Magáról a válságról, ha valakit érdekel, röviden írtam rovatomban a RIAC-nál, most pedig az angol "hosszú távú" használatáról szeretnék röviden beszélni, és mindenekelőtt egy mulatságos epizódról. .
1956-ban, amikor a leírt események történtek, a Valiant volt a legújabb repülőgép, amely éppen most kezdett belépni a Királyi Légierőbe. Nem kell itt leírni a szuezi válság előfeltételeit, csak annyit jegyzem meg, hogy a csatorna Nasszer általi államosítása meglepetés volt Nagy-Britannia számára, bár az egyiptomi hatóságok szemszögéből ez válasz volt az asszuáni gát építésének finanszírozásának megtagadása (amit viszont az egyiptomi vezetőnek a Szovjetunió irányába való éles sodródása okozott, például "adjon Hruscsov rossz kölcsönöket"). Eden brit miniszterelnök erre egyáltalán egy vacsorán szerzett tudomást az iraki királlyal és miniszterelnökkel, aki azt tanácsolta neki, hogy "gyorsan és keményen" üsse meg Nasszert. Itt nem szabad elfelejteni, hogy Eden meglehetősen "sólyom" politikus volt, és esze ágában sem volt elindítani a "Közel-Kelet Münchent", ahogy abban a pillanatban a csatorna államosítását nevezték. Általánosságban elmondható, hogy Nyugat-Európa országaiban, amelyek az olaj 2/3-át a csatornán keresztül kapták, a rövid pórázon való tartózkodás lehetősége nem váltott ki lelkesedést az utálatos egyiptomiban - ez utóbbi pedig azonnal, megsértve a nemzetközi jogot, lezárta a csatornát (a Tiráni-szorost is) az izraeli polgári hajózás előtt.
Úgy tűnt, azonnal megérett az a döntés, hogy megfelelően megtámadják a kelletlen arabokat, akárcsak az öreg Lloyd George idejében. Legalábbis a RAF vezérkari főnöke, Sir Dermot Boyle, aki néhány nappal később találkozik a miniszterelnökkel, azt fogja mondani [szó szerint] tiszteinek: "A miniszterelnök banánba szállt. Azt akarja, hogy megtámadjuk Egyiptomot!" A hadművelet a franciákkal és a közelmúltban gyűlölt izraeliekkel való koalíció létrehozásával húzódott el – Nasszer gyorsan több halálos ellenséget is tudott találni egyszerre, de a britek továbbra is magukra gondoltak, mint a fő ütőerőre. Nem vicc – egyszerre három repülőgép-hordozót szereltek össze. De a Királyi Légierő fő ütőereje, hogy a dicsőség ne jusson a tengeri repülőkre, a nagy fehér bombázók voltak. Amelyeknek azt kellett volna mutatniuk az araboknak, hogy a Birodalom nem gyenge ahhoz, hogy megismételje a 20-as években divatosakat. a renitens bennszülöttek profilaktikus bombázása. A maximális program szerint a britek és a franciák még arról is álmodoztak, hogy Egyiptomban zavargásokat indítanak, és Nasszert megbuktatják.
A pilóták intenzív edzésbe kezdtek, minden nap zajlottak a kiképzőbombázások – hadd emlékeztessem önöket, hogy a gép a legújabb, még nincs megfelelően elsajátítva. Ezzel párhuzamosan az atomenergia integrálása és tesztelése fegyverek, amelynek első stratégiai hordozója a Valiant volt. A Máltára való áttelepítés október közepén kezdődött. Érdekes, hogy Nagy-Britannia és Izrael akkori kapcsolatairól beszélünk - egészen az utolsó napokig azon töprengtek a pilóták, hogy kit küldenek bombázni: a lázadó Egyiptomot, vagy vele együtt halmozzák fel Izraelt a békekötés érdekében, barátkozni, mint a protektorátus régen. A máltai konfliktus kezdetéig négy századból 24 bombázót állítottak össze.
A Muskétás hadműveletnek három szakaszban kellett volna végbemennie, a prioritásoknak megfelelően - az egyiptomiak elnyomása. repülés; kulcsfontosságú katonai és stratégiai létesítmények megsemmisítése; a Port Said elleni támadás és a csatorna elfoglalása. Az első két rész állítólag tisztán légi volt, a kezdetet pedig a nagy hatótávolságú bombázók éjszakai támadásai jelentették volna a legnagyobb egyiptomi légitámaszpontok ellen – utóbbiak nemrég MiG-15-ösöket kaptak, amit a Koreára emlékező britek. Nem akarnak találkozni nappal, és az egyiptomiak készen állnak az éjszakára, nem gondolták annak. Maguk a Valiantok azonban nem voltak felszerelve éjszakai bombázáshoz szükséges felszereléssel, és számos Canberra közepes bombázónak kellett kis magasságból gyújtóbombákkal megjelölnie a célokat.
Az Almaza, Kibrit, Abu-Sair, Khakstep és Agami laktanyát jelölték ki fő célpontként. A fő cél az volt, hogy a "Cairo West" légibázis legyen a mai napig kombinálva egy polgári repülőtérrel. A britek azt tervezték, hogy lehetőség szerint elkerülik a felesleges áldozatokat, így a Valiantsok feladata a canberraiak által előre kijelölt kifutópályák „felszántása” volt – ez volt a legmegbízhatóbb és egyben a legkevésbé véres módja annak elkerülésére, hogy másnap reggel találkozzanak a MiG-ek tömegével. -15-ösök és Il-28-asok, amelyeket feltehetően az "Ibn-Ivans" irányítottak (a félelem szemei nagyok), ami jól megfelelhet az intervenciósoknak, akiknek a fuvarozó alapú repülésben főleg "tengeri mérgekkel" és "korzárral" voltak, amelyek még mindig ünnep. Komolyan, hatalmas csapástól tartottak Cipruson, ahonnan a Canberra repült – Málta már elérhetetlen volt.
A konfliktus kezdeti szakasza az izraeli invázióval, a hadviselő felekhez intézett angol-francia ultimátum a tervek szerint alakult, és október 31-én este az első bombázócsoport felszállt Máltáról, hogy bombázza "Kairó Nyugatot". Miközben a bombázók a 13 kilométeres magasságban lévő cél felé tartottak, érdekes beszélgetés zajlott Londonban. Az amerikai nagykövet eljött Nagy-Britannia miniszterelnökéhez, és a politikai kérdések megvitatása mellett (és az amerikaiak vadul elégedetlenek voltak a britek és a franciák összehangolatlan kalandjával, de ez más kérdés), megadta a technikai információkat, esedékes ilyen esetekben az amerikai civilek evakuálása. A nagykövet elmondta, hogy a Kairó-Alexandria utat választották a fő tengeri exportútnak, és reményét fejezte ki, hogy a brit fél intézkedéseket fog hozni annak érdekében, hogy véletlenül se okozzanak kárt az amerikai állampolgároknak.
Nehéz megmondani, hogy Eden mennyire tudta megőrizni a nyugalmát, amikor a térképre pillantott, és megállapította, hogy az út ... közvetlenül a Kairói Nyugati kifutópálya mellett halad el *. A hangulaton egy távirat sem javított, amely egyszerre érkezett Kairóból a külügyminisztériumon keresztül – 15 amerikai katonai szállítógép tartózkodik a kairói nyugati repülőtéren, civilek és diplomáciai testületek szállnak le.
...
A pánik Whitehallban kezdődött, mivel az amúgy is dühöngő és mindenféle büntetésekkel fenyegető Washington hátterében több tucat, és szerencsével több száz amerikai megölésének lehetősége valahogy nem tetszett. Ennél is nagyobb örömet okozott a hír, hogy nemcsak a támadás előtti „utolsó megerősítést”, de még a visszahívási eljárást sem egyeztették a Valians legénységével – egyszerűen fel sem merült senkiben, hogy ilyesmire szükség lehet. A miniszterelnök ezt kiáltotta Anthony Head háborús államtitkárnak: Ha meg tudod állítani azokat a repülőgépeket, herceggé teszlek!**
Az utolsó remény a ciprusi kommunikációs pont volt... és a csoda megtörtént, volt egy vezérkari tiszt, aki személyesen ismerte a csapásmérő csoport parancsnokát, aki egy szokásos rádión megszólította őt, és szerencsére nemcsak hangról ismerte fel, hanem kérdés nélkül hitt is.
Az első éjszaka a "Cairo West"-et nem bombázták, de a többi célpontot rendszeresen kidolgozták. Ezt követően a Valians 259 csoportos razzia során 18 bevetést hajtottak végre, 1962 bombát dobtak le, melyek össztömege kb. 940 tonna (az alapterhelés egy tucat 1000 font volt). Az eredmények azonban meglehetősen kiábrándítóak voltak – a kampány során rajtaütést kapott hét repülőtér közül csak négyben szenvedtek jelentős károkat. Ironikus módon a "Kairói Nyugat" volt a legrosszabb állapotban, de maguk az egyiptomiak hajtották végre a sáv legkomolyabb aláaknázását, tartva a szövetségesek dzsingoisztikus partraszállásától a főváros elfoglalása érdekében. Ezenkívül a "Valiants" a radarok, a part menti tüzérség és a haditengerészeti bázisok legyőzéséhez kapcsolódott. El kell ismerni, hogy az alacsony hatásfok általában nem az egészen professzionális bombázószemélyzet hibája – csupán arról van szó, hogy technikai szempontból még nem jött el az idő, hogy viszonylag kis célpontokat csapjanak le éjszaka nagy magasságból. különösen, ha figyelembe vesszük az erők viszonylag kis létszámát (az US SAC, miután ők kaptak ilyen feladatot, egyszerűen felszántják a területet a B-47-esek vagy B-52B/C-k tömegével).
Egyetlen Valiant sem sérült meg, komoly légvédelmi tüzet (amennyire csak lehet egy nagy magasságú sugárhajtású bombázónál) csak néhány alkalommal találkoztak, így e tekintetben a nagy magasságban száguldó nagysebességű bombázók hatékonysága a A nukleáris fegyverek szállításának módjai abban az időszakban, a légvédelmi rendszerek és a hatékony, rakétafegyverzetű és nagy teljesítményű radar-elfogók megjelenése előtt nagyobb valószínűséggel kerültek megerősítésre. A konfliktusból azonban kiderült, hogy a szövetségesek sok viszontbiztosítottak voltak – az egyiptomiak a helyenként a legjobb fegyverek ellenére sem tanúsítottak jelentős ellenállást, és a repülőgépek nagy részét a következő napokban hordozópilóták ölték meg. Gyakori volt, hogy a régi dugattyús Corsairek, amelyek még emlékeztek a japánokra, minőségileg fejlettebb MiG-eket és Ily-ket égettek el a repülőtereken.
* - vicces pillanat, hogy a térkép réginek bizonyult a britek számára, és az utat azóta 10 mérföldre helyezték el a légibázistól
** – nem, nem tette – hazudta Eden. Másrészt, nagyrészt a válságot követő Nagy-Britannia megaláztatása következtében, a következő év márciusában kirepült a miniszterelnökségről és a nagypolitikáról, Head pedig tovább szolgált.
Irodalom
A hidegháború vitéz egységei
Valiant Boys: Igaz történetek az Egyesült Királyság első négyrepülőgépének üzemeltetőitől
Elnökök válságban: Kemény döntések a Fehér Házban