BAM-Tynda-Sztálingrád
1942-ben a BAM síneket áthelyezték a Volga Rokada építésébe, amely döntő szerepet játszott a Volga-parti csatában.
Egy képkocka a „Volga Rocade” című dokumentumfilmből.
Alekszandr Pobozsij kutató, a BAMA úttörője, aki részt vett a Volga frontvonali építkezésében, emlékeket hagyott maga után. Íme, részletek a "Through the Northern Wilderness" (M., 1978) című könyvéből.
Alexander Pobozhiy. Fotó: Jurij Lepszkij / RG
***
Az Ilovli állomástól induló útvonal lefektetése 1942. február közepén kezdődött. Hamar beállt az olvadás, a hó folyékony kása lett, patakok folytak, sárosak lettek az utak. Sötétben mentünk a pályára, este pedig sötétben tértünk vissza, vizes lábunkat alig húztuk át a tócsákon. Késő estig egy petróleumlámpa halvány fényénél rajzolták a leendő út tervét és profilját.
A mélyben nem olvadt fel a föld, még a cölöpök sem másztak bele. Zavyalov technikusaival geológiai ásatásokat végzett gödrökben - a fúróberendezést nem szállították Velszkből, az útközben elakadt, és azonnal szükség volt az építkezéshez munkarajzokra. A fagyott talajt nem lehetett felolvasztani, geológusok és munkások marták, keményen, mint a kő, csákányokkal minden centimétert megnyerve.
***
Szaratovba, Kamyshinbe és Balzerbe a Távol-Keleten alakult katonai építőegységek kezdtek érkezni, egyesülve az építési osztályon. Magukkal hozták a legszükségesebb, bár rendkívül primitív felszerelést (talicskákig, fejszékig és lapátokig), amelyek egyáltalán nem voltak, és ami a legfontosabb - rögzítőkkel ellátott síneket, számos hídtartót eltávolítottak a BAM Urgal-Izvestkovaya szakaszairól. és Bam -Tynda, valamint vezetéktekercsek, kommunikációs eszközök és még sok más. Mindez a Távol-Kelet felől a frontot követő katonai lépcsők jogán és sebességével haladt felénk.
A Távol-Kelet azonnal átnyergelte az útvonal közel kétszáz kilométerét.
***
Július XNUMX-én hadiállapotot hirdettek a sztálingrádi régióban. Az Állami Védelmi Bizottság elrendelte, hogy augusztusban fejezzék be a Volga Rokada építését Ilovlyától a Kamysin melletti Petrov Valig.
Most már senki sem hagyta el az autópályát a farmokra - a töltések és hidak közelében aludtak, ahol dolgoztak. Hogy meddig tartson egy munkanap, azt már mindenki elfelejtette. Amennyit csak bírtak, dolgoztak; aki kimerülten lefeküdt pihenni a szabad ég alá, majd újra felkelt - talicskát gurítani, gerendákat vágni, oszlopokat állítani, síneket fektetni, ballasztot ütögetni a talpfák alá. Az étel a helyszínen készült.
***
Állomásokat természetesen nem húztak fel - helyettük a talajjal egy szintben, a sínektől enyhén visszavonulva ástak egy ásót, telefonokat és berendezéseket szereltek fel az állomáson szolgálatot teljesítőknek, e ásó mellett egy másikat ástak lakásnak. . Ennyi a vasúti berendezés, nem számítva persze a vízellátó pontokat, amelyek egyébként gyakran a színpadon voltak: a szivattyúk közvetlenül nyílt forrásból pumpálták a vizet. Az összes többi szerkezetet nem is terveztük, jobb időkre hagytuk.
***
Augusztus 1942-én a vonatok Ilovlya állomásról a Volga Rokada melletti Kamysin melletti új Petrov Val csomóponton keresztül indultak el - Sztálingrád kapcsolatot kapott az ország vasúthálózatával. Addigra az összes többi nyugatról Sztálingrádba vezető utat elvágták. A gördülőállomány délről ömlött át az új épületen. 23 augusztusában és szeptemberében 480 XNUMX vagont, a legértékesebb felszereléssel és XNUMX gőzmozdonyt szállítottak északra vonalunk mentén. Ha nem lett volna a rokád, a teljes gördülőállományt a Sztálingrád-Gumrak régióból származó rakományokkal legyőzték volna a németek. repülés vagy elpusztítottuk, hogy ne adjuk az ellenségnek. Csapatokat, lőszert és katonai felszerelést ugyanazon az útvonalon szállítottak Sztálingrádba és a Donba.
Egy képkocka a „Volga Rocade” című dokumentumfilmből.
Alekszandr Pobozsij kutató, a BAMA úttörője, aki részt vett a Volga frontvonali építkezésében, emlékeket hagyott maga után. Íme, részletek a "Through the Northern Wilderness" (M., 1978) című könyvéből.
Alexander Pobozhiy. Fotó: Jurij Lepszkij / RG
***
Az Ilovli állomástól induló útvonal lefektetése 1942. február közepén kezdődött. Hamar beállt az olvadás, a hó folyékony kása lett, patakok folytak, sárosak lettek az utak. Sötétben mentünk a pályára, este pedig sötétben tértünk vissza, vizes lábunkat alig húztuk át a tócsákon. Késő estig egy petróleumlámpa halvány fényénél rajzolták a leendő út tervét és profilját.
A mélyben nem olvadt fel a föld, még a cölöpök sem másztak bele. Zavyalov technikusaival geológiai ásatásokat végzett gödrökben - a fúróberendezést nem szállították Velszkből, az útközben elakadt, és azonnal szükség volt az építkezéshez munkarajzokra. A fagyott talajt nem lehetett felolvasztani, geológusok és munkások marták, keményen, mint a kő, csákányokkal minden centimétert megnyerve.
***
Szaratovba, Kamyshinbe és Balzerbe a Távol-Keleten alakult katonai építőegységek kezdtek érkezni, egyesülve az építési osztályon. Magukkal hozták a legszükségesebb, bár rendkívül primitív felszerelést (talicskákig, fejszékig és lapátokig), amelyek egyáltalán nem voltak, és ami a legfontosabb - rögzítőkkel ellátott síneket, számos hídtartót eltávolítottak a BAM Urgal-Izvestkovaya szakaszairól. és Bam -Tynda, valamint vezetéktekercsek, kommunikációs eszközök és még sok más. Mindez a Távol-Kelet felől a frontot követő katonai lépcsők jogán és sebességével haladt felénk.
A Távol-Kelet azonnal átnyergelte az útvonal közel kétszáz kilométerét.
***
Július XNUMX-én hadiállapotot hirdettek a sztálingrádi régióban. Az Állami Védelmi Bizottság elrendelte, hogy augusztusban fejezzék be a Volga Rokada építését Ilovlyától a Kamysin melletti Petrov Valig.
Most már senki sem hagyta el az autópályát a farmokra - a töltések és hidak közelében aludtak, ahol dolgoztak. Hogy meddig tartson egy munkanap, azt már mindenki elfelejtette. Amennyit csak bírtak, dolgoztak; aki kimerülten lefeküdt pihenni a szabad ég alá, majd újra felkelt - talicskát gurítani, gerendákat vágni, oszlopokat állítani, síneket fektetni, ballasztot ütögetni a talpfák alá. Az étel a helyszínen készült.
***
Állomásokat természetesen nem húztak fel - helyettük a talajjal egy szintben, a sínektől enyhén visszavonulva ástak egy ásót, telefonokat és berendezéseket szereltek fel az állomáson szolgálatot teljesítőknek, e ásó mellett egy másikat ástak lakásnak. . Ennyi a vasúti berendezés, nem számítva persze a vízellátó pontokat, amelyek egyébként gyakran a színpadon voltak: a szivattyúk közvetlenül nyílt forrásból pumpálták a vizet. Az összes többi szerkezetet nem is terveztük, jobb időkre hagytuk.
***
Augusztus 1942-én a vonatok Ilovlya állomásról a Volga Rokada melletti Kamysin melletti új Petrov Val csomóponton keresztül indultak el - Sztálingrád kapcsolatot kapott az ország vasúthálózatával. Addigra az összes többi nyugatról Sztálingrádba vezető utat elvágták. A gördülőállomány délről ömlött át az új épületen. 23 augusztusában és szeptemberében 480 XNUMX vagont, a legértékesebb felszereléssel és XNUMX gőzmozdonyt szállítottak északra vonalunk mentén. Ha nem lett volna a rokád, a teljes gördülőállományt a Sztálingrád-Gumrak régióból származó rakományokkal legyőzték volna a németek. repülés vagy elpusztítottuk, hogy ne adjuk az ellenségnek. Csapatokat, lőszert és katonai felszerelést ugyanazon az útvonalon szállítottak Sztálingrádba és a Donba.
Információk