"Tengeri hajók legyenek...". Hogyan kezdett Péter cár flottát létrehozni
320 éve, 30. október 1696-án, I. Péter cár javaslatára a Bojár Duma határozatot fogadott el "A tengeri hajóknak ...". Ez volt az első törvény flotta és az alapítás hivatalos dátuma.
Az orosz haditengerészet első rendszeres formációja az Azovi-flottilla volt. I. Péter hozta létre, hogy harcoljon az Oszmán Birodalommal az Azovi- és a Fekete-tengerhez való hozzáférésért. Rövid időn belül, 1665 novemberétől 1699 májusáig, Voronyezsben, Kozlovban és az Azovi-tengerbe ömlő folyók partján fekvő városokban több hajót, gályát, tűzhajót, ekét, tengeri csónakot építettek, amelyek alkotta az Azov-flottillát.
Ez a dátum feltételes, mivel az oroszok már jóval korábban tudták, hogyan kell folyami-tengeri osztályú hajókat építeni. Tehát a szláv oroszok már régóta elsajátították a Balti-tengert (Varangi, Velencei-tenger). A varangi-ruszok irányították már jóval a német Hansa virágkora előtt (és a Hansa a szláv városok és kereskedelmi kapcsolataik alapján jött létre). Örököseik a novgorodiak, az Ushkuinikiek voltak, akik az Urálig és azon túl is hadjáratokat folytattak. Az orosz fejedelmek hatalmas flottákat szereltek fel, amelyek a Fekete-tengeren hajóztak, amelyet akkor okkal neveztek Orosz-tengernek. Az orosz flotta megmutatta erejét Csargrádnak. A ruszok a Kaszpi-tenger mentén is sétáltak. Később a kozákok folytatták ezt a hagyományt, jártak a tengereken és a folyókon, megtámadták a perzsákat, az oszmánokat, a krími tatárokat stb.
őstörténet
A XNUMX-XNUMX. század fordulóján a haditengerészet egyre fontosabb szerepet kapott. Minden nagyhatalomnak hatalmas flottája volt. Hajók százai és ezrei vágtak már át a tengeren és az óceánon, új tengeri útvonalakat sajátítottak el, nőtt az áruforgalom, új kikötők, tengeri erődök és hajógyárak jelentek meg. A nemzetközi kereskedelem túlmutat a tengeri medencéken – a Földközi-tengeren, a Balti-tengeren és az Északi-tengeren. A flották segítségével hatalmas gyarmatbirodalmak jöttek létre.
Ebben az időszakban a flották erejét tekintve az első helyet Anglia és Hollandia foglalta el. Ezekben az országokban a forradalmak megszabadították az utat a kapitalista fejlődés előtt. Erős flottával rendelkezett Spanyolország, Portugália, Franciaország, Velence, az Oszmán Birodalom, Dánia és Svédország. Mindezek az államok hatalmas tengerparttal, nagy múltra visszatekintő hajózási hagyományokkal rendelkeztek. Egyes államok már létrehozták gyarmati birodalmukat – Spanyolország, Portugália, mások – Anglia, Hollandia és Franciaország – teljes sebességgel építették. A kifosztott területek erőforrásai az elit túlfogyasztására, valamint tőkefelhalmozásra adtak lehetőséget.
Oroszország, amely ősi hajózási hagyományokkal rendelkezett, ebben az időszakban elszakadt a tengerektől, amelyeket az ókorban nagyrészt elsajátított és irányított - az orosz (fekete) és a varangi (balti) tengertől. A Rurik Birodalom összeomlása után hazánk jelentősen meggyengült, sok földet elvesztett. A sorozatos háborúk és területi hódítások során az oroszok a kontinens mélyére szorultak. Északnyugaton Oroszország fő ellensége Svédország volt, amely elfoglalta az orosz területeket a Baltikumban. A svéd királyság akkoriban első osztályú nagyhatalom volt, hivatásos hadsereggel és erős haditengerészettel. A svédek elfoglalták az orosz területeket a Finn-öböl partjai mentén, ellenőrizték a Balti-tenger déli részének jelentős részét, és a Balti-tengert "svéd tóvá" változtatták. Csak a Fehér-tenger partján (több száz kilométerre Oroszország fő gazdasági központjaitól) volt Arhangelszk kikötője. Korlátozott lehetőségeket biztosított a tengeri kereskedelem számára - távoli volt, és télen a hajózás megszakadt az éghajlat súlyossága miatt.
A Fekete-tengerhez való hozzáférést a Krími Kánság (Porta vazallusa) és az Oszmán Birodalom lezárta. A törökök és a krími tatárok kezükben tartották az egész Fekete-tenger északi vidékét, a Duna, Dnyeszter, Déli-Bug, Dnyeper, Don és Kuban torkolatával. Sőt, sok ilyen területen Oroszország rendelkezett történelmi jogok – az óorosz állam részét képezték. A tengerekhez való hozzáférés hiánya megbénította Oroszország gazdasági fejlődését.
A helyzetet súlyosbította, hogy az Oszmán Birodalom, a Krími Kánság, Svédország Oroszországgal ellenséges államok voltak. A déli és északnyugati tengerpart kényelmes ugródeszka volt az orosz földekre irányuló további offenzívához. Svédország és a kikötő erős stratégiai erődöket hozott létre északon és délen, amelyek nemcsak elzárták Oroszország hozzáférését a tengerekhez, hanem bázisként szolgáltak az orosz állam elleni további offenzívához. A krími tatárok Törökország katonai erejére támaszkodva folytatták ragadozó portyáikat. A déli határokon szinte folyamatos csata folyt a krími kánság és más ragadozók hordáival, ha nem voltak nagyobb hadjáratok, akkor mindennaposak voltak a kis portyák, az ellenséges egységek rajtaütései. A török flotta uralta a Fekete-tengert, a svéd flotta pedig a Balti-tengert.
A Balti- és a Fekete-tengerhez való hozzáférés tehát katonai-stratégiai szükségszerűség szempontjából volt fontos az orosz állam számára - a biztonságot déli és északnyugati irányból biztosítva. Oroszországnak el kellett érnie a természetes védelmi vonalakat. Helyre kellett állítani a történelmi igazságosságot, vissza kellett adni a földjüket. Nem szabad megfeledkeznünk a gazdasági tényezőről. Európa fő tengeri kereskedelmi útvonalaitól (Balti-Északi-tenger – Atlanti-óceán, Fekete-tenger – Földközi-tenger – Atlanti-óceán) való elszigeteltség hátrányosan érintette az állam gazdasági fejlődését. Ezért a tengerekhez való hozzáférésért folytatott küzdelem kiemelkedő fontosságú lett Oroszország jövője szempontjából.
Azov elfoglalása
Zsófia hercegnő megdöntésekor (1689) Oroszország háborúban állt az Oszmán Birodalommal. Oroszország 1686-ban csatlakozott az 1684-ben létrehozott törökellenes Szent Ligához. Ez az unió magában foglalta a Szent Római Birodalom, a Velencei Köztársaság és a Nemzetközösséget. 1687-ben és 1689-ben Vaszilij Golicin herceg vezetésével hadjáratokat indítottak a Krími Kánság ellen, de azok nem jártak sikerrel. Az ellenségeskedést leállították, de Oroszország és az Oszmán Birodalom nem kötött békét.
A Portával vívott háború folytatása Péter külpolitikájának prioritása lett. A törökellenes szövetség szövetségesei követelték, hogy az orosz cár folytassa a hadműveleteket. Ráadásul a Törökországgal vívott háború könnyebb feladatnak tűnt, mint a Svédországgal folytatott konfliktus, amely lezárta a balti kijáratot. Oroszországnak voltak szövetségesei, Törökország más frontokon harcolt, és nem tudott jelentős erőket bevetni az Oroszországgal vívott háborúba. Az orosz parancsnokság úgy döntött, hogy nem támad a Krím-félszigeten, hanem megtámadja az Azovot, egy stratégiai fontosságú török erődöt, amely a Don folyónak az Azovi-tengerbe való torkolatánál található. Ennek kellett volna megvédenie Oroszország déli határait a krími tatárok támadásaitól, és ez volt az első lépés a Fekete-tengerhez való hozzáférés felé.
Az 1695-ös hadjárat nem vezetett sikerre. A parancsnoki hibák, a parancsnoki egység hiánya, a rossz szervezettség, a török flotta jelentőségének alábecsülése érintett, amely az ostrom során minden szükségessel ellátta az erődöt és erősítést hozott. Az 1696-os hadjáratot sokkal jobban előkészítették. Péter rájött, hogy el kell zárni az erődöt a tengertől, vagyis létre kell hozni egy flottillát. Megkezdődött a "tengeri karaván" (katonai és szállítóhajók, hajók) építése.
1696 januárjában a voronyezsi és a preobrazsenszkij hajógyárakban (egy Moszkva melletti falu a Yauza partján, Péter apjának, Alekszej Mihajlovics cárnak volt a rezidenciája) nagyszabású hajó- és hajóépítésbe kezdett. A Preobrazsenszkijben épített gályákat leszerelték, Voronyezsbe szállították, ott összeszerelték és vízre bocsátották a Donon. Péter 1300 ekét, 30 tengeri csónakot és 100 tutajt rendelt el tavaszig. Ehhez asztalosokat, kovácsokat, munkásokat mozgósítottak. A voronyezsi régiót nem véletlenül választották, a helyi lakosság számára a folyami hajók építése több mint egy generáció óta megszokott mesterség. Összesen több mint 25 ezer embert mozgósítottak. Az ország minden pontjáról nemcsak kézművesek, munkások utaztak, hanem anyagokat is hoztak - fát, kendert, gyantát, vasat stb. A munka gyorsan ment, a kampány kezdetére a tervezettnél is többet építettek az ekék.
A hadihajók építésének feladatát Preobrazhenskyben (a Yauza folyón) oldották meg. Az épített hajók fő típusai a gályák voltak - 30-38 evezős evezős hajók, amelyek 4-6 ágyúval, 2 árboccal, 130-200 fős legénységgel voltak felfegyverkezve (plusz jelentős leszállóerőt tudtak szállítani). Ez a típusú hajó megfelelt a hadműveleti színtér feltételeinek, a gályák kis merülésükkel, manőverezőképességükkel sikeresen működhettek a folyón, a Don alsó folyásának sekély vizein és az Azovi-tenger parti vizein. . A hajóépítés tapasztalatait a hajók építésénél használták fel: például Nyizsnyij Novgorodban 1636-ban megépítették a "Friederik" hajót, 1668-ban Dedinovo faluban az Oka-n - az "Eagle" hajót. Ezenkívül 1688-1692-ben több hajót építettek a Pereyaslavsky-tavon és 1693-ban Arhangelszkben Péter részvételével. A Semyonovsky és Preobrazhensky ezred katonái, parasztok, kézművesek, akiket olyan településekről hívtak, ahol a hajóépítést fejlesztették (Arhangelszk, Vologda, Nyizsnyij Novgorod stb.), Széles körben részt vettek a Preobrazhensky hajóépítésében. A kézművesek közül Osip Shcheka vologdai ács és Jakim Ivanov nyizsnyijnovgorodi ács egyetemes tiszteletnek örvendett.
Egész télen a hajók fő részeit Preobrazhenskyben készítették: gerincek (törzsalap), keretek (a hajó „bordái”), szalagok (hosszirányú gerendák az orrtól a tatig), gerendák (keresztirányú gerendák a keretek között), pillérek (a fedélzetet alátámasztó függőleges állványok), burkolódeszkák, fedélzetek, árbocok, evezők stb. 1696 februárjában 22 gályarab és 4 tűzfal (egy éghető anyagokkal tömött hajó ellenséges hajók felgyújtására) készült alkatrészei. Márciusban hajókat szállítottak Voronyezsbe. Minden gályát 15-20 vagonra szállítottak. Április 2-án indították útjára az első gályákat, legénységüket a Semenovsky és Preobrazhensky ezredekből alakították ki.
Voronyezsben is letették az első nagy háromárbocos hajókat (2 db), meglehetősen erős tüzérségi fegyverekkel. Hajóépítési munkák nagy komplexumára volt szükségük. Úgy döntöttek, hogy mindegyikre 36 fegyvert szerelnek fel. Május elejére megépült az első hajó - a 36 ágyús vitorlás és evezős fregatt, az Apostol Peter. A hajót August (Gustav) Meyer dán mester segítségével építették (ő lett a második hajó - a 36 ágyús Pál apostol - parancsnoka). A vitorlás és evezős fregatt hossza 34,4 m, szélessége 7,6 m, a hajó lapos fenekű volt, ami lehetővé tette a folyóból való kijutást a tengerbe. A hajókat a tengerre szánták, de attól távol építették őket. A Don mellékfolyóinak hajóútja még nagy vízben is kizárta a mély merülésű hajók előretörését. Ezen kívül a fregattnak 15 pár evezője volt nyugalom és manőverezés céljából.
Így Oroszországban, távol a tengerektől, rendkívül rövid idő alatt létrehoztak egy "tengeri katonai karavánt" - egy katonai szállítóflottillát. Ezzel párhuzamosan a hadsereg megerősítésének folyamata is zajlott.
A flottilla megszerezte első harci tapasztalatait. 1796 májusában az orosz flottilla behatolt az Azovi-tengerbe, és elvágta az erődöt a tengeren túli ellátási forrásoktól. Orosz hajók foglaltak állást az Azovi-öböl túloldalán. Amikor körülbelül egy hónappal később a török század közeledett, az oszmánok nem mertek áttörni és visszavonultak. Az ellenséges flotta feladta, hogy segítsen az ostromlott helyőrségen. Ez fontos szerepet játszott - az erődöt elzárták az élelmiszer-, lőszer-, erősítés-ellátástól, ráadásul a török helyőrség rájött, hogy nem lesz segítség, ami aláásta a morálját. Július 19-én az Azov-erőd kapitulált.
"A tengeri hajók..."
Ennek eredményeként az Azov-hadjáratok a gyakorlatban megmutatták a flotta fontosságát a háborúban. Azov elfoglalása csak az első lépés volt egy nehéz és hosszú utazáson. A háború az Oszmán Birodalommal folytatódott. Törökország flottája és hadserege, a Krími Kánság továbbra is jelentős veszélyt jelentett Oroszország déli határaira. Ahhoz, hogy ellenálljunk egy erős ellenségnek, fenntartsuk a tengerhez való hozzáférést és a kedvező béke létrejöttét, erős, állandó flottára volt szükség. Péter cár ebből helyes következtetéseket vont le, nem lehetett megtagadni tőle a szervezőkészséget és a stratégiai gondolkodást. 20. október 1696-án a Boyar Duma kihirdeti "a tengeri hajókat ...". Az 52 (később 77) hajóból álló kiterjedt katonai hajóépítési program jóváhagyása folyamatban van.
A flotta építése rendkívül összetett feladat volt, amelyet csak egy erős és fejlett hatalom tudna megoldani, nagy kormányzati odafigyeléssel. Valójában egy egész hatalmas ipart és infrastruktúrát kellett létrehozni, új hajógyárakat, bázisokat és kikötőket, vállalkozásokat, műhelyeket, hajókat építeni, termelni. fegyver, különféle berendezések és anyagok. Nagyon sok munkásra volt szükség. A tengerészek képzésének teljes rendszerét kellett létrehozni - tengerészek, navigátorok, navigátorok, tisztek, lövészek stb. A termelési bázis, a tengeri infrastruktúra, a speciális oktatási rendszer kialakítása mellett hatalmas pénzügyi befektetésekre volt szükség. És mégis létrejött a haditengerészet.
I. Péter cár különleges hajóvámot vezetett be, amelyet kiterjesztettek a földbirtokosokra, kereskedőkre és kereskedőkre. A feladat magában foglalta a teljesen felkészült és felfegyverzett hajók ellátását. A flotta építésében minden földbirtokosnak részt kellett vennie, akinek több mint 100 parasztháztartása volt. A világi földbirtokosok (bojárok és nemesek) minden 10 háztartásra (vagyis közösen) egy hajót kötelesek építeni. A szellemi földbirtokosoknak (kolostorok, a legmagasabb egyházi hierarchia) 8 ezer háztartású hajót kellett építeniük. Az oroszországi kereskedőknek és kereskedőknek 12 hajót kellett közösen lerakniuk és építeniük. Azok a földtulajdonosok, akiknek 100-nál kevesebb parasztháztartásuk volt, mentesültek az építkezés alól, de készpénzes járulékot kellett fizetniük - háztartásonként 50 kopejkát. Ezeket az alapokat "félpénznek" nevezik.
Nyilvánvaló, hogy a hajószolgáltatást és az "ötven pénz" bevezetését sok földbirtokos és kereskedő ellenségesen fogadta. Egyes gazdag kereskedők és nagybirtokosok még a hajó kötelességét is készek voltak fizetni, hogy ne terheljék magukat ilyen problémával. De a király követelte a szolgálat teljesítését. Amikor a kereskedők egy része petíciót nyújtott be azzal a kéréssel, hogy "bocsássák el őket a hajóüzletből", további két hajó építésére kötelezték őket. A hajók építéséhez a földtulajdonosokat "kumpanstvo"-ra (cégekre) osztották. Minden cégnek egy hajót kell építenie és fel kell fegyvereznie. Például a Trinity-Sergius kolostornak, amelynek 24 ezer háztartása volt, 3 hajót kellett építenie. Együtt alakultak a kisebb kolostorok egy kumpanstvo kialakítására. A világi kereskedők összetételében általában 2-3 nagybirtokos és 10-30 középnemes szerepelt. A Posadsky és a fekete vetésű populációkat nem osztották fel kumpanstvo-ra. A városok lakosai és Pomorye fekete hajú parasztjai, valamint a nappali vendégei és kereskedői és a ruhák százai egyetlen kumpanstvo-t alkottak.
Az eredeti program szerint 52 hajó építését tervezték: 19 hajót - világi földbirtokosok, 19 hajót - a papság és 14 hajót - kereskedők. A kereskedőknek önállóan kellett megszervezniük az előkészítési és építési munkák teljes körét, beleértve a munkások és iparosok karbantartását, minden anyag, fegyver beszerzését. Hajógyárak építéséhez Voronyezsben, a Sztrupinszkaja mólón, számos Voronyezs és Don folyó mentén fekvő településen osztottak ki helyet.
A flotta negyedik építője a kincstár volt. Az Admiralitás a száznál kisebb parasztbirtokú világi és szellemi feudális uraktól gyűjtött pénzből épített hajókat. Az Admiralitásnak eleinte 6 hajót és 40 brigantint kellett építenie, majd ezt az arányt kétszer megnövelték, így végül 16 hajót és 60 brigantint kellett vízbe tenni. A kormány azonban megemelte a magánkereskedők normáit, 1698-ban még 6 hajó építésére kötelezték őket. A vendégeknek (kereskedőknek) ennek ellenére sikerült kibújniuk a hajóépítési kötelezettség alól: a kincstár hajók helyett pénzt (hajónként 12 ezer rubelt) vállalt.
1697 tavasza óta gőzerővel folytak a hajóépítési munkák. Emberek ezrei özönlöttek Voronyezsbe és más olyan településekre, ahol hajógyárakat hoztak létre. Amint az egyik hajót vízre bocsátották, egy másikat azonnal leraktak. A két- és háromárbocos hadihajókat 25-40 ágyúval a fedélzetén építették. Voronyezs a Petrine flotta igazi „bölcsőjévé” vált. Évről évre nőtt a tempó, és 1699-re a legtöbb hajó építése befejeződött.
Azov meghódításával és a flotta kiépítésével egy új munkaszolgálat bevezetése is összefüggött: az ország minden részéből hajtották az asztalosokat a hajógyárakba, valamint a Trinity-erőd és a taganrogi kikötő építéséhez. Érdemes megjegyezni, hogy ezt az építkezést rendkívül nehéz körülmények között végezték: lakás nélkül őszi-téli körülmények között, szűkös élelem után a parasztok hónapokig fát vágtak, deszkát fűrészeltek, utakat építettek, mélyítették a folyó hajóútját, hajókat építettek. . Az emberek harmada-fele a legnehezebb munkakörülményeket sem bírva elmenekült. Történt, hogy egész csapatok menekültek, egyetlen emberig. Amikor a hajógyárak munkásainak nagy arányáról szóló hírek behatoltak a megyékbe, ahol a munkásokat toborozták, a lakosság az erdőkbe bújt. A Voronyezssel szomszédos régiók lakossága különösen nehéz helyzetben volt.
Súlyos teher nehezedett a jobbágyokra is, akikre a birtokosok a hajószolgálat terhét rótták. Gondoskodniuk kellett mindazzal, ami a hajóépítéshez szükséges, a mezőgazdaság és a megélhetésüket biztosító egyéb foglalkozások rovására dolgozva. Jelentős veszteségeket szenvedtek a lovak – szállítás céljából lefoglalták őket. Ennek eredményeként jelentősen megnőtt az emberek menekülése a Donba, Khoperbe és más vidékekre.
Így a voronyezsi hajóépítés, valamint a taganrogi kikötő és erőd építése a rendkívüli adók és munkaadók kezdetét jelentette Péter korában.
"Péter apostol" fregatt
Hajóépítési program fejlesztése
Az első hajóépítési tapasztalatok komoly hiányosságokat tártak fel. Néhány kumpanstvos nem sietett dolgozni, szándékában állt kibújni a kötelesség alól vagy késleltetni a hajók kiszállítását. A cárnak elnyomást kellett alkalmaznia: a programban való részvétel megtagadása miatt elrendelte a birtokok és birtokok aláírását a kincstár javára.
Sok földtulajdonos pénzmegtakarítás céljából vagy a hajóépítési tapasztalatok hiánya miatt formálisan kezelte a programot (csak azért, hogy elkészüljön). Gyakran nem figyeltek a fa, egyéb anyagok megválasztására, a munka minőségére. Az építkezés minőségét a vállalkozói visszaélések, számos iparos tapasztalatlansága is befolyásolta. A kapkodás egyik legkárosabb eredménye az volt, hogy a hajókat nyirkos, fűszerezetlen fából építették. Ráadásul a hajógyárakban nem voltak fedett csónakházak, a hajók azonnal ki voltak téve a rossz időjárásnak, vashiány miatt vas helyett fa rögzítőelemeket használtak.
Péternek az 1696 óta Oroszországba meghívott külföldi szakemberekkel kapcsolatos reményei nem váltak valóra. A külföldiek jelentős része haszonszerzés céljából érkezett Oroszországba, akiknek nem volt hajóépítési tapasztalatuk, vagy keveset értenek ehhez a kérdéshez. Emellett a különböző nemzetiségű mesterek (angolok, hollandok, olaszok stb.) eltérő hajóépítési technikával rendelkeztek, ami különféle konfliktusokhoz, problémákhoz vezetett. Ennek eredményeként sok épített hajó törékeny vagy nem kellően stabil volt a vízen, gyorsan leromlott, sok fejlesztést igényelt, gyakran azonnali nagyjavítást és javítást.
A kormány figyelembe vette ezeket a hibákat. Kumpanék nem voltak hajlandók hajókat építeni. 1698 szeptemberében néhány kereskedő készpénzes váltságdíjat fizethetett a kincstárnak ahelyett, hogy önállóan építkezett volna - hajónként 10 ezer rubelt. Hamarosan ezt a gyakorlatot kiterjesztették az összes Kumpanra. A befolyt forrásból, valamint "féldolláros pénzből" szélesebb körű építkezést indítottak az állami hajógyárakban. Még 1696-ban hozták létre Voronyezsben az Admiralitás udvarát. Már 1697-ben 7 nagyméretű hajót és 60 brigantint (kis egy- vagy kétárbocos vitorlás és evezős hajó áru- és csapatszállításra a part menti területeken) helyeztek el. 27. április 1700-én a Voronyezsi Admiralitás hajógyárában Péter személyesen indított egy 58 ágyús hajót („Goto Predestination”, latinul „Isten előrelátása”).
Ezzel párhuzamosan zajlott a flotta katonai szervezetének, harci irányításának alapjainak megteremtésének folyamata. 1700-ban megalakult az "Admiralitási Ügyek Rendje", amely később Admiralitási Testületté alakult. Ez volt a flotta építésének, ellátásának és karbantartásának központi állami szerve. Az admirálisokat és tiszteket királyi rendeletek nevezték ki minden fontos tisztségre. Az Admiralitás első vezetője, aki az építési ügyeket irányította, A. P. Protasyev intéző volt, majd az arhangelszki kormányzó, a cár egyik legközelebbi munkatársa, Fjodor Matvejevics Apraksin váltotta fel.
Az orosz flotta megjelenése volt az egyik olyan tényező, amely arra kényszerítette Törökországot, hogy békét kössön Oroszországgal. 1699 nyarán Azovból Taganrogba érkeztek a „Skorpió”, „Feloldott kapuk”, „Erő”, „Erőd”, „Jó kapcsolat” orosz hajók és számos gálya. A Nagyköveti Rend feje, E. Ukrajcev beszállt az erődbe. Augusztus 4-én F. A. Golovin tábornok "tengeri karavánja" horgonyt mért. Megkezdődött az Azov-flotta első hadjárata. Összesen 10 nagy hajót küldtek: a 62 ágyús "Scorpion" Fjodor Golovin admirális zászlaja alatt, "Good Start" (K. Kruys admirális tartotta a zászlót), "Color of War" (ellentengernagy) K. Kruys tartotta rajta a zászlót von Rez), "Feloldott kapuk", "Péter apostol", "Erő", "Félelemtelenség", "Kapcsolat", "Merkúr", "Erőd". A század hajóinak nagy része 26-44 ágyúval volt felfegyverkezve.
Augusztus 18-án a város török kormányzója és a török század parancsnoka, Gasan Pasha tengernagy számára (egy török század Kercs közelében állomásozott) váratlanul Kercs közelében megjelentek az orosz század hajói. Az orosz század parancsnok-helyettese, Cornelius Kruys admirális így nyilatkozott arról a benyomásról, amelyet az Azovi flotta hajóinak érkezése a török parancsnokokra gyakorolt: „Török rémületet lehetett látni az arcukon erről a váratlan látogatásról egy ilyen tisztességesen felfegyverzett emberrel. repülőszázad; és sok munkájuk volt, hogy a törökök azt hitték, hogy ezeket a hajókat Oroszországban építették, és orosz emberek vannak rajtuk. Amikor pedig a törökök meghallották, hogy őfelsége elrendelte, hogy követét saját hajóin vigyék Isztambulba, a törökök még nagyobb rémületet keltettek. Ez kellemetlen meglepetés volt a Portának.
Szeptember 7. "Erőd" egy orosz követtel megérkezett a szultáni palotába Isztambulba. A török fővárosban megdöbbentek egy orosz hajó megjelenésétől, és még jobban meglepett egy orosz század kercsi látogatásának híre. Szeptember 8-án az „erődöt” kívülről vizsgálta meg a vezír, majd másnap maga az oszmán szultán is elvégezte ugyanezt.
A tárgyalások nehézkesek voltak. Anglia és Hollandia nagykövetei megpróbálták megzavarni őket, de végül aláírták a békeszerződést. A békeszerződést 1700 júliusában írták alá, időtartamát 30 évre határozták meg. Azov a régióval együtt az orosz államhoz távozott. Oroszország számára újonnan épült városok voltak - Taganrog, Pavlovsk város, Miyus. Ezenkívül Moszkva megszabadult attól a régóta fennálló szokástól, hogy évente adót („ajándékokat”) fizet a krími kánnak. De nem sikerült megegyezni az orosz hajók szabad hajózásáról a Fekete-tengeren. Oroszország szintén lemondott Kercs iránti követeléseiről. A Dnyeper régió orosz csapatok által megszállt részét visszaadták az Oszmán Birodalomnak. A konstantinápolyi béke lehetővé tette Péter számára, hogy háborút kezdjen Svédországgal anélkül, hogy aggódnia kellene a déli irány miatt.
Információk