Flying Elephant szupernehéz tank projekt (Egyesült Királyság)
1916 tavaszának közepén a brit hadsereg kiadta az első parancsot az ipar építésére. tankok Mark I. A következő néhány hónapban a fegyveres erőknek egyedi járműveket kellett kapniuk, amelyek akkoriban az egyedüli képviselői voltak felszerelésük osztályának. A tervezők és parancsnokok azonban már akkoriban megértették, hogy jelenlegi formájában a világ első harckocsijában vannak bizonyos problémák, amelyek megzavarták a harci munkát. Kísérlet a meglévő problémák megszabadulására a szupernehéz tank, a Flying Elephant projekt volt.
Az első brit tankok, amint azt később az első világháború mezei harcai is mutatták, a legkomolyabb hatással lehettek a csata lefolyására. Ennek a technikának a fejlesztésének és tesztelésének szakaszában azonban azonosították fő hiányosságait. A fő problémáknak a durva terepen való alacsony sebességet és a viszonylag vékony páncélzatot tekintették. A gyalogsági sebességgel haladó, akár egy hüvelyk vastag páncélzattal nem védett harcjármű könnyű célpont lehet a tüzérség számára. Egy közepes vagy nagy kaliberű fegyver áthatolhat a páncélzaton és megsemmisíthet egy tankot. Így a technológia modernizálásának legkényelmesebb és legígéretesebb módja a páncélzat vastagságának növelése volt. A meglévő tartályok felülvizsgálatát azonban nem tartották megfelelőnek. A vastagabb páncélt egy teljesen új projektben akarták használni.
Szupernehéz tank Flying Elephant B a művész ábrázolásában. ábra Stringbagsandrattleboxes.blogspot.ru
A következő, komoly páncélzattal rendelkező tank fejlesztésének kezdeményezője William Tritton ezredes volt, az ilyen felszerelések legelső brit projektjének egyik megalkotója. Már 1916 tavaszán foglalkozott a védelem ellenállásának növelésével, ami végül egy új harcjármű-projekt megjelenéséhez vezetett. A szakember áprilisban a rendelkezésre álló lehetőségeket elemezve arra a következtetésre jutott, hogy egy teljesen új projektet kell létrehozni, amelyben néhány már meglévő ötlet hasznosítható. Ugyanakkor a szükséges újítások egy ígéretes harcjármű kifejlesztését követelték meg a nulláról.
Abban az időben a brit szakemberek korlátozott ismeretekkel rendelkeztek a foglalás terén. Különösen nem volt információ a közepes és nagy kaliberű tüzérségi lövedékek erejéről, valamint az ilyen típusú lövedékek elleni védelemről. fegyverek. Emiatt W. Trittonnak speciális teszteket kellett kezdeményeznie, amelyek célja az volt, hogy különféle páncélokat lőjenek ki elfogott fegyverekből. 1916 áprilisának végén megkezdődtek a 2 hüvelykes (50,8 mm-es) páncélzatok tesztelése az egyik lőtéren különféle német gyártmányú fegyverek lövöldözésével. Ezeket a teszteket Kenneth Simes hadnagy vezette.
Az "A" változat megjelenésének modern rekonstrukciója. Rajz Wardrawings.be
Júniusra a tüzérek és a mérnökök összegyűjtöttek egy bizonyos mennyiségű adatot, amelyet a tervek szerint egy ígéretes harckocsi létrehozására használnak fel. Ezt követően úgy döntöttek, hogy további teszteket végeznek a páncélon. A William Beardmore and Company többféle páncélvédelmet mutatott be különböző paraméterekkel, amelyek ismét a német fegyverek tüzébe kerültek. A kutatás második szakasza lehetővé tette az elméleti számítások egy részének megerősítését, valamint az új tartály követelményeinek megfogalmazását. Június közepére elkészült a tesztprogram.
Hamarosan Tritton ezredes bemutatta a hadsereget egy ígéretes tank előzetes megjelenésével, amely ellenáll az ellenség legtöbb tüzérségének. 19. június 1916-én a páncélozott járművekkel foglalkozó különbizottság jóváhagyta ezt a javaslatot. Az ötlet szerzője engedélyt kapott egy új projekt kidolgozására, majd egy prototípus megépítésére. A hivatalos engedély lehetővé tette a tartály tervezésének befejezését, és ez a munka a minimálisan szükséges időt vett igénybe. A szupernehéz harcjármű teljes projektje augusztus végén készült el.
Ellentétben sok más, az Egyesült Királyságban az első világháború alatt létrehozott páncélozott járművek projektjével, W. Tritton projektjének nem volt ideje hivatalos nevet szerezni. Emiatt a munka során egy nem hivatalos becenevet használtak az új autó megjelölésére. A jövőben ez lett a projekt általánosan elfogadott neve, amely alatt maradt történetek Brit tank épület. A fejlesztés készítői egy egészséges adag iróniával ellátott munkacímet választottak: Repülő elefánt („Flying Elephant”). Meg kell jegyezni, hogy bizonyos jellemzői miatt a tanknak valóban egy nagy, törzsű állatra kellett hasonlítania.
Elülső és hátsó részek. Rajz Wardrawings.be
A projekt megjelenésének fő feltétele a tartályvédelem szintjének növelésének követelménye volt. A legyártott páncélzat további tesztjei pedig lehetővé tették a legénység és a gépegységek védelmének biztosítására irányuló megközelítés kialakítását. W. Tritton azt javasolta, hogy a "Flying Elephant"-t 3 hüvelyk (76,2 mm) vastag elülső páncélzattal szereljék fel. Az oldalakat és a fart 2 hüvelykes (50,8 mm) páncéllemezek formájában kellett védeni. Ezenkívül a projekt a páncélrészek eredeti kialakítását alkalmazta, ami lehetővé tette méretük és súlyuk csökkentését, miközben némileg növelte a védelmi szintet.
Ismeretes, hogy a tervezési munka során W. Tritton és munkatársai következetesen két projektet javasoltak. Az elsőt az "A" kiegészítő betűvel, a másodikat a "B" betűvel jelölték. A projektek elsősorban a hajótest kialakításában különböztek. A páncélozott jármű első változata túl bonyolultnak bizonyult a jövőbeni gyártás szempontjából, ezért a páncélozott egységek formáját technológiailag fejlettebbre változtatták. Ugyanakkor a fő gondolatokat nem érintették, ami jelentős hasonlósághoz vezetett a két javasolt tank között.
Kilátás felülről. Rajz Wardrawings.be
Az "A" projekt a következő hajótest-tervet javasolta. Elülső részként egy ívelt egységet használtak. Az oldalak és a tető funkcióit több ívelt lemeznek kellett ellátnia. Sőt, ezeknek a lapoknak mindegyike tető és két oldal volt, amihez patkó alakban kellett meghajlítani őket. Egy ilyen hajótest farán egy csökkentett magasságú egység volt, amely az alváz egy részét fedte. A hajótest elülső részére, az ívelt rész alá egy téglalap alakú lemezekből készült háromszög alakú profilszerkezet felszerelését javasolták. Le kellett takarnia a sínek elejét, és bizonyos mértékig meg kellett védenie őket.
A bovingtoni tankmúzeumban található a „B” projektnek megfelelő „Flying Elephant” modell. Az ilyen harckocsi törzsének elülső részén egy alsó egység volt, amely védett doboz formájában tartalmazta az egységek egy részét, és egyben a futómű alapjaként is szolgált. A hernyók elejét és tetejét íves sárvédő lepedővel kellett lefedni. A hajótest homlokának középső részét megfelelő vastagságú, nagy íves páncéllemezből kellett elkészíteni. Fölötte egy íves tetőrészlet elhelyezését javasolták. Egy ilyen homlok mögött a projekt függőleges oldalak felszerelését irányozta elő, amelyek alsó része futómű képernyőként szolgált. Az oldalakon egy ívelt tető volt. Az adagolást ebben az esetben egyenes lapból, lekerekített tetejű lapból kellett volna készíteni. Ennek közepére kiálló egységet lehet felszerelni egyes eszközök elhelyezésére.
Alulnézetben az alváz eredeti kialakítása látható. Rajz Wardrawings.be
A projekt minden változatában a hajótest belső térfogatát át kellett volna adni a fegyverek és a legénység elhelyezésére. A közös rekesz központi részét két motor beépítésére osztották ki. A belső helytakarékosság érdekében a motorokat a gép hossztengelye mentén egymás után helyezték el. Mögöttük a hátsó hajtókerekekhez csatlakoztatott hajtóműveket helyezték el.
A Flying Elephant tankot két Daimler-Foster benzinmotorral kellett volna felszerelni, 105 LE teljesítménnyel. minden egyes. A hajtóműveket mechanikus sebességváltó segítségével kapcsolták össze az alvázegységekkel. Más korabeli konstrukcióktól eltérően a motorokat közös sebességváltóhoz kellett párosítani, ahelyett, hogy mindegyiknek külön nyomvonala lett volna. Feltételezték, hogy egy ilyen erőmű lehetővé teszi a mobilitást a már létrehozott tartályok szintjén. Emellett néhány más ötletet is javasoltak a projekt mobilitási paramétereinek javítására.
A W. Tritton által tervezett szupernehéz harckocsit négy lánctalppal kellett felszerelni. A fő két pálya volt, amelyek a gép teljes hosszában futottak. A főmozgatónak mindkét oldalon legalább 15-16 közúti kerékkel kellett volna rendelkeznie, több forgóvázzal, feszítőszerkezetes első hajtott kerekekkel és hátsó hajtókerekekkel kombinálva. A nagy hossz miatt a fő vágányoknak túl kellett haladniuk a hajótest lakható részének méretein.
A Repülő elefánt B tank vázlata. S. Fedoseev rajz "Az első világháború tankjai"
A páncélozott jármű farában, a fő vágányok között két további kocsi elhelyezését javasolták. Azt kellett volna kapniuk egy rövidebb hernyót, és más összetételűek voltak a fő egységek. A kis lánctalpak hátsó hajtókerekei egy levehető kuplung segítségével kapcsolódhattak a főhajtómű hajtott kerekeihez. A kis hernyók célja az volt, hogy javítsák a terepfutás képességét nehéz terepen. Növelhetik a felülethez való tapadás területét, és segíthetnek leküzdeni a nehéz akadályokat. Különösen, amikor egy ütés vagy más hasonló domb beleesett a fő vágányok közötti térbe, a harckocsi lehetőséget kapott egy ilyen akadályról egy további meghajtó egység segítségével leereszkedni. Az „A” és „B” projekt a további pályák hosszában különbözött. A tartály újabb változatában a jármű teljes hosszának csaknem felét kellett volna elfoglalniuk.
A "Flying Elephant"-nak elég erős fegyvereket kellett volna hordoznia. A hajótest elülső részében egy forgó berendezést helyeztek el a főágyú számára. Az "A" projektben a frontális ágyú volt a gép egyetlen fegyvere. A projekt második változata további fegyverek alkalmazását jelentette. Ebben az esetben két további kiskaput helyeztek el a hajótest oldalain. Még két ilyen eszköz lehet a tatlevélben.
A legtöbb forrás szerint a harckocsi elülső tartójába egy 6 fontos, 57 mm-es kaliberű fegyvert kellett volna felszerelni. Az elülső lap nyílásában egy hengeres szerkezet elhelyezését javasolták függőleges tengely körüli elforgatási lehetőséggel. Egy hengeres egységben mozgatható fegyvermaszkos lengő tüzérségi egységet kellett beépíteni. A berendezésnek ez a kialakítása lehetővé tette a tüzelést az elülső féltekén egy kis szektoron belül.
A páncélozott jármű második változata, oldalnézet. Rajz Wardrawings.be
Nyilvánvalóan a projekt fejlesztése során úgy döntöttek, hogy egyetlen fegyver nem biztosítja a szükséges tűzerőt. Emiatt hat további nyílás jelent meg az oldalakon és a farban. A sorozatpuska kaliberű géppuskákat segédfegyverként javasolták a harckocsi oldaláról és hátuljáról célpontok támadására.
A legénységnek a fegyverek összetételétől függően legfeljebb 10 főből kellett állnia. A lakható rekeszben tervezték elhelyezni a parancsnokot, a sofőrt és asszisztensét, az orrpuska számítását, valamint több géppuskást. Mindegyiknek egy közös rekeszben kellett volna lennie, amely egyesíti a harci rekeszt és a vezérlőrekeszt.
A Flying Elephant szupernehéz tank teljes hosszának el kellett volna érnie a 8,4 métert, szélessége és magassága körülbelül 3 méter. A számítások szerint a harci tömeg meghaladhatja a 100 tonnát. Emiatt a projekt készítői nem számoltak a magas mobilitási jellemzők elérése érdekében. Két 210 LE-s motor nem tudott nagy fajlagos teljesítményt biztosítani. Ugyanakkor az ilyen hiányosságok a magas szintű védelem ára volt, ami a projekt fő célja volt.
Elöl és hátulnézet. Rajz Wardrawings.be
1916 őszének elejére befejeződött egy ígéretes, magas szintű védelemmel rendelkező tartály projektjének kidolgozása. Nem sokkal ezután a tervezők és a katonaság elkezdett foglalkozni a prototípus megépítésének kérdésével. Az év végéig még nem született döntés a kivitelezésről. A fejlesztés további sorsa azonban nem sokáig volt vita tárgya. Legkésőbb 1917 elején úgy döntöttek, hogy abbahagyják a további munkát. A javasolt páncélozott jármű számos okból nem volt érdekes a hadsereg számára. A prototípus soha nem készült el.
A Flying Elephant projektről rendelkezésre álló információk azt sugallják, hogy egy ígéretes tartálynak csak egy pozitív tervezési jellemzője lehet - a magas szintű védelem. Ugyanakkor a vastag páncélzat a jármű jelentős súlyához vezetett, ami a mobilitást sújtotta. Egy 100 tonnás, kétmotoros gép fajlagos teljesítménye nem haladhatta meg a 2,1 LE-t. tonnánként. Összehasonlításképpen a Mark I tankok a módosítástól és a fegyverzettől függően akár 4 LE teljesítménysűrűséget mutattak. tonnánként. Ennek következtében a „Flying Elephant”-nak rendkívül lassúnak kellett lennie. Ezenkívül az autó nem tudott önállóan leküzdeni sok akadályt, vagy akár kijutni a sárból.
A projekt egy másik elemzése azt mutatta, hogy az új szupernehéz harckocsinak a legmagasabb szintű védelem és a különféle tüzérségi lövedékek közvetlen találata utáni életben maradás ellenére nincs valódi kilátása. Az elfogadhatatlanul alacsony sebesség és a rossz manőverezőképesség kiváló célponttá tette az ellenséges tüzérség számára. Egy hatalmas és összehangolt tüzérségi csapás viszont használhatatlanná tette a harckocsi 76,2 mm-es páncélzatát. Ugyanakkor a javasolt fegyverek 6 font fegyverek és géppuskák formájában nem nyújtottak jelentős előnyt a meglévő és kifejlesztett harckocsikhoz képest.
Kilátás felülről. Rajz Wardrawings.be
A katonai vezetők egyes nézetei is befolyásolhatják a projekt további sorsát. 1916 végére a brit hadsereg kialakította azt az elképzelést, hogy a mobilitás elsőbbséget élvez a páncélzattal szemben. Valójában számos helyzetben a nagy sebesség és a terepjáró képesség jobban megvédheti a legénységet, mint a páncél. A "Flying Elephant" más tankokkal ellentétben nem felelt meg ezeknek az elképzeléseknek, ami tovább rontotta a tömeggyártás esélyeit.
A pozitív és negatív tulajdonságok fajlagos aránya befolyásolta a projekt további sorsát. Legkésőbb 1917 elején W. Tritton ezredes elutasítást kapott egy potenciális vásárlótól. A "belső" Flying Elephant nevű projekttel kapcsolatos minden munkát le kellett volna állítani a kilátások hiánya miatt. Az első prototípust egyes jelentések szerint nemhogy meg nem építették, de még le sem rakták. Természetesen az első tétel két tucat tartályának lehetséges összeszerelésére vonatkozó terveket elutasították.
Vannak hírek a projekt további sorsáról. Ezen adatok szerint 1917-ben Tritton ezredes megpróbált finomítani egy ígéretes harcjárművet bizonyos tulajdonságok javítása érdekében. A "Flying Elephant" új verziója magában foglalta a tervezés általános szempontjainak megőrzését, de a foglalás kétszeres csökkentésével jellemezte. Ennek megfelelően a hajótest elülső része 1,5 hüvelyk (38,1 mm) vastagságú lemezzel volt felszerelve, az oldalak - 1 hüvelyk (25,4 mm). Az erőmű, az alváz, a fegyverek és a legénység változatlan maradhat.
Alulról nézve észrevehető különbségek a futóműben. Rajz Wardrawings.be
Az 1917-es modell módosított Flying Elephantja kisebb tömeggel és ennek következtében nagyobb teljesítménysűrűséggel jellemezhető. A projekt javasolt fejlesztései lehetővé tették a szerkezet tömegének 55-60 tonnára való csökkentését, a fajlagos teljesítménynek ebben az esetben meg kellett volna haladnia a 3,5 LE-t. tonnánként, ami már lehetővé tette, hogy elfogadható mobilitásra számíthassunk. A tűzerő ugyanazon a szinten maradt, de érezhetően csökkenteni kellett volna a védelmi szintet. Módosított formában azonban a projekt nagyobb érdeklődést keltett, mint az eredeti változat.
A frissített "Flying Elephant" projekt további sorsa nem ismert biztosan. Az ezzel kapcsolatos pontos információk hiánya azonban egyértelműen arra utal, hogy a projektet - még ha egy potenciális megrendelőnek bemutatták is - nem hagyták jóvá. A W. Tritton által tervezett harckocsi mindhárom változata soha nem hagyta el a rajzokat, így jelentéktelen helyet hagyott maga mögött a brit tanképítés történetében.
A "Flying Elephant" munkacímű szupernehéz tank projektjét az első brit tankok egyik fő problémájának megoldásaként fejlesztették ki. A sorozathoz szállított berendezések nem rendelkeztek magas szintű védelemmel, ezért úgy döntöttek, hogy egy erős páncélzatú autót hoznak létre. A páncélzat vastagsága azonban a szerkezet tömegének elfogadhatatlan növekedéséhez vezetett, amit a meglévő motorok nem tudtak kompenzálni. Az így létrejött harckocsit állítólag alacsony mobilitás jellemezte, ezért nem lehetett a hadsereg érdeklődése. Az eredeti projekt finomítására tett kísérlet sem hozott kézzelfogható eredményeket: a frissített tankot túl későn javasolták a hadseregnek. Ekkorra új modellek páncélozott járműveket fogadtak el, amelyek jellemzői jobban megfeleltek a hadsereg követelményeinek. W. Tritton projektjei ilyen helyzetben nem voltak igazi kilátások.
Az anyagok szerint:
http://aviarmor.net/
https://civilianmilitaryintelligencegroup.com/
http://wardrawings.be/
Glanfield J. Az ördög szekerei: A tankok eredete és titkos csatái az első világháborúban. Osprey Kiadó, 2006
Fletcher D. A brit tankok 1915-19. The Crowood Press, 2001
Fedoseev S. Az első világháború harckocsijai. – M.: Yauza: Eksmo, 2010.
Az első brit tankok, amint azt később az első világháború mezei harcai is mutatták, a legkomolyabb hatással lehettek a csata lefolyására. Ennek a technikának a fejlesztésének és tesztelésének szakaszában azonban azonosították fő hiányosságait. A fő problémáknak a durva terepen való alacsony sebességet és a viszonylag vékony páncélzatot tekintették. A gyalogsági sebességgel haladó, akár egy hüvelyk vastag páncélzattal nem védett harcjármű könnyű célpont lehet a tüzérség számára. Egy közepes vagy nagy kaliberű fegyver áthatolhat a páncélzaton és megsemmisíthet egy tankot. Így a technológia modernizálásának legkényelmesebb és legígéretesebb módja a páncélzat vastagságának növelése volt. A meglévő tartályok felülvizsgálatát azonban nem tartották megfelelőnek. A vastagabb páncélt egy teljesen új projektben akarták használni.
Szupernehéz tank Flying Elephant B a művész ábrázolásában. ábra Stringbagsandrattleboxes.blogspot.ru
A következő, komoly páncélzattal rendelkező tank fejlesztésének kezdeményezője William Tritton ezredes volt, az ilyen felszerelések legelső brit projektjének egyik megalkotója. Már 1916 tavaszán foglalkozott a védelem ellenállásának növelésével, ami végül egy új harcjármű-projekt megjelenéséhez vezetett. A szakember áprilisban a rendelkezésre álló lehetőségeket elemezve arra a következtetésre jutott, hogy egy teljesen új projektet kell létrehozni, amelyben néhány már meglévő ötlet hasznosítható. Ugyanakkor a szükséges újítások egy ígéretes harcjármű kifejlesztését követelték meg a nulláról.
Abban az időben a brit szakemberek korlátozott ismeretekkel rendelkeztek a foglalás terén. Különösen nem volt információ a közepes és nagy kaliberű tüzérségi lövedékek erejéről, valamint az ilyen típusú lövedékek elleni védelemről. fegyverek. Emiatt W. Trittonnak speciális teszteket kellett kezdeményeznie, amelyek célja az volt, hogy különféle páncélokat lőjenek ki elfogott fegyverekből. 1916 áprilisának végén megkezdődtek a 2 hüvelykes (50,8 mm-es) páncélzatok tesztelése az egyik lőtéren különféle német gyártmányú fegyverek lövöldözésével. Ezeket a teszteket Kenneth Simes hadnagy vezette.
Az "A" változat megjelenésének modern rekonstrukciója. Rajz Wardrawings.be
Júniusra a tüzérek és a mérnökök összegyűjtöttek egy bizonyos mennyiségű adatot, amelyet a tervek szerint egy ígéretes harckocsi létrehozására használnak fel. Ezt követően úgy döntöttek, hogy további teszteket végeznek a páncélon. A William Beardmore and Company többféle páncélvédelmet mutatott be különböző paraméterekkel, amelyek ismét a német fegyverek tüzébe kerültek. A kutatás második szakasza lehetővé tette az elméleti számítások egy részének megerősítését, valamint az új tartály követelményeinek megfogalmazását. Június közepére elkészült a tesztprogram.
Hamarosan Tritton ezredes bemutatta a hadsereget egy ígéretes tank előzetes megjelenésével, amely ellenáll az ellenség legtöbb tüzérségének. 19. június 1916-én a páncélozott járművekkel foglalkozó különbizottság jóváhagyta ezt a javaslatot. Az ötlet szerzője engedélyt kapott egy új projekt kidolgozására, majd egy prototípus megépítésére. A hivatalos engedély lehetővé tette a tartály tervezésének befejezését, és ez a munka a minimálisan szükséges időt vett igénybe. A szupernehéz harcjármű teljes projektje augusztus végén készült el.
Ellentétben sok más, az Egyesült Királyságban az első világháború alatt létrehozott páncélozott járművek projektjével, W. Tritton projektjének nem volt ideje hivatalos nevet szerezni. Emiatt a munka során egy nem hivatalos becenevet használtak az új autó megjelölésére. A jövőben ez lett a projekt általánosan elfogadott neve, amely alatt maradt történetek Brit tank épület. A fejlesztés készítői egy egészséges adag iróniával ellátott munkacímet választottak: Repülő elefánt („Flying Elephant”). Meg kell jegyezni, hogy bizonyos jellemzői miatt a tanknak valóban egy nagy, törzsű állatra kellett hasonlítania.
Elülső és hátsó részek. Rajz Wardrawings.be
A projekt megjelenésének fő feltétele a tartályvédelem szintjének növelésének követelménye volt. A legyártott páncélzat további tesztjei pedig lehetővé tették a legénység és a gépegységek védelmének biztosítására irányuló megközelítés kialakítását. W. Tritton azt javasolta, hogy a "Flying Elephant"-t 3 hüvelyk (76,2 mm) vastag elülső páncélzattal szereljék fel. Az oldalakat és a fart 2 hüvelykes (50,8 mm) páncéllemezek formájában kellett védeni. Ezenkívül a projekt a páncélrészek eredeti kialakítását alkalmazta, ami lehetővé tette méretük és súlyuk csökkentését, miközben némileg növelte a védelmi szintet.
Ismeretes, hogy a tervezési munka során W. Tritton és munkatársai következetesen két projektet javasoltak. Az elsőt az "A" kiegészítő betűvel, a másodikat a "B" betűvel jelölték. A projektek elsősorban a hajótest kialakításában különböztek. A páncélozott jármű első változata túl bonyolultnak bizonyult a jövőbeni gyártás szempontjából, ezért a páncélozott egységek formáját technológiailag fejlettebbre változtatták. Ugyanakkor a fő gondolatokat nem érintették, ami jelentős hasonlósághoz vezetett a két javasolt tank között.
Kilátás felülről. Rajz Wardrawings.be
Az "A" projekt a következő hajótest-tervet javasolta. Elülső részként egy ívelt egységet használtak. Az oldalak és a tető funkcióit több ívelt lemeznek kellett ellátnia. Sőt, ezeknek a lapoknak mindegyike tető és két oldal volt, amihez patkó alakban kellett meghajlítani őket. Egy ilyen hajótest farán egy csökkentett magasságú egység volt, amely az alváz egy részét fedte. A hajótest elülső részére, az ívelt rész alá egy téglalap alakú lemezekből készült háromszög alakú profilszerkezet felszerelését javasolták. Le kellett takarnia a sínek elejét, és bizonyos mértékig meg kellett védenie őket.
A bovingtoni tankmúzeumban található a „B” projektnek megfelelő „Flying Elephant” modell. Az ilyen harckocsi törzsének elülső részén egy alsó egység volt, amely védett doboz formájában tartalmazta az egységek egy részét, és egyben a futómű alapjaként is szolgált. A hernyók elejét és tetejét íves sárvédő lepedővel kellett lefedni. A hajótest homlokának középső részét megfelelő vastagságú, nagy íves páncéllemezből kellett elkészíteni. Fölötte egy íves tetőrészlet elhelyezését javasolták. Egy ilyen homlok mögött a projekt függőleges oldalak felszerelését irányozta elő, amelyek alsó része futómű képernyőként szolgált. Az oldalakon egy ívelt tető volt. Az adagolást ebben az esetben egyenes lapból, lekerekített tetejű lapból kellett volna készíteni. Ennek közepére kiálló egységet lehet felszerelni egyes eszközök elhelyezésére.
Alulnézetben az alváz eredeti kialakítása látható. Rajz Wardrawings.be
A projekt minden változatában a hajótest belső térfogatát át kellett volna adni a fegyverek és a legénység elhelyezésére. A közös rekesz központi részét két motor beépítésére osztották ki. A belső helytakarékosság érdekében a motorokat a gép hossztengelye mentén egymás után helyezték el. Mögöttük a hátsó hajtókerekekhez csatlakoztatott hajtóműveket helyezték el.
A Flying Elephant tankot két Daimler-Foster benzinmotorral kellett volna felszerelni, 105 LE teljesítménnyel. minden egyes. A hajtóműveket mechanikus sebességváltó segítségével kapcsolták össze az alvázegységekkel. Más korabeli konstrukcióktól eltérően a motorokat közös sebességváltóhoz kellett párosítani, ahelyett, hogy mindegyiknek külön nyomvonala lett volna. Feltételezték, hogy egy ilyen erőmű lehetővé teszi a mobilitást a már létrehozott tartályok szintjén. Emellett néhány más ötletet is javasoltak a projekt mobilitási paramétereinek javítására.
A W. Tritton által tervezett szupernehéz harckocsit négy lánctalppal kellett felszerelni. A fő két pálya volt, amelyek a gép teljes hosszában futottak. A főmozgatónak mindkét oldalon legalább 15-16 közúti kerékkel kellett volna rendelkeznie, több forgóvázzal, feszítőszerkezetes első hajtott kerekekkel és hátsó hajtókerekekkel kombinálva. A nagy hossz miatt a fő vágányoknak túl kellett haladniuk a hajótest lakható részének méretein.
A Repülő elefánt B tank vázlata. S. Fedoseev rajz "Az első világháború tankjai"
A páncélozott jármű farában, a fő vágányok között két további kocsi elhelyezését javasolták. Azt kellett volna kapniuk egy rövidebb hernyót, és más összetételűek voltak a fő egységek. A kis lánctalpak hátsó hajtókerekei egy levehető kuplung segítségével kapcsolódhattak a főhajtómű hajtott kerekeihez. A kis hernyók célja az volt, hogy javítsák a terepfutás képességét nehéz terepen. Növelhetik a felülethez való tapadás területét, és segíthetnek leküzdeni a nehéz akadályokat. Különösen, amikor egy ütés vagy más hasonló domb beleesett a fő vágányok közötti térbe, a harckocsi lehetőséget kapott egy ilyen akadályról egy további meghajtó egység segítségével leereszkedni. Az „A” és „B” projekt a további pályák hosszában különbözött. A tartály újabb változatában a jármű teljes hosszának csaknem felét kellett volna elfoglalniuk.
A "Flying Elephant"-nak elég erős fegyvereket kellett volna hordoznia. A hajótest elülső részében egy forgó berendezést helyeztek el a főágyú számára. Az "A" projektben a frontális ágyú volt a gép egyetlen fegyvere. A projekt második változata további fegyverek alkalmazását jelentette. Ebben az esetben két további kiskaput helyeztek el a hajótest oldalain. Még két ilyen eszköz lehet a tatlevélben.
A legtöbb forrás szerint a harckocsi elülső tartójába egy 6 fontos, 57 mm-es kaliberű fegyvert kellett volna felszerelni. Az elülső lap nyílásában egy hengeres szerkezet elhelyezését javasolták függőleges tengely körüli elforgatási lehetőséggel. Egy hengeres egységben mozgatható fegyvermaszkos lengő tüzérségi egységet kellett beépíteni. A berendezésnek ez a kialakítása lehetővé tette a tüzelést az elülső féltekén egy kis szektoron belül.
A páncélozott jármű második változata, oldalnézet. Rajz Wardrawings.be
Nyilvánvalóan a projekt fejlesztése során úgy döntöttek, hogy egyetlen fegyver nem biztosítja a szükséges tűzerőt. Emiatt hat további nyílás jelent meg az oldalakon és a farban. A sorozatpuska kaliberű géppuskákat segédfegyverként javasolták a harckocsi oldaláról és hátuljáról célpontok támadására.
A legénységnek a fegyverek összetételétől függően legfeljebb 10 főből kellett állnia. A lakható rekeszben tervezték elhelyezni a parancsnokot, a sofőrt és asszisztensét, az orrpuska számítását, valamint több géppuskást. Mindegyiknek egy közös rekeszben kellett volna lennie, amely egyesíti a harci rekeszt és a vezérlőrekeszt.
A Flying Elephant szupernehéz tank teljes hosszának el kellett volna érnie a 8,4 métert, szélessége és magassága körülbelül 3 méter. A számítások szerint a harci tömeg meghaladhatja a 100 tonnát. Emiatt a projekt készítői nem számoltak a magas mobilitási jellemzők elérése érdekében. Két 210 LE-s motor nem tudott nagy fajlagos teljesítményt biztosítani. Ugyanakkor az ilyen hiányosságok a magas szintű védelem ára volt, ami a projekt fő célja volt.
Elöl és hátulnézet. Rajz Wardrawings.be
1916 őszének elejére befejeződött egy ígéretes, magas szintű védelemmel rendelkező tartály projektjének kidolgozása. Nem sokkal ezután a tervezők és a katonaság elkezdett foglalkozni a prototípus megépítésének kérdésével. Az év végéig még nem született döntés a kivitelezésről. A fejlesztés további sorsa azonban nem sokáig volt vita tárgya. Legkésőbb 1917 elején úgy döntöttek, hogy abbahagyják a további munkát. A javasolt páncélozott jármű számos okból nem volt érdekes a hadsereg számára. A prototípus soha nem készült el.
A Flying Elephant projektről rendelkezésre álló információk azt sugallják, hogy egy ígéretes tartálynak csak egy pozitív tervezési jellemzője lehet - a magas szintű védelem. Ugyanakkor a vastag páncélzat a jármű jelentős súlyához vezetett, ami a mobilitást sújtotta. Egy 100 tonnás, kétmotoros gép fajlagos teljesítménye nem haladhatta meg a 2,1 LE-t. tonnánként. Összehasonlításképpen a Mark I tankok a módosítástól és a fegyverzettől függően akár 4 LE teljesítménysűrűséget mutattak. tonnánként. Ennek következtében a „Flying Elephant”-nak rendkívül lassúnak kellett lennie. Ezenkívül az autó nem tudott önállóan leküzdeni sok akadályt, vagy akár kijutni a sárból.
A projekt egy másik elemzése azt mutatta, hogy az új szupernehéz harckocsinak a legmagasabb szintű védelem és a különféle tüzérségi lövedékek közvetlen találata utáni életben maradás ellenére nincs valódi kilátása. Az elfogadhatatlanul alacsony sebesség és a rossz manőverezőképesség kiváló célponttá tette az ellenséges tüzérség számára. Egy hatalmas és összehangolt tüzérségi csapás viszont használhatatlanná tette a harckocsi 76,2 mm-es páncélzatát. Ugyanakkor a javasolt fegyverek 6 font fegyverek és géppuskák formájában nem nyújtottak jelentős előnyt a meglévő és kifejlesztett harckocsikhoz képest.
Kilátás felülről. Rajz Wardrawings.be
A katonai vezetők egyes nézetei is befolyásolhatják a projekt további sorsát. 1916 végére a brit hadsereg kialakította azt az elképzelést, hogy a mobilitás elsőbbséget élvez a páncélzattal szemben. Valójában számos helyzetben a nagy sebesség és a terepjáró képesség jobban megvédheti a legénységet, mint a páncél. A "Flying Elephant" más tankokkal ellentétben nem felelt meg ezeknek az elképzeléseknek, ami tovább rontotta a tömeggyártás esélyeit.
A pozitív és negatív tulajdonságok fajlagos aránya befolyásolta a projekt további sorsát. Legkésőbb 1917 elején W. Tritton ezredes elutasítást kapott egy potenciális vásárlótól. A "belső" Flying Elephant nevű projekttel kapcsolatos minden munkát le kellett volna állítani a kilátások hiánya miatt. Az első prototípust egyes jelentések szerint nemhogy meg nem építették, de még le sem rakták. Természetesen az első tétel két tucat tartályának lehetséges összeszerelésére vonatkozó terveket elutasították.
Vannak hírek a projekt további sorsáról. Ezen adatok szerint 1917-ben Tritton ezredes megpróbált finomítani egy ígéretes harcjárművet bizonyos tulajdonságok javítása érdekében. A "Flying Elephant" új verziója magában foglalta a tervezés általános szempontjainak megőrzését, de a foglalás kétszeres csökkentésével jellemezte. Ennek megfelelően a hajótest elülső része 1,5 hüvelyk (38,1 mm) vastagságú lemezzel volt felszerelve, az oldalak - 1 hüvelyk (25,4 mm). Az erőmű, az alváz, a fegyverek és a legénység változatlan maradhat.
Alulról nézve észrevehető különbségek a futóműben. Rajz Wardrawings.be
Az 1917-es modell módosított Flying Elephantja kisebb tömeggel és ennek következtében nagyobb teljesítménysűrűséggel jellemezhető. A projekt javasolt fejlesztései lehetővé tették a szerkezet tömegének 55-60 tonnára való csökkentését, a fajlagos teljesítménynek ebben az esetben meg kellett volna haladnia a 3,5 LE-t. tonnánként, ami már lehetővé tette, hogy elfogadható mobilitásra számíthassunk. A tűzerő ugyanazon a szinten maradt, de érezhetően csökkenteni kellett volna a védelmi szintet. Módosított formában azonban a projekt nagyobb érdeklődést keltett, mint az eredeti változat.
A frissített "Flying Elephant" projekt további sorsa nem ismert biztosan. Az ezzel kapcsolatos pontos információk hiánya azonban egyértelműen arra utal, hogy a projektet - még ha egy potenciális megrendelőnek bemutatták is - nem hagyták jóvá. A W. Tritton által tervezett harckocsi mindhárom változata soha nem hagyta el a rajzokat, így jelentéktelen helyet hagyott maga mögött a brit tanképítés történetében.
A "Flying Elephant" munkacímű szupernehéz tank projektjét az első brit tankok egyik fő problémájának megoldásaként fejlesztették ki. A sorozathoz szállított berendezések nem rendelkeztek magas szintű védelemmel, ezért úgy döntöttek, hogy egy erős páncélzatú autót hoznak létre. A páncélzat vastagsága azonban a szerkezet tömegének elfogadhatatlan növekedéséhez vezetett, amit a meglévő motorok nem tudtak kompenzálni. Az így létrejött harckocsit állítólag alacsony mobilitás jellemezte, ezért nem lehetett a hadsereg érdeklődése. Az eredeti projekt finomítására tett kísérlet sem hozott kézzelfogható eredményeket: a frissített tankot túl későn javasolták a hadseregnek. Ekkorra új modellek páncélozott járműveket fogadtak el, amelyek jellemzői jobban megfeleltek a hadsereg követelményeinek. W. Tritton projektjei ilyen helyzetben nem voltak igazi kilátások.
Az anyagok szerint:
http://aviarmor.net/
https://civilianmilitaryintelligencegroup.com/
http://wardrawings.be/
Glanfield J. Az ördög szekerei: A tankok eredete és titkos csatái az első világháborúban. Osprey Kiadó, 2006
Fletcher D. A brit tankok 1915-19. The Crowood Press, 2001
Fedoseev S. Az első világháború harckocsijai. – M.: Yauza: Eksmo, 2010.
Információk