Léghajók vs flotta
Oroszország első világháborúba való belépésével intézkedéseket hoztak légvédelmének (légvédelem) kiépítésére. Különös figyelmet fordítottak a Fekete- és a Balti-tenger kikötőinek védelmére a zeppelinek - a merev típusú nagy német léghajók - légicsapásai ellen.Az oroszországi légvédelem megalakulásának időpontja 8. december 1914., amikor az ellenséges repülések fővárosba - Petrográdba és a császár rezidenciájába - Petrográdba, Petrográd légvédelmi rendszerébe történő repülések megakadályozására. elkészült. De minden alkalommal a kutatók egyre több új dokumentumot találnak, amelyek gazdagítják a centenáriumot történelem Oroszország légvédelme.
AZ ÁLLAMVÉDELMI ESZKÖZÖK HARMADIK ELEME
Az első világháború előestéjén a léghajók harci képességeit olyan magasra értékelték a katonai szakértők, hogy némelyikük a levegőt is értette. flotta - "a honvédelem eszközeinek harmadik eleme" - kizárólagosan irányított léggömbök.
Ezzel a légiflotta megközelítéssel úgy tűnt, hogy a zeppelinekkel rendelkező Németország uralja Európa többi részét. Valójában 1914 elején felvették a flotta listájára az "L-3" zeppelint, 225 000 köbméteres héjjal. m (hossz - 158 m, átmérő - 14,9 m) egy 9,2 tonna súlyú hasznos terhet emelt fel, valamint a Maybach rendszer három motorját, amelyek összteljesítménye 600 LE. lehetővé tette számára, hogy elérje a 80 km / h sebességet. A maximális emelési magasság 2000 m, a repülési távolság 2000 km volt. Ekkor összességében egyetlen repülőgép sem rendelkezett ilyen jellemzőkkel.
Ha a Revel és Kronstadt elleni Zeppelin-támadás lehetőségét már 1913-ban valós fenyegetésnek tekintették, akkor Szevasztopolt már a háború kezdete után is megközelíthetetlennek tartották az ilyen támadások számára. A Zeppelin-bázisok ugyanis kizárólag német területen helyezkedtek el, és a balkáni államok vagy ellenségesek voltak a központi hatalmakkal szemben (Szerbia és Montenegró), vagy ragaszkodtak a semlegességhez (Görögország, Bulgária, Románia). Az Ausztria-Magyarország néhány léghajója mind meghalt, vagy lefegyverezték a háború kezdete előtt. A Parseval rendszer egyetlen török léghajója, még ha jó állapotban is volt, rövid hatótávolságú volt.
1915 végére azonban az akkori magyar Erdélyben Szent András városában a németek léghajóbázist hoztak létre hordozható csónakházzal. Innen repültek a zeppelinek, hogy bombázzák Szaloniki görög kikötőjét, ahol 1915. október végén az angol-francia csapatok partra szálltak. Bulgária belépése a Hármas Szövetség oldalára 11. november 1915-én (az összes esemény dátuma az új stílus szerint van megadva, az oroszországi eseményeknél a régi stílusú dátumot is zárójelben tüntettük fel) lehetővé tette a németek számára, hogy építsen egy másik hangárt a zeppelineknek Yamboli városában, amely Burgasz fekete-tengeri kikötőjétől 80 km-re nyugatra található. Innen a német léghajók nemcsak a szövetségesek Dardanellákban való partraszállását, hanem a Fekete-tenger orosz kikötőit is fenyegethetik.
A Fekete-tengeri Flotta megkezdte az előkészületeket az ellenséges repülőgépek esetleges támadásainak visszaverésére az ellenség partjainál végzett műveletek során. Ezt bizonyítja a fekete-tengeri haditengerészeti erők parancsnokának, Andrej Avgustovics Ebergard tengernagynak 10. szeptember 28-én (augusztus 1914-án) kelt, 696. sz. parancsa, amely „az ellenséges repülőgépek leküzdésére” előírta, hogy „minden hajón amelyeknek állítólag fegyverei és géppuskái vannak, puskás pártok alakultak a rendelkezésre álló puskák és géppuskák száma szerint. A "lövöldözős partikat" a "dobozsárkányokra" való lövöldözéssel kellett volna kiképezni.
A puskából és géppuskából való lövöldözés azonban akkoriban elégséges intézkedésnek tűnt ahhoz, hogy csak repülőgépekkel foglalkozzunk, zeppelinekkel nem. 8. szeptember 24-án (február 1916-én) a szevasztopoli erőd vezérkari főnöke, Fedor Petrovich Rerberg vezérkari vezérőrnagy egy "szigorúan titkos" feljegyzést adott át az erőd parancsnokának, Arkagyij Nikolajevics Ananyin tüzérségi tábornoknak. a zeppelin elleni küzdelemről. Ez állt benne: „Titkos hírszerzés szerint tavaly ősszel a németek egy zeppelint szállítottak Konstantinápolyba.
Ennek a zeppelinnek a célja lehet a szövetséges flotta vagy a szövetségesek pozíciói a Gallipoli-félszigeten, és most már senki sem tudja garantálni, hogy a fent említett léghajó ne kapja meg a fekete-tengeri flotta bombázását, miközben áll. Szevasztopol.Bulgária ellenségeinkhez való csatolásával 120 verttal csökken az a távolság, amelyre egy zeppelinnek mindkét irányba repüléséhez szüksége van, ami növeli egy ilyen támadás lehetőségét.
Ha eddig nem volt ilyen razzia, ez nem jelenti azt, hogy nem fog megtörténni, és ha a kaukázusi hadműveletek és csapataink előrenyomulása a trebizondi partok mentén a Fekete-tengeri Flotta aktívabb fellépését kívánja meg, akkor egy ilyen támadás nagyon valószínűvé válhat.
F.P. Rerberg, utalva a párizsi és londoni, számos légelhárító ütegsorral és távirati figyelmeztetés lehetőségével lebonyolított zeppelintámadások tapasztalataira, amelyek nem voltak Szevasztopolban, azt javasolta, hogy a zeppelineket repülőgép-különítmények támadásával találják meg. az a tény, hogy a repülőgép- és hidroplánpilóták csoportos manővereit akkoriban nem tanították.
A zeppelinek elleni küzdelemhez karórát kellett szerveznie repülés különítmények, amelyek mindegyikének három csoportból kell állnia: két bemutató és személyzeti figyelemelterelő csoport, amely a léghajóval egy síkban (hat jármű) és a felső féltekén (öt jármű) működik, valamint egy zeppelin megsemmisítő csoport.
F.P. úgy véli, hogy a léghajó géppuskából való lövöldözését „csillapítószernek tekinti, amely nem éri el a célt”. Rerberg azt javasolta, hogy csak demonstrációs csoportok repülőgépeivel lássák el őket, míg a megsemmisítő csoport felülről csap rá gyújtóbombákkal, hogy biztonságosabb legyen a szevasztopoli rajthelyen állomásozó hajók számára. A bombákat, repülőgépenként 20-30 darabot, kézzel kellett volna ledobni a léghajóra.
A jegyzet szerzője riasztórendszert javasolt, és rámutatott a kölcsönhatás kidolgozására irányuló manőverek szükségességére, amelyekben a zeppelin szerepét egy bizonyos festett repülőgép tölti be, a bombákat pedig festékes üvegpatronok váltották fel. F.P. Rerberg vázlatot is készített egy gyújtóbombáról: „A lövedék elején egy acéltű van, amely a zeppelinhéjba fúródik, szilánkokkal, amelyek megakadályozzák a harapós lövedék letörését; a szilánkok lejtését a lövedék transzlációs és forgó mozgásának figyelembevételével számítják ki. A lövedék nem akkor gyullad meg, amikor a tű beüt, hanem csak akkor, ha az egész tű beszorult, és az ütköző alátét a felülethez ér. Ez azért történik, hogy a lövedék ne gyulladjon meg, amikor hajók fedélzetére, cseréptetőkre, betonpincékre esik. A lövedék alján egy ütőalátét, egy gyújtó és egy éghető anyag van, amelyek két lángsugarat adnak a tű oldalain. A lövedék felső részében egy robbanótöltet található, amely 1000 méteren áthaladva felrobbantja a lövedéket - hogy a lövedék ne tudjon teljes egészében a földre zuhanni.
A feljegyzést felülvizsgálatra átadták a Fekete-tengeri Flotta légiközlekedési főnökének, Ivan Ivanovics Sztahovszkij főhadnagynak, aki éles kritikának vetette alá, ami vörös ceruzával megdöbbentő nyomokat hagyott a flottaparancsnok főhadiszállásán. Sztahovszkij úgy vélte: „1. A fronton végzett munka gyakorlata azt mutatja, hogy eddig a zeppelin egyik végén nem tett meg 200 mérföldnél többet, ezért Szevasztopol elleni rajtaütés aligha lehetséges.
2. Feltételezve a rajtaütés lehetőségét, abból kell kiindulni, hogy éjszaka hajtanak végre, amikor nemcsak több járműcsoport manőverezése lehetetlen, de a levegőből nagyon nehéz lesz zeppelint találni.
3. A zeppelinek általában nagy magasságban közlekednek, a legtöbb esetben a levegőnél nehezebb járművek számára elérhetetlenek.
4. A zeppelin és a hegymászó sebessége közel azonos.
5. A britek zeppelintámadásának visszaszorítása érdekében a rendelkezésre álló információk szerint egy speciális, a készüléket 3000 méterrel megemelő ballonos készüléket fejlesztettek ki. Ezen a magasságon a készülék elválik a hengertől.
Megjegyezte továbbá, hogy a szövetségeseknek az akkumulátorokon és a hidroplánokon kívül nagy számú, magas repülési jellemzőkkel rendelkező szárazföldi repülőgépük volt, de mindezek ellenére a Zeppelinek továbbra is büntetlenül hajtották végre rajtaütéseiket. Ezt egy határozott kijelentés követte: „A fentiek alapján úgy gondolom, hogy szárazföldi és tengeri légierőink Zeppelin-támadásának visszaverése, ha van ilyen, teljesen lehetetlen, és ebben az esetben a tüzérségnek elsősorban saját erőire kell támaszkodnia. . Hydro nagyon hasznos lehet neki, rádió segítségével korrigálja a zeppelinre lőtt lövöldözését.
Azonban még egyszer felhívom a figyelmet arra, hogy nagyon kicsi a valószínűsége a Zeppelin-támadásnak, de hogy a német vízihajó valamikor hajnalban megjelenik Szevasztopol felett, az szinte biztos, és elegendő eszköz áll rendelkezésünkre a harcra, amit fel kell használni. a legteljesebbre. mérték."
Bár a tervezett projekt jelentős hiányosságokat szenvedett, amelyek elsősorban a flotta napi harci tevékenységeitől eltérített nagyszámú repülőgépet tartalmaznak, I. I. főhadnagy visszahívásában. Sztahovszkij azt mutatja, hogy meg akarja menteni a haditengerészeti pilótákat a valószínűtlennek tűnő fenyegetéssel járó további tehertől. Ennek a következménye a zeppelinek képességeinek nem megfelelő felmérése volt: egyes tulajdonságaikat túlbecsülték (emelési magasság), hogy hangsúlyozzák az orosz repülő csónakok bevetésének lehetetlenségét, míg másokat (repülési távolság) alábecsültek, ami megtévesztő. benyomása Szevasztopol biztonságáról.
Annak ellenére, hogy a feljegyzés írásakor a zeppelin Konstantinápolyba szállításáról szóló információ hamisnak bizonyult, hat hónap elteltével a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának meg kellett győződnie arról, hogy a vezérkari főnök becslései a szevasztopoli erőd helyes volt.
ZEPPELIN A FEKETE TENGEREN
21. június 1916-én az SL-10 léghajó megérkezett Jamboliba. A Schütte-Lanz rendszer merev típusú léghajója volt, amelyet Johann Heinrich Karl Schütte, a danzigi Felsőfokú Műszaki Iskola professzora fejlesztett ki, és amelyet a mannheimi Karl Lanz gépgyártó üzemben építettek. Az "SL-10" héj térfogata 38 800 köbméter volt. m (hossz - 174 m, átmérő - 20,1 m). 960 LE teljesítményű gépgyár lehetővé tette az SL-10-nek, hogy elérje a 90 km / h sebességet.
Az ilyen típusú léghajóknak számos előnyük volt a zeppelinekkel szemben. A héjuk aerodinamikailag tökéletesebb formájú volt (ez egy hajóépítő mérnök tapasztalata érintett). A kagyló belsejébe egy folyosót hoztak a gázzsákok kiszolgálására. A kormányok és a stabilizátorok egyszerű formájúak voltak, és a léghajó testének végein helyezkedtek el. A karosszéria becsapódásának csökkentése érdekében a légcsavarokat nem mereven, hanem rugalmas csatlakozással rögzítették hozzá. A lövedék alján gázbiztonsági szelepek helyezkedtek el (az általuk kibocsátott gáz ezután felfelé távozott), ami kiküszöbölte a robbanógáz képződésének veszélyét a héjban.
Fokozatosan, nagy késéssel vezették be ezeket az újításokat a zeppelineken. Schutte fát választott a léghajó vázának, és csak egyedi keretek készültek duralumínium csövekből. A faváz nagyobb szilárdságot biztosított a léghajónak, mint a duralumínium, de számos problémát okozott (tartósság, légköri hatásokra való érzékenység stb.). A faváz miatt a német flotta megtagadta az ilyen típusú léghajók átvételét.Tekintettel a rövid nyári éjszakákra és Thesszaloniki légvédelmi védelmének megerősödésére, felfüggesztették a rajta végrehajtott rajtaütéseket, és az SL-10-et átirányították a német-török csapatokkal való együttműködésre a Fekete-tengeren. Július elején, miután két hidroplán baleset következtében meghalt, mindössze három autó maradt a német parancsnokság rendelkezésére, ami még a Boszporusz előtti légi felderítéshez sem volt elegendő. Ezért a német-török flotta parancsnoka, Wilhelm Souchon admirális és az SL-10 parancsnoka, von Wobezer kapitány közötti megállapodás alapján a hadsereg léghajója részt vett a fekete-tengeri hadműveletekben, amelyek között szerepelt Szevasztopol légi bombázása, nagy hatótávolságú felderítés a haditengerészeti erők érdekében és rövid hatótávolságú felderítés a gőzhajók-szénbányászok navigációjának biztosítására. Az SL-10 használata nagy jelentőséggel bírt a flotta számára, mivel a várnai repülőtér, amely a német tengeralattjárók fő bázisává vált a Fekete-tengeren, továbbra is Mackensen hadseregének ellenőrzése alatt állt.
Július 2-án 12.30 óra 10 perckor az "SL-14" léghajó parancsnoka táviratot kapott Isztambulból, amely arról tájékoztatott, hogy a tengeralattjáró ("UB-XNUMX") Szevasztopol közelében foglal állást, és mindkét cirkáló ("Goeben" ill. "Breslau") tengerre ment. A léghajó parancsot kapott, hogy végezzen felderítést a tenger felett, és az ellenséges hajók észlelésekor azonnal jelentkezzen rádiógramon Osmaniye-nak (egy nagy erejű rádióállomás Isztambul közelében). Azt is jelezték, hogy kívánatos-e megtámadni az orosz hadihajókat Szevasztopolban, és üzeneteket küldeni róluk, amint azonosították őket.
14.00:10-kor az "SL-30" 10 ±-os hőmérsékleten és erős széllökéseken emelkedett, amelyek közül az egyik kiszakította a hajót tartó végeket az indítócsapat kezéből. Burgasz közelében a tengerparton való átkelés közben a rádióadó-transzformátor meghibásodása miatt nem lehetett rádiógramot továbbítani. Nem sokkal azelőtt, hogy a partvonal mentén Várna felé kanyarodtak volna, a hátsó motorgondola olajszivattyúja meghibásodott, és a sofőrök kézi szivattyúval kezdtek olajat juttatni a motorokhoz. Hamarosan meghibásodott az orrmotor, amit nem lehetett megjavítani. Az "SL-1200" 16.00 m magasságban hajózott a tengerparton, és XNUMX:XNUMX-kor Várna szélességi fokán északkelet felé vette az irányt Szevasztopol irányába.
A léghajón 19.00 órakor a rádióban időjárás-jelentés érkezett Isztambulból, ami nem adott okot aggodalomra. Az SL-10 most 1800 m magasságban repült, este 22.00 órakor erős délnyugati szélre figyelmeztető időjárás-előrejelzés érkezett. Ekkor az SL-10 a Krím déli partjainál volt 2850 m magasságban. A hajtóművekkel kapcsolatos problémák miatt a parancsnok megtagadta a repülés folytatását a közelgő vihar körülményei között, és 22.30-kor a Boszporusz felé vette az irányt. . Július 3-án 01.00:10-kor a megmaradt észrevétlen „SL-02.15” megtalálta az orosz század keresőlámpáit. 10-kor a halottak számítása azt mutatta, hogy az "SL-100" az Igneada-foknál volt, 10 km-re északnyugatra a Boszporusz bejáratától. Az "SL-08.00" Burgasz felé tartott, és XNUMX:XNUMX körül megérkezett a jamboli bázisra.
Július 15-én jelent meg az SL-10 Isztambul felett az égen, majd 16 órás repülést hajtott végre a Fekete-tenger déli partján fekvő Zonguldak kikötőjébe, hogy megvédje a török szénszállítmányokat és orosz aknamezőket keressen.
ÚJRA RAID SZEVASZTOPOLON
Július 27-én az SL-10 felszállt Jamboliból Szevasztopol bombázására. Az orosz parancsnokságot figyelmeztették a Szevasztopol elleni léghajótámadásra. A maximális bombaterhelés mellett a 24 órás repüléshez szükséges üzemanyagot, valamint a meleg időjárás miatt optimális ballasztvízellátást is felvettek a fedélzetre. A legénység hét tagja a földön maradt, és a parancsnokkal együtt csak 10-an mentek fel az SL-16-es repülésre. Az indítás és a repülés megkezdése normálisan zajlott. Július 28-án 04.00:05.00 és 10:XNUMX között a léghajó megkérte Osmaniye-t, hogy keresse meg. Az iránymeghatározás befejezése után az SL-XNUMX nyugtázta a vételt, és feltételes üzenet nélküli kódot ("nn") továbbított.
Ugyanezen a napon, délután a léghajóról kétóránként sugárzott radiogramok hiánya miatt Várnából hidroplánokat küldtek az SL-10 felkutatására. Azonban sem nekik, sem a Zonguldakból és Sinopból felszálló gépeknek, sem a Szevasztopolt 100 km-re megközelítő különleges felderítő tisztnek nem sikerült megtalálnia az eltűnt léghajót. Egy bolgár rádiós beszámolt egy rádiógramról, amelyet állítólag az SL-10-ről kapott, és amely a 30 m/s-os (108 km/h) ellenszél és egy tornádó elleni küzdelemről szólt.
Csak augusztus 13-án, a Boszporusz bejáratánál a léghajó megsérült benzintartályát mosták fel az európai partokon, szeptember 3-án pedig Várna közelében, a 240 mm-es ágyúk ütegénél a Dahl figyelő testét. az SL-10-ből kidobták. Az SL-10 halálának körülményei a mai napig ismeretlenek, de nagy valószínűséggel a léghajó a nehéz meteorológiai viszonyok miatt halt meg.
Augusztus 2-án az LZ-10 (korábban LZ-101) zeppelin megérkezett Yamboliba, hogy pótolja az elveszett SL-71 léghajót. A flotta parancsnoka és a léghajó parancsnoka egyetértett abban, hogy a fekete-tengeri térség légi viszonyainak kevés kutatására való tekintettel a zeppelint körültekintőbben fogják használni. Csak az a vágy hangzott el, hogy az LZ-101 tesztrepüléseit az orosz blokkoló erők felderítésére és a Boszporusz előtt fekvő orosz akna helyzetének meghatározására használják fel.
A Zeppelinek a háború legvégéig Yambolira épültek. Innen léghajók repültek ki, hogy bombázzák Románia városait és a Földközi-tenger kikötőit, de egyikük sem próbálta újra megtámadni Szevasztopolt.
- Mihail Pavlusenko, Jurij Druzsinin, Alekszej Emelin
- http://nvo.ng.ru/history/2016-10-14/14_dirizhabli.html
Információk