Több üzemmódú hiperszonikus pilóta nélküli légi jármű, Molot

76


Jelenleg az NPO Molniya JSC több üzemmódú hiperszonikus pilóta nélküli légi járművet fejleszt a Molot kutatási munka témájában. Ezt az UAV-t a kombinált képernyős turbó-ramjet meghajtási rendszerrel rendelkező hiperszonikus pilóta nélküli gyorsuló repülőgép technológiáinak prototípus-bemutatójának tekintik. A prototípus kulcstechnológiája a szubszonikus égéstérrel és szűrős légbeszívó berendezéssel ellátott ramjet motor alkalmazása.



A demonstrátor prototípus számítási és kísérleti paraméterei:
- utazó Mach-számok M = 1.8… 4
- repülési magasságok alacsonytól H-ig = 20 000 m,
- Repülési súly 530 kg-ig.
- földi indítás a kilövőből, szilárd hajtóanyag-fokozó segítségével.




Ennek a kutatásnak az előzménye az OAO NPO Molniya által kifejlesztett többmódusú szuperszonikus pilóta nélküli légi jármű (MSUA) projektje volt, amely meghatározta egy ígéretes pilóta nélküli vagy pilóta gyorsuló repülőgép aerodinamikai megjelenését. A MUAV kulcsfontosságú technológiája a szubszonikus égéstérrel és szűrős légbeszívó berendezéssel ellátott ramjet motor (ramjet) alkalmazása. Az MSUA tervezési paraméterei a következők: utazó Mach-számok M = 1.8…4, repülési magasságok alacsonytól H-ig ≈ 20 000 m, indítási súly 1000 XNUMX kg-ig.

Az SVS-2 TsAGI próbapadon vizsgált légbeömlő-elrendezés alacsony hatékonyságot mutatott az alkalmazott ventrális ékszűrőnek, amely "egy darabból" készült a törzsgel (A ábra) és egy téglalap alakú, a nyílás szélességével megegyező fesztávval. törzs (B ábra).

Több üzemmódú hiperszonikus pilóta nélküli légi jármű, Molot


Mindkettő a ν össznyomás-visszanyerési együtthatók és az f áramlási sebesség hozzávetőleges állandóságát adta meg a támadási szög mentén, ahelyett, hogy növelték volna.

Mivel a Kh-90 rakétán használt típusú elülső képernyő nem volt alkalmas a MUA-hoz, mint egy gyorsuló repülőgép prototípusához, a 80-as évek elején a TsAGI kísérleti vizsgálatai alapján úgy döntöttek, hogy kifejlesztenek egy ventrális képernyőt. , megtartva a konfigurációt egy kétfokozatú központi testtel, mint légbeömlővel, amit a vizsgálati eredmények alapján kaptunk.

A TsAGI SVS-2 speciális standján, 2008 decemberétől 2009 februárjáig és 2010 márciusáig a kísérleti vizsgálatok két szakasza során, a numerikus feltáró vizsgálatok köztes szakaszával egy szűrős légbeszívó berendezést (EVZU) fejlesztettek ki két -fokozatú kúpos test különböző tervezési számokkal.



A képernyőhatás az áramlási és visszanyerési együttható növelése a támadási szög növekedésével M >2.5 Mach-számoknál. Mindkét jellemző pozitív gradiensének nagysága a Mach-szám növekedésével növekszik.



Az EVZU-t először az NPO Raduga által kifejlesztett Kh-90 hiperszonikus kísérleti repülőgépen fejlesztették ki és használták (cirkáló rakéta, a NATO besorolása szerint AS-19 Koala)



Ennek eredményeként a prototípus aerodinamikai konfigurációját a szerzők által elnevezett „hibrid” séma szerint fejlesztették ki, az EVZU hordozórendszerbe integrálásával.



A hibrid séma rendelkezik mind a "kacsa" séma (a csapágyfelületek száma és elhelyezkedése), mind a "farok nélküli" séma (a hosszanti vezérlés típusa szerint) jellemzőivel. A MUAV tipikus pályája a földi hordozórakétáról való kilövés, szilárd hajtóanyagú gyorsítóval szuperszonikus ramjet kilövési sebességre történő gyorsítása, adott program szerinti repülés vízszintes metszet mellett, alacsony szubszonikus sebességre való lassítás lágy sugárral. leszállás egy ejtőernyőre.



Látható, hogy a hibrid elrendezés a nagyobb képernyőhatásnak és az aerodinamikai elrendezésnek az α = 1.2°…1.4° közötti minimális légellenállásra való optimalizálása miatt lényegesen magasabb maximális repülési M ≈ 4.3 repülési számokat valósít meg széles magassági tartományban. H = 11…21 km. A "kacsa" és a "farok nélküli" sémák H = 3.72 km magasságban érik el az M = 3.74 ... 11 szám maximális értékét. Ugyanakkor a hibrid séma kis nyereséggel rendelkezik a minimális ellenállás eltolódása miatt még alacsony Mach-számoknál is, ahol a repülési számok tartománya M = 11 ... 1.6 H ≈ 4.25 km magasságban. Az egyensúlyi repülés legkisebb területe a "kacsa" sémában valósul meg.

A táblázat a kiszámított repülési teljesítményadatokat mutatja a tipikus repülési útvonalak kidolgozott elrendezéseihez.


A repülési távolságok, amelyek a MUA minden változatánál azonos szintűek, megmutatták annak lehetőségét, hogy sikeresen létrehozzanak egy gyorsuló repülőgépet, enyhén megnövekedett relatív kerozin-üzemanyag-ellátással, 1500–2000 km-es szuperszonikus repülési hatótávolságokkal az otthonba való visszatéréshez. repülőtér. Ugyanakkor a kifejlesztett hibrid elrendezés, amely az aerodinamikai séma és a sugárhajtómű képernyőn látható levegőbeömlésének mély integrálásának a következménye, egyértelmű előnyt jelentett a maximális repülési sebesség és a magassági tartomány tekintetében. a maximális sebességek megvalósulnak. A Mach-szám és a repülési magasság abszolút értékei, amelyek elérik az Mmax = 4.3-at Hmax Mmax = 20 m-nél, lehetővé teszik, hogy beszéljünk az Oroszországban létező technológiák szintjén egy újrafelhasználható, hiperszonikus nagy magasságú repülési rendszer megvalósíthatóságáról. gyorsítórepülőgép, amely a földről való kilövéshez képest 500-6-szoros súly- és ennek megfelelően költségcsökkentést biztosít.

Ez az aerodinamikai elrendezés volt az utolsó lehetőség a nagy szuperszonikus repülési sebességű, újrafelhasználható, több üzemmódú pilóta nélküli légi jármű megfontolására.

Koncepció és általános elrendezés


A gyorsuló repülőgépek sajátos követelménye a kis méretű prototípushoz képest a repülőgépen való fel-/leszállás a meglévő repülőterekről, valamint az, hogy kevesebb Mach-számmal kell repülni, mint a ramjet kilövés Mach-értéke M < 1.8 . 2. Ez határozza meg a kombinált repülőgép-erőmű-gyorsító típusát és összetételét, amely sugárhajtóművet és utóégető (TRDF) turbósugárhajtóművet tartalmaz.



Ennek alapján alakult ki a 1000 km-es alacsony Föld körüli pályára kerülő, mintegy 200 kg-os tervezési hasznos teherbírású, könnyű osztályú űrszállító rendszerhez való gyorsítórepülőgép műszaki formája és általános elrendezése. Az RD-0124 oxigén-kerozin motoron alapuló, folyékony-hajtóanyagú kétfokozatú orbitális fokozat tömegparamétereit integrált veszteséggel járó karakterisztikus sebesség módszerével becsültük meg, a nyomásfokozóból történő kilövés körülményei alapján.



Az első szakaszban beépítik az RD-0124 motort (üres tolóerő 30 000 kg, fajlagos impulzus 359 s), de csökkentett keretátmérővel és szűkebb kamrákkal, vagy az RD-0124M motort (eltér az alapmotortól egy kamrás és egy nagyobb átmérőjű új fúvóka); a második szakaszban az RD-0124 egykamrás motorja (7 kg üreges tolóerőt alkalmaztak). A 500 18 kg össztömegű orbitális fokozat beérkezett tömegösszesítése alapján kidolgozásra került a konfigurációja, és ennek alapján egy 508 74 kg felszálló tömegű hiperszonikus nyomásfokozó repülőgép elrendezése kombinált erőművel ( CPU).



A KSU a következőket tartalmazza:
• Az EVZU prototípuséval azonos típusú és égéstér-elrendezésű ramjet;

• Három AL-31F M1 turbósugárzó utánégető motor



A turbóventilátoros és sugárhajtóműves motorok függőleges csomagban vannak elhelyezve, így mindegyik külön-külön is felszerelhető és szervizelhető. A maximális méretű és ennek megfelelően tolóerejű EVZU-val rendelkező ramjet elhelyezésére a berendezés teljes hosszát használták. A készülék maximális felszálló tömege 74 tonna, üres tömege 31 tonna.

A metszet a keringési szakaszt mutatja - egy kétfokozatú, 18,5 tonnás folyékony hajtóanyagú hordozórakétát, amely 1000 kg hasznos terhet indít 200 km-es alacsony földi pályára. 3 AL-31FM1 turbóventilátoros motor is látható.


Egy ekkora sugárhajtómű kísérleti tesztelését állítólag közvetlenül repülési tesztek során kell elvégezni, turbóventilátoros motort használva a gyorsításhoz. Az egységes légbeszívó rendszer kidolgozásakor a következő alapelveket fogadták el:
• Minimális mozgó alkatrész minimális teljesítményterheléssel;
• A prototípus VZU ramjet elméleti geometriájának teljes megőrzése.


Úgy valósult meg, hogy a légbeömlő szuperszonikus része mögött elválasztják a turbóventilátor és a ramjet motorok légcsatornáit, és olyan egyszerűen kivitelezhető transzformátort fejlesztettek ki, amely az EVZU szuperszonikus részét szabályozatlan konfigurációkká alakítja oda-vissza, miközben a levegőt egyidejűleg kapcsolja. ellátás a csatornák között. Az eszköz EVRU-ja felszálláskor turbóventilátoros motoron működik, ha a fordulatszámot M = 2,0-ra állítjuk, átvált ramjetre.



Az EVZU transzformátor mögött vízszintes tokozásban található a hasznos raktér és a fő üzemanyagtartályok. A betéttartályok használata szükséges a "forró" törzsszerkezet és a "hideg" hőszigetelt kerozinos tartályok termikus leválasztásához. A rakománytér mögött van egy turbóventilátor-rekesz, melyben áramlási csatornák vannak a motor fúvókák, a rekeszszerkezet és a turbóventilátor működése közben a ramjet fúvóka felső szárnyának hűtésére.

A gyorsuló repülőgép EVZU transzformátorának működési elve kis mértékben kiküszöböli a készülék mozgó részével szembeni erőellenállást a szembejövő áramlás felől. Ez minimalizálja a levegőbeszívó rendszer relatív tömegét azáltal, hogy csökkenti magának a készüléknek és a hajtásának tömegét a hagyományos, állítható téglalap alakú légbeömlőkhöz képest. A ramjet egy osztó fúvóka-tartóval rendelkezik, amely zárt állapotban a turbóventilátoros motor működése közben biztosítja az áramlás elválasztás nélküli áramlását a törzs körül. A leeresztő fúvóka kinyitásakor a ramjet üzemmódba való áttéréskor a felső csappantyú lezárja a turbóventilátor rekesz alsó részét. A nyitott formájú ramjet fúvóka egy szuperszonikus keverő, és a ramjet jet bizonyos fokú alultágulásával, ami nagy Mach-számoknál valósul meg, a tolóerő növekedését biztosítja a nyomáserők hosszirányú vetülete miatt a felső szárnyra.

A prototípushoz képest a szárnypanelek relatív területe jelentősen megnőtt a repülőgép fel-/leszállási igénye miatt. A szárny gépesítése csak az elevonokat foglalja magában. A kölök kormánylapátokkal vannak felszerelve, amelyek leszálláskor fékbetétként használhatók. A szubszonikus repülési sebességnél az áramlás folytonosságának biztosítása érdekében a képernyő eltéríthető orrral rendelkezik. A gyorsuló repülőgép futóműve négyoszlopos, az oldalak mentén elhelyezve, hogy megakadályozza a szennyeződések és idegen tárgyak bejutását a légbeömlőbe. Ilyen sémát dolgoztak ki az EPOS terméken - a "Spiral" orbitális repülőgép-rendszer analógján, amely a kerékpár alvázához hasonlóan lehetővé teszi a "guggolást" felszálláskor.



A gyorsuló repülőgépek repülési súlyainak, tömegközéppontjának helyzetének és saját tehetetlenségi nyomatékainak meghatározására egy egyszerűsített szilárdtest modellt dolgoztak ki CAD környezetben.


A gyorsuló repülőgépek kialakítását, erőművét és felszerelését 28 elemre bontották, melyek mindegyikét statisztikai paraméterrel (a csökkentett bőr fajsúlya stb.) értékelték, és geometriailag hasonló szilárd elemként modelleztek. A törzs és a teherhordó felületek kialakításához a MiG-25/MiG-31 típusú repülőgépek tömegstatisztikáit használtuk. Az AL-31F M1 motor tömegét „valójában” veszik. Az üzemanyagtartályok belső üregeinek csonka szilárd "öntvényeivel" modellezték a kerozin töltés különböző százalékát.



Kidolgozták a pályafokozat egyszerűsített szilárdtest modelljét is, a szerkezeti elemek tömegét az "I" blokk (a Szojuz-2 hordozórakéta harmadik fokozata és az ígéretes Angara hordozórakéta) adatai alapján vették fel. ) az üzemanyag tömegétől függő állandó és változó összetevők kiosztásával.

A kifejlesztett repülőgép aerodinamikai eredményeinek néhány jellemzője:


A gyorsuló repülőgépeken a repülési távolság növelése érdekében a sikló üzemmódot használják ramjetre konfigurálva, de üzemanyag-ellátás nélkül. Ebben az üzemmódban egy leeresztő fúvókát használnak, amely a ramjet kikapcsolásakor csökkenti a megoldást az EVZU csatornában áramlást biztosító áramlási területre úgy, hogy a csatorna szubszonikus diffúzorának tolóereje egyenlő lesz a fúvóka ellenállása:
Pdiff EVZU = Xss ramjet. Egyszerűen fogalmazva, a fojtóberendezés működési elvét a TsAGI SVS-2 vizsgálati létesítményeiben alkalmazzák. Az összeszerelt fúvóka-lerakó kinyitja a turbóventilátoros motortér alsó részét, amely elkezdi létrehozni saját alsó ellenállását, de kisebb, mint a kikapcsolt ramjet ellenállása szuperszonikus áramlással a VDU csatornában. A TsAGI SVS-2 létesítményben az EVZU tesztjei során a légbeömlő stabil működését mutatták ki az M = 1.3 Mach-számtól, ezért vitatható, hogy a tervezési mód EVZU fojtószelepként rakodó fúvókával. az 1.3 ≤ M ≤ Mmax tartományban állítható.

Repülési teljesítmény és tipikus repülési útvonal


A gyorsítórepülőgép feladata, hogy a fedélzetről repülés közben, a referenciapályán a maximális hasznos tehertömeg feltételének megfelelő magasságban, repülési sebességben és pályaszögben indítsa el a pályafokozatot. A Molot-projekt kutatásának előzetes szakaszában a feladat az, hogy elérje a repülőgép maximális magasságát és repülési sebességét, amikor a „domb” manőverrel nagy pozitív értékeket hoz létre a pályaszög felszálló ágán. Ebben az esetben a sebességmagasság minimalizálásának feltétele a szakaszok szétválasztása során a burkolat tömegének megfelelő csökkentése és a hasznos tehertér terhelésének csökkentése nyitott helyzetben.

A hajtóművek működésére vonatkozó kiinduló adatok az AL-31F repülési vontatási és gazdasági jellemzői voltak, az AL-31F M1 hajtómű próbapadi adatai szerint korrigálva, valamint a prototípus ramjet jellemzői az égéstér arányában újraszámítva. és a képernyő beépítési szöge.

ábrán. egy hiperszonikus nyomásfokozó repülőgép vízszintes egyenletes repülési területeit mutatja be a kombinált erőmű különböző üzemmódjaiban.


Minden egyes zónát a Molot-projekt gyorsítójának megfelelő szakaszára eső átlagra számítják ki a jármű repülési tömegpályájának szakaszaira jellemző átlagos tömegekre. Látható, hogy a gyorsuló repülőgép eléri a maximális repülési Mach-számot M = 4.21, turbóhajtóművel repülve a Mach-szám M = 2.23-ra korlátozódik. Fontos megjegyezni, hogy a grafikon jól szemlélteti a gyorsítórepülőgép szükséges ramjet tolóerővel való ellátásának szükségességét széles Mach-szám tartományban, amelyet a prototípus szűrős légbeszívó berendezésén végzett munka során sikerült elérni és kísérletileg meghatározni. A felszállás V = 360 m/s felszállási sebességgel történik - a szárny és az árnyékoló csapágytulajdonságai fel- és leszállás gépesítés, valamint elevon lebegés nélkül is elegendőek. A H = 10 m vízszintes szakaszon az optimális emelkedést követően a gyorsítórepülőgép a szubszonikus Mach-számtól M = 700 éri el a szuperszonikus sebességet, a kombinált erőmű kapcsolása M = 0.9-re, az előgyorsulás Vopt-ra M = 2-nál történik. A ramjetre való felkapaszkodás során a gyorsuló repülőgép a hazai repülőtér felé fordul, és eléri a H2.46csúcs = 0 20 m magasságot M = 000 Mach-számnál.

Ezen a magasságon egy dinamikus manőver kezdődik a maximális repülési magasság és pályaszög elérése érdekében a keringési szakasz elindításához. Egy enyhe merülést hajtanak végre M = 3.9-es gyorsítással, majd az azt követő „dombon” manőverrel. A ramjet H ≈ 25000 44 m magasságban fejezi be működését, és az ezt követő emelkedés a booster mozgási energiája miatt következik be. A pályafokozat indítása a pálya emelkedő ágán történik Hlaunch = 049 m magasságban, M = 2.05 Mach-számmal és θ = 45°-os pályaszöggel. A gyorsuló repülőgép a „dombon” eléri a Hmax = 55 871 m magasságot, a pálya leszálló ágán az M = 1.3 Mach-szám elérésekor a ramjet → turbjet motort kapcsolják, hogy kiküszöböljék a ramjet légbeömlő túlfeszültségét. .

A turbóventilátor konfigurálásakor a gyorsuló repülőgép a siklópálya eléréséig siklik, a fedélzeten lévő üzemanyag-ellátással Ggf = 1000 kg.


Normál üzemmódban a teljes repülés a ramjet kikapcsolásának pillanatától a leszállásig hajtóművek használata nélkül, siklási tartományban.

A lépésmozgás szögparamétereinek változása ezen az ábrán látható.


Ha H = 200 km körpályára bocsátják H = 114 878 m magasságban V = 3 291 m/s sebességgel, az első részszakasz gyorsítója elválik. A második alfokozat tömege a H = 200 km pályán lévő teherrel 1504 kg, ebből a hasznos teher mpg = 767 kg.
A Molot projekt hiperszonikus nyomásfokozó repülőgépeinek alkalmazási sémája és repülési útvonala analóg a RASCAL amerikai "egyetemi" projekttel, amely a DARPA kormányhivatal támogatásával készül.


A Molot és a RASCAL projektek egyik jellemzője egy dinamikus púp típusú manőver alkalmazása, amely passzív hozzáférést biztosít a Hlaunch orbitális szakasz nagy indítási magasságaihoz, ≈ 50 000 m alacsony sebességű nyomás mellett, Molot qlaunch = 24 kg/m2 esetén. Az indítási magasság lehetővé teszi egy drága eldobható pályafokozat gravitációs veszteségének és repülési idejének, azaz össztömegének csökkentését. Az alacsony fordulatszámú indítónyomások lehetővé teszik a hasznos teher burkolat tömegének minimalizálását vagy bizonyos esetekben teljesen elhagyását, ami az ultrakönnyű (mpgN200<1000 kg) osztályú rendszerek esetében elengedhetetlen.

A Molot projekt gyorsítórepülőgépeinek fő előnye a RASCAL-lal szemben a fedélzeti folyékony oxigénellátás hiánya, ami egyszerűsíti és csökkenti az üzemeltetési költségeket, valamint kizárja a kidolgozatlan technológiát. repülés újrafelhasználható kriogén tartályok. A tolóerő-tömeg arány a ramjet üzemmódban lehetővé teszi a Molot gyorsító számára, hogy a „domb” emelkedő ágán elérje a „munka” pályaszögeket a θstart ≈ ​​45°-os pályafokozathoz, míg a RASCAL booster biztosítja a megfelelő teljesítményt. pályafokozat, amelynek kezdőpálya szöge csak θstart ≈ ​​20°, a fokozatforduló manőveréből adódó veszteségekkel.

A fajlagos teherbírást tekintve a „Molot” hiperszonikus pilóta nélküli nyomásfokozóval felszerelt repülőgép-rendszer felülmúlja a RASCAL rendszert: (mgN500/mvzl)kalapács = 0.93%, (mpnN486/mvzl)rascal = 0.25%.

Így a hazai repülőgépipar által kifejlesztett és elsajátított, szubszonikus égésterű ramjet hajtómű (a Molot-projekt „kulcsa”) technológiája hatékonyabb, mint az ígéretes amerikai MIPCC technológia hiperszonikus gyorsuló repülőgépeken való alkalmazása. oxigén befecskendezése a turbóventilátor levegőbeszívó csatornájába.

Egy 74 000 kg tömegű hiperszonikus pilóta nélküli gyorsuló repülőgép reptérről felszállást, gyorsítást, emelkedést hajt végre egy optimalizált pályán, közbenső kanyarral a felszállási pontig H = 20 000 m és M = 3.73 magasságig, dinamikus „hegyi” manővert. közbenső gyorsulás lombkorona merülésben М = 3.9-ig. A H = 44 047 m, M = 2 pálya emelkedő ágán egy kétfokozatú, 18 508 kg tömegű, az RD-0124 hajtómű alapján tervezett keringési fokozatot választják le.
A „hegy” Нmax = 55 871 m áthaladása után sikló üzemmódban a booster a repülőtérre repül, 1000 kg garantált üzemanyag-utánpótlással és 36 579 kg leszálló tömeggel. A keringési fokozat H = 200 km körpályára helyez egy hasznos terhet, amelynek tömege mpg = 767 kg, H = 500 km mpg = 686 kg.

Referencia.

1. Az NPO Molniya laboratóriumi és vizsgálati bázisa a következő laboratóriumi komplexumokat tartalmazza:
Statikus szilárdsági vizsgálatok laboratóriuma

Dinamikus Tesztlaboratórium

Kriotermikus vákuumvizsgáló laboratórium

Környezeti Vizsgáló Laboratórium
Tribológiai vizsgáló laboratórium


2. És ez egy HEXAFLY-INT nagysebességű polgári repülőgép projektje

Ami az egyik legnagyobb nemzetközi együttműködési projekt. Vezető európai (ESA, ONERA, DLR, CIRA stb.), orosz (TsAGI, CIAM, LII, MIPT) és ausztrál (The University of Sydney, stb.) szervezetek vesznek részt benne.




3. A Rostec nem engedte a "Buran" űrrepülőgépet kifejlesztő vállalkozás csődjét
Megjegyzés: A cikk elején található 3D-s modellnek semmi köze a "Hammer" kutatási projekthez.

Munka alapján készült cikk:
Molot projekt egy hiperszonikus pilóta nélküli gyorsító repülőgépről kombinált képernyős turbó-ramjet meghajtórendszerrel
/Makeich G. S., Tyukaev M. Yu. (Moszkvai Repülési Intézet (Nemzeti Kutatóegyetem), Volokolamsk Highway, 4, Moszkva, A-80, GSP-3, 125993, Oroszország), Chibisov Ya. N. (OAO Nauchno - gyártási egyesület "Molniya") /


Felhasznált anyagok, fotók és videók
http://www.mai.ru/
http://www.ciam.ru/
http://www.npomolniya.ru/
http://en.avia.pro/
http://www.darpa.mil/
www.youtube.com
http://otvaga2004.ru/
http://www.3dmir.ru/forum/read/5075.html
http://www.globalsecurity.org/
http://36on.ru/news/economics/64320-v-sovete-federatsii-proshli-dni-voronezhskoy-oblast
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

76 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +9
    4. február 2017. 08:30
    Anton, köszi a cikket, kár, hogy mint mindig, ez a készülék sem készül el, mert nálunk minden jó gyorsan "polcra kerül"!
    1. +4
      4. február 2017. 11:07
      Idézet: Liberoidok ördögűzője
      Anton, köszi a cikket, kár, hogy mint mindig, ez a készülék sem készül el, mert nálunk minden jó gyorsan "polcra kerül"!


      Van egy másik lehetőség is, a „balra” olvadás a „hatékonyság csökkentése érdekében”. Nem is mondom el senkinek, sejtheti, el tudom képzelni, mennyi munkába került egy ilyen terv.
      A cikkhez pedig tekints egy egész előadást, tiszteletem a szerző felé.
  2. +7
    4. február 2017. 09:09
    Köszönöm a cikket.
    Érdekelne, mennyibe kerülne egy kilövés és egy kiló?
    1. +3
      7. február 2017. 21:44
      Idézet demiurgosztól
      Érdekelne, mennyibe kerülne egy kilövés és egy kiló?

      Az amerikaiaknak 2002-ben van egy számításuk:
      750 000 dollár 75 kg-os rakomány szállításáért a LEO-nak.
      azok. 10 000 USD/kg

      Idézet: Szerző
      Fajlagos teherbírás szerint repülési rendszer hiperszonikus pilóta nélküli gyorsítóval "Hammer" fölött RASCAL rendszer: (mpgH500/mvzl)kalapács = 0.93%, (mpnH486/mvzl)rascal = 0.25%.

      0,93%:0,25% =3,72
      feltételezhetjük, hogy van: 3-4000 $ / kg
  3. +6
    4. február 2017. 09:25
    Remek cikk, köszönöm
  4. +15
    4. február 2017. 09:31
    Anton. Köszönöm a cikket. A téma elég érdekes. De több kapcsolódó kérdés is felmerül.
    1. A kutatás állása, elkészült-e, és mi a mű további sorsa (ha tudja)
    2. Gondosan elolvastam a cikket, akár kétszer is, de egyik grafikonodban sem találtam megerősítést a HYPERSOUND overclockerről szóló címre. Az Ön által megadott maximális paraméterek legfeljebb 4,5 millió. Meg tudnád pontosítani ezt a részletet?
    3. Ez inkább pontosítás, mint kérdés. Az ábrán a Kh-90 hiperszonikus rakéta (USSR) látható. Íme néhány panasz vele kapcsolatban.
    A MAKS-nál egyszerűen GELA-nak (Hypersonic Experimental Aircraft) hívták, mindezen nevek nélkül. Kh-90 hiperszonikus rakéta. Attól tartok, ez a név megjelent az újságírók körében. nem AS-19 Koala, hanem AS-Х-19 Koala). És maga az NPO Raduga által kifejlesztett X-90 hiperszonikus kísérleti repülőgép megnevezése is némileg hibás. Technológiánk jelölési rendszerében a jelölés Х levegő-föld rakéták már adottak miután örökbe fogadták őket. De ez így van, már a jelölés pontosságával kapcsolatos finnyás szedésem. Még egyszer köszönöm a cikket.
    1. +11
      4. február 2017. 11:04
      Idézet: Old26
      Anton. Köszönöm a cikket. A téma elég érdekes.

      Csatlakozom! jó Sajnos Anton nagyon ritkán ír, bár találóan! A nagyon hozzáértő, grafikonokkal, számításokkal alátámasztott publikációk azonban sajnos az utóbbi időben nemigen voltak keresettek.
      kérni
      Idézet: Old26
      Gondosan elolvastam a cikket, akár kétszer is, de egyik grafikonodban sem találtam megerősítést a HYPERSOUND overclockerről szóló címre. Az Ön által megadott maximális paraméterek legfeljebb 4,5 millió. Meg tudnád pontosítani ezt a részletet?

      nekem is volt ilyen kérdésem.
      1. +2
        7. február 2017. 22:16
        Idézet Bongótól.
        Anton. Köszönöm a cikket. A téma elég érdekes. De több kapcsolódó kérdés is felmerül.

        Idézet Bongótól.
        Csatlakozom!

        Szia "mások nyugdíjkorhatár előtt (vagy utána"). Köszönöm neked és mindenkinek, aki elolvasta.
        Nem gondolja, hogy beképzelt vagyok, vagy dagadt a sznobizmustól.
        Hülye módon kitiltottak 07.02.17/17/XNUMX-XNUMX-ig

        A Toko-sho szankciókat feloldották.
        Még azt sem tudtam, hogy "for sho" (most jöttem rá)
        Idézet: Old26
        A kutatás állása, elkészült-e, és mi a munka jövőbeli sorsa (ha tudja)

        Villám majdnem csődbe ment.
        Szerintem a projektet lezárják, a demonstrátor (multi-mode szuperszonikus pilóta nélküli légijármű (MSUA)) valószínűleg fegyverekre megy.
        Tényleg senki nem figyelt a demonstrátor teljesítményjellemzőire?

        1500-2000 km 4,31 M-en 400 kg alatti robbanófejekkel ... furcsa
        A "villám" majdnem csődbe ment, változtak az idők, a szokások, az anyagok, de az eredmények nem vesznek el.

        Idézet: Old26
        Gondosan elolvastam a cikket, akár kétszer is, de egyik grafikonján sem találtam megerősítést a HYPERSOUND overclockerről szóló címre.


        Idézet Bongótól.
        nekem is volt ilyen kérdésem.

        Itt mindketten maró hatásúak vagytok.
        1. "hiper", jelentése "valami felett lenni", "minden normát meghaladó",Szinonimák szuper-, szuper-. A szuperszonikus a hiperhang szinonimája (mert időnként kimondják, de hogy mennyit, az nincs megadva.
        rovására M = 5. Nos, mondjuk, mint a MAI, én úgy gondolom, hogy minden, ami gyorsabb, mint az SR-71 rekord egy ramjet-tel felszerelt repülőgépnél, az hiperhang.
        2. De akkor komolyan

        zölddel kiemelve.
        -egyszerűen nem volt elég idejük, pénzük, állványuk M> 5-höz.

        De a potenciálban M-nek nagyobbnak kell lennie 5-nél (de eltérő OT és EVZU)
        - nagy központosítási futásuk volt xcm → 19.88 m-en, és kis fokú statikus instabilitásuk volt az M < 1 és M = 4 ... 5 tartományban
        -Számítási és kísérleti a prototípus-demonstrátor paraméterei:
        cirkáló Mach-számok M = 1.8… 4
        ... egy szuperszonikus keverő, és a sugárhajtómű bizonyos fokú alultágulásával, nagy Mach-számmal megvalósítva, növeli a tolóerőt a nyomáserők hosszirányú vetülete miatt a felső levélen. Ebben a munkában azonban ezt nem veszik figyelembe mivel a sugársugár kiáramlásának számszerű kiszámítása egy ramjetből megköveteli kísérleti ellenőrzés.
        - A Molot projekt hiperszonikus pilóta nélküli gyorsító repülőgépeinek sajátossága az csak a meglévő és elsajátított technológiákra alapozva, és elsősorban az erőmű tekintetében, beleértve a soros AL-31F M1 motorokat (erről bővebben a RASCAL-ban)
        - A Mach-szám és a repülési magasság abszolút értékei, amelyek elérik az Mmax = 4.3-at Hmax Mmax = 20 500 m-nél, lehetővé teszik beszélni az Oroszországban létező technológiák szintjén egy újrafelhasználható, hiperszonikus repülési rendszer megvalósíthatóságáról nagy magasságú gyorsítórepülőgép, súlycsökkentést biztosít

        - és még egy dolog (akkor a szuperszonikus égés kérdése és még valami nem oldódott meg)


        vagyis ISK (vagy KOIS) nélkül
        Nos, értitek, mindezt (és még sok mást) a topvarról szóló cikkben leírni azt jelenti, hogy egy őrült mellé állsz. mit
        Idézet: Old26
        X-90 (Szovjetunió). Íme néhány panasz vele kapcsolatban.

        Nos, a képet a dobról, az internetről vettem.
        de általában a MAI és a Lightning így hívja:
        1. +3
          7. február 2017. 22:25
          Anton, üdvözöllek hi

          Tiszta, igen, a "fürdőből" (hát .. még csak egy napja jöttem ki ugyanabból a fürdőből, ott megsértettem valami "szerzőt" (szó szerint), azt meséli belay )

          Anton, a hozzászólásaid mindig hosszúak, és rengeteg szó és szám van benne.

          Arra tanítottak, hogy mindig mindent egy kéz ujjának szintjén magyaráznak el... hát a kettőnek a széle...

          Elavult vagyok, vagy hiányzik valami?
          1. +2
            7. február 2017. 22:53
            Idézet Cat Man Nulltól
            Anton, a hozzászólásaid mindig hosszúak, és rengeteg szó és szám van benne.

            Üdv. Duff, de nem írták le.
            Idézet Cat Man Nulltól
            Elavult vagyok, vagy hiányzik valami?

            Igen, már mindenkinek kivettem Moszkvát.
            Senki nem hallgat rám: a feleség azt mondja, bassza meg, a legidősebbet kidobták, hogy diplomát írjon, a legfiatalabb tanul, és még beszélnem kell vele a Xamarinon (ilyen hordalék, savanyú az agyam), hogy beszéljek, nincs munka (és a beosztottak még mindig hölgyek), utolért a holdfény, a bogyók nem értek be, nem kell öntözni az uborkát, már beteg vagy a tartályokban (saját 11-es rekordodat nem tudod felülmúlni, LBZ kész)



            akkor mit kell tenni?
            Még hó sincs.
            unalmas. jó
            1. +1
              7. február 2017. 22:58
              Idézet az opusból
              Még hó sincs.

              - hol van???
              - még nekem is megvan az enyém Zamkadye-ban... ma fáznak a kutyáim, durva, "Haza akarok menni, megfagynak a mancsaim" nevető jó

              Hát állatok, mit lehet elvenni tőlük :)
              1. +1
                7. február 2017. 23:44
                Idézet Cat Man Nulltól
                - még az enyémben Zamkadye-ban is van...

                Hát nekem is ugyanilyen van e.hát lásd 10-20 És 10 napja esett ki.30.12-tól tartottam a hóembert a fólia alatt,Schaub nem volt mosva
                És Szentpéterváron, nos, lásd 3, néhol
                Van egy lapátom (sts *** - nincs tovább bú, különben...) - Egyáltalán elvesztettem a félelmemet, a tulajdonos nem ismeri fel.
                Idézet Cat Man Nulltól
                ma fáznak a kutyáim, grit, "Haza akarok menni, lefagynak a mancsaim"

                2 napig ugyanaz, a feleségem hülyén levágatta a haját, azt mondja, úgyis jön a tavasz.
                Van egy "kutya" autóm (vagy szarvas vagyok) -3 napja mosva, tegnapelőtt -20.
                Nos, a 2. napon a hátsó utasajtón megyek ki/be.
                különösen menő a sorompó előtti kijáratnál (mágneskártya) - már úgy néznek rám, mint 1/2 okos. Sejtik: "ha ez bolond felbérelt egy sofőrt, akkor mi a fenének rohan a sorompóhoz egy kártyával "Hát, vagy más paradoxon.
                1. +1
                  8. február 2017. 02:43
                  Nyáron Szentpéterváron (és északra) - üdülőhely. Télen pedig mindenhol fagy van (kivéve az összes egyiptomit és floridát).
                  1. +1
                    8. február 2017. 12:55
                    Idézet a Falcon5555-től
                    Nyáron Szentpéterváron (és északra) - üdülőhely.

                    Északon igen, Karélia, a Svir folyó mentén magasabban van.
                    és Szentpéterváron, fi.
                    mocsár (a császár istene karót ütött ezen a helyen)
                    Páratartalom 99% (vagy a digitális higrométerem fekszik), ritkán 85%
                    Nyár pedig 3 éve nem volt egymás után.
                    Nincs nap, hetente esik az eső, és a fű (parazita) csak rohan.

                    fűnyíró a legjobb barátom, gyakrabban látom, mint a hölgyek (talán kor?).
                    nincs tehén, a komposztládának nincs ideje feldolgozni
                    NYÁRON NEM SZÜKSÉGES FÜRE?
                    ferde-ajándékba adni (átvétel azonban)
                    És?
                    És igen 32grC alatt történt
                    "fagy Szentpéterváron" -25, Jakutszkban -45-nél rosszabbul tolerálható.
                    páratartalom, és még a 20 m/s-os szellő is radikálisan megváltoztatja a helyzetet.
                    Nem tudom mindenhol, de

                    minden nap beszélünk a vészhelyzeti minisztériumról a jégről és a viharról minden második nap.
                    Letiltják őket spam miatt?
                    mit
                    1. +1
                      8. február 2017. 15:47
                      Északon igen, Karélia, a Svir folyó mentén magasabban van.

                      Hát igen, jó. Amikor ott jártam, meglepődtem, bár sokáig tudtam, hogy sok érdekesség van ott.
                      És mivel nem tisztelt meg az egyszerű karéliai földszoros?
                      és Szentpéterváron, fi.
                      mocsár (a császár istene karót ütött ezen a helyen)

                      A "Császár" előtt sokan éltek ezen a helyen, és mocsarak nem voltak mindenhol. Valójában volt egy város és sok falu körül, amelyeket az orosz történetírás előszeretettel elfelejtett, bár időnként a novgorodiaké volt (valószínűleg azért, mert nem szerettek túl gyakran emlékezni a Novgorodi Köztársaságra), a novgorodiak harcoltak érte svédek:
                      https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B5%
                      D0%BD%D1%88%D0%B0%D0%BD%D1%86
                      Ha nem szereted a síkságot (a mocsarakat, ahol voltak, 3 évszázada lecsapolták, mit kell róluk megjegyezni), akkor telepedjen le például Koltushiban - ez egyébként szintén egy régi Fino- Ugor település, vagy Yukkiban, vagy Pulkovóban és környékén.
                      Páratartalom 99% (vagy a digitális higrométerem fekszik), ritkán 85%
                      Nekem is volt, de elromlott. Úgy tűnik, hajlamosak a törésre. A páratartalom mérése trükkös dolog.
                      Nyár pedig 3 éve nem volt egymás után.

                      Ha jól emlékszem, 2014 remek nyár volt, és a következő sem volt rossz.
                      minden nap beszélünk a vészhelyzeti minisztériumról a jégről és a viharról minden második nap.

                      Nos, januárban úgy tűnt, volt egy-két figyelmeztetés, mindkettő feleslegesen, lehet, hogy tesztelték a rendszert.
                      1. +1
                        9. február 2017. 01:59
                        Idézet a Falcon5555-től
                        Ha jól emlékszem, 2014 remek nyár volt, és a következő sem volt rossz.

                        Nos, igen...

                        2014 júliusában a levegő átlagos hőmérséklete 21°C volt. Abban az míg a 17,7 ° C a normának számít
                        Egyenesen feldagadt a hőségtől 2014-ben (bár 2015,2016-höz, XNUMX-hoz képest ez a mennyország)
                        „Ő szereti a sütőtököt, a felesége pedig az uborkát”, G. R. Derzhavin („Murza látomása”):
                        2013 fantasztikus volt

                        Idézet a Falcon5555-től
                        Nos, januárban úgy tűnt, volt egy-két figyelmeztetés, mindkettő feleslegesen, lehet, hogy tesztelték a rendszert.

                        Nos, nekem minden nap.
                        Képernyőképeket tudok küldeni
        2. +1
          7. február 2017. 22:32
          Idézet Bongótól.
          Sajnos Anton nagyon ritkán ír, bár találóan!

          annak rovására, hogy találóan visszautasítottál (rájöttem, hogy mézeskalács, félve "ostorra" számítok)
          de keveset írok - nem nyomtatnak (írástudatlan vagyok), gyakran kapom:

          ráadásul valahogy "furcsa": amikor Dude "ellenőrzi" a cikk eltérését, 30-150 perc múlva jön, mások 5-7 napon belül.
          Szerintem el sem olvasta a cikket.
          a "TopVar" főszerkesztőjét viszont sehol nem lehet eltaposni!

          Lenne egy bensőséges kérdésem hozzád

          közel 300 cikk (Még nem múlta felül Kapcovot és a professzort)
          valóban a http://olegchuvakin.ru/editor szerint

          csapkodsz?
          Rákacsintás
          Csak vicc, csak viccelek, persze (és most már megint 14 napig szankciók alatt áll), ez a 7 napos moratórium hatással volt rám.
          Értem én, csak van eszed (a moszk szót nem lehet használni, Szmirnov betilt) jobb: itt rágunk szagot, majd évente egyszer (tavasszal), te meg mindenféle coho lazac, szockeye lazac vagy , chinook, char, Mikizha, és keveset süt a nap (még majdnem a 60. párhuzamos, 13 hónapja felhős, a többi időben a nap + mocsarak)

          Egyelőre ennyi, ne bántsd meg, ha valakit megbántottam.
        3. +1
          7. február 2017. 22:34
          Idézet az opusból
          Idézet Bongótól.
          Anton. Köszönöm a cikket. A téma elég érdekes. De több kapcsolódó kérdés is felmerül.

          elrontott (kéz görbe)
          természetesen "Régi" №26
          Rákacsintás
          Helyes olvasni [quote=Régi26] Anton. Köszönöm a cikket. A téma elég érdekes. De van néhány kérdés a témában.[/quote]
        4. 0
          16. május 2017. 18:22
          Opus! Helló! Nem vagyok szakértő ebben a témában, és bevallom, mindent érdeklődéssel olvastam, de nem értettem mindent. Ezért van még egy kérdésem: "Ha ez a program bezárul, akkor kb 3-5 éven belül sikerül-e gyorsan újraéleszteni? És milyen gyorsan fog ez megtörténni? apparátus, és hatalmas finanszírozás nélkül, legjobb esetben átlaggal) .
          Most nem tudok mindent elmagyarázni, de azt mondani, hogy egy projekt készül, amikor a hatóságoknak sok ilyen témát kell majd kidolgozniuk, az már a végső szakaszban van kidolgozás alatt. Tisztelettel!
  5. +1
    4. február 2017. 10:21
    Egy ramjettel meg lehetett boldogulni, valóban 4000 kilométeres óránkénti sebességet lehet elérni rajta.
    1. +2
      4. február 2017. 13:31
      Hány másodpercig érheti el ezt a sebességet. A „minőségi tényező” szempontjait mérlegelni kell a repülőgép létrehozása előtt. Ráadásul anélkül, hogy alapvetően megértenék, hogy mi és miért történik, ugyanaz a testfűtés, a tervezők problémát probléma után oldanak meg, ami megakadályozza őket abban, hogy a valódi eredmény felé haladjanak. Nézze meg ugyanazt az Antont (opusz), ez egy hatalmas tudáspotenciállal rendelkező személy, de nem képes elemezni ezt a tudástömböt, ezért csak azt használja, amit statisztikában közöl, de nem kínál optimális logikus és ésszerű ötleteket. nagy információtömb elemzéséről
    2. +1
      7. február 2017. 22:55
      Idézet: Vadim237
      Egy ramjettel meg lehetett boldogulni, valóban 4000 kilométeres óránkénti sebességet lehet elérni rajta.

      irreális
  6. +1
    4. február 2017. 12:51
    Miféle ostobaság! Az emberiség nem fog egyhamar úgy repülni, mint álmai! Minden bonyolult, zavaros és ezért ellenőrizhetetlen. Nincsenek szisztematikus ismeretek a környezetben és az anyagokban zajló fizikai folyamatokról. Bármilyen éles sarok vagy forma mindig diffrakciós hatást mutat, és ha erősen ionizált, akkor a magas emf tönkreteszi. A folyamatelemzésben nincs rendszerszintű tudás. Az ember romlottsága abban rejlik, hogy hazudik önmagának, és megpróbál mindenkit meggyőzni arról, hogy ő maga tudatlan.
    1. +1
      4. február 2017. 14:00
      "A folyamatelemzésben nincs rendszerszintű tudás." Erre vannak a repülőgépek, hajtóművek és minden más tervezésére, modellezésére szolgáló rendszerek – a VIAM pedig itt foglalkozik az anyagokkal, pontosan tudják, milyen anyagokat kell használni, és hogyan kell tesztelni azokat.
      1. 0
        4. február 2017. 14:19
        Láthatóan nem érti teljesen, hogy a számítógépek nemcsak kibővített valóságot hoznak létre, amelyre az összes modellezési és tervezési rendszerük épül, hanem torz valóságot is létrehoznak. A számítógépek nem képesek bináris kódot használni, és a processzorok számának végtelen növekedésének lehetetlensége (remélem, tudja, mire valók a processzorok), hogy a valósággal egyenértékű modellt hozzanak létre. Ez a torz valóság egyébként nagyon is képes torzítani az emberi agy valódi munkáját. A valós események emberi észlelésének elégtelenségének növekedési statisztikái ezt igazolják.
        1. 0
          4. február 2017. 14:50
          Fontos tisztában lenni azzal, hogy a lamináris áramlású szélcsatornákban kis léptékű modelleken alapuló elemzési módszer nem alakítható át matematikai modellként egy valódi repülőgépre és turbulens áramlásokra. Mert a rendszer megváltoztatja azoknak a fizikai eseményeknek a transzformációs képességét, amelyeket előre meg tudtunk adni és matematikai modellként kifejezhetünk. A tudósok ezzel szemben csak egy banális számítási szimulációval rendelkeznek, anélkül, hogy az elemzés kapacitív paramétereit növelnék. Mit is mondhatnánk a hipersebességű repülési folyamatokról, amikor a repülőgép minden pontjának megvannak a saját paraméterei a környezettel való kölcsönhatásra, és a potenciálkülönbség kisebb sebességnél is tönkreteheti azok felületét, különösen, ha bármilyen síkban változtatják a támadási szögeket. Ezért a repülőgép általános nézetét a kiáramló felületek ionizációja következtében fellépő mágneses erőfolyamatok eloszlásában kell maximálisan optimalizálni. Általánosságban elmondható, hogy a repülés átmeneti szakaszaiban nincs koncepció a hajtóművekről és a meghajtásról, és nem értik, hogy milyen formájúnak kell lennie a repülőgépeknek,
  7. +3
    4. február 2017. 12:57
    Az újrafelhasználható „Hammer” egy halva született projekt (fajlagos teherbírása 1%, szemben az eldobható hordozórakéta 5%-ával).
    1. +1
      4. február 2017. 14:02
      De ez az eszköz többször is használható, ellentétben az eldobható hordozórakétával 8-10 milliárd rubelért.
      1. +1
        4. február 2017. 14:20
        Mennyibe kerül egy 15 tonnás indító tömegű és 767 kg hasznos teherbírású hordozórakéta?
        1. 0
          4. február 2017. 21:27
          20-szor olcsóbb, mint egy hagyományos hordozórakéta
  8. +1
    4. február 2017. 13:15
    a fotón a HEXAFLY-INT projekthez, a háttérben egy repülőgép-turbina forgórésze, és senki sem látja a fizikai folyamatot a légáramlás átalakulásának dinamikájában. Csak megpihentek ostoba öntudatlan helyességükön, és nem akarnak látni semmit. Ugyanakkor egy elemi változás egy hidro-gáz-dinamikus áramlás kiáramlási folyamatának minőségét ennek éppen az ellenkezőjévé alakítja, nem csak az ellenkezőjére, hanem új, hihetetlenül széles lehetőségekké. Ezért csak azt figyelhetjük meg, hogyan "nyomják a vizet a habarcsban", és mégis eljutnak az egyetlen logikus eredményre.
    1. +3
      4. február 2017. 14:44
      Gridasov, akkor mi az eredmény?
      1. 0
        4. február 2017. 14:57
        Az eredmény az, hogy mielőtt "egy sötét szobában az ember kinyitja a talált ajtót, pontosan azt kell kinyitnia, amelyik arra az útra vezeti, amely az optimális, és megfelel a személy követési vágyának és annak, hogy ez az út következetes fejlődése szakaszának felel meg."
        1. 0
          4. február 2017. 15:02
          Általában nagyon igazad van. A helyzet olyan, hogy én nem tudok kiugrani a teremből, hogy elfogadott és hasznos legyek, míg mások nem tudnak és nem is akarnak új ismereteket elfogadni. Mintha az egyiptomi piramisokban az alacsony potenciálú áramforrásokat nem tudták elfogadni azokban az időkben, amikor még nem voltak halmozott okok elfogadásukra, de volt már tudás. Ezért aminek meg kell történnie, annak meg kell történnie.
          1. +1
            4. február 2017. 15:17
            És miben van igazam? Nem állítottam semmit. Csak arra voltam kíváncsi, hogy valójában mi az eredmény. Mi az eredmény?
            1. 0
              4. február 2017. 15:41
              Látod, de nem csak szavakban tanítom a szeretteimet, hanem arra, amit tartalomban hordoznak. Mondok egy példafeladatot. Hogy tudnak beszélni, mondjuk két ember, aki mindent és mindent tud. Úgy gondolom, hogy úgy fognak beszélni, hogy meghatározzák a párbeszédpartner érvelésének irányát. Ezért a kérdését nekem címezte, de magamnak kell feltennem magamnak. Ebben már abban is igazad van, hogy az én kompetenciám nem vonatkozik arra, amit mások csinálnak, de ez nem jelenti azt, hogy nem mondhatom el a véleményemet ebben az ügyben. Ezenkívül ezeket a kérdéseket a nyilvánosság elé terjesztik. És még ha ezerszer igazam is van, de a kommunikációnak nincsenek feltételei, akkor minden marad a korábbi szintjén. Ezért megjegyzem, hogy az én szintemen az eredmények nyilvánvalóak abban, hogy a modern tudósok olyan feladatokat tűznek ki maguk elé, amelyeket a feladat és a megoldás közötti megfelelés szintjén kell megoldani. De a problémákat a XIX. század szintjén oldják meg. A matematika és az elemzés alapjai régiek és megfelelnek az alacsony potenciálú folyamatok elemzésének lehetőségeinek. nem pedig a nagy potenciál és a hipersebesség.
              1. +3
                4. február 2017. 16:42
                Vannak rokonai? És tanítod őket? belay
                Itt van a helyzet: jobb, ha pihensz egy kicsit. nevető És hagyd őket pihenni. Ne dolgozd túl magad. nevető Ebben a kérdésben nincs szükség fanatizmusra. Lehetséges, hogy mindent megtanulnak, amire szükségük van. És jobb, ha tanítasz. Már kérdeztem, mennyit, én, te partizánként mész a „tudattalanba”. Nem jó! Itt például azt, hogy mi az "egyetlen logikus eredmény", nem fejtetted ki. nem
                1. 0
                  4. február 2017. 17:51
                  Az ember fejlesztheti a fantáziáját, de azoknak is van határa.Az ember lehetetlennek tartja azt, ami nem jellemző az észlelésre, és minden erejükkel ellenáll. Ezért az ilyen kijelentéseket az ókor kínai bölcseiként kezelem. – Nem sértődhet meg egy kő, amelybe belebotlott. Ezért még az alapvető ismereteket sem tudod, hogy milyennek kell lennie egy költöztetőnek, míg mások tudják, és bármennyi szarkazmus és irónia is van hozzá, az maradsz, aki vagy és leszel.
                  1. 0
                    4. február 2017. 19:46
                    Nos, sok mindenről meséltél nekem és mindenkinek, de mi az az "egyetlen logikus eredmény", amire úgyis eljutnak?
                    1. +2
                      4. február 2017. 20:19
                      Idézet a Falcon5555-től
                      Mi az az "egyetlen logikus eredmény", amire úgyis eljutnak?

                      Az egyetlen logikus eredmény a halál és a fizikai világ pusztulása, ez a tudás megsokszorozza bánatainkat, vigasztalnunk kell magunkat, és csendben hallgatnunk, amit a szellem mond --- tudatlanságban békét és boldogságot találunk))).
                    2. 0
                      4. február 2017. 20:50
                      Elképzelheti és el is tudja képzelni, hogy a légcsavarlapátok centrifugális mozgási folyamatokat hoznak létre a hidro-gáz-dinamikus közegben, amelyben elhelyezkednek, és amelyeket áramlásoknak neveznek. Mindezt anélkül, hogy elmélyülnénk annak megértésének folyamataiban, hogy ezekben az áramlásokban vagy fúvókákban milyen minták fordulnak elő, és hogyan alakulnak át. A centrifugális folyamatok egy bizonyos pályán történő mozgás a tengelytől a perifériáig. Ez primitív szinten érthető? És most a fő. a mozgó közeg áramlásának van mozgási energiája Tudod, hogy mi a test mozgási energiája vagy a rugalmas áramlás?Kiváló. Szerintem figyelj. De!!! A víz vagy a levegő olyan anyag, amelynek olyan tulajdonságai vannak, amelyek a sebesség változásával átalakulnak, és ezek a tulajdonságok algoritmusok szerint változnak, ami azt jelenti, hogy nem csak a folyamatban változnak, hanem megváltoztatják mennyiségi és vektorparamétereiket és potenciáljukat az adott részhez képest. áramlást, amelyek helyettesítik azokat a részeket, amelyek már elmozdultak a szokásos mozgási folyamataik mentén. Vagyis az anyag paramétereinek átalakulásában az áramlás már potenciális energiát mutat, de az anyag potenciális energiájának is vannak mennyiségi paraméterei, vektorai és potenciálja. Az áramlás átalakult anyagának ez a potenciálja pedig a lapát és a csiga, illetve a turbina centrifugális forgásának bizonyos szakaszaiban éri el a maximumát, vagyis ezzel a potenciállal nem csak a hajtásról lehet a turbinát vagy csavart forgatni. a tengelyen, hanem a kerületen is. Ez egyértelmű?
                      Van ilyen tapasztalat az energia kinyerésében, miután „lövés” például homokszemekkel egy célpontra. De maga a hatás megvan, de a fejlődése nem azért van, hogy végtelen legyen. De ugyanez történik a hidro-gáz dinamikus áramlásával a centrifugális folyamatban. Hogyan folytatható ez a folyamat? Erről beszélünk. Az összes létező légcsavar és ennek megfelelően turbina cseréjére hivatott készülék ugyanaz az egyszerű berendezés, de működésének eredő folyamata merőben új minőséget képvisel. Ez az új minőség pedig nem engedi, hogy a pengék összeesjenek, mert a lapát polarizációs vektora megváltozik. Vagyis képletesen szólva a penge depolarizálódik, ami csökkenti benne az EMF-jét. Ez lehetővé teszi a penge forgási sebességének jelentős növelését, és ezáltal a termelékenység növelését. De ez lehetővé teszi a penge sugarának vagy hosszának növelését is a pusztulás küszöbének leküzdésével.Miért ez történik, az már egy tudásrendszer, amelyet figyelmen kívül hagysz. Ha ezt sem értetted meg, és nem késztetett el gondolkodni, akkor is meg kell tanulnom kifejezni magam. Ezért minden, amit pozícionálunk és készen állunk bizonyos feltételek mellett megmutatni, úgy van optimalizálva, hogy ne legyen semmi felesleges, ami nem vesz részt a folyamatban, és ami nem elemezhető. De ezt csak és kizárólag új elemzési módszerek alapján lehet megtenni, amelyek mindent és mindent egy komplex kölcsönhatásrendszerként tudnak összekapcsolni.
                      1. +2
                        4. február 2017. 22:08
                        Ha ezt sem értetted meg, és nem késztetett el gondolkodni, akkor is meg kell tanulnom kifejezni magam.

                        Nem, nem értettem. És mi van, a pengék polarizáltak? Nem tudtam. nevető De mégis mi lesz az eredmény, amihez eljutnak? És akkor van egyfajta köd. Lehet elemezni vagy nem. Hogy "a légcsavarlapátok centrifugális mozgási folyamatokat hoznak létre a hidro-gáz-dinamikus közegben, amelyben elhelyezkednek, és amelyeket áramlásoknak neveznek." - Van a légcsavarnak lapátok? A férfiak nem is tudták! nevető Röviden és konkrétan - az eredmény?
  9. +2
    4. február 2017. 14:59
    Herr Professor opus, vagyis Anton,
    Ez a dolog láthatóan olyan, mint egy újrafelhasználható booster? És manőverrel. Így van – fejleszteni kell. Nem igazán világos, hogy ez jobb-e, mint a függőleges lépések a Maszk típus visszatérésével. Valószínűleg mindkettő versengő technológia, amellyel egy nagy országnak rendelkeznie kell és fejlesztenie kell. Ideális esetben versenyezni fognak, és leszállítják egymás árát, ami szintén hasznos.
    Nagyon jó, hogy a "Villámot" nem engedték bezárni. De ami valójában hátra van - FIG tudja.
    1. +1
      7. február 2017. 23:14
      Idézet a Falcon5555-től
      Herr Professor opus, vagyis Anton,
      Ez a dolog láthatóan olyan, mint egy újrafelhasználható booster? És manőverrel. Így van – fejleszteni kell. Igaz, nem teljesen világos, hogy ez jobb-e, mint a maszk típusú visszatéréssel rendelkező függőleges lépések.


      1. Nos, milyen "professzor" vagyok, ez "Oleg" elvtársnak szól.
      2. A Booster egy gyorsító, ami a szilárd hajtóanyagú rakétamotorok szabálya.
      Ez a hordozórakéta, vagyis a légi indítóplatform „első” szakasza.
      Fogadja el, hogy a NASA tulajdonában lévő B-52-t "Booster"-nek hívja, és a jelenlegi L-1011 Tristar a Pegasus projektben valahogy nem comme il faut


      Az amerikaiak hasonló projektjének fő megrendelője (erről írtam egy cikket a geektimes-ben) az USAir Force volt, köznyelven az USA légiereje. Érveket mondok mellettük
      - Általában ez a rendszer (vagy annak egy része) újrafelhasználható, alacsony költséggel a PN * elindítása a LEO-hoz. Ez annak köszönhető, hogy a technikailag legnehezebb első szakasz egyben a legdrágább is;

      - Felhasználja azt, amit az univerzum ingyen ad nekünk, és konkrétan a légkört. Vagy inkább a légkör tulajdonságai a fizikai testek mozgása vagy jelenléte során: emelőerő és/vagy arkhimédeszi erő, pl. azokat a tényezőket, amelyek hátráltatják a hagyományos függőleges hordozórakétákat;
      - A repülőgép-rendszer nincs kötve a kilövőkomplexumhoz (SC) vagy kilövőhelyhez (SP), durván szólva egy drága űrkikötőhöz, minden infrastruktúrával. És ennek megfelelően nincs utalás az indítás szélességére (a Szovjetunió és most Oroszország fejfájása).
      A tény az, hogy van egy ilyen kellemetlen fizikai törvény:

      A pálya kezdeti dőlése nem lehet kisebb, mint a kozmodróm szélessége.

      és az SC (SP, űrkikötők) építése mindenhol drága.
      A kifutópálya szinte az egész földkerekséget lefedi.
      És elméletileg használhat repülőgép-hordozót.

      Valójában bármilyen katonai és polgári kifutópálya használható a szükséges kategóriában;
      a VKS rendszer teljes felszálló tömege nem haladja meg a 60 tonnát (és legfeljebb 40 tonnát)

      Boeing 737-800 GVW 79 tonna.
      737-800 fogadásra alkalmas kifutó, csak polgári 13000-ért (nálunk kb. 300), katonai kifutókkal - 15 kifutópálya alatt (vagy már felette)
      A légtérindító rendszer többször kevésbé kritikus az időjárási viszonyokra, mint a függőleges hordozórakéta (nem tud manőverezni a hatótávolságban, 500 tonna függőleges kolosszus szélsebességére érzékeny 0 km/s-tól 5 km/s-ig terjedő magasságban). 120 km, a légköri nyomás (levágott fúvókák) befolyásolja a tolóerőt / felhasználói felületet stb.)
      A szállító visszatérhet a kilövés helyszínére, a karbantartáshoz vagy a berakodáshoz
      - indítási intervallum 1 óránként 24 alkalommal
      Világszerte nem tévedek, szerintem 100-ért.
      nincs mit építeni
      -- A Molot projekt hiperszonikus pilóta nélküli gyorsító repülőgépének sajátossága, hogy csak a meglévő és elsajátított technológiákra épül, és elsősorban az erőmű szempontjából, beleértve a soros AL-31F M1 motorokat (erről bővebben a RASCAL-ban)
      - Logisztika (minden elem, beleértve a repülőgép-hordozókat is légi úton szállítható), az üzemanyag-komponensek korunk repülőgépeinek hagyományos üzemanyag-alkatrészei;
      a videokonferencia rendszernek valójában nem kell „rakétát hoznia, PRR-t csinálni stb.”, és a MIK-re lényegében nincs szükség

      A repülőgép a gyártó üzembe repül, ahol a terméket SZAKSZERŰEN telepítik, tesztelik, ellenőrzik, a gép a kiindulási pontra (kifutópályára) repül és ott magasságot vesz fel, 12-15 repülési szinten tankol, gyorsít, csúszik és elindítja a hasznos teher pályára.
      Nos, ez egyébként az ASM-135 ASAT esetében is így volt. És minden műhold (a pálya bármely dőlése) túl kemény volt számára.
      - Hatékonyság;
      — A rendszerelemek olcsósága és jól bevált kereskedelmi gyártásuk;
      — Környezetvédelmi szempont (kizárási zónák a hordozórakéta lezuhanó fokozatai alatt);
      - van olyan műholdkategória, amely nem hagyhatja el a műhold gyártója vagy a megrendelő országának területét (indítási szélesség)

      polgárnak: a műholdakat már régóta nanoizálták (egyre kisebb méretben és tömegben).
      (Cube Sat).

      Bármely egyetem (és a jövőben egy oligarcha) megengedheti magának, hogy itt és most induljon 400 000 dollárért, és ott, ahol szüksége van rá... vagy
      vagy várj egy nagy pH-t és fizetsz ott (és majdnem ugyanannyit)

      Hát stb.
      "kalapács" ebben az alakban nem kerül végrehajtásra.
      Bocsánat
      Bár megszoktuk - a csirkék nem esznek pénzt
      Sokáig lőhettük volna az Ishimet 9, ha a megmaradt MIG-31D nem került volna Kazahsztánba, mint a TU-160 Ukrajnába)



      Az első hazai sikeres teszt hordozó repülőgépről: "07-2" kísérleti kiadás egy szabványos "79M6" rakéta felfüggesztésével, levegőből. Saryshagan egy csoport Bet-Pak Dala gyakorlóterep felett. 26. július 1991
      1. +1
        8. február 2017. 02:19
        Jó cikk Anton!
        És ha ezt a hiperrepülőgépet (mondod - nem booster, akkor javaslok egy másik nagyon szép nevet - hiperrepülést) körülbelül 10-20-szor nagyobb normál rakományra (Szojuz stb.) méretezi, akkor nem lesz 60 tonna. (és a cikked - 74 tonna, nem 60), hanem körülbelül 500-1500 tonna, ha a súlyt arányosan méretezzük. De a gondolat, hogy egy 500-1500 tonnás repülőgépet készítsünk, kétségeket vet fel... Különféle .. 500 lehet és lehet, de 1500? Nem "kalapács" lesz, hanem kalapács. nevető
        Mire valók a kúpok a ramjet légbeömlő nyílásokban, tudod? Lassítani az áramlást? Növelje a nyomást?
        Auffiderhören!
        1. +1
          8. február 2017. 02:31
          Idézet a Falcon5555-től
          És ha átméretezed ezt a hiperrepülőgépet

          itt az egész cymus
          Idézet az opusból
          --Megkülönböztető a Molot projekt hiperszonikus pilóta nélküli gyorsító repülőgépének jellemzője csak a meglévő és elsajátított technológiákon alapulx, és elsősorban az erőmű szempontjából, beleértve soros motorok AL-31F M1 (erről bővebben a RASCAL-ban)
          hát az alváz a "spirálból"
          + a MiG-25 / MiG-31 repülőgépek tömegstatisztikái alapján
          Fenyegetés, szorítottam a cikk folytatását (az embargó feloldása utáni ünneplésre)

          m.b. nyomtatni fog


          Idézet a Falcon5555-től
          Mire valók a kúpok a ramjet légbeömlő nyílásokban, tudod? Lassítani az áramlást? Növelje a nyomást?


          „elülső rész + VZU szita”, a ν össznyomás és az f áramlási sebesség visszaállítási együtthatójának növelése érdekében nagy számoknál M > 3, miközben megtartja a kezdeti ellenállási szintet.

          rakodó fúvóka+ ugrások

          kétfokozatú kúpos test különböző kialakítású Mach-számokkal a lépcsőkhöz, amely lehetővé tette az elfogadható tolóerő elérését a Mach-számok széles tartományában.
          mit
          1. 0
            8. február 2017. 16:00
            "Növelje a ν össznyomás visszanyerési együtthatóját és az f áramlási sebességet a támadási szögben" - a legjobb niht!
            1. +1
              8. február 2017. 20:16
              Idézet a Falcon5555-től
              a fershtie niht!

              nem kellett kihagyni a "gázdinamikát" a 7. osztályban
              csak ajánlani tudom
              1. Rozhitsky S.I., Strokin V.N. A szuperszonikus beáramlás lassulásakor
              csatorna égés közben. Az űrkutatás és a modernitás úttörői. Tudományos művek gyűjteménye. M.: Nauka, 1988, p.
              2. Tretyakov P.K. Az áramlás hőellátásának meghatározása pszeudosokkkal ellátott csatornában. FGV, 29. kötet, 3. szám, 1993,
              3. Tretyakov P.K. Ál-ugrásos égési mód. // FGV, 29. évf., 6,1993. XNUMX. szám
              4. Krechetnikov R.V., Lipatov I.I. Perturbációk terjedése a térben
              szuperszonikus határrétegek // Alkalmazott matematika és műszaki fizika.
              - 1999. - T. 40
        2. 0
          8. február 2017. 23:08
          Vannak egyszerű módszerek arra, hogy ne csak ne lassítsuk le a hidro-gáz dinamikus áramlását a levegőbeszívásban, hanem radikálisan növeljük maguknak a levegőbeszívó nyílásoknak a területét, de növeljük az áramlási sűrűséget is. Ugyanakkor, ha a turbinában meghagyjuk az egyenáramú áramlás fogalmát, akkor a sugár menti mérettel radikálisan növelhető a turbina hatásfoka.
          1. 0
            8. február 2017. 23:14
            Megállapítható, hogy sem ezek a szerzők, sem más országok nem fontolgatják komplex módszereket a lamináris áramlásban, a turbulens, majd a szonolumineszcens állapotba való átmenet folyamatának elemzésére. Érdemes megjegyezni, hogy a hidro-gáz dinamikus áramlásban a szonolumineszcens folyamatok módja egy fotonmotor, de alapvetően más koncepció e nagy potenciálú fizikai hatások létrehozására. Ha ismernék a módszertant, látnák a modern turbinák és repülőgép-hajtóművek összes hibáját. Látott egyszerűbb megoldásokat.
  10. +3
    4. február 2017. 15:29
    Idézet Gridasovtól
    de nem képes elemezni ezt az ismeretanyagot, ezért csak azt használja, ami statisztikát tartalmaz,

    Szüksége van rá? Egy férfi írt egy cikket a VO-nak, jó, szilárd. A cikknek nem célja ennek az ismeretanyagnak az elemzése. Ha egy személy "gondolkodni" (vagyis elemzést végez általános ismeretterjesztő cikkek keretében) - egy ilyen cikk SENKI читать NEM TUDmert nem értik
    1. 0
      4. február 2017. 20:58
      Természetesen kell! Csak a beszélgetés nem csak a cikkről szól. Emlékeztetnek arra, hogy az internetet az NSA hozta létre információgyűjtés céljából. Mára annyi információ van, hogy nemcsak magát az információt kell elemezni, hanem annak áramlását is. Miért? Aztán ezek a gyorsan változó események annyira átmenetiek, hogy legalább egy közeli perspektívát modellezni kell. A középről és a távolról nem is beszélve. Ezért Anton több mint kimerítően bemutatta a repülés fejlődési állapotát a hipersebesség elsajátítása irányába, de ami zsákutcába vezet, és még mindig elölről kell kezdenie. Bizonyos körülmények között megpróbálunk lehetőséget adni arra, hogy megismerkedjünk olyan technológiákkal, amelyek korábban nem léteztek, és így minden versenytárs előtt járunk. És végül is sokan már tudatalatti szinten megértik, hogy a modern megközelítések nem teszik lehetővé a megfelelő megoldások megtalálását.
  11. +1
    4. február 2017. 15:40
    Távolítsd el a címképet, mert baromság. Mi az a KOS egy hiperszonikus járműben? :)
    1. +2
      7. február 2017. 23:32
      Idézet Bersaglieritől
      Távolítsd el a címképet, mert baromság. Mi az a KOS egy hiperszonikus járműben? :)

      1. Nem vagy óvatos

      http://ipic.su/img/img7/fs/ss.1486499653.png
      2. Vita van a KOS-szal kapcsolatban.
      Megértelek az aerodinamikai eltérés jelenségével kapcsolatban (de ez akkor van, ha nagy aerodinamikai terhelés mellett manőverez, és ez nem fenyegeti a VSK-t)
      Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet (Állami Egyetem) és Központi Aerohidrodinamikai Intézet. prof. N. E. Zhukovsky dolgozik (vagy már dolgozott) a témán
      KIOS-törzs (változtatható fordított sweep szárny)
      valami ehhez hasonló ötlet

      Végtére is,
  12. +1
    4. február 2017. 22:02
    Idézet Gridasovtól
    Természetesen kell! Csak a beszélgetés nem csak a cikkről szól. Emlékeztetnek arra, hogy az internetet az NSA hozta létre információgyűjtés céljából. Mára annyi információ van, hogy nemcsak magát az információt kell elemezni, hanem annak áramlását is. Miért? Aztán ezek a gyorsan változó események annyira átmenetiek, hogy legalább egy közeli perspektívát modellezni kell. A középről és a távolról nem is beszélve. Ezért Anton több mint kimerítően bemutatta a repülés fejlődési állapotát a hipersebesség elsajátítása irányába, de ami zsákutcába vezet, és még mindig elölről kell kezdenie. Bizonyos körülmények között megpróbálunk lehetőséget adni arra, hogy megismerkedjünk olyan technológiákkal, amelyek korábban nem léteztek, és így minden versenytárs előtt járunk. És végül is sokan már tudatalatti szinten megértik, hogy a modern megközelítések nem teszik lehetővé a megfelelő megoldások megtalálását.

    Nincs szükség. A VO-erőforrás nem az az erőforrás, ahol elemezni kell valamit, különösen valós időben. Ráadásul, ha már a történelem felé fordul, akkor nem lenne felesleges ismerni ezt a történelmet. Az internetet nem a Nemzetbiztonsági Ügynökség hozta létre. Kezdetben ez a projekt egy olyan ügynökség gyomrából indult ki, mint a DARPA. Az eredeti ARPANET pedig több amerikai egyetem kutatóközpontjának számítógépeit kötötte össze. És csak ezután tették rá a kezüket a különböző országok speciális szolgálatai, elsősorban az NSA, mert. A hálózat az USA-ban született.
    Valóban sok információ van, gigantikus mennyiség, itt "nem fedezted fel Amerikát". De ismétlem, nem vagyunk olyan struktúrában, amely elemzi az információáramlást, azok sebességét és egyéb részleteit. Ehhez a forráshoz elég, ha a szerző egy cikk formájában összefoglalót ad, és ne rendezzen itt elemző konferenciát egyetlen témában.
    Az az információ, amit Anton cikkében láttam, elegendő számomra. Felmerül néhány kérdés, de ezek összességében nem alapvetőek sem számomra, sem azt hiszem, az olvasók többsége számára

    Anton nem mutatott fejlődési trendeket, nem foglalkozott hosszú távú előrejelzésekkel. Konkrétan leírta a helyzetet egy konkrét "Hammer" kutatási projekttel. Minden pont. Minden más elvileg nem annyira fontos a cikk szempontjából, és hogy ez egy zsákutca-tanulmány, az megmutatja ennek a kutatómunkának az eredményét. És ez az.
    Itt nem kell ígéretes technológiákat és minden mást bemutatni.
    Először is, a cikk "absztrakt" lesz, amelyet a témával foglalkozók 1-1% -ának olvasására terveztek, másodszor pedig nagy és nehezen érthető. A VO olvasói számára pedig nem az üzemanyag elégetése a motorban, vagy a termék fordulatszámának növelése az érdekes. hanem az eredmény. Hol és milyen sebességgel tud ez a termék hasznos terhet szállítani.
    Hagyjuk más szintre és más struktúrákra annak a tudatalatti vagy tudatos kérdésnek a eldöntését, hogy a modern módszerek megtalálják-e a szükséges megoldásokat, megközelítéseket. Ráadásul nem mindig lehet mindent elmondani. mindent úgy fest, ahogy javasol, véletlenül megérintheti azokat az anyagokat és részleteket, amelyek zárva vannak ...
    1. 0
      4. február 2017. 22:33
      Gondolkoztál már azon, hogy miért ragaszkodtam a VO-hoz? Gondol. Az elemzés hasznos.
  13. 0
    4. február 2017. 22:30
    Falcon5555,
    Az a bizonyos következtetésem, hogy egyáltalán nem te vagy az, akivel beszélned kellene. Ha nem érted. hogy a forgórész tengelyénél a propellerlapát túlzottan nulla fordulatszámú, a sugár perifériáján pedig a maximum, akkor ez potenciálkülönbséget okoz. Ezért a helikopter lapátjainak hegyei világítanak. Ezért közelebb a lényeghez. Mit akarsz tőlem. ?
    1. +2
      4. február 2017. 22:54
      Helikopter propellerekről beszélsz? Akkor arra gondoltam, hogy a csavarhúzóval vagy kulccsal meghúzott csavarról beszélsz. Rendben, akkor. És mi a helyzet a helikopterrel? Mintha valami másról szólna a beszélgetés. A turbóhajtóműnek turbinalapátjai vannak. A bemeneti kompresszoraik valószínűleg lapátokkal is rendelkeznek. Na, mondjuk ezeket lehet lapátoknak nevezni, de nem légcsavarnak, hanem kompresszornak! És mi a helyzet a ragyogással? És egyáltalán világítanak a helikopterlapátok végei? Akárhogyan is. Tehát mindegy, közelebb a lényeghez, amiben teljesen egyetértek veled, és már régóta hívlak erre, mi lesz az egyetlen logikus eredmény?
  14. +5
    5. február 2017. 00:51
    Idézet Gridasovtól
    Gondolkoztál már azon, hogy miért ragaszkodtam a VO-hoz? Gondol. Az elemzés hasznos.

    Nem gondolok rá, és nem is áll szándékomban. Számomra, őszintén szólva, érdektelen. Az összes elgondolkodtató hozzászólásod teljesen más témákban. Bizonyos mértékig egyetértek Sherlock Holmes szavaival, miszerint az emberi agy egy üres padlás, és nem szabad mindent odarángatni.
    Például nem értek a páncélozott járművekhez, nem, persze tudok valamit, de nem mélyen. Ugyanez a kézifegyverek részleteiben is, teljesen laikus vagyok. Részben a haditengerészetben és a repülésben. Hát, nem sok tudásom van. Bár ugyanaz a páncél története, vagy a flotta és a repülés érdekes számomra.
    Ezért miért vagy itt – nem tudom, és őszintén szólva nem is érdekel, mennyire érdekesek a bejegyzéseid. Elnézést kérek, elárulják a sznobizmust...
    1. 0
      5. február 2017. 22:17
      És igazad van. És abban a hangnemben támogatva, hogy "egy szamarat nem lehet rákényszeríteni arra, hogy farkas legyen". . Azonban "strucchelyzet, hogy a homokba dugja a fejét", és ez azt jelenti, hogy nincs probléma - ez nem fog működni. Ráadásul a feladataimról, céljaimról senkinek sem mesélnék el. És ahogy mondják: "a fecsegéstől nem leszel jobb".
  15. 0
    5. február 2017. 14:17
    A cikk természetesen nagy, részletes, grafikonokkal és diagramokkal. De a szovjet, elfeledett és félbehagyott fejlesztéseken és futurisztikus rajzokon kívül, ahogy az lesz... a tizenegyedik évben, nincs semmi.
    Nálunk évek óta csak cikkekben, tervekben és papírmasé modellekben volt sokkoló UAV. Most arról lesz hozzá. Kész - írj. Aztán egy beszélő bolt.
  16. +6
    6. február 2017. 01:06
    a cikk elég kimerítő, köszönöm a szerzőnek! Szeretnék mindent fémben látni, de úgy gondolom, hogy ha megtörténik, az nem lesz egyhamar.
  17. 0
    6. február 2017. 13:12
    Nincs besorolva a munka?
    Kínában már kapható?
    1. +1
      7. február 2017. 23:16
      Idézet: Rollback
      Nincs besorolva a munka?

      nincs
    2. 0
      9. február 2017. 21:31
      Miért kell titokban tartani? Mindenki zsákutcában van, és nem tudja, mit tegyen Vegyük ugyanazt a számítógépes algebrát. Elméletileg nem számítási, hanem konstruáló elemzési folyamatokon keresztül kell matematikai elemzési módszereket megalkotnia, hiszen az események mind eltérően dinamikusan, vagy mindegyik saját algoritmusa szerint történnek. De ismét minden zsákutcában van, mert a teljes elemzéshez a számok olyan tulajdonságait kell használni, amelyek nem látnak. Tehát a hipersebesség az algoritmusaiban nem fogható fel dinamikus folyamatként. Elemzési módszerek nélkül az ilyen nagy kapacitású és összetett folyamatokat nem lehet titokban tartani.
  18. 0
    6. február 2017. 16:21
    Falcon5555,
    Gridasov úr és ön érdekesen levelez, csak ő NYOMJA a vizet egy mozsárban, és homályosan fejezi ki magát
    1. +3
      6. február 2017. 20:40
      Ez homályos? Igen! nevető
      Azok, akik korábban nem követték ezt a fórumot, de érdeklődnek a "gridasianizmus" (vagy "gridasanizmus" iránt), elolvashatják például a cikk alatti vitát, és egy másik ott található linkkel:
      https://topwar.ru/97700-ryad-gosudarstv-dobivaets
      ya-zapreta-na-razrabatyvaemye-v-rossii-yadernye-d
      vigateli-dlya-kosmicheskih-apparatov.html
    2. 0
      9. február 2017. 21:33
      Elnézést, de ki kell találnia a kifejezések homályosságának okait. Ez olyan alapvető tudás, amely meghatározza egy adott állam előrehaladott fejlődésének elsőbbségét. Ez a jövő.
      1. 0
        10. február 2017. 10:15
        Mindegy, milyen réteg vajat kenünk egy szendvicsre vajjal, az marad. Ködös azt jelenti, ködös.
      2. +1
        10. február 2017. 23:48
        Gridasov, idézem a szavait (fent): "Még meg kell tanulnom kifejezni magam." Most akkor mire kell gondolnunk? Magyarázd el.
  19. 0
    7. február 2017. 22:54
    NPO "Molniya" hazudik, mint lélegzik nevető

    Hiperhang:

    "A hiperszonikus sebesség alsó határának meghatározása a légi jármű közelében lévő határrétegben a levegőmolekulák ionizációs folyamatainak kezdetével jár, ami 5 M (1,5 km / s vagy 5400 km / h) sebességnél kezdődik.
    Ezt a sebességet az is jellemzi, hogy a szubszonikus tüzelőanyag égetéssel működő ramjet motor az áthaladó levegő fékezésekor fellépő nagy súrlódás miatt használhatatlanná válik. A hiperszonikus sebességtartományban csak szuperszonikus tüzelőanyag-égetéssel rendelkező ramjet használható a repülés folytatására.
    1. +3
      7. február 2017. 23:05
      Idézet: Üzemeltető
      ...a repülőgép közelében, ami kezd megtörténni...

      - Hogy téged idézzek - ne tiszteld magad kérni
      - Ön például rendszerprogramozó? Taskmaster, rendszerprogramozók?
      - egy napig sem tudtál volna ellenállni... Kifejezetten el vagy döbbenve, a tetőről kiindulva .. a rendező... (cenzúra) nem a legjobb, igen negatív
      1. +1
        7. február 2017. 23:11
        Még a munkanélküliekhez sem vinném el - miért használnak idézeteket a szövegben, és miért nem érted nevető
        1. +2
          9. február 2017. 12:06
          Idézet: Üzemeltető
          Miért használnak idézőjeleket a szövegben?

          - szó szerint, igaz? wassat
          1. 0
            9. február 2017. 13:24
            Idézet, például: "Miau" nevető
  20. +2
    10. február 2017. 20:07
    Egyenesen feldagadt a hőségtől 2014-ben (bár 2015,2016-höz, XNUMX-hoz képest ez a mennyország)
    Attól függ hol. 2010 is sok rekordot döntött meg: a déli régió régióiban a negyven feletti napi maximum hőmérséklet 12 napig tartott (júliusban és augusztusban). És 2014-2016 - még nagyon hideg is - volt 1-2 ilyen nap, és akkor sem mindenhol

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"