Az Orosz Föderáció európai tengeri színházai bezártnak mondhatók. Ezek a Kaszpi-tenger (Asztrahántól Iránig 1100 km); a Fekete-tenger középen a Krímmel (Szevasztopoltól a szorosig 600 km, és az egész tenger kelettől nyugatra 1200 km); A Balti-tenger a kalinyingrádi enklávéval és a Finn-öböl keleti részével (Szentpétervártól Kalinyingrádig helyenként 1000 km az egyes szuverén államok felségvizei mentén) és csak északon a Fehér- és Barents-tengerünk feltételesen teszi lehetővé a flotta belépni az Atlanti-óceán óceáni területére. De a közelgő háborúban a vezérkar nem tervezi, hogy Murmanszkban fogadjon Lend-Lease konvojokat. Ez azt jelenti, hogy északon, az Északi-foktól Svalbardig a "partnerek" mindent megtesznek az északi flotta bezárása érdekében, akárcsak a Fekete-tengeren és a Balti-szorosban. Mi értelme több ezer mérföldes hatótávolságú és legalább egy hónapos autonómiával rendelkező hajókat építeni, ha azok nyilvánvalóan nem haladnak át a potenciális ellenség természetes és katonai tengeralattjáró- és hajóvédelmi vonalain katonai műveleteket fontolgatnak?
Államunk védelmi doktrínája, a korlátozott tengeri európai hadműveleti színtér és az ország gazdasági adottságai tükrében javasolt megfontolni az egyetlen hajótestre épülő „szúnyogflotta” koncepció kiépítésének lehetőségét. kiemelkedő vezetési teljesítménnyel, hogy a jövőben platformként használhassa a 1124M projekt kis tengeralattjáró-elhárító hajóit, a kisrakétaprojekt 12341 hajóit és a 12411 projekt rakétahajóit. Természetesen az új hajó minden formájában nem lehet rosszabb, mint a harci egységek felett, amikor jellegzetes harci küldetéseiket hajtják végre. Ugyanakkor meg kell értenünk, hogy ésszerű kompromisszum nélkül nem lehet egyesíteni a "ló és a remegő őzike". Hogyan és mennyire lehet előnyös egy ilyen ajánlat?
Annak érdekében, hogy még jobban felkeltsem és megdöbbentse az olvasót, elmondom, hogy a javasolt gondolatkísérlet prototípusa egy kis tengeralattjáró-elhárító 11451-es, valós projektje lesz, amelyet leszereltek és nagy élvezettel fémre szereltek. Meghajlással leveszem a kalapomat a tisztelet és a siker elismeréseként a „Sólyomcsapat kis tengeralattjáró-elhárító hajói az 1141-es és 11451-es projektekben” című, csekély kiadású könyv társszerzői csapata előtt - Dmitriev G.S. elvtársak. , Kostrichenko V.V., Leonov V.V., Mashensky S. N., és nagy óvatossággal megengedem magamnak, hogy a cikkben javasolt hajót hagyományosan Sokol projektnek nevezzem.
Az új Sokolnak ahhoz, hogy pluszjeles generációvá váljon, gyümölcsöző ötletre és az ország hadiipari komplexumának valós vívmányaira van szüksége. Ez lesz a kulcs a siker megismétléséhez a Szu-27 és Szu-35 példáján. Az 55 méter hosszú, 10 méter széles és 500 tonna összkiszorítású szárnyashajó titán testének univerzális platformmá kell válnia a hajó- és tengeralattjárók elleni rakéták elhelyezésére. fegyverek vagy légvédelmi rendszereket. A titánnak kell a hajó fémjelévé válnia. Az amerikai Boeingek titántermékei egyesek számára nemzeti büszkeségnek tűnnek, de az ország előző generációjának még nagyobb büszkeségét a titán tengeralattjárók okozták. Igen, valószínűleg emlékeznünk kell, és talán a nulláról kell fejlesztenünk az ilyen hajótestek építéséhez szükséges technológiákat, de sikeres fejlesztésükkel és tömeggyártásba való bevezetésükkel gyakorlatilag garantált lesz a katonai és polgári hajógyártás külföldi piacára való bejutás. És ez lesz az Ön végterméke, nem pedig valaki más termékének alkatrészei. Az alumínium (2,7 g/cm3) és a vas (7,8 g/cm3) közötti sűrűségben köztes értéket képviselő titán (4,5 g/cm3) három további tulajdonsággal rendelkezik, amelyek szinte ideális választássá teszik hajóépítéshez. A 1660 C0 fokos olvadási hőmérséklet gyakorlatilag kiküszöböli az esetleges tűz terjedését a hajó érintett terén kívülre. A korrózióval és különösen a sós víz hatásaival szembeni ellenálló képesség semmissé teszi az elektrokémiai védelemmel kapcsolatos problémákat, amelyek elődjétől az AMG-61 alumínium-magnézium ötvözetből készült hajótest és titán szárnyashajók miatt merültek fel. És végül: a gyakorlatilag nem mágneses titán (ezért épültek belőle tengeralattjárók) a vashoz képest is hatszor kisebb elektromos ellenállással rendelkezik, ami a lopakodó technológián túlmenően a kishajó radarláthatóságát is pozitívan befolyásolja. A nagy sebesség és a nem mágneses hajótest kombinációja gyakorlatilag sebezhetetlenné teszi a hajót a potenciális ellenség akna- és torpedófegyverzésével szemben, ami különösen fontos lesz a 11451-es projektben. korlátozott haditengerészeti színházak észrevehető késés és csekély számú aknaseprő erő mellett.
A Sokol szárnyashajó projekt fejlesztésének talán legnehezebb és legérdekesebb kérdése az erőmű lesz.
Az ókortól napjainkig a hadihajó nagyobb maximális sebességét szükséges előnynek tekintették az ellenféllel szemben, legyen az vitorlás fregatt vagy tengeralattjáró. A meglévő hajókra vonatkozó különböző speciális feladatok egyetlen közös követelménnyel egyesítik őket: nagy maximális sebességgel kell rendelkezniük egy harci küldetés végrehajtása során. Ami megvalósult. 32 teljes sebességű csomó egy kis tengeralattjáró-elhárító 1124M projektnél, 34 csomó egy 12341 projekt kis rakétahajónál és 38 csomó egy projekt 12411 rakétahajónál. , ha ez nem jár már ésszerű határokon túli tömegnövekedéssel e hajók erőműveinek méret- és méretjellemzői. De ha hinni a statisztikáknak, a kampányok idejének 2-4%-ában a hajók 80-90 csomós sebességgel cirkálnak.
Az új Sokol reálisan 28-35 csomós utazósebességet, 45-50 csomós hosszú teljes sebességet tud kínálni a katonai tengerészeknek, szükség esetén akár 55-60 csomós gyorsulásra is! És ez nem egy kísérleti vagy "rekord" hajó lesz, hanem a flotta hétköznapi igáslova. Ilyen sebességbeli előnyöket a titán szárnyashajók és az ukrán gázturbinás hajtóművek már a Project 11451-es hajóknak adtak.A világon minden halad, nem úgy, mint a jól ismert szomszédos, alulnyomatékos ország. És most a Dering típusú sorozatos angol rombolókon a hajó egységes elektromos energiarendszerét használják, "amely biztosítja a hajó erőműve (erőmű és erőmű) alkatrészeinek mély integrálását egyetlen rendszerbe. központosított irányítás és vezérlés" (idézet a ZVO 10. 2015. számából). Egy ilyen messziről való megközelítés elgondolkodtat, hogy az angol rombolón miért csak négy, az orosz rakétahajón pedig hét az egész hajóra jellemző áramforrás (két dízelmotor és két turbina biztosítja a hajó meghajtását, ill. három dízel generátor)? Csak egy kicsit "rosszabb" az RTO-k és MPK-k esetében (hat energiaforrás, megint csak nem teljesen felcserélhető). Ne gondolja, hogy ez a hazai hadiipari komplexum bírálata. De az angol romboló autonómiája bármelyik esetében magasabb, mint a cikkben tárgyalt hajóink. A projekt csúcspontja a hajó integrált elektromos energiarendszere (OEES) az új Sokol univerzális hajótest platformján, amely két gázturbinából és két dízelmotorból áll, ugyanakkor nagyon kívánatos, hogy a fenti utazósebességet a csak egy turbina működése. És ez nem szabadidős fantázia. Tehát a 12341 tonnás lökettérfogatú MRK pr.730 34 csomós sebességgel forog, amikor három, 507 10000 LE teljesítményű M41A dízelmotor működik egyszerre. (és ez egy eltolási mód). Más szóval, a megadott sebesség 12411 lóerő/tonna lökettérfogat fajlagos teljesítménnyel érhető el. Az RK pr.65, amelynek fajlagos teljesítménye 38 LE / t, mindössze 11451 csomós sebességet ér el. És mellesleg az MPK pr.65 (majdnem ugyanolyan elmozdulással, mint a Kazah Köztársaságé) 106 csomós sebességet tudott kifejleszteni 47 LE / t fajlagos teljesítménnyel. és 25000 csomós sebességet biztosított XNUMX XNUMX LE teljes GGTA teljesítmény mellett.
A fentiek ismeretében vitatható, hogy egy 500 tonnás szárnyashajó két 25000 28 LE teljesítményű gázturbinás motorral. Val vel. mindenki könnyedén biztosíthatja magának a 35-500 csomós utazósebességet egy járó motor mellett. És a hajó OEES-ben való jelenléte két, egyenként XNUMX kW-os dízelgenerátorral is nagyobb rugalmasságot és stabilitást biztosít a rendszer egészének.
Az új hajó elektromos meghajtási rendszere az előző projekt számos hiányosságát megszünteti. A hajó hajtókomplexumát változatlanul hagyva három függőleges oszloppal, amelyek mindegyikében két-két ellentétes forgású propeller kapott helyet. A függőlegesen forgó rotorral felszerelt villanymotorok lehetővé teszik a három felső, 50 tonna súlyú és 2,5 / 1,3 / 1,1 méteres RD 1,6 sebességváltó elhagyását. Az oldalsó oszlopok ellenkező irányú bekapcsolásának lehetősége pedig alacsony sebességű manőverezést biztosít az orrtolóval együtt, aminek következtében nincs szükség két behúzható meghajtó- és kormányoszlopra. Szeretnék hangsúlyozni egy fontos tényt: a 11451 projekt három gázturbinája közül az egyik az M16 fő gázturbina volt DN71 fordított gázturbinás motorral, amelyet korábban főmotorként használtak az M21 és M21A berendezésekben a pr.1164 rakétacirkálókhoz. . A gázturbinás motorok ilyen egyesítése különösen fontossá válik az ukrán beszállítókkal való kapcsolatok megszakadása után. Az épülő flotta számára az ország nem kerülheti el a saját hajómotor-gyártás fejlesztését, és csak a különböző projektek motorjainak egyesítése teszi lehetővé a probléma lehető legrövidebb időn belüli és maximális gazdasági hatású megoldását.
A flottánk globális egyesülésének pozitív példája az AK-630M. A 1124M projekt kis tengeralattjáró-elhárító hajói és a 12341-es projekt kis rakétahajói egy-egy ilyen berendezéssel rendelkeznek, a 12411-es projekt rakétahajói pedig még kettőt is! Továbbá, elmozdulástól és céltól függetlenül, mindhárom projekt 76 mm-es egycsövű tüzérségi tartóval van felszerelve. A kisméretű tengeralattjáró- és rakétaelhárító hajókban közös még az Osa légvédelmi rendszer jelenléte, kétsugaras kilövővel és 20 azonos típusú rakéta töltényével. Mindez, mondhatni, egy hadihajó szokásos fegyverzete, anélkül, hogy érintené a speciális, küldetésspecifikus vagy szűk fókuszt. De a projektek kidolgozása óta eltelt 40 év alatt a „szúnyogflotta” hajóit fenyegető veszélyek is jelentősen megváltoztak. Jelenleg és még inkább a jövőben a kisméretű, nagy sebességű szárnyashajók fő veszélyét csak egy irányított hajóelhárító rakéta jelentheti. Alig tudom elképzelni, hogy egy vadászbombázó pilóta "ala argentinok" próbáljon meg szabadon eső bombákkal vagy "viharral" eltalálni ezeket a hajókat. repülés fegyverek, bár ugyanazok, mint az A-10-en! Az új „Falcon” pedig gond nélkül kilép a tüzérségi párbajból.
A szárnyashajók szabványos fegyverzetének legegyszerűbb és legkönnyebb változataként az új Pantsir-M légvédelmi rakéta- és tüzérségi rendszer két modulja jöhet szóba. Ez 16 kilövésre kész rakéta és 24 30 mm-es kaliberű, ismert lőszerterheléssel és tűzgyorsasággal rendelkező cső. A 76 mm-es kaliber hiányát a felszíni célpontokat eltaláló rakéták blokkolják, amivel a Wasp is rendelkezett. A reakcióidő és az egyidejűleg kilőtt célok száma pedig összehasonlíthatatlanul növekszik. Vagy egy szilárdabb változat egy vezérlőhajóhoz a Sokolov-részleg hálózatközpontú rendszerében, az M-Tor könnyű változatával és két 57 mm-es AU-220M-el. Általában a vásárló dönti el, csak ne lépjen rá a "Polyment-Redoubt"-tal a gereblyére, hanem használja a fémben meglévő mintákat, amelyek a hajótestek építése közben eszébe juthatnak.
Az MPK tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel és az RTO-k hajóelhárító fegyverekkel való felszerelésének lehetőségeit a fenti kiadvány kellően részletesen tárgyalja, ezek részletes elemzése és megvitatása, a felhasználási és alapozási taktika a következő cikk témája lehet.