Orosz Föderáció. Harcos repülés
Az áttekintés utolsó két részét az orosz légvédelmi rendszer állapotának szentelik. Kezdetben egy kiadvány volt, de hogy ne fárasszam az olvasókat nagy mennyiségű információval, két részre kellett bontanom. Azonnal figyelmeztetem: ha Ön „hazafi”, és inkább a hivatalos médiából merít információt fegyveres erőinkről, akkor ezek a kiadványok nem az Ön számára készültek, és elvesztegeti az idejét és az idegeit.
Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőit (RF Fegyveres Erők) 7. május 1992-én hozták létre a volt Szovjetunió fegyveres erői alapján. Hazánk a Szovjetunió jogutódjaként örökölte a szovjet hadsereg felszereléseinek és fegyvereinek nagy részét, és maradt az egyetlen atomhatalom a posztszovjet térben. Mint tudják, 1991-re a Szovjetunió hatalmas mennyiséget halmozott fel fegyverek, ez teljes mértékben vonatkozik a légvédelmi rendszerekre. A Szovjetunió légvédelmi és vadászrepülésének mennyiségi és minőségi összetételéről az áttekintés első részében található rövid tájékoztatás.
Természetesen nagyon költséges volt fenntartani a fegyverhegyeket, amelyeket az RF fegyveres erők örököltek, különösen azért, mert a fegyverek jelentős része elavult és erősen elhasználódott, és az államban a zűrzavar és a gazdasági veszteség hátterében. és a gazdasági kapcsolatok, földcsuszamlásos gazdasági recesszió és akut finanszírozási hiány volt. Ilyen körülmények között megkezdődött az egységek és alakulatok tömeges csökkentése, valamint a fegyverek leírása. Az 90-es évek elején, a „demokrácia diadala” hátterében sokak számára úgy tűnt, hogy a „vasfüggöny” leomlása és a „hidegháború” vége után az országok közötti minden ellentmondás megszűnik, és megszűnik a veszély. Az Oroszország és az USA és a NATO közötti fegyveres konfliktus a feledés homályába merült. A valós kockázatok felmérésének hiánya, a „nyugati partnerek” ígéreteibe vetett túlzott bizalom, legfelsőbb politikai és katonai vezetésünk rövidlátása és kapzsisága – mindez oda vezetett, hogy tíz évvel Oroszország „függetlensége” elnyerése után, védekezési potenciálunk többször is összeomlott.
Ez teljes mértékben érintette a légierőt és a légvédelmet. A szovjet örökség felosztása következtében Oroszország személyi állományának mintegy 65%-át, repülőgépeinek, radar- és légvédelmi rendszereinek mintegy 50%-át kapta meg. A 90-es évek közepén megkezdődött a vadászezredek tömeges csökkentése, amelyek korábban légi határainkat őrizték. Mindenekelőtt a Szu-15TM, MiG-21bis, MiG-25PD/PDS, MiG-23P/ML/MLD repülőgépekkel közlekedő légiezredek kerültek felszámolás alá. Ezzel egy időben a berendezéseket „raktárba” helyezték át, a személyzetet pedig elbocsátották vagy más egységekhez helyezték át.
Azok, akik a 90-es években a fegyveres erőknél szolgáltak, nagyon jól emlékeznek a védelmi képességünkben okozott károkra. Mennyire rombolták le a drága fővárosi védelmi létesítményeket, lakóvárosokat és repülőtereket. A felszámolt IAP-ok harcosai több éves szabad levegőn, sokszor védelem nélkül "tárolás" után fémhulladékká változtak. Különösen sértő volt, hogy a megsemmisült repülőgépek egy része viszonylag új volt, és még 10-15 évig gond nélkül használható lett volna. Ez a 90-es évek szabványai szerint meglehetősen modern MiG-23MLD vadászgépekre vonatkozik. Ma már kevesen emlékeznek, de a MiG-29 és a Szu-27 Szovjetunióban való megjelenése előtt csak a harmadik generációs MiG-23MLD vadászgép volt többé-kevésbé egyenlő a negyedik generációs amerikai repülőgépekkel. 1990-ben a Szovjetunió légvédelmi erői – a légierő kivételével – több mint 800 MiG-23-mal rendelkeztek. De a balesetek elleni küzdelem koncepciója keretében az orosz védelmi minisztérium elhagyta az egyhajtóműves vadászgépeket.
A repüléstechnika és a fegyverek modernizálása esetén a MiG-23MLD vadászrepülőgépek sikeresen alkalmazhatók légvédelmi elfogóként. A NATO-pilóták, akik történetesen a „huszonharmaddal” repültek, lelkesen beszéltek a gyorsulási jellemzőiről.
A 90-es évek végét és a 2000-es évek elejét arról emlékeztek meg, hogy a repülőgép-üzemanyag hiányában a legtöbb pilóta éves repülési ideje kritikusan kicsi volt, ami természetesen befolyásolta a légierő harcképességét. mint egész. A 2000-es években már a jelenlegi legfelsőbb politikai vezetés alatt folytatódott a fegyveres erők „optimalizálása”, „modernizálása”. A korábbiakhoz hasonlóan a vadászezredeket és a repülőtereket felszámolták. Ez különösen igaz volt az ország Urálon túli régióira. A Távol-Kelet a „sikeres optimalizálás” példájaként említhető. Jelenleg tehát három vadászrepülőezred hatalmas területet véd: a 865. különálló vadászrepülőezred (Jelizovo), amely a Csendes-óceáni Flotta repülésének része a MiG-31-en, a 23. IAP (Dzemgi, Komszomolszk-on-Amur) a Szu-27SM, Szu-30M2, Szu-35S, 22. IAP ("Central Corner", 9 km-re délnyugatra a Vlagyivosztok Nemzetközi Repülőtértől) - Szu-35S, Szu-27SM, Szu-27UB, MiG-31BSM, Szu-30M2 . A kamcsatkai 865. légiezred ugyanakkor csak feltételesen tekinthető annak, nem valószínű, hogy fél tucat működőképes elfogója lesz.
Az orosz Távol-Kelet területe 6 169 329 km², ami az egész ország területének több mint 36%-a. Összesen mintegy 100 vadászgép tartózkodik a távol-keleti szövetségi körzet repülőterén. Hogy ez elég-e egy ilyen terület védelméhez, döntse el mindenki maga.
2015-ben a légierőt és a légvédelmi erőt egyesítették a légi űrvédelmi erőkkel, és létrehozták a fegyveres erők új ágát - az Aerospace Forces-t. A meglévő légierő szervezeti és állományi felépítését tekintve 2008-ban kezdett formálódni, amikor a fegyveres erők „új külsőt” kezdtek kialakítani. Majd megalakult a légierő és a légvédelmi parancsnokság, az újonnan létrehozott hadműveleti-stratégiai parancsnokságoknak alárendelve: nyugati, déli, középső és keleti. 2009-2010-ben áttértek a kétszintű légierő vezetési és irányítási rendszerére, melynek eredményeként az alakulatok száma 8-ról 6-ra csökkent, a légvédelmi alakulatokat pedig 11 légi-űrvédelmi dandárba szervezték át. A légiezredeket összesen mintegy 70 légibázisba tömörítették, köztük 25 harcászati (frontvonali) repülési bázist, amelyek közül 14 tisztán vadászgép. A több, gyakran heterogén légiezredből egy légibázisra húzó repülőgépeket a költségek „optimalizálása” motiválta. A kormány és a Honvédelmi Minisztérium vezetőinek szereplői ugyanakkor nem törődtek azzal, hogy a néhány légibázison koncentrálódó repülőgépek rendkívül kiszolgáltatottak a hirtelen támadt megelőző csapásnak, és az elhagyott repülőterek hamarosan használhatatlanná válnak. Anatolij Szerdjukov védelmi miniszteri posztról való botrányos leváltása után megkezdődött a részleges visszatérés a jól bevált szervezeti és személyzeti struktúrákhoz. Összesen 2015-ben 32 vadászrepülőgép volt: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Szu-27, 2 - Szu-30SM és 2 - Szu-35. Ugyanakkor a MiG-29, MiG-31 és Szu-27 vadászgépeket különféle módosítások képviselik, amelyek harci képességeikben jelentősen eltérnek.
Általánosságban elmondható, hogy az orosz légierőnél a légi célpontok elfogására képes vadászgépek helyzete sok szempontból riasztó. Formálisan a szolgálatban lévő repülőgépek és helikopterek számát tekintve az orosz légierő a második az Egyesült Államok légiereje után. A Flight International magazinban megjelent adatok szerint az orosz légierő valamivel több mint 3500 repülőgéppel rendelkezik, ami a világ összes katonai repülőgépének és helikopterének 7%-a. Szakértői becslések szerint a "raktárban lévőket" figyelembe véve több mint 700 vadászgép áll szolgálatban. Ugyanakkor meg kell érteni, hogy a „raktárban lévő” berendezések többsége olyan gép, amelynek erőforrása kimerült, és nincs esélye a visszaállításra.
Valamikor a MiG-29 volt légierőnk legmasszívabb 4. generációs vadászgépe, de az elmúlt 15 évben az ilyen típusú repülőgépek száma háromszorosára csökkent: ez a korróziónak és a vázkopásnak is köszönhető, kényszerítve ezeket a könnyű vadászgépeket, hogy fokozatosan leírják, és a "Dry" Tervező Iroda erős lobbijába Mikhail Pogosyan személyében, aki légierőnkkel szolgálatba állította gépeit. A katonai mérleg szerint az orosz légierő harci ezredeiben nem maradt több MiG-29 9-12-es módosítás.
A 90-es évek eleje óta a nehéz MiG-31-es elfogók száma 400-ról 130-ra csökkent. A MiG-31 képességeit tekintve sok szempontból egyedülálló elfogó, ugyanakkor drága, nehezen kezelhető és kezelhető, és inkább vészhelyzet. Másrészt a MiG-31-nek számos előnye van a többi vadászgéphez képest: erős radarállomással rendelkezik, amelynek jellemzői közel állnak az AWACS repülőgépekéihez; nagy hatótávolságú rakéták, hatalmas repülési sebesség. A repülőgép képes észlelni és elfogni a cirkáló rakétákat és az ellenséges repülőgépeket alacsony és ultraalacsony magasságban. Feltételezések szerint a továbbfejlesztett repülőgép egy új Zaslon-M radart kap, amely akár 320 km-es távolságból is képes célokat észlelni és 280 km-re találni. Az irányzó berendezések és a pilótafülke felszerelése teljesen megváltozik. „Fő kaliberként” a továbbfejlesztett elfogónak új, nagy hatótávolságú R-37-es rakétákat kell kapnia.
A MiG-31 korszerűsítéséről szóló információk meglehetősen ellentmondásosak. A védelmi iparért felelős tisztviselők kijelentették, hogy 2020-ig a Sokol OJSC és az OJSC 514 Aviation Repair Plant vállalatainál 113 elfogó berendezést kell átdolgozni és modernizálni. 2015 végén a korszerűsített MiG-31-esek száma, beleértve a 2012 előtt korszerűsített repülőgépeket is, elérte a 73 egységet a légierőnél. 2016-ban 22 modernizált elfogó érkezése várható. A Honvédelmi Minisztérium tájékoztatása szerint a tervek szerint 40 darab MiG-31-es DZ és BS módosításban marad a légierőnél, további 60 MiG-31-est pedig BM verzióra frissítenek. A fennmaradó MiG-31-eket a tervek szerint leírják. A modernizációra tervezett MiG-31-esek száma nagyjából megfelel a jelenleg harcoló egységekben lévő elfogók számának.
A MiG-31 egy meglehetősen speciális gép, amelyet főként a stratégiai repülés elleni küzdelemre terveztek távoli megközelítéseken és cirkáló rakétákon. A légvédelmi feladatok ellátására és légi fölény megszerzésére képes vadászgépek gerincét a különféle átalakítású Szu-27-esek alkotják. Ennek a modellnek körülbelül 180 vadásza van a harci egységekben. Közülük a "legfejlettebb" a 47 db Su-27SM és 12 db Su-27SM3. A Szu-27SM szállítása a harci egységekhez 2005 után kezdődött. A Su-27SM és a Su-27SM3 repülőgép-módosítások a Szu-30SM és a Szu-35S megjelenése előtt voltak a legfejlettebb vadászgépek a légierő megszerzésében.
A vadászrepülés fejlesztésének fő ígéretes területei a harci képességek fenntartása és fejlesztése a meglévő repülőgépek korszerűsítésével és új repülőgépek vásárlásával (Su 30SM / M2, Su 35S), valamint egy ígéretes PAK-FA létrehozása. repülési komplexum, amelyet 2010 óta tesztelnek.
Szu-30SM a Dzyomgi repülőtéren, a szerző fotója
Ami a Szu-30-at illeti, a légierőt a Komszomolszk-on-Amurban lévő KnAAZ-ban épített Szu-30M2 vadászgépekkel és az irkutszki IAP által épített Szu-30SM-mel látják el. Úgy gondolják, hogy a Szu-30M2 főként a leszerelt Su-27UB ikreket hivatott helyettesíteni, míg a Su-30SM fejlettebb repüléselektronikával és sokféle fegyverrel rendelkezik. Jelenleg az ipar több mint 60 Szu-30SM-et és több mint 20 Szu-30M2-t szállított le az államvédelmi megrendelés részeként. 2016-ban szerződést írtak alá 28 Szu-30SM szállítására az orosz légierő számára. Összességében 2020-ig legfeljebb 180 Su-30M2/SM-et kell átadni az RF fegyveres erőknek. A légierő mellett többfunkciós Szu-30SM-eket szállítanak a haditengerészet légiközlekedésének is, ahol ezek helyettesítik a Szu-24-et, és a haditengerészeti bázisok légvédelmét szolgálják.
2009-ben a Szuhoj cég megállapodást kötött a védelmi minisztériummal 48 Szu-35S vadászgép szállításáról, a szállítási határidő 2015 vége. 2021-ig további 50 repülőgépet kell kapnia a légierőhöz. Jelenleg a Szu-35S vadászgépek a 22. IAP-vel a Central Corner repülőtéren (11 repülőgép), a 23. IAP-vel pedig a Dzjomgi repülőtéren (több mint 20 repülőgép) állnak szolgálatban. Ezenkívül a Szu-35S vadászgépek tesztközpontokban és harci kiképzőközpontokban is elérhetők. 2016 februárjában bejelentették, hogy Oroszország 4 Szu-35S vadászgépet telepített a szíriai Khmeimim légitámaszpontra.
Szu-35S a Dzyomgi repülőtéren, a szerző fotója
Jellemzőit tekintve a kis látótávolságú technológia és az AFAR mellett a Su-35S megfelel a legtöbb követelménynek az 5. generációs repülőgépekkel szemben. Számos szakértő szerint a Szu-35S-nek a tömeges szállítások megkezdése és a PAK-FA fejlesztése előtt olyan köztes típussá kell válnia, amely sikeresen ellensúlyozza a külföldi 5. generációs vadászgépeket. A közelmúltig azonban a harci egységekben kapható Szu-35S csak közeli légiharcot tudott folytatni, ami sok tekintetben leértékelte ezt a kétségtelenül kiemelkedő vadászgépet.
Ez az információ nem tartozik a „zárt” kategóriába, de nem hangzik el a kormánypárti médiában. A helyzet az, hogy a kormány „fényes fejei”, miután igénybe vették az elnök támogatását, úgy döntöttek, hogy a „testvéri” Ukrajna vállalatainál gyártják a legújabb légiharc-rakétákat. Az ígéretes rakéták gyártásában orosz vállalatokkal együttműködve a Luch kijevi nonprofit szervezet és az Artyom Állami Részvénytársaság is részt vett. Ennek eredményeként a jól ismert ukrajnai események után az orosz Szu-35S közepes hatótávolságú rakéták nélkül maradt. Ennek a helyzetnek a 2015-ös kijavításához Szergej Sojgu védelmi miniszter beavatkozására volt szükség. Az új honvédelmi irányítóközpontban 2015 májusában tartott konferenciahíváson a következőket közölték, idézet:
"Az idei év fő feladata a repülőgép fegyvereinek minőségi tesztelése, jellemzőinek a taktikai és műszaki feladat követelményeihez való hozzáigazítása."
2015. december végén a központi televíziós csatornákon nagy felhajtással számoltak be arról, hogy a Dzemgi repülőtéren (Komsomolsk-on-Amur, Habarovsk Territory) a 35. vadászrepülőezred Szu-23S-e, a 303. gárda vegyes repülése. a 11. légierő és a keleti katonai körzet légvédelmi hadosztályai először kezdtek el harci szolgálatot a légvédelemben. Ugyanakkor egy televíziós riportban azt lehetett látni, hogy csak régi R-27 közepes hatótávolságú rakétákat és R-73 közelharci rakétákat függesztettek fel a vadászgépen. Nyilvánvaló, hogy ilyen fegyverekkel a védelmi miniszter követelményével ellentétben a Szu-35S nem tudja kiaknázni teljes potenciálját. A fegyverek ilyen összetétele kényszerű, ideiglenes intézkedésnek tekinthető. Sőt, az R-27 legújabb módosításainak gyártását is Ukrajnában honosították meg.
A Zvezda TV-csatorna csak 2016 áprilisában mutatott be olyan felvételeket, amelyeken a 35. vadászrepülőezred Szu-23S vadászgépei láthatók a Dzemgi repülőtéren harci szolgálatban a legújabb RVV-SD közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákkal ("170-es termék"). 1") aktív radarirányító fejekkel. A modern rakéták gyártásának sürgős bevezetése Oroszországban a termelő munkások hősies erőfeszítéseit és jelentős tőkebefektetéseket igényelt.
A Szu-35S másik problémája az importált alkatrészek nagy aránya volt. Az országunk elleni nyugati szankciók bevezetése előtt ez nem tűnt nagy problémának. Korábban a legmagasabb tribunusokról többször elhangzott, hogy Oroszország „energia-nagyhatalom”, a globális világgazdaság része, és nem kell mindent itthon megtermelni. Talán ez az állítás igaz a fogyasztási cikkekre vonatkozóan, de a modern fegyverek gyártása szempontjából ez a politika abszolút téves és rövidlátó. 2015 közepén a United Aircraft Corporation nem volt hajlandó kommentálni a helyzetet, mondván: "Nincs problémánk a Szu-35S gyártásával." Ugyanakkor a Szuhoj vállalathoz közel álló forrás kifejtette, hogy ennek a repülőgépnek számos alkatrésze soha nem cserélhető ki.
„Alapvetően mindenféle „laza” van az idegen alkatrészektől: szerelvények, kötőelemek, beállító szivattyúk stb. Olcsóak, de időbe telik, mire itt elkezdik elkészíteni őket. De nem bennük van a probléma, hanem az elektronikai elembázisban, amit itt még senki sem fog gyártani. Számos mikroáramkört nem tudunk helyettesíteni semmivel, ezért ezeket készen kell megvásárolnunk. Ez veszélyes, mert bár ázsiai országokban gyártják, nyugati országokban, elsősorban az USA-ban fejlesztették ki őket. És senki sem tudja garantálni, hogy nincsenek könyvjelzők és egyéb hülyeségek.
Vicces volt ebben a helyzetben, hogy az országok viszonyának súlyosbodása ellenére sem állt le az ukrajnai alkatrészek szállítása, és szó sincs ukrán alkatrészek cseréjéről, hiszen nincs velük probléma: az ukránok továbbra is kínálattal, bár hivatalosan megszakították az együttműködést Oroszországgal. De nyilvánvaló, hogy a külföldi vásárlásokkal párhuzamosan el kell kezdeni az orosz analógok fejlesztését és gyártását. Mivel nem tudni, hogyan alakul tovább a helyzet, mert a nyugati országokban egyre hangosabban hallatszik a szankciórendszer szigorításának szükségessége, vagy akár Oroszország teljes nemzetközi elszigetelése. Ráadásul az importált alkatrészekkel kapcsolatos probléma nem csak a Su-35S esetében létezik.
Az új repülőgépek komoly szállítási volumene ellenére, figyelembe véve az elavult repülőgépek közelgő leszerelését, a következő néhány évben az Orosz Légiközlekedési Erők vadászrepülőgép-flottája 600 darabra csökkenhet. 5-7 éven belül az elhasználódás miatt a jelenlegi bérállomány akár 30%-a is lekerül. Sok szempontból ez csak a kész tény formalizálása lesz. Nem titok, hogy például a MiG-29-es könnyűvadászok jelentős része a vázkorrózió miatt nincs repülési állapotban.
Korábban a MiG-31-es elfogók számának csökkentését a PAK FA tömeges szállításának megkezdése után tervezték kompenzálni. 2012-ben bejelentették, hogy 2020-ra több mint 50 PAK FA egység vásárlását tervezik. De az már most világos, hogy ezek a tervek jelentős lefelé történő kiigazításokon esnek át. Alig néhány nappal ezelőtt Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes Rybinskben (Jaroszlavl régió) újságírókkal tartott megbeszélésen ezt mondta:
„Van Szu-35-ösünk (4++ generációs repülőgépünk). Nagyon jó lehetőségei vannak, amelyekre még sokáig lesz kereslet. Nincs minden kipréselve ebből az autóból. Folytatjuk a T-50 tesztelését. Nem zárom ki, hogy a vásárlás eredeti terveit felülvizsgálják.
A médiához kiszivárgott információk szerint a katonaság mindössze 12 vadászgépet rendelt, és ezek szolgálatba lépése után határozzák meg, hány ilyen típusú gépet engedhetnek meg maguknak, bár korábban határozottan 52 repülőgép vásárlására számítottak. Ennek oka nyilvánvalóan a gazdasági válsággal összefüggésben fennálló pénzügyi korlátok, valamint a PAK FA komplexum számos egysége, repüléselektronikai és fegyverrendszere elérhetetlensége.
Meg kell érteni, hogy még a legfejlettebb harcosoknak is szükségük van útmutatásra és koordinációra. Az AWACS és az U A-1989 repülőgépek 50 óta állnak szolgálatban. Használható légi célok és felszíni hajók észlelésére és nyomon követésére, a parancsnoki állomások és a parancsnokságok riasztására a légi és felszíni helyzetről, használható vadászrepülőgépek irányítására, ha azok légi, földi és tengeri célpontokra irányulnak, valamint légi parancsnoki beosztás. Az AWACS repülőgépek nélkülözhetetlenek az alacsonyan repülő légi célpontok időben történő észleléséhez a föld hátterében. Az Orosz Légierő 15 AWACS A-50 típusú repülőgéppel rendelkezik, a közelmúltban 4 modernizált A-50U-vel egészültek ki.
Repülőgép AWACS A-50U
Az első A-50U-t 2011-ben adták át. Az orosz "repülő radarok" állandó jelleggel az ország európai részében helyezkednek el. A Távol-Keleten nagyon ritkán, csak nagyobb gyakorlatok alkalmával jelennek meg.
Folytatás ...
Az anyagok szerint:
http://myzarya.ru/forum1/index.php?showtopic=6074
http://inosmi.ru/nationalinterest_org/
https://www.gazeta.ru/army/2015/12/23/7987061.shtml
http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/sravnenie_vvs_rossii_i_ssha/3-1-0-872
http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-081109-1.html
https://www.gazeta.ru/politics/2015/02/05_a_6400845.shtml
http://defense-update.com/features/2010/february/triumf_fielded_19022010.htm