Amerikai könnyű tankok. A háborúk között, a sorok között...
2014-ben elkezdtem cikksorozatot írni az amerikai "közi háborúkról" tartály fejlődés. Akkor nem lehetett befejezni a munkát, most pedig ismét visszatérnék a témára.
Tehát hadd emlékeztesselek arra, hogy az amerikai tanképítés hajnalát a kreatív keresés széles területe, a traktorok harci járművekké való többszöri átalakítása és mindenféle csodálatos wunderwaffe jellemezte. Azonban, mint mindenhol máshol. Nagyszerű hozzájárulás a történelem lánctalpas páncélozott járműveket olyan elvtársak készítettek, mint Harry Knox (Cunningham tankok) és John Walter Christie. Munkájukat kellő részletességgel írták le, de érdekes gépek egész sorát figyelmen kívül hagyták. Szeretnék bővebben mesélni arról, hogyan kezdődött az, ami végül M3-as Stuarttá változott. Nos, egy kicsit, hogy megértsük a két világháború közötti járművek sorát.
Külön és még egyszer átkozom a katonai felszerelések amerikai alfanumerikus indexelését. Csak ne próbáld megérteni, miért van "öt különböző M2-esük, hét M1-esük és huszonhárom T1-esük", és nem mindegyik tank, vedd úgy, ahogy van.
honvédelmi törvény
Az első világháborúban megalakult amerikai harckocsihadtestet 1919-ben feloszlatták, és minden rendelkezésre álló járművet a gyalogsági egységek joghatósága alá helyeztek. 1920-ban az Egyesült Államokban törvényt fogadtak el, amely szerint egyszerűen megtiltották a páncélos egységek szervezését a hadsereg külön ágaként, és az új típusú fegyverek kifejlesztésén és megvalósításán végzett munkát a katonai főnökre bízták. A szárazföldi erők vezérkara, amelynek apparátusában külön bizottságot hoztak létre. Mahra persze igyekezett jó hazai tankot szerezni, de a költségvetést is erősen megnyirbálták. A próbálkozások azonban nem álltak meg. 1927-ben még kísérleti, könnyű járművekből álló harckocsi egységet is próbáltak létrehozni, de a nagy gazdasági világválság beköszönte ezt megakadályozta. 1931-ben Douglas MacArthur tábornok lett a szárazföldi erők parancsnoka, és a hadsereg gépesítési politikája drámaian megváltozott. Az ország lassan "felrobban" a válság után. Most már a lovasság számára is kifejlesztettek harckocsikat, mint a priori mozgékonyabb csapatok számára.
Harry Knox tervezőmérnök 1920 és 1932 között Cunninghammel közösen kifejlesztett egy sor T1 könnyű harckocsit, valamint ezek alapján önjáró fegyvereket. 1928-ban megpróbálták üzembe helyezni őket a Light Tank M1 index alatt, de a tervezés kissé nyirkos volt, és az elfogadás késett, és már 1931-ben John Christie "lőtt" M1931-esével, amelyet a Medium Tank alá vettek át. T3 indexek (3 db ) a gyalogságnak és Combat Car T1 (4 db) a lovasságnak. Ezek a gépek (M1931) további önálló fejlesztést kaptak, de maga Christie mérnök is beleesett az őrületbe, fokozatosan összeveszett mindenkivel, és egészen 1944-ben bekövetkezett haláláig különös mesterségeket folytatott. Közben egy egészen jó projektet, a T1 Cunninghamet lefaragtak már csak az M1931 piacra kerülése miatt. Ennek eredményeként 1932-re még nem jelent meg egy normál, módosított soros könnyű harckocsi, a harckocsiépítés versenye Christie és Knox mérnökök között nem vezetett semmire, és a katonaságnak még mindig szüksége volt egy jó harckocsira. A további fejlődés pedig nem állt meg. A lovasság bevonása a játékba új kutatásokhoz vezetett. A 30-as években senki sem helyezte hatályon kívül a „honvédelmi törvényt”, ezért a törvény kijátszása érdekében a gyalogságnak „harckocsi” helyett „harckocsi”-nak kellett hívni az autókat. Innentől van két „fejlesztési águnk”, amelyekről külön szólok.
Harci autók
Combat Car T1
A lényeg a Christie M1931 tank, amelyet a lovasság fogadott el.
Combat Car T2
Harry Knox és Cunninghamék természetesen a lovasságban rejlő lehetőségeket is meglátták a páncélozott járművek vásárlójaként, és újabb kísérletet tettek, hogy versenyezzenek Christie-vel. A rendelkezésre álló források szerint ezt a járművet eredetileg Armored Car T5 néven fejlesztették ki, majd később Combat Car T2 névre keresztelték.
A termék érdekesnek bizonyult, de nem életképes. Ha Christie közel tökéletesre vitte a kerekes lánctalpas tankalváz ötletét, akkor a T2 de facto egy kerekes páncélautó volt, lánctalpas kerekekkel. Ezt követően Knox másfél évig próbálta eszébe juttatni az autót, de még a Combat Car T2E1 sem keltett érdeklődést a katonaság körében.
Combat Car T3
Kísérlet a T1E1 Cunningham lovasság eladására. Sikertelen.
Combat Car T4
A T1-es gépek további használatának megtagadása túlzott költséggel járt. Jobbat és olcsóbbat szerettem volna, de minden mérnök tudja, hogy az első dolga, hogy műszaki feladatot kapjon a megrendelőtől. 1932-ben a lovassági harckocsi végső követelményeinek kialakítása érdekében egy egész konferenciát hívtak össze. Az új autónak 7,7 tonnát kellett volna nyomnia, 64/35 km/h haladási sebességgel kerekeken és lánctalpakon, fegyverként pedig két géppuska (12,7 és 7,62 mm) használatát tervezték. Hirtelen az Aberdeen Proving Ground vezetője, Gladeon Barnes őrnagy megjelent a harckocsitervezők arénáján. A Christie's autó (Combat Car T1) alapján teljesen áttervezte az alvázat, ferdén ütéscsillapító gyertyákat szerelt fel és áttervezte a kiegyensúlyozókat, ezzel csökkentve a hajótest magasságát. Az oldallapokat most enyhén ferdén lehetett elhelyezni, ami meg is történt. A vízhűtéses motort erősebb levegővel cserélték ki, emellett sebességváltóval kombinálták, ami az MTO térfogatának csökkenéséhez vezetett.
A gép a Combat Car T4 elnevezést kapta, és 1933 augusztusában igen sikeres tesztekre került sor. Általában tetszett a tartály, de néhány fejlesztésre volt szükség.
Így született meg a T4E1. Ebben a toronygyűrű átmérője 1118 mm-ről 1420 mm-re nőtt, és ennek megfelelően a torony át lett alakítva, a géppuskákat külön-külön szerelték fel ikertartó helyett, valamint egy pályát és két géppuskát adtak hozzá a sarkokhoz. az elülső lemezt, és egy légvédelmit a kupachoz.
A tank sörtéjű volt, mint egy sündisznó, a tömeg 9 tonnára nőtt, bár a menettulajdonságok még javultak is az új váltónak köszönhetően. És úgy tűnik, minden rendben van, de nagyjából ugyanekkor a Combat Car T5 tesztelése is megtörtént, ami lényegesen könnyebb volt és feleannyi áron. Tehát egy versenyzőt javasoltak örökbefogadásra. A megalkotott prototípust nem hagyták magára, és 1935 telén átalakították a T4Е2 harckocsivá. A tornyot eltávolították, helyére egy páncélcsövet hegesztettek, a VLD sarkaiból két géppuskát szétzúztak az oldalakon, egy másikat pedig a kabin hátuljába helyeztek.
Így a jármű fegyverzete öt 7,62-es géppuskából és egy 12,7-es Browningból állt, de a kísérletek ismét csak kísérletek maradtak. Ezzel a Barnes-gép, mint a lovasság harckocsijának története véget ér és kezdődik a gyalogság számára, de erről majd később...
Combat Car T5
Amikor világossá vált, hogy a Light Tank T1-et, még az E6-os változatban sem veszik üzembe, Harry Knox mérnök a hadászati osztályral együtt 1933-ban két jármű fejlesztésébe kezdett: a lovasság számára a Combat Car. T5 és a gyalogság számára a T2 könnyű harckocsi. A specifikáció ugyanaz volt, mint a T4 esetében - súlya 7,5 tonna, sebessége 48 km / h, három géppuska és golyóálló páncél. Miután megkapta a fegyverzeti bizottság jóváhagyását a prototípus gyártására, Knox elkezdte az ötletet fémre fordítani. Kifejezetten a tankhoz új felfüggesztést fejlesztettek ki függőleges rugóval. Kellően erős autómotor híján újra kellett vennem repülés csillag alakú héthengeres Continental R-670. És itt teljes mértékben megnyilvánult a csillag alakú rendszer sajátossága, amelyben a főtengely a középpontban van. A sebességváltó elöl, a motor mögött, ennek eredményeként egy tengely, amely az egész harci rekeszben fut át, a burkolat belsejében található, és szó szerint "térdig". Természetes, hogy a parancsnoknak és a rakodónak nem volt túl jó átugrani rajta egy szűk tankban. A problémát radikálisan megoldották azáltal, hogy nem egy, hanem két körkörös forgású tornyot szereltek fel, számos tervezési hibával a terhelésben. A prototípus 1934 áprilisában készült el, „üresen”, 5,6 tonnás tömeggel, tető nélküli tornyokkal (tömegcsökkentés, de számos probléma is), vezetői szélvédőkkel és a Light Tank T1-től nagyon eltérő felfüggesztéssel. Négy közúti kerékből állt, a fedélzeten két kocsiba egymásba illesztve, a lajhár a hátsó kocsihoz volt rögzítve. Az új felfüggesztés meglehetősen jónak bizonyult, és a tesztelés során egy tapasztalt tank 68 km / h sebességet tudott elérni, ami jelentősen meghaladta a specifikációs követelményeket. Ezt követően a Knox által kifejlesztett új gumi-fém hernyót is kapott az autó.
1935 márciusában a további korszerűsítési munkák keretében a kísérleti járművet a T4E2 típusnak megfelelően alakították át. Felhegesztettük a vágódobozt, körbe mutattuk a gépfegyvereket, és megnéztük, mi történt. Az eredmény pedig egy Combat Car T5E1 volt, kényelmetlen, mert nem tud koncentrálni és általában normálisan irányítani a tüzet, és forró, mert az MTO részben a kormányállás alá tolódott. Ezt a kialakítást nem fejlesztették tovább.
Kicsit később egy új Combat Car T5E2 harckocsit építettek, amely ismét átdolgozta a felfüggesztést, a hajótestet és egy kibővített tornyot, valamint beépített egy Browning M1919 légvédelmi géppuskát. Ezt az autót Combat Car M1 néven állították szolgálatba.
Összesen 1935 és 1937 között 90 autót gyártottak (beleértve a prototípust is). A Rock Island Arsenalban készültek. A sorozatgyártás során a torony és a motortér-pajzs kialakítása egyszerűsödött.
Eközben a T5 kísérleti gép kutatása folytatódott. Először 1936-ban próbáltak Guiberson T-1020 dízelmotort szállítani. A tank T5E3 lett. A motorcsónak általában nem rossz, de az indítás elég nehéz volt. De egyébként a teszteredmények szerint három sorozatos M1-et szereltek fel ilyen motorokkal, és kiderült, hogy a Combat Car M1E1.
A katonai szolgálat számos hiányosságot is feltárt. Így például egy erős hosszanti felépítést próbáltak megoldani a felfüggesztés enyhe „megnyújtásával”. A Combat Car M1E2 indexet kapott autó ebből a szempontból valóban sokkal stabilabbnak bizonyult.
1938-ban a Rock Island Arsenal 24 Combat Car M1A1 tankot gyártott, egy kissé módosított változatot, ebből hét M1A1E1 lett - dízelmotorral.
Az 1940-es év hozta az amerikai lovasság számára a harckocsi utolsó módosítását - a Combat Car M2-t, amely szerkezetileg hasonló a gyalogsági könnyű tank M2A4-hez. Az M2 a T5-höz képest lényegesen nehezebb. A tömeg egészen 11,5 tonnáig nőtt, ami a szuszpenzió feldolgozását jelentette. A kezdeti rendelés már 292 autóra szólt (a második világháború már javában zajlott), nos, ravasz lovasok el akarták venni a gyalogságtól az M2A1 és M2A2 könnyű harckocsit. De ezeket a terveket néhány merész „de” áthúzta.
A géppuskás harckocsik teljes kudarcukat mutatták be a csatatereken, és a golyóálló páncélzat már régóta nem volt elegendő egy harckocsihoz, elvégre a páncéltörő üzlet sem állt meg. A lovasságnak végül csak 34 Combat Car M2-es járművet sikerült elrabolnia (néhány dízel volt). 1940 nemcsak az M2-t hozta, hanem a honvédelmi törvény visszavonását is. Az összeesküvés értelmét vesztette, ezért a Combat Car M1-et Light Tank M1A1-re, a Combat Car M2-t Light Tank M1A2-re keresztelték át. Ugyanebben az évben megkezdődött a harckocsihadosztályok kialakítása.
Valójában itt ér véget a Combat Car T5 története. Érdemes még néhány kísérletet megemlíteni a legelső alvázzal. 1937-1938-ban kísérleteztek gumi torziós rudakkal a felfüggesztésben és egy új öthengeres dízelmotorral - a Combat Car T5E4-el.
Ugyanebben 1938-ban az egyik M1A1-re kísérleti futóművet szereltek fel gumi-fém hernyóval és burkolt görgőkkel, ezzel egyidejűleg a harctér közepén egy tengelyes doboz problémáját próbálták megoldani. A harckocsi megkapta a Combat Car M1E3 indexet. A dolgok mindkét esetben nem mentek tovább a kísérleteknél.
Combat Car T6
A lovasság újabb, a sorban harmadik kísérlete kerekes lánctalpas tank beszerzésére. Öt fős személyzet, 975 LE-s Wright Whirlwind R-400 motor. és általában 10,5 tonnás harci tömeg, ennyit tudunk erről a gépről. 1935 végén a tervezési munkát leállították, mert az új autó túl nehéz volt, és semmivel sem volt jobb az M1-nél. Jelenleg nincsenek fényképek vagy vázlatok az interneten.
Combat Car T7
Egy évvel később, 1936-ban a hadsereg vezetése úgy döntött, hogy más utat választ a kerekes lánctalpas tank felé. Elvették az utoljára kiadott Combat Car M1A1-et, és 1937-re átalakították Combat Car T7-re. Az alváz középpontjában három kereket használtak a fedélzeten pneumatikus abroncsokkal, kötések helyett. Kerekeken haladva a hajtást hátrafelé hajtották végre, elöl pedig irányíthatóvá tették. 1937-re a harckocsi belépett a tesztbe, de 1939-re minden ilyen irányú munkát felfüggesztettek, mivel a keréklánctalpas rendszer teljesen elvesztette jelentőségét.
Könnyű tankok
T1 könnyű tartály
Erről a gépről kellően részletesen írnak a "Cunningham gyár tankjai" című cikkben.
T2/M2 könnyű tartály
Miután kudarcot vallott a T1-gyel, és nem esett kétségbe, Harry Knox a Combat Car T5 fejlesztésével egyidejűleg, és valójában egyetlen specifikáció szerint, elkezdett feltalálni egy olyan autót, amely megkapta a Light Tank T2 indexet.
Ha a T5 teljesen új felfüggesztést kapott, akkor a T2 a T1E4 fejlesztéseit használta. A motort úgy vették, mint a T4, T5 - Continental R-670-ben, csak a T4-ben egyetlen egységként készült a sebességváltóval, a T2-ben pedig a sebességváltót előre szerelték, ezért, mint a Combat Car T5-ben. , a harci rekeszben volt egy doboz hajtótengellyel és minden akadályozott.
Nem, tényleg közbeszólt. Próbáld ki, ugorj, mint egy kecske harci helyzetben.
A gyalogsági és lovassági harckocsik 1934 áprilisában egy időben érkeztek a próbatérre. Általában tetszett a T2, de ez a burkolat... És nem volt mit tenni. A T1E4 régi futóművét nem ítélték kielégítőnek, a harctér pedig túl zajos volt, ami zavarta a legénység munkáját. A megjegyzések listáját munkába állították, és már ugyanazon év októberében megérkezett a gyakorlótérre a T2E1 - egy jelentősen modernizált harckocsi sikeres alvázzal, mint a Combat Car T5.
A torony továbbra is egyedül maradt, és a parancsnok / tüzér a rakodóval tovább ugrott a toronyon, amikor a torony elfordította. Az amerikai történelemben először használtak gumi-fém hernyót, amelyet ugyanaz a Knox tervezett. Önálló dolog, és az amerikai páncélozott járművek névjegykártyája. 1935 januárjában a harckocsi katonai próbákon ment Fort Benningben, és sikeresen teljesítette azokat. M2A1 Light Tank néven fogadták szolgálatba.
Ezzel véget ért a kilenc évig tartó epikus próba és hiba keresése. Az elsõ motorral és 37 mm-es löveggel szerelt kétszemélyes jármû kezdeti koncepciójából végül egy négyszemélyes harckocsit hoztak létre, kétszemélyes toronnyal és tisztán géppuskafegyverzettel, hátul felszerelt motorral és elöl. terjedés.
A T2E1-től az M2A1-ig vezető úton az autó másfél tonnával nehezebb lett (akár 8,5-ig), de a páncélzat és a dinamikus jellemzők változatlanok maradtak, így a katonaság szemet hunyt a túlsúly előtt. A fegyverzetet, a lovassági harckocsival ellentétben, nem két toronyban és nem is külön, hanem egy iker T7-es telepítésben helyezték el.
Összesen 2 darab M1A9-et gyártottak.
És mégis, mindazonáltal ... A magas burkolat valóban zavart, ezért minden további nélkül és a T5 / M1-gyel kapcsolatos pozitív tapasztalatok birtokában a katonaság egyszerűen két külön tornyot telepített. 1935-ben állt szolgálatba az ikertornyú T2E2 Light Tank, amelyet M2A2 Light Tank néven helyeztek szolgálatba az M2A1-gyel szinte egyidőben.
1935-ben 9 harckocsit is sikerült kiszabadítaniuk. Hát akkor: özönlöttek a megrendelések. 1936-ban - 125 darab, 1937-ben - további 104 autó. Így az új harckocsi az amerikai harckocsiflotta alapja lett, és részben felváltotta az M1917 Light Tankot, amely akkorra már jelentősen elavult. Írtak róla újságokban és híradókat forgattak. A hadsereg egyfajta új szimbóluma volt.
Az M2A2 kísérletképpen dízelmotort is kapott. Három járművet M2A2E1-re alakítottak át.
M2A2E2 - az utolsó gyártott M2A2 tank páncélzattal 25 mm-re nőtt. Ez a minta egyfajta kísérleti terepe lett a különféle innovációknak. A különféle átalakítások során egy soros hathengeres, 6 literes General Motors 71-7 dízelmotorral szerelték fel. Ehhez természetesen meg kellett hosszabbítani a motorteret és át kellett dolgozni a futóművet. A történteket újraindexelték az M2A2E3-ban, és 1939. július elején elkezdték tesztelni.
M2A2E3
Könnyű tank М2А3. Ennek a járműnek az alapja az M1E2 lovasság, kiterjesztett alvázzal. Az új tank stabilabbnak bizonyult, és kissé módosított tornyokkal. A spanyolországi harcok tanulmányozásának eredményei szerint az elülső lemez vastagságát 22 mm-re növelték, hogy ellenálljon a nehézgéppuskák tüzének. 1938 nyara óta 73 ilyen típusú gépet gyártottak Rock Islanden. 8 tankból M2A3E1 lett dízelmotorral.
Az egyik soros M2A3-at a Timken elektromos hajtóművek beszerelésére szolgáló próbapadra alakították. Bár a BO tengely eltűnt, ez a fajta konstrukció körülményesnek és túlbonyolítottnak bizonyult. Az M2A3E2 nem állt szolgálatba, és nem ment tovább a kísérleteknél.
Ugyanaz a Timken
A platformmal végzett utolsó kísérlet az M2A2E3 nevet kapta. Ez egy kísérlet volt a GM új V-4-223 V-3 hengeres dízelmotorjának beszerelésére. A motor nehéz és hosszabb volt, mint a natív, ami az alváz megváltoztatásához vezetett a lajhár átmérőjének növekedésével. A platform nem kapott további fejlesztést, de az alváz szinte változatlanul az MXNUMX könnyű harckocsihoz került.
Könnyű tank М2А4. Ennek a gépnek a fejlesztése 1938-ban kezdődött. A "gyalogság" M2 és a "lovasság" M1 összehasonlító tesztjei után az utóbbi egyértelműen győzött, ezért a gyalogsági támogató harckocsi koncepciójának felülvizsgálata mellett döntöttek. Nyilvánvalóvá vált, hogy a fegyverzet is meglehetősen gyenge, és nem ártana javítani a páncélzaton a manőverezőképesség megőrzése mellett. A hadügyminisztérium szakemberei, Knox, Chrismes és Barnes több lehetőséget is kínáltak, még kísérleti alvázat is építettek, de a katonaság nem akart a semmiből tankot építeni, így abból kellett faragniuk, ami volt. Az új harckocsihoz az M2A2 hajótestet gyakorlatilag változtatás nélkül vették, de a tornyot a semmiből fejlesztették, duplájára tették, és géppuskával 37 mm-es koaxiális ágyúval szerelték fel.
A hajótest páncélzatának vastagságát 25 mm-re növelték. Az első minta azonnal megkapta az M2A4 indexet és a 39. év májusában vizsgálatra küldték, és ennek eredményeként kisebb módosításokkal gyártásra is engedélyezték. A harckocsit 1940 májusában kezdték gyártani, és összesen 375 darabot gyártottak. Általánosságban elmondható, hogy az M1941 gyártása már 3-ben elkezdődött, így a gép némileg késett az adventtel, de még Guadalcanalon is sikerült egy kicsit küzdenie.
T3 könnyű tartály
A T2E1-gyel egyidejűleg fejlesztés alatt álló kísérleti gép. Az alsó hajótesttel és a felépítményben egyetlen 12,7 mm-es géppuskával különbözött a társától.
T6 könnyű tartály
A kísérletek másik gyümölcse, amelyet 1939 júniusában készítettek John Chrismes őrnagy irányításával, az M2A3 cseréjének egyik lehetőségeként. Figyelemre méltó - az ikergépjármű-motorok használata (egyesítés és a költségek csökkentése) és a nagy méretű öntvény (öntvényblokk sebességváltóval és véghajtásokkal).
És ne is kérdezzétek, hova lett a T4 és T5... Nem tudom, még nem tudom.
Általában itt ér véget a könnyű amerikai tankok története az első és a második világháború között. Következett a katonai M3 Stuart. Közepes autók sora is van, de róluk a következő cikkben.
Felhasznált anyagok:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/usa/_usa.htm
http://warspot.ru/6799-na-maner-kristi
http://warspot.ru/7370-bronya-dlya-amerikanskoy-kavalerii
http://warspot.ru/5677-eksperimenty-na-idealnoy-platforme
http://warspot.ru/7439-dvuglavaya-lyogkost
http://warspot.ru/4529-dognavshiy-odnoklassnikov
Információk