Többtornyú függetlenség
Végére az első világháború, a világ vezető a fejlesztési nehéz tankok elfogták a franciák. A Nagy Háború frontjain való harci debütáláshoz az FCM 2C-nek nem volt elég ideje. A franciáknak sikerült létrehozniuk a világ első teljes értékű áttörő tankját, amely az erős fegyvereket és a páncélzatot ötvözi, ami abban az időben antiballisztikusnak tekinthető. Ráadásul a francia jármű lett a világ első többtornyú tankja, és a tervezők háromszorosra tették a fő tornyot.
Nagy-Britanniában, a 1. század elején a tankdivatban a második irányadó, a nehéz harckocsik létrehozása kezdetben más utat járt be – javítva a szokásos torony nélküli „gyémántok” bevált dizájnját. Ám hamar kiderült, hogy ez az út zsákutca, és az új angol nehéztank, az A1EXNUMX Independent is tornyokat kapott. És csak öt.
öt fej
Hogy mi lehet a harc egy jövőbeli nagy háborúban, az a polgárháború során derült ki, amely elnyelte az egykori Orosz Birodalmat. Itt nagyon korlátozottan használtak tankokat, de bizonyos következtetések levonásához még a csaták is elegendőek voltak, amelyekben részt vettek.
Klasszikus formában, vagyis a védelmi zónába való betörés eszközeként, a polgárháború idején a tankokat csak a Tsaritsyn (a mai Volgográd) elleni támadás során használták. Egyébként a harckocsik egyértelműen rosszabbak voltak, mint a páncélozott járművek, amelyeket a harcoló felek sokkal szélesebb körben használtak. A harcok nagy manőverezőképességet igényeltek, amit az akkori harckocsik nem tudtak biztosítani.
.
Panasz érkezett néhány harckocsira és a tűz irányíthatóságának kérdésére. A fegyverek sponzonokban való elhelyezése nagymértékben korlátozta a tűzszektorokat. És ha egy hatalmas támadás körülményei között ez nem volt olyan kritikus, a gyalogság számos esetben egyetlen harckocsit fogott el.
A1E1 Independent a Vickers gyárban, 1926
Nem tudni pontosan, hogy az oroszországi ellenségeskedés mennyire befolyásolta az események további alakulását, egy azonban biztosra vehető - az 20-as évek elejére a "gyémántok" egyértelműen elvesztették a brit hadsereg bizalmát. Lejárt az idő, amikor több száz harckocsi megtámadta a "holdfelszínt", a hadseregnek teljesen más, sokkal mozgékonyabb járművekre volt szüksége.
Az új nehéz harckocsi első, 1922-es specifikációja azonban egyértelműen jelzi, hogy a britek nem kerestek egyszerű utakat az új nehéz harckocsi felé vezető úton. A követelményeknek megfelelően a katonaság leengedett sziluettű, de még mindig torony nélküli harckocsit kívánt. A fő fegyverzetet egy 3 font (47 mm-es) löveg formájában a hajótest orrába kellett volna felszerelni, az oldalak mentén pedig egy pár géppuskával ellátott sponzonokat kellett volna elhelyezni. A motort a tatba tervezték elhelyezni. A harckocsinak gond nélkül le kellett győznie akár 2,8 méter széles árkokat is. Nagyjából még mindig ugyanaz a "rombusz" volt, de egy ágyúval elöl.
Vickers volt az új tank egyetlen fejlesztője. Éppen abban a pillanatban került ki tesztelésre a könnyű Vickers Infantry Tank No.1, amely egy forgó torony formájában kapta meg a know-how-t. Ez a harckocsi tisztán géppuskás fegyverzettel rendelkezett, és a kicsit később tesztelésre kiadott Vickers No.2 gyalogsági harckocsi tornyában már ugyanaz a 3 kilós löveg volt.
Nem nehéz kitalálni, hogy a tűz manőverezhetősége drámaian megnőtt a torony megjelenésével. Ezt a Vickersnél is megértették, ahol a hajótestben fegyvereket tartalmazó gép fejlesztésével párhuzamosan elkezdtek egy alternatív konstrukciót kidolgozni. 1923 márciusában a brit hadihivatalnak bemutatták egy nehéz harckocsi tervezetét, amely teljesen eltért a cég által kapott eredeti megbízástól. Csak maga a fegyverzet és a motortér hátsó elhelyezkedése maradt azonos az eredeti specifikációval. A Vickers Infantry tankot egyébként nem véletlenül említették. A nehéz harckocsihoz való főfegyverzéssel ellátott torony kialakítása nagyrészt egy könnyű harckocsi tornyát másolta. A nehézgépjármű-projekt géppuskáinak száma négyre nőtt, és már nem sponzonokban, hanem kis egyszemélyes tornyokban helyezték el őket.
Jól látható, hogy a tartály teste mennyire van meghosszabbítva
Sir George Thomas Buckham, a Vickers vezető tervezője "tolta át" ezt a több tornyos sémát. A Királyi Tankhadtestben is támogatókra talált. Ennek eredményeként a hosszú, alacsony, tornyok nélküli tank eredeti koncepciója feledésbe merült.
Eközben a Vickers Infantry Tank No.1 és 2 rossz tapasztalatnak bizonyult, és teljesen más járművekre cserélték őket. 1922 végén elkészült a Light Tank Mk.I prototípusa, amely gyorsan Medium Tank Mk.I-re változtatta a nevét. 1925-re pedig megkezdődött a fejlettebb változatának, a Medium Tank Mk.II-nek a gyártása. Ezenkívül 1924-ben elkészítették a Birch Gun önjáró pisztoly prototípusát. Mindezek a járművek valamilyen módon befolyásolták a nehéz tartály kialakítását, amely az A1E1 jelölést kapta. 1925 májusára, amikor Vickers befejezte az elrendezés elkészítését, az autó meglehetősen sokat változott.
harctéri csatahajó
A harckocsi végső koncepciója, amely az A1E1 indexhez Independent előtagot kapott, azaz „Independent”, 1926-ban alakult ki. Ellentétben a Medium Tank Mk.I-vel és Mk.II-vel, amelyeket a woolwichi Royal Arsenalban gyártottak, a Vickers vezetősége úgy döntött, hogy Sheffieldben lévő gyárában megépít egy új nehéz harckocsi prototípusát. Az első harckocsi gyártása 1926 szeptemberében fejeződött be. A hadügyminisztériumnak ez akkoriban óriási összegbe került – 77,5 ezer fontba! Összehasonlításképpen a Medium Tank Mk.II 8,5 fontba került.
Tehát az Independent az eredeti konfigurációban volt
Érdemes elmagyarázni, miért volt szüksége a brit hadseregnek ilyen drága autóra. Gyakran egész vita folyik ennek a tartálynak a célszerűségéről. Még azt is állítják, hogy állítólag eredetileg egy erősebb, 75 mm-es ágyút akartak beletenni stb. Tehát, hogy megértsük az A1E1 szükségességét, érdemes megnézni, hogyan látta a brit hadsereg új gépesített egységeit.
A legmasszívabb gépek kettős tanketták voltak, fegyverekkel egy géppuska formájában. Feladatuk az ellenséges gyalogság elleni harc volt. Magasabb szinten az ágyúkkal és géppuskákkal felfegyverzett könnyű (közepes) harckocsik voltak. A gyalogság elleni harcon kívül az ellenséges tankok megsemmisítését kapták. Abban az időben egy 3 kilós fegyver, különösen egy meghosszabbított csövű változat bőven elég volt egy ilyen feladathoz. És ehhez a fegyverhez nem is biztosítottak nagy robbanásveszélyes töredezett lőszert.
Végül ennek a tankpiramisnak a tetején voltak az áttörő tankok, vagy "csatatankok", amelyekhez az A1E1 tartozott. Ezeknek a járműveknek ágyú- és géppuskás fegyverzettel is kellett volna rendelkezniük, és ami a legfontosabb, erősebb páncélzattal, amely nemcsak a puska- és géppuskatűztől véd, hanem az első páncéltörő ágyúktól is. Nem véletlen, hogy a Vickers által fejlesztett óriás páncélvastagsága elérte a 28 mm-t – valamivel többet, mint a Renault NC-é. Abban az időben ez a páncél elég volt ahhoz, hogy megbízható védelmet nyújtson a kis kaliberű tüzérséggel szemben.
Ami a 75 mm-es ágyú Independentbe való beszereléséről szóló pletykákat illeti, itt elég egy jól ismert tényt felidéznünk: ez a kaliber egyszerűen nem létezett a brit hadseregben. A könnyű/közepes harckocsikhoz hasonlóan az angol nehéz harckocsinak is csak az ellenséges harcjárművekkel való harcához volt szüksége ágyúra. Ennek a vastagabb páncélzatú tanknak az ellenséges védelem központjába kellett volna betörnie, és kis tornyokból géppuskatüzet önteni a lövészárkok fölé. Hosszúkás hajótestének köszönhetően könnyedén át tudott kelteni az árkokon és a páncéltörő árkokon, így szabaddá vált az út a könnyebb harckocsik előtt. Ugyanakkor a nagy tömeg ellenére az áttörő tanknak a középkategóriás járművekéhez hasonló manőverezőképességgel kellett rendelkeznie.
Hogy a tankerek fel tudjanak mászni, oldalt létrák készültek
Ez a "szárazföldi csatahajó" volt az, amelyet Vickersre építettek. A harckocsi futóműve nagyrészt megismételte a Medium Tank Mk.I/II futóművét. Ez azonban inkább az általános koncepcióra, valamint a felfüggesztésre, a lajhár kialakítására és a hajtókerékre vonatkozott. Az Independent mindkét oldalán 8 közúti kerék volt, páronként 4 kocsiba kombinálva. Elöl és hátul egy megnövelt átmérőjű henger volt. Ezek a görgők közvetlenül a talajszint felett helyezkedtek el, feladatuk a függőleges akadályok ütközésének hatásainak mérséklése volt.
Az ellenséges tűz elleni védelem érdekében a felfüggesztési elemeket, valamint a közúti kerekeket eltávolítható képernyőkkel borították. Az angol harckocsi jellegzetes részlete a futómű részei között elhelyezett oldalnyílások voltak. A tankerek nem használták túl gyakran, mert ezt a helyet egyáltalán nem jellemezte a túlzott tisztaság.
A sofőr munkahelye
A vezető munkakörülményei szempontjából az A1E1 Independent alapvetően különbözött a korábbi brit nehéz harckocsiktól. A "gyémántok" után szinte űrhajó volt. A tervezők igyekeztek minél könnyebbé tenni a sofőr munkáját, kényelmessé tenni a munkahelyét. Először is, az új tankban ez a legénység tagja egyedül ült, senki sem zavarta őt. A vezető kényelmes elhelyezése érdekében a hajótest orrában párkányt készítettek. A különleges kilátó toronynak köszönhetően egészen elviselhető kilátás nyílt.
De a csodák ezzel nem értek véget. Az új nehéz harckocsi Walter Gordon Wilson találmányát alkalmazta, aki az első tankok egyik alkotója. Bolygókerekes sebességváltóról beszélünk, amelyet Wilson fejlesztett ki még 1919-ben. Az A1E1 volt az első tank, amely ilyen átvitelt kapott. Neki köszönhetően a vezető a hagyományos karok mellett egy kormánykereket is kapott, amelyet a sima kanyarokban használtak. Emellett a sofőr munkáját a szervók használata is megkönnyítette.
A tartálytestet szegecseléssel szerelték össze, ami akkoriban meglehetősen hagyományosnak számított. A harcteret 28 mm vastag lemezek védték, a jármű egyéb részein a páncélzat vastagsága 8-13 mm között mozgott.
A motortér a hajótest teljes hosszának felét foglalta el. Armstrong Siddeley kifejezetten az új tankhoz fejlesztett ki egy V alakú, 12 hengeres léghűtéses motort, amely 350 lóerőt fejlesztett ki. Neki köszönhetően az A1E1 Independent teljesítménysűrűsége meghaladta a 10 LE-t. tonnánként. A tartályt a svájci Winterthur (ma RENK-MAAG) sebességváltójával szerelték fel.
Azt kell mondanom, hogy az A1E1 csak kívülről tűnik nagyon hosszúnak. Valójában a tank teljes hossza 7770 mm volt, ami sok, de kevesebb, mint a híres "rombusz" Tank Mark V-é.
Torony belső
Az A1E1 fő tornya a hajótesttől eltérően konzervatívabbnak tűnt. Mint fentebb említettük, a Vickers 2-es számú gyalogsági harckocsi tornyát vették alapul. A toronyban nem volt géppuska, ami némileg meglepő, főleg ha figyelembe vesszük, hogy a 3 fontot állítólag kizárólag ellenséges tankok elleni harcra használták volna. A torony háromfősre készült, a parancsnok számára pedig a hossztengelyhez képest balra eltolt parancsnoki torony került kialakításra. A jobb oldalon egy erős ventilátort szereltek fel, páncélozott sapkával. A Vickers 2-es gyalogsági harckocsihoz hasonlóan ezt a torony is hat „szeletből” volt összeállítva, amelyre egy lekerekített tetőt erősítettek. A tornyot belülről, akárcsak a harci rekeszt, azbesztlemezekkel burkolták.
Egy további újítás, amelyet az angol nehéztankoknál alkalmaztak, a toroktelefonok használata volt a belső kommunikációs személyzettel.
pénzfaló
Az A1E1 Independent végső összeszerelése 1926 októberében fejeződött be Vickersben. Ugyanezen év november 13-án került a tank először fotó- és filmkamerák lencséibe. A gép részt vett az angolok legújabb vívmányainak bemutatóján fegyvertár ipar, az uradalmak kormányai számára rendezett. A látott kép határozottan komoly benyomást tett. A nehéz, több tornyos harckocsit tanketták vették körül, mint egy csatahajót, amelyet rombolók vettek körül.
Időközben az A1E1 Independent részvételével zajló camberley-i fellépés mögött elég komoly gondok voltak ezzel a tankkal. Egyrészt egy 29 tonnás harci tömegű harckocsi meglehetősen jó dinamikus tulajdonságokat mutatott. Maximális sebessége elérte a 32 km/h-t, és még a közepes Medium Tank Mk.II is kevésbé bizonyult fürgenek. Az ilyen sebességekért viszont igen nagy árat kellett fizetni. A 12 hengeres motor étvágya óriásira sikeredett: futott kilométerenként csaknem 2,4 liter üzemanyagot emésztett fel. Nem kevésbé lenyűgöző volt az olajfogyasztás - több mint 10,5 liter óránként a motor működése során! A tank kialakításában sok apróbb hibát találtak, amelyeket ki kellett küszöbölni.
Kezdetben el kellett hagynom a gumikötésekkel ellátott támasztógörgőket. Ehelyett teljesen fém hengereket szereltek fel. A fékszalagokkal kapcsolatos problémákat a Ferodo, Ltd. által gyártott súrlódó kompozit anyaggal bevont szalagok beszerelésével oldották meg, ma már „Ferodo” néven ismert. 1928-ban Wilson egy fejlettebb sebességváltót is kifejlesztett, amelyet egy tankba szereltek. Az állandó változtatások oda vezettek, hogy 1929-re az A1E1 harci tömege elérte a 32,5 tonnát.
Mint látható, az A1E1 Independent nem volt lényegesen nagyobb, mint az A6E2 közepes háromtornyú harckocsi.
Eközben a tanknak volt egy jelentős problémája, amelyet egyszerűen lehetetlen volt megoldani. Az a tény, hogy a megnyúlt test sok problémát okozott. Ez azonban közönséges utakon és sík terepen nem jelentett jelentős hátrányt. Az igazi bajok akkor kezdődtek, amikor a tartálynak le kellett győznie a lejtőket vagy a széles árkokat. Ilyen pillanatokban a motor teljesítménye hirtelen „nem volt elég”, bár a fajlagos teljesítmény még az összes változtatás után is a meglehetősen kielégítő 10 lóerő szintjén maradt. tonnánként. Ezenkívül a parancsnok nem adhatott parancsot egynél több toronynak, ami jelentősen csökkentette a harckocsi hatékonyságát a csatában.
Annak ellenére, hogy a durva terepen való mozgás problémái nyilvánvalóak voltak, a hadügyminisztérium nem hagyta abba a harckocsi tökéletesítését. Jellemzői szerint a harckocsi a 30-as évek elejére is meglehetősen modern maradt. Ráadásul már túl sok pénzt fektettek be mind magába az autóba, mind annak modernizálásába.
Mindez egészen 1935-ig folytatódott, amikor végre világossá vált, hogy nincs értelme tovább fektetni az Independentbe. Addigra az A1E1 Independent további 150 ezer fontot "evett" meg, vagyis még kettőt az árából. Összességében ez a tank több tucat Mk.II közepes tanknak felel meg, annak ellenére, hogy a harci hatékonysága megközelítőleg egy ilyen közepes tanknak felelt meg.
Könnyű, közepes és nehéz harckocsik. Mindhárman nem mentek be a sorozatba
Nem küldtek ekkora kincset a fémnek – ez az acél leviatán túl sokba került. Az A1E1-et az edzőközpontba vitték,
Bovingtonban található. Egy ideig az autó önmagának emlékműve maradt, mígnem 1940-ben ismét katonai szolgálatba került. Miután a britek egy csomó harckocsit elvesztettek Franciaországban, minden harcjárművet megszámoltak. Emiatt az A1E1 Independent visszakerült a szolgálatba. A harckocsit egy Bovington melletti útkereszteződésben állították fel, és mozgatható fegyverállásként működött. A németek azonban soha nem szálltak partra Angliában, így egy idő után a tank ismét visszatért a kiállítás szerepébe.
Az A1E1 Independent nehéztank egyetlen prototípusa túlélte a háborút, a háború utáni múzeumi kiállítások selejtezését, és ma a Tank Múzeum kiállításának egyik sztárja. Az autó jó műszaki állapotban van. A pályára helyezésről azonban nem beszélünk, legalábbis még nem.
A szomorú befejezés ellenére az A1E1 Independenten végzett munka nem volt teljes kudarc. Végül kiderült, hogy ez a jármű az 20-as évek egyetlen nehéz harckocsija, amely elérte a fémből való gyártás szintjét. Ezenkívül ez volt az első valóban több toronnyal rendelkező tank, amely egy egész trendet hozott létre a világ harckocsigyártásában. Az A1E1-ben megvalósított ötleteket később más járművekben is felhasználták, köztük a szovjet T-35-ben. Nem ritka még azt sem hallani, hogy a T-35-öt az A1E1-ről másolták, pedig ez nem így van. Csak az általános koncepciót másolták, és akkor is sok fenntartással.
Az A1E1 Independent több tornyos kialakítása és modernizálása mellett azonban számos megoldást először alkalmaztak, amelyeket később számos különböző országból származó harckocsiban alkalmaztak. Ez különösen vonatkozik a bolygókerekes sebességváltóra, a vezető munkahelyének sikeres megszervezésére. Egyszóval az öttornyú jármű érezhető nyomot hagyott a világ tanképítésében.
Nagy-Britanniában, a 1. század elején a tankdivatban a második irányadó, a nehéz harckocsik létrehozása kezdetben más utat járt be – javítva a szokásos torony nélküli „gyémántok” bevált dizájnját. Ám hamar kiderült, hogy ez az út zsákutca, és az új angol nehéztank, az A1EXNUMX Independent is tornyokat kapott. És csak öt.
öt fej
Hogy mi lehet a harc egy jövőbeli nagy háborúban, az a polgárháború során derült ki, amely elnyelte az egykori Orosz Birodalmat. Itt nagyon korlátozottan használtak tankokat, de bizonyos következtetések levonásához még a csaták is elegendőek voltak, amelyekben részt vettek.
Klasszikus formában, vagyis a védelmi zónába való betörés eszközeként, a polgárháború idején a tankokat csak a Tsaritsyn (a mai Volgográd) elleni támadás során használták. Egyébként a harckocsik egyértelműen rosszabbak voltak, mint a páncélozott járművek, amelyeket a harcoló felek sokkal szélesebb körben használtak. A harcok nagy manőverezőképességet igényeltek, amit az akkori harckocsik nem tudtak biztosítani.
.
Panasz érkezett néhány harckocsira és a tűz irányíthatóságának kérdésére. A fegyverek sponzonokban való elhelyezése nagymértékben korlátozta a tűzszektorokat. És ha egy hatalmas támadás körülményei között ez nem volt olyan kritikus, a gyalogság számos esetben egyetlen harckocsit fogott el.
A1E1 Independent a Vickers gyárban, 1926
Nem tudni pontosan, hogy az oroszországi ellenségeskedés mennyire befolyásolta az események további alakulását, egy azonban biztosra vehető - az 20-as évek elejére a "gyémántok" egyértelműen elvesztették a brit hadsereg bizalmát. Lejárt az idő, amikor több száz harckocsi megtámadta a "holdfelszínt", a hadseregnek teljesen más, sokkal mozgékonyabb járművekre volt szüksége.
Az új nehéz harckocsi első, 1922-es specifikációja azonban egyértelműen jelzi, hogy a britek nem kerestek egyszerű utakat az új nehéz harckocsi felé vezető úton. A követelményeknek megfelelően a katonaság leengedett sziluettű, de még mindig torony nélküli harckocsit kívánt. A fő fegyverzetet egy 3 font (47 mm-es) löveg formájában a hajótest orrába kellett volna felszerelni, az oldalak mentén pedig egy pár géppuskával ellátott sponzonokat kellett volna elhelyezni. A motort a tatba tervezték elhelyezni. A harckocsinak gond nélkül le kellett győznie akár 2,8 méter széles árkokat is. Nagyjából még mindig ugyanaz a "rombusz" volt, de egy ágyúval elöl.
Vickers volt az új tank egyetlen fejlesztője. Éppen abban a pillanatban került ki tesztelésre a könnyű Vickers Infantry Tank No.1, amely egy forgó torony formájában kapta meg a know-how-t. Ez a harckocsi tisztán géppuskás fegyverzettel rendelkezett, és a kicsit később tesztelésre kiadott Vickers No.2 gyalogsági harckocsi tornyában már ugyanaz a 3 kilós löveg volt.
Nem nehéz kitalálni, hogy a tűz manőverezhetősége drámaian megnőtt a torony megjelenésével. Ezt a Vickersnél is megértették, ahol a hajótestben fegyvereket tartalmazó gép fejlesztésével párhuzamosan elkezdtek egy alternatív konstrukciót kidolgozni. 1923 márciusában a brit hadihivatalnak bemutatták egy nehéz harckocsi tervezetét, amely teljesen eltért a cég által kapott eredeti megbízástól. Csak maga a fegyverzet és a motortér hátsó elhelyezkedése maradt azonos az eredeti specifikációval. A Vickers Infantry tankot egyébként nem véletlenül említették. A nehéz harckocsihoz való főfegyverzéssel ellátott torony kialakítása nagyrészt egy könnyű harckocsi tornyát másolta. A nehézgépjármű-projekt géppuskáinak száma négyre nőtt, és már nem sponzonokban, hanem kis egyszemélyes tornyokban helyezték el őket.
Jól látható, hogy a tartály teste mennyire van meghosszabbítva
Sir George Thomas Buckham, a Vickers vezető tervezője "tolta át" ezt a több tornyos sémát. A Királyi Tankhadtestben is támogatókra talált. Ennek eredményeként a hosszú, alacsony, tornyok nélküli tank eredeti koncepciója feledésbe merült.
Eközben a Vickers Infantry Tank No.1 és 2 rossz tapasztalatnak bizonyult, és teljesen más járművekre cserélték őket. 1922 végén elkészült a Light Tank Mk.I prototípusa, amely gyorsan Medium Tank Mk.I-re változtatta a nevét. 1925-re pedig megkezdődött a fejlettebb változatának, a Medium Tank Mk.II-nek a gyártása. Ezenkívül 1924-ben elkészítették a Birch Gun önjáró pisztoly prototípusát. Mindezek a járművek valamilyen módon befolyásolták a nehéz tartály kialakítását, amely az A1E1 jelölést kapta. 1925 májusára, amikor Vickers befejezte az elrendezés elkészítését, az autó meglehetősen sokat változott.
harctéri csatahajó
A harckocsi végső koncepciója, amely az A1E1 indexhez Independent előtagot kapott, azaz „Independent”, 1926-ban alakult ki. Ellentétben a Medium Tank Mk.I-vel és Mk.II-vel, amelyeket a woolwichi Royal Arsenalban gyártottak, a Vickers vezetősége úgy döntött, hogy Sheffieldben lévő gyárában megépít egy új nehéz harckocsi prototípusát. Az első harckocsi gyártása 1926 szeptemberében fejeződött be. A hadügyminisztériumnak ez akkoriban óriási összegbe került – 77,5 ezer fontba! Összehasonlításképpen a Medium Tank Mk.II 8,5 fontba került.
Tehát az Independent az eredeti konfigurációban volt
Érdemes elmagyarázni, miért volt szüksége a brit hadseregnek ilyen drága autóra. Gyakran egész vita folyik ennek a tartálynak a célszerűségéről. Még azt is állítják, hogy állítólag eredetileg egy erősebb, 75 mm-es ágyút akartak beletenni stb. Tehát, hogy megértsük az A1E1 szükségességét, érdemes megnézni, hogyan látta a brit hadsereg új gépesített egységeit.
A legmasszívabb gépek kettős tanketták voltak, fegyverekkel egy géppuska formájában. Feladatuk az ellenséges gyalogság elleni harc volt. Magasabb szinten az ágyúkkal és géppuskákkal felfegyverzett könnyű (közepes) harckocsik voltak. A gyalogság elleni harcon kívül az ellenséges tankok megsemmisítését kapták. Abban az időben egy 3 kilós fegyver, különösen egy meghosszabbított csövű változat bőven elég volt egy ilyen feladathoz. És ehhez a fegyverhez nem is biztosítottak nagy robbanásveszélyes töredezett lőszert.
Végül ennek a tankpiramisnak a tetején voltak az áttörő tankok, vagy "csatatankok", amelyekhez az A1E1 tartozott. Ezeknek a járműveknek ágyú- és géppuskás fegyverzettel is kellett volna rendelkezniük, és ami a legfontosabb, erősebb páncélzattal, amely nemcsak a puska- és géppuskatűztől véd, hanem az első páncéltörő ágyúktól is. Nem véletlen, hogy a Vickers által fejlesztett óriás páncélvastagsága elérte a 28 mm-t – valamivel többet, mint a Renault NC-é. Abban az időben ez a páncél elég volt ahhoz, hogy megbízható védelmet nyújtson a kis kaliberű tüzérséggel szemben.
Ami a 75 mm-es ágyú Independentbe való beszereléséről szóló pletykákat illeti, itt elég egy jól ismert tényt felidéznünk: ez a kaliber egyszerűen nem létezett a brit hadseregben. A könnyű/közepes harckocsikhoz hasonlóan az angol nehéz harckocsinak is csak az ellenséges harcjárművekkel való harcához volt szüksége ágyúra. Ennek a vastagabb páncélzatú tanknak az ellenséges védelem központjába kellett volna betörnie, és kis tornyokból géppuskatüzet önteni a lövészárkok fölé. Hosszúkás hajótestének köszönhetően könnyedén át tudott kelteni az árkokon és a páncéltörő árkokon, így szabaddá vált az út a könnyebb harckocsik előtt. Ugyanakkor a nagy tömeg ellenére az áttörő tanknak a középkategóriás járművekéhez hasonló manőverezőképességgel kellett rendelkeznie.
Hogy a tankerek fel tudjanak mászni, oldalt létrák készültek
Ez a "szárazföldi csatahajó" volt az, amelyet Vickersre építettek. A harckocsi futóműve nagyrészt megismételte a Medium Tank Mk.I/II futóművét. Ez azonban inkább az általános koncepcióra, valamint a felfüggesztésre, a lajhár kialakítására és a hajtókerékre vonatkozott. Az Independent mindkét oldalán 8 közúti kerék volt, páronként 4 kocsiba kombinálva. Elöl és hátul egy megnövelt átmérőjű henger volt. Ezek a görgők közvetlenül a talajszint felett helyezkedtek el, feladatuk a függőleges akadályok ütközésének hatásainak mérséklése volt.
Az ellenséges tűz elleni védelem érdekében a felfüggesztési elemeket, valamint a közúti kerekeket eltávolítható képernyőkkel borították. Az angol harckocsi jellegzetes részlete a futómű részei között elhelyezett oldalnyílások voltak. A tankerek nem használták túl gyakran, mert ezt a helyet egyáltalán nem jellemezte a túlzott tisztaság.
A sofőr munkahelye
A vezető munkakörülményei szempontjából az A1E1 Independent alapvetően különbözött a korábbi brit nehéz harckocsiktól. A "gyémántok" után szinte űrhajó volt. A tervezők igyekeztek minél könnyebbé tenni a sofőr munkáját, kényelmessé tenni a munkahelyét. Először is, az új tankban ez a legénység tagja egyedül ült, senki sem zavarta őt. A vezető kényelmes elhelyezése érdekében a hajótest orrában párkányt készítettek. A különleges kilátó toronynak köszönhetően egészen elviselhető kilátás nyílt.
De a csodák ezzel nem értek véget. Az új nehéz harckocsi Walter Gordon Wilson találmányát alkalmazta, aki az első tankok egyik alkotója. Bolygókerekes sebességváltóról beszélünk, amelyet Wilson fejlesztett ki még 1919-ben. Az A1E1 volt az első tank, amely ilyen átvitelt kapott. Neki köszönhetően a vezető a hagyományos karok mellett egy kormánykereket is kapott, amelyet a sima kanyarokban használtak. Emellett a sofőr munkáját a szervók használata is megkönnyítette.
A tartálytestet szegecseléssel szerelték össze, ami akkoriban meglehetősen hagyományosnak számított. A harcteret 28 mm vastag lemezek védték, a jármű egyéb részein a páncélzat vastagsága 8-13 mm között mozgott.
A motortér a hajótest teljes hosszának felét foglalta el. Armstrong Siddeley kifejezetten az új tankhoz fejlesztett ki egy V alakú, 12 hengeres léghűtéses motort, amely 350 lóerőt fejlesztett ki. Neki köszönhetően az A1E1 Independent teljesítménysűrűsége meghaladta a 10 LE-t. tonnánként. A tartályt a svájci Winterthur (ma RENK-MAAG) sebességváltójával szerelték fel.
Azt kell mondanom, hogy az A1E1 csak kívülről tűnik nagyon hosszúnak. Valójában a tank teljes hossza 7770 mm volt, ami sok, de kevesebb, mint a híres "rombusz" Tank Mark V-é.
Torony belső
Az A1E1 fő tornya a hajótesttől eltérően konzervatívabbnak tűnt. Mint fentebb említettük, a Vickers 2-es számú gyalogsági harckocsi tornyát vették alapul. A toronyban nem volt géppuska, ami némileg meglepő, főleg ha figyelembe vesszük, hogy a 3 fontot állítólag kizárólag ellenséges tankok elleni harcra használták volna. A torony háromfősre készült, a parancsnok számára pedig a hossztengelyhez képest balra eltolt parancsnoki torony került kialakításra. A jobb oldalon egy erős ventilátort szereltek fel, páncélozott sapkával. A Vickers 2-es gyalogsági harckocsihoz hasonlóan ezt a torony is hat „szeletből” volt összeállítva, amelyre egy lekerekített tetőt erősítettek. A tornyot belülről, akárcsak a harci rekeszt, azbesztlemezekkel burkolták.
Egy további újítás, amelyet az angol nehéztankoknál alkalmaztak, a toroktelefonok használata volt a belső kommunikációs személyzettel.
pénzfaló
Az A1E1 Independent végső összeszerelése 1926 októberében fejeződött be Vickersben. Ugyanezen év november 13-án került a tank először fotó- és filmkamerák lencséibe. A gép részt vett az angolok legújabb vívmányainak bemutatóján fegyvertár ipar, az uradalmak kormányai számára rendezett. A látott kép határozottan komoly benyomást tett. A nehéz, több tornyos harckocsit tanketták vették körül, mint egy csatahajót, amelyet rombolók vettek körül.
Időközben az A1E1 Independent részvételével zajló camberley-i fellépés mögött elég komoly gondok voltak ezzel a tankkal. Egyrészt egy 29 tonnás harci tömegű harckocsi meglehetősen jó dinamikus tulajdonságokat mutatott. Maximális sebessége elérte a 32 km/h-t, és még a közepes Medium Tank Mk.II is kevésbé bizonyult fürgenek. Az ilyen sebességekért viszont igen nagy árat kellett fizetni. A 12 hengeres motor étvágya óriásira sikeredett: futott kilométerenként csaknem 2,4 liter üzemanyagot emésztett fel. Nem kevésbé lenyűgöző volt az olajfogyasztás - több mint 10,5 liter óránként a motor működése során! A tank kialakításában sok apróbb hibát találtak, amelyeket ki kellett küszöbölni.
Kezdetben el kellett hagynom a gumikötésekkel ellátott támasztógörgőket. Ehelyett teljesen fém hengereket szereltek fel. A fékszalagokkal kapcsolatos problémákat a Ferodo, Ltd. által gyártott súrlódó kompozit anyaggal bevont szalagok beszerelésével oldották meg, ma már „Ferodo” néven ismert. 1928-ban Wilson egy fejlettebb sebességváltót is kifejlesztett, amelyet egy tankba szereltek. Az állandó változtatások oda vezettek, hogy 1929-re az A1E1 harci tömege elérte a 32,5 tonnát.
Mint látható, az A1E1 Independent nem volt lényegesen nagyobb, mint az A6E2 közepes háromtornyú harckocsi.
Eközben a tanknak volt egy jelentős problémája, amelyet egyszerűen lehetetlen volt megoldani. Az a tény, hogy a megnyúlt test sok problémát okozott. Ez azonban közönséges utakon és sík terepen nem jelentett jelentős hátrányt. Az igazi bajok akkor kezdődtek, amikor a tartálynak le kellett győznie a lejtőket vagy a széles árkokat. Ilyen pillanatokban a motor teljesítménye hirtelen „nem volt elég”, bár a fajlagos teljesítmény még az összes változtatás után is a meglehetősen kielégítő 10 lóerő szintjén maradt. tonnánként. Ezenkívül a parancsnok nem adhatott parancsot egynél több toronynak, ami jelentősen csökkentette a harckocsi hatékonyságát a csatában.
Annak ellenére, hogy a durva terepen való mozgás problémái nyilvánvalóak voltak, a hadügyminisztérium nem hagyta abba a harckocsi tökéletesítését. Jellemzői szerint a harckocsi a 30-as évek elejére is meglehetősen modern maradt. Ráadásul már túl sok pénzt fektettek be mind magába az autóba, mind annak modernizálásába.
Mindez egészen 1935-ig folytatódott, amikor végre világossá vált, hogy nincs értelme tovább fektetni az Independentbe. Addigra az A1E1 Independent további 150 ezer fontot "evett" meg, vagyis még kettőt az árából. Összességében ez a tank több tucat Mk.II közepes tanknak felel meg, annak ellenére, hogy a harci hatékonysága megközelítőleg egy ilyen közepes tanknak felelt meg.
Könnyű, közepes és nehéz harckocsik. Mindhárman nem mentek be a sorozatba
Nem küldtek ekkora kincset a fémnek – ez az acél leviatán túl sokba került. Az A1E1-et az edzőközpontba vitték,
Bovingtonban található. Egy ideig az autó önmagának emlékműve maradt, mígnem 1940-ben ismét katonai szolgálatba került. Miután a britek egy csomó harckocsit elvesztettek Franciaországban, minden harcjárművet megszámoltak. Emiatt az A1E1 Independent visszakerült a szolgálatba. A harckocsit egy Bovington melletti útkereszteződésben állították fel, és mozgatható fegyverállásként működött. A németek azonban soha nem szálltak partra Angliában, így egy idő után a tank ismét visszatért a kiállítás szerepébe.
Az A1E1 Independent nehéztank egyetlen prototípusa túlélte a háborút, a háború utáni múzeumi kiállítások selejtezését, és ma a Tank Múzeum kiállításának egyik sztárja. Az autó jó műszaki állapotban van. A pályára helyezésről azonban nem beszélünk, legalábbis még nem.
A szomorú befejezés ellenére az A1E1 Independenten végzett munka nem volt teljes kudarc. Végül kiderült, hogy ez a jármű az 20-as évek egyetlen nehéz harckocsija, amely elérte a fémből való gyártás szintjét. Ezenkívül ez volt az első valóban több toronnyal rendelkező tank, amely egy egész trendet hozott létre a világ harckocsigyártásában. Az A1E1-ben megvalósított ötleteket később más járművekben is felhasználták, köztük a szovjet T-35-ben. Nem ritka még azt sem hallani, hogy a T-35-öt az A1E1-ről másolták, pedig ez nem így van. Csak az általános koncepciót másolták, és akkor is sok fenntartással.
Az A1E1 Independent több tornyos kialakítása és modernizálása mellett azonban számos megoldást először alkalmaztak, amelyeket később számos különböző országból származó harckocsiban alkalmaztak. Ez különösen vonatkozik a bolygókerekes sebességváltóra, a vezető munkahelyének sikeres megszervezésére. Egyszóval az öttornyú jármű érezhető nyomot hagyott a világ tanképítésében.
Információk