– Milyen karcsúnak érzed magad, Winston? Az ötlet természetesen a Big Brotheré” – tette hozzá, visszaemlékezve önmagára.
J. Orwell "1984"
J. Orwell "1984"
Minden „páncél iránt érdeklődő” embernek megvan a saját „kedvenc tankja” vagy páncélozott járműve, amit sokáig és makacsul csodál. Valakinek tetszik, de nekem egy ilyen BA, hangsúlyozom, az BA, meg nem tartály, a 30-as évek svéd páncélozott autója volt Pbil fm / 29. A gyártását pedig nagyon szerettem volna előregyártott modell formájában megszervezni. Megint azért, mert az egész testét nagyon könnyen ki lehetett önteni epoxigyantából egyetlen tömör blank formájában! A helyzet az, hogy kerekeit páncél borította, így magukra a kerekekre nem volt szüksége, és így - csak a felülről látható „negyedekre”, valamint egy kis toronyra és „fehér fémből” készült részletekre. Egy ilyen modell Nyugaton és ugyanabban Svédországban 40 dollárba kerülne, nem kevesebbbe, de nem voltak rajzaim hozzá. Aztán elvittem, és így közvetlenül, és írtam a svéd védelmi minisztériumnak, a PR osztálynak, és elküldtek nekem... mindent, amit onnan kértem. 1995-ben történt, és természetesen nagyon hálás voltam a svédeknek a vetítésekért és az anyagokért, amelyeket küldtek nekem. De aztán eszembe jutott, hogy ha nekik volt zárt kerekű BA-juk, akkor nekünk is volt hozzá hasonló tankunk!
BT-SV-2 tartály.
Elkezdtem keresgélni, és pont így akadtam rá a Tsyganov BT-IS tankra, amiről ma itt megy majd a történet. A TG és a Dyrenkov harckocsi mellett ez lett az egyik kísérleti járművünk, ami nagyban meghatározta a szovjet tömeggyártású harckocsigyártás magas színvonalát, bár tömeggyártásba továbbra sem került.
Itt van - a "jóképű" Pbil fm / 29, 50000 XNUMX svéd koronás áron, amely akkoriban a svédek számára elviselhetetlen összegnek tűnt. Nos, a terepjáró képessége korlátozott volt a kerekeken lógó páncél miatt, így nem vitték be tömeggyártásba.
És megtörtént, hogy amikor a W. Christie tankjai, ahogy mondani szokták, "elmentek" velünk (ezt még az 1935-ös Hot Days című vígjáték is elmesélte), teljesítményjellemzőik a vártnál jóval gyengébbnek bizonyultak. Ugyanebben a filmben, a „Hot Days” című filmben a tankok nagy része T-26-os, és csak egy BT-2 van, és folyamatosan tönkremegy. Eközben A. Dovzsenko a szovjet operatőrök szövetségi alkotókonferenciáján 1935 januárjában ezt mondta: „Nem árulok el itt semmilyen katonai titkot, ha azt mondom, hogy néhány év múlva háború lesz... egy hatalmas világháború, amelyben biztosan ott leszünk. ... Mindenekelőtt előzetes felkészülésre van szükség... ”Nos, természetesen felhívott, hogy leforgatják a megfelelő filmet. De lehetetlen volt részt venni a "hatalmas világháborúban" ... rossz tankokon ?! A film hősei mellékesen ráraktak valami „tányért” és abbamaradt a motor tönkremenetele, és a „film” megtekintése után sokan elgondolkodtak a problémán, de „hogyan lehet a legjobban BT tankot készíteni ?”
BT-IS. Az eltávolított pályák tárolására szolgáló összecsukható polcok jól láthatóak.
Valószínűleg hasonló problémák sújtották ezzel a géppel az ukrán katonai körzet 4. harckocsiezredének fiatal tankerjét, Nikolai Tsyganovot. Igaz, nem volt speciális műszaki végzettsége, de ez a legkevésbé sem akadályozta meg abban, hogy 1934-ben automata vonószerkezetet tervezzen a T-26, T-27 és BT harckocsikhoz. Ezért K. Vorosilov védelmi népbiztos aranyórával jutalmazta, ráadásul előléptetésben részesült - ifjabb parancsnokból szakaszparancsnokká léptették elő.
A BT-IS az egyik prototípus.
És akkor K. Vorosilov valamilyen oknál fogva a 4. harckocsiezred harckocsizóival beszélt, és azt mondta, hogy „új kerekes lánctalpas meghajtó egységet kell létrehozni a BT harckocsi számára”, hogy az még erősebb legyen. harcjármű. Nos, legalább elmondta volna mindezt a mérnököknek valamelyik üzemben. De nem, mondta egy közönséges harckocsiezredben. És az UVO csapatok parancsnoka, I. Yakir, aki szintén itt volt, azonnal utasította N. Ciganovot és azokat, akiket csoportjába vesz, hogy végezzék el a népbiztos feladatát. Vagyis feltalálói tehetségként ismerték el, és "zöld utat kapott". Mérnökkel erősítettük a csoportot, megkezdődött a munka, négy hónapon keresztül napi 16-18 órát dolgoztak az emberek. Már 1935 áprilisára elkészültek a rajzok és a harckocsi 1/5 életnagyságú makettje is, amelyen egy új hajtómű állt, amelyen három pár hajtókerék és egy pár kormányozható kerék volt.
Így nézett ki „élőben” az új tank adása.
De hogy pontosan kinek az ötlete volt egy ilyen tank létrehozása, ma már nem lehet biztosan megmondani. Valamiért maga Ciganov őszintén hitte, hogy ez az ötlet... Sztáliné, és hogy ez az ő ötlete, Ciganovnak, mondják, "szeretett bolsevik parancsnokuk" elvtársuk, Yakir mondta el társaival. Ő és társai pedig egyenesen Sztálinnak és Vorosilovnak írtak erről: te, Sztálin elvtárs, előterjesztette az ötletet, Jakir elvtárs elmagyarázta nekünk, és mi a lehető legrövidebb időn belül, pártkötelességünknek eleget téve, itt. És úgy döntöttünk, hogy nevet adunk a BT-IS tanknak (IS - Joseph Sztálin). A srácoknak igazuk volt, az biztos. Helyesen értették a párt politikáját, az időt és az aktuális pillanatot. Minden pontosan úgy van, ahogy George Orwell leírta, csak ott nem tankról beszélt.
Egy csapat lelkes dolgozik ötletükön. Még mindig nem tudják, hogy hamarosan magyarázatot kell adniuk, miért készítettek „szabotázstankot”, vagy esetleg megkérdezték tőlük, hogy miért tudtak Firsov és munkatársai romboló munkálatairól, de nem jelentettek?
Válaszul Vorosilov elrendelte, hogy a BT-IS építésére fordítsák a szükséges pénzeszközöket és egy állást a harkovi 48-as számú tankjavító üzemben. Ott azonban nem mentek zökkenőmentesen a dolgok, így Ciganov még a helyi mérnökökre is panaszkodott a Központi Bizottságban. De minden nehézség ellenére 1935 júniusában az új tank készen állt, és megkezdődtek a tesztek, amelyek előrehaladását személyesen jelentették Vorosilovnak. Követelte, hogy 1936-ban a BT-5 harckocsira épülő BT-IS harckocsikból már 10 darabot készítsenek. 1937 június-márciusában a harckocsikat Harkov-Moszkva távra küldték, ezt követően számos fejlesztést hajtottak végre a jármű kialakításán.
A BT-IS tartály végső meghajtásának sémája.
Az új tank továbbra is ugyanaz a BT-5 volt, de abban különbözött a prototípustól, hogy három pár hajtógörgővel rendelkezett a kerekes mozgáshoz. Egy speciális szinkronizálót is biztosítottak, amely kiegyenlítette a sebességet a kerekes és lánctalpas lánctalpakon, ami lehetővé tette, hogy az egyik lánctalp elvesztése esetén a harckocsi továbbhaladjon. De a legfontosabb természetesen a hat hajtott kerék jelenléte volt, amely lehetővé tette az autó tömegének több mint 75% -át tapadási súlyként, aminek növelnie kellett volna a kerekeken való terepjáró képességét.
A BT-5-ön fogaskerekes sebességváltót használtak a hernyó hajtott kerekeitől a kerekek hátsó görgőiig. Most mind a három görgőpár két vízszintes és hat függőleges kardántengelyről forog, amelyek a hajótest felső részén a kerekek fölé vannak szerelve. A tartályon azonban megmaradt a Christie-típusú gyertyafelfüggesztés, bár maguk a tervezők másként helyezték el a rugóval ellátott gyertyákat a tartályon. Csak úgy azonban semmi jó nem látszik: a tankba a szinkronon kívül szögletes csatlakozódobozokat, felső váltókat, számos kardántengelyt, szinkronváltós hajtást, a farba pedig új üzemanyagtartályt kellett beszerelni. Helyet kapott a kerekekről eltávolított hernyónyomok tárolására is. Számukra az összecsukható oldalsó polcokon találtak helyet, amelyek a lánctalpakon haladva a tartály oldalaihoz nyomódtak.
Hátsó nézet.
Teszt a természetes akadályok leküzdésére.
A tesztek során a BT-IS tankok 1500-2500 km-t tettek meg kerekeken. Ugyanakkor a mozgatójuk a BT-5-nél jóval nagyobb komplexitás ellenére is jobb terepjáró képességet és magas túlélőképességet mutatott. A harckocsik mozoghattak, és egy hernyó elvesztése, sőt egy vagy két közúti kerék elvesztése után is. Bár a harckocsiknak voltak hiányosságai, a Vörös Hadsereg bizottsága úgy ítélte meg, hogy a harckocsit úgy kell elfogadni, mint amely egyértelmű előnyökkel rendelkezik elődjéhez képest.
BT-SV-2 tank a hóban.
1937-ben úgy döntöttünk, hogy elkészítünk egy öt BT-IS gépből álló sorozatot. A tervek szerint az oldalakra 6 mm vastagságú ferde páncélt helyeztek el, hogy megóvják a véghajtásokat, és kiküszöböljék a tesztek során jelentkező hiányosságokat is. Nos, egy év alatt 300 ilyen típusú tankot gyártani.
A BT-SV-2 tank négy vetülete. Rizs. És Sheps.
Eközben Ciganov, ahogy az a feltalálókkal gyakran megesett, úgy vélte, hogy a BT-IS harckocsival már minden eldőlt, és új járművet vett a BT-7-re, javított páncélvédelemmel. 1937 végén fejezték be a tankot, és az akkori legjobb hagyományok szerint elnevezték: BT-SV-2 "Teknős" (SV - "Stalin-Voroshilov"). A tervezés fő fénypontja a hajótest páncéllemezeinek elhelyezése volt, nagyon nagy dőlésszöggel: 15 és 58 ° között. Az orr ugyanolyan széles volt, mint a tartály törzse, ezért eltávolították a tartály első csövét a kormánykerekek számára. Ugyanakkor a közúti kerekek felfüggesztése alapvetően nem változott.
BT-SV-2 - oldalnézet.
A lényeg az, hogy a BT-SV-2 testén gyakorlatilag egyáltalán nem voltak kiálló részek, kivéve a függőleges felfüggesztés gyertyáin lévő rugók sapkáit, amelyek függőlegesen álltak. Ugyanakkor a páncéllemezek eltávolíthatók és a hajótesthez csavarozhatók voltak. A nagyobb merevség érdekében belső rögzítőket biztosítottak, amelyek a fenntartott helyet részekre osztották. A BT-7-en a tatban lévő gáztartályt eltávolították, így az is ferde lett, és a tartályokat oldalra szerelték.
Kék T-20-zal.
A harckocsi torony farrés nélkül kúpos formát kapott, ezért került a rádióállomás a hajótest orrába, ahol a sofőr mellett egy rádiós is helyet kapott, aki a legénység negyedik tagja lett.
A kísérleti BT-SV-2 10-12 mm vastag közönséges acélból készült, de az igazi harcjárművet egyszerre két változatban tervezték. Az első FD márkájú és 40–55 mm vastag páncélzattal, amelynek meg kellett volna védenie a harckocsit a 45 mm-es lövedékektől, amelyeket bármilyen távolságból lőttek rá; a második lehetőséget az IZ márkájú, vékonyabb, 20–25 mm-es páncélzatra számították, amely csak a 12,7 mm-es golyóktól védte meg a harckocsit, de bármilyen távolságból.
A BT-SV-2 harckocsi tesztelésére 1937 telén - 1938 tavaszán került sor, és ebben az időszakban a harckocsi 2068 km-t tett meg. Megjegyezték, hogy ha a BT-SV-2 tömege 24-25 tonna, akkor a futóműve túl gyenge lesz számára. Azt tervezték, hogy egy teljes páncélzatú harckocsit építenek, és fegyverből tüzelnek. De itt, jó vagy rossz (ma nem lehet biztosan megmondani), 1938 elején N. Ciganovot és két alkalmazottját letartóztatta az NKVD. Szerencsére nem lőtték le, de eléggé megrendültek az idegei, és ami a legfontosabb, már nem engedték fel a tankokat. Ezenkívül 1937 márciusában a KhPZ mérnökeinek nagy csoportját is letartóztatták, különösen A. Firsovot, a harckocsitervező iroda vezetőjét, helyette M. Koskint, a T-34 harckocsi jövőbeli megalkotóját. , nevezték ki. Később maga N. Ciganov is harcolt és belehalt sérüléseibe 1945 tavaszán, valamivel a győzelem előtt, de már jó, hogy legalább nem a táborban halt meg.
Sőt, Ciganov letartóztatása után sem került le a napirendről a BT-IS emlékezetének kérdése, sőt, a Vörös Hadsereg Páncélos Főigazgatósága 1937 októberében parancsot adott ki a KhPZ-től a BT-20-ra. tartály (új A-20 néven), amely fémben 1939-ben ment át. És rajta a kerékhajtás is mind a hat keréken volt, mint a BT-IS tankon, és a felső páncéllemez 53 ° -os lejtésű volt.
Érdekesség, hogy a BT-SV-2 modell már papírragasztó készletként is elérhető.
Nézzük most ezeknek a fejlesztéseknek az előnyeit és hátrányait – a BT-IS és BT-SV-2 harckocsikat az ipar és a csapatok általi fejlesztésükhöz képest. Az alapharckocsival megegyező fegyverzetű BT-IS valamivel nagyobb sebességgel, lényegesen nagyobb terepképességgel rendelkezett, de… szerkezetileg nagyon bonyolult volt. A tengelyek, tengelykapcsolók és spirális fogaskerekek sokasága jelentősen megnövelte a tartály kialakításának költségeit és bonyolultságát, valamint megnehezítette a karbantartását is. És miért? Hogy a tank jobban vezessen szántott pályán és havon? Mindezt úgy lehetne elérni, hogy a tankot szélesebb sínekre helyezzük! Vagyis a valóságban ez a kialakítás kevés előnnyel kecsegtetett. Másrészt a BT-5-höz és BT-7-hez képest sokkal több csomópont volt benne, ami eltörhetett, és félni lehetett, hogy ... eltörik, hiszen a szovjet ipar technológiai színvonala akkor még nagyon alacsony volt.
A BT-IS alkotóinak csapata. N. Tsyganov a szélső bal oldalon.
Még érdekesebb a BT-SV-2 – egy jóképű tank, valami rendkívüli a maga idejében. De ... ugyanazokkal a fegyverekkel, mint a BT-7-en, és keskeny nyomtávjuk miatt a legrosszabb manőverezőképességgel! Vagyis szélesebb lánctalpokat kellene rá rakni, szélesebb torony vállpántnál szélesebbre tenni a felső páncéllemezt, nagyobb tornyot rakni rá, nagyobb kaliberű fegyverrel, ötödik kerékkel, és a végén ugyanazt a T-34-et kapná, csak árnyékolt alvázas változatban. Vagyis nem, a katonai szakemberek egyáltalán nem voltak tehetetlenek akkoriban, de nem álmodozók, akik nadrágjukat felhúzva készen állnak arra, hogy egyenesen a tengeren át vánszorogjanak. Józanul értékelték akkori iparunk színvonalát és a hadsereg képességeit a komplex felszerelések karbantartására, ugyanakkor nem zárkóztak el az innovációtól - „miért nem próbálnak ki egy érdekes javaslatot?” Vagyis tisztában voltak vele, hogy a BT-SV-2 most, ebben a percben jó, talán túl jó is. De egy varázspálca hullámával több ezer ilyen tank nem jelenik meg egyszerre, ezért végül elhagyták, mint a BT-IS! Okos emberek voltak, és akkor helyesen cselekedtek!