Katonai áttekintés

Izraeli oktatórepülőgép: A Skyhawk korszak vége

6
Izraeli oktatórepülőgép: A Skyhawk korszak vége


A repülőgép-karbantartási botrány miatt Izrael arra a következtetésre jutott, hogy a több mint 40 éve szolgálatot teljesítő, a közelmúltban gyakorlórepülőgépként használt Skyhawk-okat le kell cserélni. A McDonnell Douglas A-4 Skyhawk az Egyesült Államok haditengerészetének leghíresebb hordozóra épülő támadórepülője lett hosszú és mesés pályafutása során. John McCain szenátor éppen ilyen géppel repült, amikor lelőtték Észak-Vietnam felett. A Skyhawk az izraeli légierő földi repülőgépeként is kiváló karriert futott be. 1967 vége óta az Izraeli Légierő ezt az egyszerű, könnyen repülhető repülőgépet többcélú támadórepülőként használja, amely elképesztő kutyaharcos képességgel rendelkezik.

Az F-16 izraeli elfogadása fordulópontot jelentett a Skyhawk számára. Annak ellenére, hogy a légierő szempontjából csökkenő jelentőséggel bír, a Skyhawkot soha nem vonták ki teljesen a szolgálatból. Néhányat raktárban vagy dedikált platformként használnak, míg másokat magánüzemeltetőknek adtak el vagy lízingeltek, és a Hatzerimi légibázison lévő 102-es osztag repülő tigrisei továbbra is használják kiképzőrepülőgépként A-4N-t és 2-szer helyi TA-4J-t. . Szóval mi a következő? És akkor - egy milliárd dolláros szerződés a fejlett kiképző repülőgépek beszerzésére és az alapvető geopolitikai döntésekre.



Skyhawk Wings: Szolgálat Izraelben
A Skyhawk az izraeli légierő egyik kedvenc repülőgépe. Az A-4 meglepően gyenge manőverező képessége, valamint a sérülések ellenére is elképesztő harci képessége számos háború során népszerű és megbízható választássá tette. Ezt a repülőgépet utoljára az 1973-as Jom Kippuri háborúban használták tömegesen, amikor az izraeli légierő súlyos veszteségeket szenvedett: a 102 elveszett repülőgépből 53 Skyhawk volt.

Az egyik csatában az izraeli A-4 Skyhawk három MiG-21-es elé került. A gyengén manőverezhető Skyhawk lelőtt kettőt közülük, és állítólag egy harmadik MIG farkán volt, amikor egy izraeli Mirage IIIC közbelépett és lelőtte a MIG-et. A hadműveletek során bekövetkezett balesetek aránya 1973-ban mindössze 0,6% volt. Ez alacsonyabb szám, mint az előző, 1970-es Egyiptommal vívott lemorzsolódási háborúban.

A Skyhawks lecserélésének szükségessége azonban világossá vált. Miután Izrael elfogadta az F-16-ot, a Skyhawk másodlagos szerepet kezdett játszani. Néhány Skyhawk részt vett a libanoni háborúban 1982-ben, és az egyik még egy lezuhant MiG-17-esre is krétázta. Ekkorra azonban már megkezdődött az F-16-os századok újrafelszerelése, és 33 Skyhawkot adtak el Indonéziának. Az 1990-es évek közepére szinte az összes izraeli vadászrepülő századot újra felszerelték, és 2000-2001-ben több izraeli Skyhawkot adtak el olyan vállalati üzemeltetőknek, mint a BAE és az ATSI.

Jelenleg több izraeli A-4E/H/N repülőgép van raktárban az Ovda légibázison. Némelyiket elektronikus hadviselési repülőgépként használták, másokat eladtak vagy lízingeltek olyan vállalkozóknak, mint az ATAC, és ahogy korábban megjegyeztük, a Hatzerimi légibázison lévő 102-es osztag Flying Tigers még mindig a Skyhawkjait használja a légierő pilótáinak képzésére.

Az izraeli Skyhawk használata munkaigényes karbantartást igényel, amelyet jelenleg Kanfei Tahzuka civil vállalkozó biztosít az izraeli szolgáltatón keresztül. Repülés ipar (IAI). Sajnos ez az idill nem tartott sokáig. A repülőgépek kopása és a megkérdőjelezhető karbantartás kombinációja késztette Izraelt a Skyhawk cseréjére.

Skyhawk cserejelöltek
Közölték, hogy a csererepülőgép jelöltjei az izraeli légierő F-16B korai átalakított modelljei, az amerikai haditengerészet által használt Boeing T-45TS Goshawk, az olasz Finmeccanica M346 (Yak-130 változat) és a koreai szuperszonikus T- 50.



Amint arról beszámoltunk, a Fouga Magister sugárhajtású alapkiképzőről való kezdeti átképzés nehézségei miatt az F-16-os változatot tartották a legkevésbé ígéretesnek, és nem került be a szűkített listára.

A T-45 Goshawk beszerzése megakadályozhatta volna a Boeing Corporation gyártósorának bezárását, és az Egyesült Államok Izraelnek nyújtott katonai segítségéből származó pénzeket felhasználhatták volna ezek megvásárlására. A másik oldal az, hogy ez a repülőgép pusztán kiképzésre szolgál, és nem képes másodlagos küldetések végrehajtására. Ez a lehetőség szintén nem került fel a szűkített listára.



Katonai szempontból repülési jellemzői, valamint fegyverhordozó képessége valószínűleg az M346-ot a legmegfelelőbb helyettesítővé teszik a Skyhawk számára. A verseny megnyeréséhez a Finmeccanicának le kell győznie Izrael kétségeit Olaszország hosszú távú politikai stabilitását illetően beszállítóként és hosszú távú gazdasági stabilitásával kapcsolatban, mint vásárlóként. Azt is érdemes megjegyezni, hogy orosz társával, a Jak-130-assal ellentétben az M346-ot nem könnyű támadórepülőgépként építették és tesztelték. Most már minden azon múlik, hogy az izraeliek hogyan tekintenek azokra a dolgokra, amelyek egyrészt hiányosságnak tűnhetnek, másrészt lehetőségként arra, hogy önállóan tegyenek valamit.



A dél-koreai T-50 szuperszonikus család kínálja a csoporton belül a legmagasabb aerodinamikai teljesítményt, valamint a meglévő fegyverek integrálását. Ez lehetőséget ad neki, hogy az oktatórepülőgépen kívül "könnyű F-16-osként" is működjön. Az izraeli cégek már megvették a lábukat a pilóta nélküli légi járművek és radarok koreai piacán, és a TA-50 beszerzése lehet a következő lépés a két ország együttműködésében. A megállapodás tartalmazhatja izraeli részvételt a TA-50 szélesebb körű harci képességeinek kiépítésében. De még e nélkül is, a T-50 megszerzése Izrael számára a leginkább harcra kész lehetőséget kínálja, és megoldja a Dél-Koreával kapcsolatos problémákat. Egy továbbfejlesztett TA harci kiképző jelentős potenciális hatással lenne a globális fegyverpiacra, és még közelebb vinné Izraelt közeli beszállítójához, a Lockheed Martinhoz. Azt is meg kell jegyezni, hogy pénzügyi szempontból ez a lehetőség a legkevésbé vonzó Izrael számára.

Eredeti forrás:
http://www.defenseindustrydaily.com
6 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 20. január 2012. 07:27
    -1
    A barátaim! Vásárolja meg Yak-130-unkat, és nem fogja megbánni. Szerezzen be minőségi terméket megfizethető áron.
  2. kirgiz
    kirgiz 20. január 2012. 08:28
    0
    A Yak 130 Israel csak akkor vásárolja meg, ha Oroszország csatlakozik az Irán-ellenes koalícióhoz)))))))))
  3. 755962
    755962 20. január 2012. 08:40
    +2
    Az m346 tehát a Yak-130, vagy inkább annak alapmodellje, amelyet eredetileg a Yak céggel és az olasz L'Alenia Aermacchival közösen fejlesztettek ki. Az olasz partnerrel való nézeteltérések miatt a közös fejlesztés az utolsó szakaszban leállt. Mindegyik cég megkapta a dokumentációt a leendő repülőgép alapváltozatához (vitorlázógép), ezt követően pedig kiadták a repülőgép saját verzióit.
    1. _VoIN_
      _VoIN_ 21. január 2012. 00:05
      +1
      A Yak 130 előnye, hogy társával ellentétben sorozatgyártású!
  4. Egyetemi tanár
    16. február 2012. 22:19
    -2
    Az M346 (tobi Yak-130) nyerte a versenyt, és ez lesz az IDF következő harci kiképző repülőgépe.
  5. suharev-52
    suharev-52 16. február 2012. 22:51
    -1
    Lehetséges, hogy Izrael fontolóra veszi a Jak-130 megszerzésének lehetőségét, ha valamelyik oligarchánk (a zsidó nemzet) lobbizik, és jó haszna lesz ebből a szállításból. Ekkor, és csakis akkor fogják felértékelni a Yak-130-asunk előnyeit és azt, hogy kiképzőrepülőgépen kívül is használható.
    1. Egyetemi tanár
      16. február 2012. 23:00
      -2
      Nem érted, a döntés már megszületett, és az olaszok javára szól.