Az első szovjet légitámadás Berlin ellen. 1941

18
Az első szovjet légitámadás Berlin ellen. 1941

P.N. ezredes Preobraženszkij hajója legénységével

Válaszul a nácik hatalmas légitámadásainak kezdetére repülés Moszkvába, a Főparancsnokság főhadiszállása úgy döntött, hogy elkezdi bombázni a náci Németország fővárosát - Berlint. Ennek az ötletnek a kezdeményezője a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosa, N. G. admirális volt. Kuznyecov és S.F. repülési altábornagy. Zsavoronkov. A parancsnokság egyetértett véleményükkel, és a kérdés részletes tanulmányozása eredményeként a Red Banner Baltic Air Force 1. repülődandár 8. aknatorpedó repülőezredére (mtap) esett a választás. flotta (KBF) E.N. ezredes parancsnoksága alatt. Preobraženszkij.




Egy bombázó felkészítése egy bevetésre

Személyesen vezette az első ezred mind az öt repülőszázadából összeállított különleges csoportot, amelyet 1941 augusztusának elején a Moonsund-szigetcsoport négy legnagyobb szigetének egyikére telepítettek át - kb. Saaremu (Ezel, Moonsund-szigetcsoport).

A Cahul repülőtérről (Ezel-sziget), amely addigra az ellenséges vonalak mögött helyezkedett el, a DB-3f nagy hatótávolságú bombázók taktikai sugara lehetőséget biztosított Berlin elleni légicsapások lebonyolítására. A fasiszta Németország fővárosát azonban nemcsak az 1. mtap repülőgépeinek maximális hatótávolságát figyelembe véve lehetett elérni, hanem azzal a feltétellel is, hogy a repülést csak éjszaka és főleg a vízfelszín felett hajtották végre [1].

Az első próba felderítő repülést követően a szigetről egy ötfős DB-3f csoport útvonalán, A.Ya kapitány parancsnoksága alatt. Efremov, a végső döntés megszületett a Harmadik Birodalom fővárosának bombázásáról.

Augusztus 7-én este tizenhárom maximálisan terhelt szárnyas gép szállt fel egymás után. A zászlóshajó az E.N. Preobrazhensky, a második csoportot V.A. Grechishnikov, a harmadikat A.Ya vezette. Efremov. Az útvonalat 7 km-es magasságban haladtuk végig, a fedélzeten negatív volt a hőmérséklet, a kabinok ablakai és a hajózószemélyzet tagjainak fülhallgatóüvegei fagyosak voltak, és időszakonként vészhelyzeti oxigénkészülékeket használtak.

Az ezred öt gépe látogatott el a Berlin feletti történelmi bevetésre, a többi legénység Stettint bombázta. A haditengerészeti repülők akcióinak váratlanságát bizonyítja, hogy másnap reggel a német rádióállomások 150 brit repülőgép Berlinbe történő áttörési kísérletéről számoltak be az éterben.


DB-3 bombázó személyzet

A britek így válaszoltak: „A német üzenet Berlin bombázásáról titokzatos, mivel augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka brit repülőgépek a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt nem emelkedtek fel repülőtereikről” [2].

Az első berlini rajtaütés után megjelent a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának (I. V. Sztálin) 8. augusztus 1941-i 0265-ös parancsa: „Augusztus 7-ről 8-ra virradó éjszaka a balti flotta repülőgépei egy csoportja. felderítő repülést hajtott végre Németországba, és lebombázta Berlin városát. 5 repülőgép bombát dobott Berlin központja fölé, a többi pedig a város szélére [3].

A német parancsnokság reakciója a szovjet haditengerészeti légiközlekedés első berlini bombázására a következő volt: „Az OKW 34. augusztus 12-i 1941. számú irányelve mellett, amelyet Keitel tábornagy, a Legfelsőbb Főparancsnokság vezérkari főnöke írt alá. a Német Fegyveres Erők, az Északi Hadseregcsoport főhadiszállása utasítást kapott: „Amint a helyzet lehetővé teszi, az ellenség Dago és Ezel szigetén lévő haditengerészeti támaszpontjait a szárazföldi erők, a légierő és a légierő alakulatainak közös erőfeszítésével fel kell számolni. a haditengerészet. Ebben az esetben különösen fontos az ellenséges repülőterek megsemmisítése, ahonnan légitámadásokat hajtanak végre Berlin ellen. Az előkészítő intézkedések koordinálása a szárazföldi erők parancsnokságára van bízva”[4].

A jövőben a haditengerészeti pilóták folytatták a Harmadik Birodalom fővárosának légi bombázását. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 13. augusztus 1941-i rendeletével a legkiválóbb pilóták: E.N. ezredes. Preobraženszkij, kapitányok V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin és a zászlóshajó legénységének navigátora, P.I. kapitány. Khokhlov elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Az 1. Aknatorpedó Repülőezred repülőszemélyzetének számos képviselője magas állami kitüntetésben részesült.

A balti pilóták összesen nyolc razziát hajtottak végre Németország fővárosában, amelyek közül az utolsóra 4. szeptember 1941-én este került sor. A légiközlekedési csoport 86 bevetést hajtott végre, miközben 33 repülőgép (ez 38%) érte el a célt és bombázta Berlint. A repülőgép többi része különböző okokból alternatív célpontokat bombázott - Stettin, Kolberg, Memel, Vindam, Danzig, Libau [5]. A razziák eredményeként Berlinben 32 tüzet regisztráltak. A berlini bombatámadások időszakában az E.N. ezredes légicsoportjának veszteségei. A Preobraženszkij 18 repülőgépből és 7 legénységből állt[6].

Az első nagy hatótávolságú bombázó légitámadás Berlin ellen 10. augusztus 11-ről 1941-re virradó éjszaka

A náci Németország fővárosát a KBF repülése mellett a 81. nagy hatótávolságú repülési hadosztály bombázta (add) [7]. A Szovjetunió Védelmi Népbiztosának 0052. július 15-i 1941-es számú rendelete alapján alakult meg (az alap a Szovjetunió Államvédelmi Bizottságának 14. július 1941-i határozata) [8].

Parancsnoka a Szovjetunió egyik első hősei dandárparancsnoka volt, M.V. Vodopjanov. A hadosztály összetételébe tartozott: vezetőség, 432. és 433. repülőezred.

Minden ezred részeként 5 osztag TB-7 (Pe-8) nehézbombázót terveztek, amelyek három-három hajóból, egy század Yak-1 vagy LaGG-3 biztonsági vadászgépből áll, amely 10 repülőgépből és egy repülőtéri karbantartó zászlóalj.

Az újonnan megalakult 81. nehézbombázó repülőezred (tbap) TB-432 [412] személyi állományát és anyagait a 7. légi hadosztály és a 9. repülőezred parancsnokságának és irányításának megalakítására fordították. V. I. ezredest, a nagy hatótávolságú repülés egyik legtapasztaltabb pilótáját nevezték ki az ezred parancsnokává. Lebegyev.

A légierőben különleges státusszal rendelkező 81. hadosztály közvetlenül a Vörös Hadsereg légiereje parancsnokának, P. F. légiközlekedési altábornagynak volt alárendelve. Zsigarev. Harchasználatának kérdései a Legfelsőbb Főparancsnok hatáskörébe tartoztak I.V. Sztálin. Parancsára válaszul a Luftwaffe hatalmas Moszkva elleni támadásaira a nagy hatótávolságú repülés (a KBF légierő 1. repülődandár 8. aknatorpedó repülési ezredét követően) bombázza a főváros fővárosának katonai létesítményeit. Harmadik Birodalom.

1941 augusztusának első tíz napjában a légierő parancsnoksága jelentette a Legfelsőbb Főparancsnokság (SVGK) főhadiszállásának, hogy a hadosztály teljes mértékben felkészült a berlini harci munkára. I.V. személyes utasítására Sztálin, augusztus 8-ról 9-re virradó éjszaka az Állami Védelmi Bizottság (GKO) különleges parancsa készült: „T-shchu Vodopyanova. A hadosztályparancsnok, Vodopjanov elvtárs vezette 81. légihadosztályt az időjárási viszonyoktól függően augusztus 9-től augusztus 10-ig vagy az azt követő napok egyikén kötelezni Berlin lerohanására. Egy razzia során a nagy robbanásveszélyes bombák mellett feltétlenül szükséges kisebb és nagy kaliberű gyújtóbombákat is ledobni Berlinre. Abban az esetben, ha a hajtóművek meghibásodnának Berlin felé vezető úton, Königsberg városa legyen tartalék célpont a bombázáshoz. J. Sztálin 8.8.41”[10].

E dokumentum alapján a Vörös Hadsereg légierejének parancsnoka P.F. Zsigarev megfelelő parancsot adott ki. Ezzel egyidejűleg a légierő parancsnoksága a Légierő Főigazgatóságának 5. Igazgatóságával (nagy hatótávolságú repülés) együtt harci küldetéseket dolgozott ki a 81. Addd számára, hogy biztosítsák a bombázók áthaladását és visszatérését a frontvonalon.

A náci Németország fővárosára a KBF légierőt követő csapást a 432. 7. (TB-433-en) és 2. (Er-81-n) nagy hatótávolságú bombázóezredének (dbap) legénységének kellett volna végrehajtania. légi hadosztály.

Kezdetben 12 TB-7 és 28 Yer-2 vett részt a harci küldetésben. Augusztus 10-én a gépek a Puskinban (Leningrádtól 28 km-re délre) található katonai repülőtéri "ugráshoz". A gépek állapotának újabb műszaki felülvizsgálata után a kiválasztott bombázók száma 10 TB-7-re (a választás csak a dízeljárművekre esett) és 16 Yer-2-re csökkent, amelyek a 1. 2. és 432. századának alapját képezték. nagy hatótávolságú bombázó ezred (a légierő parancsnokának 0010. sz. parancsa, 9. augusztus 1941.). Körülbelül 8 "er" került be ugyanannak a légiezrednek az "operatív csoportjába" az ezredparancsnok-helyettes, A.G. százados parancsnoksága alatt. Stepanova.

Az első berlini nagy hatótávolságú bombázórepülés (DBA) megszervezésének átfogó irányítását a Vörös Hadsereg légierejének parancsnokára, P. F. repülési altábornagyra bízták. Zhigarev, a bombázó légi csoport közvetlen parancsnoka - M. V. dandárparancsnoknak. Vodopjanov.

Augusztus 18.00-én 10 órakor a századok legénysége összeállt a feladat kitűzésére (Puskin repülőtér). P.F. tábornok Zsigarjov felolvasta a főparancsnok fellebbezését a hadosztály személyzetéhez, egyúttal elrendelték, hogy minden léghajón legyen maximális lőszerterhelés és tele üzemanyagtartályok. A lőszer alapját erősen robbanó (FAB-100, -250, -500, -1000), gyújtó (ZAB-50) és rotációs-diszpergáló (RRAB-3) bombák képezték.

A rendkívüli időkorlát és a tervezett rendezvény legszigorúbb titkolása kizárta annak lehetőségét, hogy az Északi Légvédelmi Zóna vezetősége és a Red Banner Balti Flotta légvédelme időben tájékoztatást kapjanak gépeink közelgő repüléséről. Ez a körülmény kegyetlen viccet játszott a berlini razzia résztvevőivel. A légelhárító tüzérségi egységek és a vadászrepülőgépek személyzetének túlnyomó többsége nem ismerte a TB-7 és a Yer-2 sziluettjét, ami lehetővé tette, hogy összetéveszthessék őket az ellenséges bombázókkal.


TB-7 repülés közben

A felmerült technikai problémák miatt mindössze 10 bombázó (7 TB-7 és 3 Yer-2) ment Berlinbe, 7 nehézgép repült a célpontra. A nagy hatótávolságú bombázó repülőszemélyzetek harci munkájának eredményeit a táblázat tartalmazza.


A 81. hozzáadott hajók listája, amelyek harci küldetésre indultak
10. augusztus 1941. [11]



A TB-7-es berlini rajtaütés során 20 FAB-250, 3 FAB-500 és 3 RRAB-3, Er-2 - körülbelül 20 FAB-100 esett le.


Tárgyak bombázása Berlinben

Augusztus 12-én egy optimista cikk jelent meg a Krasznaja Zvezda újság oldalain „Szovjet repülőgép-támadás a berlini régióban” címmel a megfelelő szöveggel: „Augusztus 10-ről 11-re virradó éjszaka új szovjet repülőgép-támadást indítottak katonai létesítményekre a berlini régió zajlott. Nagy erejű gyújtó- és robbanóbombákat dobtak le. Nagy tüzek ütöttek ki Berlinben, és súlyos robbanásokat figyeltek meg. Minden gépünk visszatért a bázisára, egy gép kivételével, amelyet keresnek”[12]. A szovjet közvélemény számára bemutatott információk távol álltak az igazságtól, de a háború alatti propaganda a műfaj saját törvényei szerint működött. A dolgok valódi állását „szigorúan titkosnak” titulálták.

A nagy hatótávolságú bombázó repülőgépek Berlin elleni első légitámadásának eredményei tükröződnek a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának 0071. augusztus 17-én kelt 1941. számú különrendeletében „A hadjárat megszervezésének eredményeiről és hiányosságairól”. 81. légi hadosztály a berlini körzetben" [13]. Általánosságban elmondható, hogy a náci Németország fővárosában a katonai létesítmények légi bombázását sikeresnek ítélték. A rajtaütésben való személyes részvételért a védelmi népbiztos köszönetet mondott M. V. dandárparancsnoknak. Vodopjanov, léghajók parancsnokai: A.A. Kurban, M.M. Ugryumov, A.I. Panfilov, V.D. Vidny (Bidny), B.A. Kubyshko és a legénység minden tagja.

Az első berlini nagy hatótávolságú légitámadás egyéni résztvevői (pilóták és repülőszerelők) állami kitüntetésben részesültek. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 20. augusztus 1941-i rendeletével megkapták a Vörös Zászló Rendjét - A.A. alezredes. Kurban; szakos G.M. Molchanov, M.M. Ugryumov; kapitányok E.K. Pusep, A.G. Sztyepanov; főhadnagyok A.P. Burilin, M.I. Antipov; hadnagyok V.M. Malinin, B.A. Kubyshko, A.I. Panfilov; Ó. Kovalev; A Vörös Csillag Rendje – Zh.S. kapitányok. Sagdiev, G.N. Fedorovszkij; 1. rendű katonatechnikus A.G. Gainutdinov[14].

Ezzel párhuzamosan személyi döntések következtek. Elveszítették állásaikat: dandárparancsnok M.V. Vodopjanov (az alakulatok parancsnokságához szükséges szervezési munkához szükséges megfelelő parancsnoki készség és tapasztalat hiánya) és a 81. légi hadosztály vezérkari főnöke, I. N. ezredes. Lisenko (nem tudott megbirkózni a hivatalos kötelezettségeivel). A.E. ezredest nevezték ki az új hadosztályparancsnoknak. Golovanov (a 212. légiezred korábbi parancsnoka), vezérkari főnök - N. I. alezredes. Iljin.

A repülés előkészítése és lebonyolítása során számos jelentős hiányosság derült ki, amelyek azonnali intézkedést igényeltek. A légi hadosztály ezredeit TB-7 nehézbombázókkal AM-35 és AM-35A hajtóművekkel, Er-2 repülőgépekkel AM-37 hajtóművekkel és DB-3 repülőgépekkel pótolták tankokkal az ellenséges vonalak mögötti repülések megszervezésére.

A Harmadik Birodalom fővárosa elleni későbbi rajtaütéseket alaposabban megtervezték, és előzetesen egyeztették az Északi Légvédelmi Övezet és a Vörös Zászló Balti Flotta vezetésével.

Az első rajtaütés megszervezésének nehézségei ellenére a nagy hatótávolságú bombázógépek 5. szeptember 1941-ig 10 rajtaütést hajtottak végre Berlinben és más német városokban: Koenigsbergben, Stettinben, Danzigban és Swinemündében, és 21,5 tonna bombát dobtak rájuk.


[1] Gerasimov V.L. Légicsapások Berlinre a balti tengeri haditengerészeti repülők részéről // Berlin és Németország más városainak bombázása a szovjet légiközlekedés által 1941-ben / A kerekasztal előadása 15. november 2011-én. M., 2012. 7. o.

[2] Aleksin V.I. 41-ben bombáztuk a „Harmadik Birodalom” fővárosát // Független Katonai Szemle, 1998. 32. sz.

[3] Gerasimov V.L. A szovjet haditengerészeti pilóták voltak az elsők, akik eloltották a berlini tüzet // Katonaitörténelmi folyóirat, 2001. 8. sz. 26. o.

[4] Vinogradov Yu.A. A szárnyak alatt - Berlin. M.: TERRA - Könyvklub, 2005. S. 180 - 181.

[5] Gerasimov V.L. Légicsapások Berlinre a balti-tengeri repülők részéről. S. 11.

[6] A haditengerészet légiközlekedésének harci tevékenysége a Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújában 1941-1945: 2. rész. A Red Banner Balti Flotta légiereje a Nagy Honvédő Háborúban. M.: Katonai Könyvkiadó, 1963. S. 120.

[7] Kozhevnikov M.N. A szovjet hadsereg légierejének parancsnoksága és főhadiszállása az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban M .: "Nauka" kiadó, 1978. S. 57.

[8] Orosz Állami Katonai Levéltár (RGVA). F. 4. Op 11. D. 62. L. 226 – 227.

[9] A Szovjetunió altisztjének 0052. számú, 15. július 1941-én kelt rendelete „A 81. nagy hatótávolságú repülési hadosztály megalakításáról” (3. o.).

[10] 1970. október, 5. sz. S. 173-174.

[11] A Medved A., Khazanov D. Yer-2 távolsági bombázó című könyv táblázatát használta. "A beteljesületlen remények repülőgépe". M.: Yauza, Eksmo, 2012 néhány szerzői módosítással.

[12] Krasznaja Zvezda, 1941. augusztus 12. C. 2.

[13] RGVA. F. 4. Op. 11. D. 62. L. 303 - 304.

[14] Krasznaja Zvezda, 1941. augusztus 21. C. 1.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

18 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +6
    30. október 2016. 16:14
    A németek nem hitték el, hogy a szovjet légiközlekedés rajtaütéseket hajtott végre Berlinben, és a briteket hibáztatták. A britek cáfolták a németek információit, mondván, hogy manapság a brit légiközlekedés nem hajt végre harci repüléseket.
  2. +3
    30. október 2016. 17:01
    Igen, a dízel nem ment be a repülésbe, bár nagy reményeket fűztek hozzá. A repülőgép-hajtóművek tervezője, Charomsky nem fejezte be a hajtóművet, ez azonban a világon senkinek sem sikerült.
    1. Alf
      +5
      30. október 2016. 21:05
      a világon senkinek sem sikerült.

      Nem biztos, hogy ilyen módon. A németek repülési dízelmotorokat használtak a Yu-86-on és másokon. repülőgépek.
      A Jumo-205 hajtómű polgári repülésben használt változatai nagyon megbízhatónak bizonyultak. A háború alatt a súlyos üzemi körülmények, valamint az üzemeltetés és karbantartás során bekövetkezett számos szabálysértés miatt a motor élettartama 200-ról 70 órára csökkent. De azokban az esetekben, amikor tapasztalt pilóták repültek a repülőgépeken, és a hajtóműveket ugyanazok a tapasztalt szakemberek szervizelték, a motor élettartama elérte a 200 órát, és a Jumo-205 megbízhatóságában felülmúlta az összes akkori német dugattyús repülőgépmotort. A Jumo-205 sorozatgyártását 1933 és 1943 között végezték.
      1. +3
        30. október 2016. 21:23
        Köszönöm az infót a Yu-86-ról, nem tudtam. A náciknak azonban nem voltak nagy sorozatai dízelmotorokkal, a gyártás 1943-ban leállt.
        1. Alf
          +1
          30. október 2016. 22:20
          Idézet: Aviator_
          Köszönöm az infót a Yu-86-ról, nem tudtam.

          Semmi gond, mindig szívesen segítek.
          Idézet: Aviator_
          A náciknak azonban nem voltak nagy sorozatai dízelmotorokkal,

  3. +3
    30. október 2016. 17:02
    Nagyon jól írt az ADD I, Shelest pilótákról a "Szárnyas emberek" című könyvében. Információkat tartalmaz az első berlini razziákról is. Egyébként a szakirodalomban és I.I. Shelesta azon a véleményen van, hogy hiba volt a TB-7-et dízelmotorokkal használni. A motorok nem készültek el, gyerekbetegségek voltak, és folyamatosan visszautasították. Melkumov "Repülődízelek" című könyvéből ítélve a második világháború elejére csak a németek jutottak eszébe a YuMO-204 dízelek. A léghajókhoz készült DB-602 dízelmotorok nehéznek bizonyultak a repülőgépek számára, és torpedóhajókon használták őket.
    1. +1
      31. október 2016. 19:10
      Amurettek

      Utóismereteinket figyelembe véve szükséges és hasznos a hibákról beszélni.

      A távolsági repülést ilyen állapotban és a személyzet képzettségi fokán egyáltalán nem lehetett Berlinbe küldeni.

      A hosszút közelről kellett befutni addig a pillanatig, amíg megértették a hosszú utak szükségességét. Akkor mind az emberek, mind a felszerelések megmenekülnének. Az pedig vitathatatlan, hogy a bombázások hasznosak lehetnek nem stratégiai mélységekben is.

      A legénység képzettségi foka és a bombatámadások a távoli parancsnok, Golovanov könyvéből ítélhetők meg.

      Ezek a járatok nagyon összetettek és technikailag nem tökéletesek voltak. Jobb lenne, ha időt adnának a befuttatásra, és nem folytatnák a hosszú távú, politikai reklámozási eszközként való alkalmazást.

      De ez a kritika utólagos tudáson alapul. Ez bocsánatkérés a hazafiak éljenzéséért.
      1. 0
        1. november 2016. 00:43
        Idézet a gladcu2-től
        Ezek a járatok nagyon összetettek és technikailag nem tökéletesek voltak. Jobb lenne, ha időt adnának a befuttatásra, és nem folytatnák a hosszú távú, politikai reklámozási eszközként való alkalmazást.

        Ezek nem követelések az ADD pilótáival szemben, hanem azokkal az emberekkel szemben, akik műszaki problémák miatt döntöttek. Először is: ha minden többé-kevésbé tiszta volt a benzinnel, akkor a dízel üzemanyag viselkedését nagy magasságban alacsony hőmérsékleten sehol nem vizsgálták. A második ebből következik: az üzemanyag-ellátás nagy magasságban, alacsony hőmérsékleten és környezeti légnyomáson nem szimulálható termikus vákuumkamrában. Hozzáteszem az üzemanyagból a paraffin kicsapódását, ami az üzemanyagszűrők meghibásodásához vezetett, és a tiszta kerozin használata lehetetlen azon egyszerű oknál fogva, hogy ez a dugattyúk kopásához és az üzemanyag-berendezés meghibásodásához vezetett. . Ezért úgy gondolom, hogy ésszerűtlen volt dízelmotorokat rakni sorozatos nagy hatótávolságú bombázókra.
  4. +8
    30. október 2016. 17:16
    Emlékszem, az iskolámban a 3. évben a hajtóműveket tanította egy tanár, aki ebben a repülőezredben szolgált technikusként. A háború után elvégezte a középiskolát és ezredes volt. Nagyon tiszteltük őt. Megtiszteltetés számomra.
    1. 0
      2. november 2016. 18:36
      Melyik iskolában érettségiztél?
  5. +2
    30. október 2016. 19:51
    Vajon a frankok rajtaütöttek Berlinben 1940-ben? Nos, én hallgatok a lengyelekről
    1. Alf
      +5
      30. október 2016. 21:08
      Idézet tőle: tiaman.76
      Vajon a frankok rajtaütöttek Berlinben 1940-ben?

      Amennyire én tudom, nem. Nem volt rá idejük, túl gyorsan vonultak vissza, megállították volna a Wehrmachtet...
      Idézet tőle: tiaman.76
      Nos, én hallgatok a lengyelekről

      Talán örülnének, de minek?
      1. +3
        30. október 2016. 21:15
        Idézet: Alf
        Amennyire én tudom, nem. Nem volt rá idejük, túl gyorsan vonultak vissza, megállították volna a Wehrmachtet...

        Valahogy bőven volt idejük egy ilyen razziát végrehajtani, mégis sok idő telt el 1939 szeptemberétől az irányukban folytatott aktív harcig. És akkor az a kérdés, hogy mire tudnának ilyen razziát végrehajtani? Megvolt a technikai képességük ehhez? Vagyis áttörni a német légvédelem rétegvédelmét

        "Potez" 540VP. Hatótáv: 1250 km

        Amio 143 m Hatótávolság: 1746 km

        "Martin" 167A. Hatótávolság: 1947 km.

        Breguet 693A.2 Hatótávolság: 1350 km

        Amio 354V.4 Hatótáv: 2500 km

        "Block" MV.174A. Hatótáv: 1650 km

        "Farman" F,222.1 milliárd. Hatótáv: 2000 km

        "Block" MB.200B.4 Hatótávolság: 1000 km

        "Block" MV.175V.Z Hatótáv: 1600 km




        Idézet: Alf
        Talán örülnének, de minek?

        Nos, nekem úgy tűnik, erre határozottan nem volt elég idejük, mert valójában szeptember 16-án nem volt központosított ellenállás.
        1. Alf
          +3
          30. október 2016. 22:31
          Valahogy bőven volt idejük egy ilyen razziát végrehajtani, mégis sok idő telt el 1939 szeptemberétől az irányukban folytatott aktív harcig.

          Logikusan. De ! 10. május 1940-ig furcsa háború volt, ahol tilos volt lőni a német csapatokra, aztán igazán nem volt idejük csapást mérni Berlinre. Május 40-ig csak a britek foglalkoztak Németország lakosságának "vécépapírral" való ellátásának problémájával.
          1. +1
            30. október 2016. 22:54
            Szerintem... a frankok nem azért próbálták meg bombázni Berlint, hogy Párizs ne kapjon túl sokat.. de hamar rájöttek, mit kapnak az ellenségeskedés során, ha a fővárost feladják, mint tudod .. de London forgalmazás alá került..
  6. +4
    30. október 2016. 20:37
    A srácok egyszer egy klassz videót készítettek erről a témáról és a Melnitsa dalról ...
  7. +3
    31. október 2016. 13:32
    A németek egészen a háború végéig biztosak voltak ebben
    ez egy általános brit razzia volt.
    És mivel a bombázók nem találtak el sehova, nem izgultak
    különösen. A szovjet pilóták számára ez kétségtelenül nehéz razzia volt.
  8. +4
    1. november 2016. 09:05
    A Vörös Hadsereg légierejének nagy hatótávolságú bombázó repülőinek akciói a britek akcióinak mértékéhez képest inkább propaganda jellegűek voltak, mintsem valódi károkat okoztak.
    TB-7 (Pe-8) hónapról hónapra, a szám 30 repülőgépen belül ingadozott.
    Az Er-2 csekély bombaterhelést szállított ilyen távolságban, a DB-3f (IL-4) hasonlóan.
    Ezek 33%-a elérte a kitűzött célt a tökéletlen navigációs berendezések és műszaki hibák miatt.
    Ha a Pe-6 típusú többmotoros bombázókat vesszük, akkor átlagosan havonta egy Pe-8 (TB-7) repülőgépet gyártottak, körülbelül ugyanennyi veszett el technikai okok miatt, ennek következtében a harcok száma. -az ilyen típusú repülőgépek készenlétben ritkán haladták meg a 22-27 gépet. Mindazonáltal a repülőgépmotorok építésének minősége sok kívánnivalót hagyott maga után, az amerikai gyártású turbófeltöltők megjelenése előtt a TB-7 törzsében elhelyezett külön motornak kellett működnie a feltöltéshez.
    Általában véve a szovjet nagy hatótávolságú bombázórepülés rajtaütései nem voltak szisztematikusak, és nem okoztak észrevehető károkat a Harmadik Birodalom gazdaságában.
    Legalábbis nekem nem sikerült erre utalást találnom a vonatkozó emlékiratokban, amelyek mind a Harmadik Birodalom légvédelmével, sem a gazdasággal kapcsolatosak voltak.
    Ezzel párhuzamosan a brit légiközlekedés, 1943 óta pedig az amerikai légierő akciói is felfelé ívelnek - több százról másfél ezer repülőgépre egy rajtaütésben, jelentős pénzeszközöket fordítva az ellenlépésekre, és egyre nagyobb légierőt okozva. kár.
    Az amerikai nagy hatótávolságú bombázórepülés akciói külön megfontolást igényelnek, különösen a légitámadások kulcsfontosságú célpontjainak elemzése és azonosítása szempontjából - ez egy nagyon érdekes téma és még mindig aktuális (nevezetesen a cél kiválasztása és a gazdasági infrastruktúra megsemmisítése szempontjából).

    Az olvasók maguk is tudják, hogy a szövetséges rajtaütések meggyengítették a Birodalom gazdaságát, és tagadhatatlanul hozzájárultak az általános győzelemhez – katonák százezrei életét mentették meg.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"