a számítás elindíthatja a rakétát. Ezután közvetlenül a kilövés után lehetőség nyílt a komplexum menethelyzetbe helyezése és a lőállás elhagyása.
A 9K52 Luna-M rakétarendszer a helyén: a Tochka rendszernek is hasonlóan kellett volna kinéznie. Fénykép Rbase.new-factoria.ru
Körülbelül 1965-ben kidolgozták a Tochka projekt vázlatos változatát, amely után a munkát leállították. Ennek pontos okai nem ismertek. Valószínűleg ugyanazok a tényezők befolyásolták a fejlesztés sorsát, amelyek a Hawk komplexum létrehozásának megtorpanásához vezettek. A választott módszer egy ígéretes ballisztikus rakéta létrehozására a B-611 termék egységeinek maximális kihasználásával nem indokolta magát. Minden fejlesztés ellenére a légvédelmi rakéta nem tudott megfelelő alapjává válni egy levegő-levegő rendszernek. Emiatt a Tochka projekt jelenlegi formájában történő további munkálatait törölték.
Tudomásunk szerint a hatvanas évek közepén lezárták a Tochka kóddal ellátott OKB-2 / MKB Fakel projektet. A fejlesztés kezdeti stádiumban volt, ezért a rakétarendszer egyes elemeinek összeszerelése és tesztelése nem történt meg. Így a projekt kilátásaira vonatkozó minden következtetés csak a projekt elméleti értékelésének eredményei alapján történt, kísérletek és gyakorlati ellenőrzés nélkül.
Érdekes, hogy a Tochka projektet nem felejtették el, és még mindig bizonyos pozitív eredményekhez vezetett. Röviddel a munka befejezése után az OKB-2 átadta a projekthez rendelkezésre álló összes dokumentációt a Kolomnai Gépészmérnöki Tervezőirodának. Ennek a szervezetnek a szakemberei, élén S.P. Legyőzhetetlen, a dokumentumok elemzése után valaki más tapasztalatait, fejleményeit tanulmányoztuk. Hamarosan a KBM új projektet kezdett kifejleszteni egy ígéretes taktikai rakétarendszerhez. A tervek szerint a régi Tochka projekt bizonyos elképzeléseit felhasználták, amelyeket felülvizsgáltak és véglegesítettek, figyelembe véve a megrendelő igényeit és a Kolomna tervezők saját tapasztalatait.
1970-re a KBM-től származó komplexum tervezését a kísérleti berendezések tesztelésére vitték. Korábban ez a fejlesztés a "Pont" megjelölést és a GRAU 9K79 indexet kapta. Néhány évvel később a 9K79 Tochka komplexumot üzembe helyezték, és tömeggyártásba került. A 9M79 család irányított ballisztikus rakétáit használó, több módosításból álló komplexumok működése a mai napig tart. Még most is ők osztályuk fő rendszerei maradnak az orosz rakétaerőkben és tüzérségben.
A Tochka taktikai rakétarendszer projektet új eredeti ötletek megvalósítása érdekében hozták létre a rakéták és vezérlőrendszereik fejlesztésének megközelítésével kapcsolatban. Eredeti formájában a projektnek sok hiányossága volt, amelyek nem tették lehetővé, hogy elhagyja a korai szakaszt. Azonban néhány évvel a munka leállítása után ez a fejlesztés hozzájárult egy új rakétarendszer megjelenéséhez, amelyet sikeresen hoztak tömeggyártásba és a hadseregben való működésbe.
A honlapok szerint:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pvo.guns.ru/
http://flot.sevastopol.info/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Információk