Hivatalosan is szolgálatba állították a szuperszonikus (maximális sebesség - 2150-2200 km/h) vadászbombázót, amelyet a Szu-7 frontvonali vadászgép alapján fejlesztettek ki (a szám után betű nélkül). év elején. A rohanás valószínűleg azzal magyarázható, hogy a szovjet légierőnek égetően szüksége volt egy gépre, amelyet az ebben a minőségben használt "ersatz" - a MiG-15bis és MiG-17F szubszonikus vadászgépek - helyettesítésére terveztek.
A Su-7B különféle módosításokban nagyon hosszú ideig a hazai front fő csapásmérő rendszerévé vált repülés, azonnal kiszorítva az "osztálytársat" - a Yak-28 szuperszonikus bombázót, nem beszélve az elavult Il-28-ról. 1965-re a Szovjetunió Légierejének 450 Szu-7B volt szolgálatában, mintegy 28 darab Jak-350 csapásmérős változat készült, összesen 7 Szu-7B, Szu-7BM, Szu-7BMK és Szu-1342BKL vadászgép. -bombázók darabjai. Plus 365 Su-7U edzőcipő.
Az új "szárítót" és a Jakot elsősorban taktikai nukleáris fegyverek hordozójának tekintették. fegyverek. A Szu-7B-t egy 8 kilotonna kapacitású és körülbelül 69 kilogramm tömegű, kompakt speciális 244U5-es ("500N") bombával szerelték fel, külső hevederre helyezve, a Jak-28-at (mint az Il-28-at) sokkal nehezebb (1200 kg), és 30 kilotonnás RDS-4 külső fűtést igényel a törzsön belüli felfüggesztés.
A nukleáris fegyverek használatához a Szu-7B elektromechanikus eszközzel volt felszerelve a PBK-1 felhúzó bombázáshoz, amely automatikusan meghatározta a kibocsátás pillanatát, 1000-1050 kilométer per órás sebességgel egy manőver során. éles emelkedés alacsonyról 3500-4000 méterre. A Szu-7B-k részt vettek a légi nukleáris lőszerek terepi tesztelésében.
Ezt követően a Szu-7B nukleáris arzenálját feltöltötték az RN-24 speciális bombákkal és végül az RN-28-cal, amelyet 250 kilogrammos tömegre "miniatürizáltak". Az arzenál azonban nem korlátozódott az atomfegyverekre: a két beépített, „univerzális” kaliberű, 30 mm-es NR-30-as löveg mellett, amelyeket légi és földi célpontok – köztük enyhén páncélozottak – eltalálására optimalizáltak, a „szárító” meglehetősen sokféle hagyományos kültéri fegyvert hordott. A Su-7BKL továbbfejlesztett változatai kerekes síalvázzal és hatra növelt felfüggesztési pontokkal (az előző négyhez képest) 160 darab 57 mm-es S-5 irányítatlan rakétát tartalmaztak négy 32-es és két 16-töltésesben. blokkok, 42 darab 134 mm-es NUR S-3K hat hétlövéses kilövőkonzolban, hat nehéz 240 mm-es NUR S-24, négy 500 kilogrammos és két 250 kilogrammos bomba vagy hat darab 100-250 kilogrammos napalm tank stb. Külföldi források szerint a Szu-7B vadászgépeket infravörös irányítófejű R-3S levegő-levegő irányított rakétákkal is fel lehet fegyverezni. Karrierjük végéhez közeledve a Szu-7B elektronikus hadviselési felső állomásokat kapott.Az egyszerű kialakítású, de nem a legkönnyebben irányítható Szu-7B-t a légierő személyzete olyan viccekkel tisztelte meg, mint „A cső farka és szárnyai „száradnak” – hét és „legyen”. Bár az igazság kedvéért azt kell mondanunk, hogy a MiG-21, Szu-9 és Szu-11 "szárnyas csövek" voltak. Külföldi szakértők különböző értékeléseket adtak a Szu-7B-ről. Így a Air Warfare in the Missile Age ("Air Warfare in the Missile Age") szerzője, az amerikai Lon Nordin megjegyezte: "A Szu-7B-t taktikai nukleáris fegyverek szuperszonikus sebességű szállítójárművének tervezték, és ezért szerény harci sugár maximális hagyományos lőszerrel." A maximális harci tehertömeg (2000-2500 kg) ez utóbbi esetben alacsonyabb volt, mint számos akkori nyugati taktikai vadászgépé. Tehát a Szu-7B-nél és módosításainál lényegesen könnyebb amerikai F-5A Freedom Fighter 2812 kilogramm rakéta- és bombaterhelést emelt fel, 312 kilogrammal meghaladva még a továbbfejlesztett „száradó” modelleket is. De az ellenséges repülőgép nagy magasságban - több mint 600-700 kilométer per óra - jelentősen alacsonyabb volt a miénknél, bár ez nem olyan jelentős a vadászbombázók esetében.
A Szu-7B súlyos hiányosságai talán a rossz időjárás és a hatékony éjszakai harci használat lehetetlensége volt.
Sok nyugati szakértő azonban változatlanul hangsúlyozta a Su-7B tervezésének erejét, megbízhatóságát és jó taktikai teljesítményét alacsony magasságban. Ráadásul a viszonylag alacsony költség - ez szerepet játszott a Szu-7B meglehetősen sikeres belépésében a nemzetközi katonai repülőgép-piacra (természetesen egyes Moszkva által szimpatizánsként becsült államok rendkívül kedvező feltételekkel kapták meg ezeket a repülőgépeket, vagy figyelembe veszi a tartozás utólagos elengedését, és teljesen ingyenes).
A helyi háborúkban való használat eredményeként a Szu-7B igazi "frontvonalbeli katona" lett. Az egyiptomi, szíriai, iraki, algériai, indiai és afganisztáni légierő hadműveleteiben használták. Ezekbe az országokba, valamint Vietnamba, Észak-Koreába és Dél-Jemenbe szállították a Szu-7BMK kereskedelmi változatában, amelyből hiányzott az a berendezés, amely lehetővé tette volna, hogy a gépet nukleáris bombák hordozójaként lehessen használni. De a lengyel és a csehszlovák néphadsereg pilótái Szu-7BM és Szu-7BKL gépeiken tudták, mit kell tenniük egy harmadik világháború esetén. Ez a szovjet irányítás alatt álló taktikai nukleáris fegyverek Varsói Szerződés országaiba történő átadásának lehetőségét jelentette (további részletek - „Nuclear Brotherhood”). Szu-7B-ket a román és a magyar légierő is kapott, de nem tudni, hogy kifejezetten ütős változatban kívánták-e bevetni őket.
Miután átadta a stafétabotot mélyreható módosításának a Szu-17 szárnyának változtatható lendületével (ebbe a családba tartozik az export Szu-20 és Szu-22 is), a veterán Szu-7B maradt - természetesen már kisebb számban. - a Szovjetunió légierejének harci alakulatában 1989-ig, valamivel a Szovjetunió összeomlása előtt. Ez természetesen egy mérföldkőnek számító autó volt, amely fényes nyomot hagyott rajta történetek belföldi repülés.