Timur Latypov, a cikk szerzője szerint mára jóváhagyták a leendő rakétahordozó legfontosabb alkatrészének, a titán központi gerendának a gyártási ütemtervét. A szakértők rámutatnak a pillanat fontosságára, és emlékeztetnek arra, hogy a Szovjetunió összeomlása után az üzem "titán" boltját egyszerűen lebombázták. Az üzem dolgozói elismerik, hogy sok minden „leromlott állapotban van”, még a dokumentumokat sem őrizték meg.
Latypov cikke részben kijelenti:
„Az egyedülálló technológiát a kazanyi légiközlekedési üzemben kezdték helyreállítani. Gorbunov - a PJSC "Tupolev" (KAZ) fióktelepe. Vákuumos izzításról és titán szerelvények hegesztéséről beszélünk, amelyhez egykor elektronsugaras hegesztő (ELU-24) és lágyító (UVN-45) berendezéseket alkalmaztak. A Tu-160-asok gyártásának újraindításáról szóló híradások hátterében a Vperjod!-gyári újság számol be erről.
Emlékezzünk vissza, hogy márciusban a KAZ aláírt két szerződést a Tu-160 gyártásához szükséges berendezések helyreállítására, mindkettőt 30. március 2017-ig be kell fejezni. A PJSC Electromechanika (Rzhev) 948 millió rubelért vállalta az UVN-45 rendbetételét. De az ELU-24 helyreállításának vállalkozója akkor még nem volt meghatározva. Mint a gyári újság írja, az Izhevsk OJSC NITI Progress lett a címzett. 710 millió rubelt fizetnek. Összesen pedig kiderült, 1,7 milliárd - elég nagy összeg csak két berendezés javítására. Mi olyan fontos őket?
A 70-es évek második felében a Tu-160 építésének előkészületei a KAZ teljes rekonstrukcióját követelték meg. Többek között új épületet építettek a titán alkatrészek mechanikai összeszerelésére és a fent említett telepítésekre szolgáló műhellyel. Egyedülálló berendezések jelentek meg a 20 méteres, változó vastagságú, titánötvözetből készült monolit lemezekkel való munkavégzéshez, mert a Tu-38 kivitel 160%-a ezekből készül.
A bombázó "gerincének" nevezhető a 12,4 m hosszú és 2,1 m széles titán középső gerenda, amely köré csoportosították a többi repülőgépváz-elemet. Például szárnyakat akasztottak a zsanércsomópontjaira. A nyaláb gyártásához semleges közegben vagy vákuumban történő elektronsugaras hegesztés technológiai eljárását fejlesztették ki. „A titán, mint tudják, nem forr a levegőben – égni kezd, és semmi sem tudja eloltani, ezért vagy vákuumban, vagy semleges környezetben történik” – mondta Nazir Tatár Köztársaság miniszterelnökének tanácsadója. Kireev azt mondta a BUSINESS Online-nak, hogy nagyon pontosan kell mennie – mindent szó szerint a milliméter törtrészében számítanak ki.
A gerendát két félből marták és vákuumkamrában speciális adalékok és folyasztószerek hatására egy darabra hegesztették. A népszerű tudományos irodalom szerint az ilyen hegesztés még mindig az egyedülálló technológiák közé tartozik, és az ország nemzeti prioritásaként tekinthető. „Ilyen hegesztés akkoriban csak a kazanyi repülési üzemben volt, és csak a Tu-160-assal kapcsolatban jelent meg – emlékezett vissza Kirejev. – Egyetlen másik terméknek sem volt titán középrésze.
Állítások szerint az ELU-45-ön éjszaka kellett dolgozni - a magas energiafogyasztás miatt csak így lehetett elkerülni Kazany felének áramtalanítását.
– Ha zűrzavar lenne ebben a boltban…
Mennyire fontos a két létesítmény helyreállításának szakasza a Tu-160 gyártásának újraindítása, pontosabban egy új "stratég" - a Tu-160M2 - felépítése szempontjából? „A középső szakaszt hegesztik az ELU-ban. Ha nem tanuljuk meg újra ezt a gerendát elkészíteni, nem lesz új Tu-160” – mondja egy repülőgépipari forrás. „Mint tudod, sok Az installációk helyreállítására szántak pénzt. Az installációk régóta és alaposan nem működő állapotban voltak, mert a 90-es évek után ebben a műhelyben mindent lebombáztak." "Bárcsak akadozás lenne ebben a műhelyben..." - jegyzi meg szomorúan Kireev.
„Minden elhanyagolt állapotúnak bizonyult” – nem rejtették véka alá a két installáció helyzetét a Vperjod!-lap tudósítói. Szerintük nem maradtak okmányok. A cikk szerzői ugyanakkor nagyon bizakodóak: „Az utóbbi időben mindenki ajkán volt a 45-ös üzlet csapata, végül is ennek a csapatnak az alapján jön létre egy új mechanikus hegesztő gyártás. ... 45, elég sok idő telt el, és a munka eredménye már nyilvánvaló... A GAP (Kazan Giproniyaviaprom - a szerk.) jóváhagyta a műhely új elrendezését... Jelenleg a munka részletezett ... 40. március 30-ig szükséges az ELU-2017, UVN-24 telepítések kidolgozása és átvétele, a központi gerenda és a forgóegység részegységeinek gyártásának megkezdése.
Alekszej Potapov, a 45-ös műhelyvezető szavai alapján már aláírták az új központi gerenda és egy Tu-160-as forgógép szakaszos gyártásának ütemtervét. Emellett a műhelyben tetőjavítások, építési és szerelési munkák zajlanak a vákuumrendszer, a vezérlőrendszerek, a hűtés és az elektromos automatizálás új berendezéseinek felszereléséhez.
Érdekes, hogy a 70-es években ezt a témát a Kijevi Intézet vezette. Paton. „Amikor végre eszébe jutott a kazanyi telepítés, egy egész delegáció érkezett onnan – csak gyönyörködtek benne!” – emlékezett vissza a múltra Valentin Bliznyuk, a Tu-160-as főtervezője.
Vajon ma kibírjuk az ukrán szakembereket? „Igen, a Paton Intézet állt a munka élén – mondja Kireev –, „Ukrajnában található, de ez természetesen nem jelenti azt, hogy csak ukrán volt... mindenkit vonz, aki képes rá, legalább tegyen valamit ez ügyben."