Rakétaüzemanyag-saga
"...És nincs új a nap alatt"(Prédikátor 1:9).
Üzemanyagokat, rakétákat, rakétahajtóműveket írtak, írnak és írnak továbbra is.
Az egyik első LRE-üzemanyagokkal foglalkozó alkotásnak tekinthető V.P. Glushko "Folyékony üzemanyag sugárhajtóművekhez", megjelent 1936-ban.
Számomra érdekesnek tűnt a téma, egykori szakterületemhez és egyetemi tanulmányaimhoz kapcsolódóan, annál is inkább "rángatta" a fiatalabb utóda: "Főnök, gyúrjuk, mi a cérna, és kezdjük el, és ha lustaság, akkor mi magunk "találjuk ki". Látszólag extrém babérok a "Lin Industrial"-tól ne adj pihenést.
Együtt fogunk "gondolkodni", szigorú szülői felügyelet mellett. A kezeknek és a lábaknak sértetleneknek kell lenniük, idegenek esetében még inkább.
"Kezdés kulcsa"... "Megy"! (Yu.A. Gagarin és S.P. Koroljev)
Bármilyen típusú RD-t (séma, folyamat jellege) használnak is a rakétatechnológiában, annak célja a tolóerő (erő) létrehozása az RT-ben tárolt kezdeti energiának a munkadarab sugáráramának kinetikus energiájává (Ek) történő átalakításával. folyadék.
Ek jet stream az RD-ben különböző típusú energiákat (kémiai, nukleáris, elektromos) alakítanak át.
A vegyszeres motoroknál az üzemanyag felosztható fázisállapota szerint: gáznemű, folyékony, szilárd, kevert.
1. rész – LRE üzemanyagok vagy folyékony hajtóanyagok
A rakétahajtóművek vegyi hajtóanyagainak osztályozása (általánosan elfogadott):
->Kifejezések és rövidítések.
emellett (A TopWar HTML címkéi rossz rendszerűek, ezért a spoilereket és a kivágásokat így kell rendezni):
Specifikus impulzus (Isp).
Jet tolóerő (P vagy Fr).
Az üzemanyag-összetevők sztöchiometrikus aránya (Km0)(kattints a részletekért) az oxidálószer tömegének és a tüzelőanyag tömegének aránya sztöchiometrikus reakciókban.
Az üzemanyag összetétele - éghető és nem éghető részek (általában).
Üzemanyag típusok(általánosságban).
Általános esetben az RT komponensek kémiai reakciója tekinthető az RD kémiai hőenergia-forrásának.
Km0-tól kezdem az adást. Ez egy nagyon fontos összefüggés az RJ-ben: az üzemanyag másképp éghet RJ-ben (a kémiai reakció az RJ-ben nem normális fát éget a kandallóbanahol a levegő oxigénje oxidálószerként működik). Az üzemanyag elégetése (pontosabban oxidációja) egy rakétahajtómű kamrájában mindenekelőtt hőkibocsátással járó kémiai oxidációs reakció. És a kémiai reakciók lefolyása jelentősen függ attól, hogy hány anyag (arányuk) lép be a reakcióba.
Hogyan lehet elaludni egy tanfolyami projekt, vizsga vagy egy teszt sikeres megvédése közben. / Dmitrij Zavisztovszkij
A Km0 értéke attól függ, hogy a kémiai elemek milyen vegyértéket tudnak felmutatni egy kémiai reakcióegyenlet elméleti formájában. Példa a ZhRT-re: AT + UDMH.
Fontos paraméter az oxidálószer többletegyütthatója (a görög "α" jelölése "kb." indexszel) és a komponensek tömegaránya Km.
Km=(dmoc./dt)/(dmg../dt), azaz. az oxidálószer tömegáramának és a tüzelőanyag tömegáramának aránya. Minden üzemanyagra jellemző. Ideális esetben az oxidálószer és az üzemanyag sztöchiometrikus aránya, pl. megmutatja, hogy hány kg oxidálószerre van szükség 1 kg üzemanyag oxidálásához. A valódi értékek azonban eltérnek az ideálisaktól. A valós Km és az ideális arány az oxidálószer feleslegének együtthatója.
Általános szabály, hogy αok.<=1. És ezért. A Tk(αok.) és Isp.(αok.) függőségek nem lineárisak, és sok tüzelőanyag esetében ez utóbbinak αok-nál van a maximuma. nem sztöchiometrikus keverési arányban, azaz max. Iud értékei. az oxidálószer mennyiségének a sztöchiometrikushoz viszonyított enyhe csökkenésével kapjuk meg. Még egy kis türelmet, mert. nem lehet megkerülni a koncepciót: entalpia. Ez hasznos lesz mind a cikkben, mind a mindennapi életben.
Röviden, az entalpia energia. Két „hiposztáza” fontos a cikk szempontjából:
Termodinamikai entalpia- a kezdeti kémiai elemekből egy anyag képzésére fordított energia mennyisége. Azonos molekulákból álló anyagokhoz (H2, VAGY2 stb.), egyenlő nullával.
Égés entalpiája- csak kémiai reakció esetén van értelme. A referenciakönyvekben ennek a mennyiségnek a kísérletileg kapott értékeit találhatjuk normál körülmények között. Leggyakrabban az éghető anyagok esetében ez a teljes oxidáció oxigén környezetben, az oxidálószerek esetében a hidrogén oxidációja adott oxidálószerrel. Ezenkívül az értékek pozitívak és negatívak is lehetnek, a reakció típusától függően.
"A termodinamikai entalpia és az égési entalpia összegét az anyag teljes entalpiájának nevezik. Valójában ezt az értéket használják az LRE kamrák hőszámításánál."
- energiaforrásként;
-mint olyan anyag, amelyet (adott technológiai fejlettség mellett) RD és HP hűtésére, esetenként tartályok RT-vel való nyomás alá helyezésére, térfogattal való ellátására (LV tartályok) stb. kell használni;
- ami az LRE-n kívüli anyagot illeti, pl. tárolás, szállítás, tankolás, tesztelés, környezetbiztonság stb.
Ez a fokozatosság relatív feltételes, de elvileg a lényeget tükrözi. Ezeket a követelményeket a következőképpen fogom nevezni: 1., 2., 3. sz. Valaki kommentben kiegészítheti a listát.
Ezek a követelmények klasszikus példák. "Hattyúrák és csuka", amelyek különböző irányokba "rángatják" az RD alkotóit:
# Az LRE energiaforrása szempontjából (1. sz.)
Azok. max. Iud. Nem zavarok tovább mindenkit, általános esetben:
Az 1. sz. egyéb fontos paramétereinél R és T (minden indexszel együtt) érdekel minket.
Kell: az égéstermékek molekulatömege minimális, a maximum a fajhőtartalom volt.
# A hordozórakéta tervezőjének szemszögéből (2. sz.):
A TC-knek maximális sűrűséggel kell rendelkezniük, különösen a rakéták első szakaszában, mert. ezek a legterjedelmesebbek, és a legerősebb RD-vel rendelkeznek, nagy második fogyasztással. Nyilvánvaló, hogy ez nincs összhangban az 1. pont követelményével.
# Az operatív feladatok közül fontosak (#3):
- a TC kémiai stabilitása;
- könnyű tankolás, tárolás, szállítás és gyártás;
-környezetbiztonság (a teljes alkalmazási "területen"), nevezetesen a toxicitás, az előállítási és szállítási költség stb. és biztonság a gurulóút üzemeltetése során (robbanásveszély).
Persze ez csak a jéghegy csúcsa. Ide illeszkednek a további követelmények is, amelyek miatt KONSZENZUSOKAT, KOMPROMISSZUMOKAT kell keresni. Az egyik komponensnek szükségszerűen kielégítő (lehetőleg kiváló) hűtőközeg-tulajdonságokkal kell rendelkeznie, mivel ezen a technológiai szinten szükséges a CS és a fúvóka hűtése, valamint az RD kritikus szakaszának védelme:
A képen az XLR-99 rakétamotor fúvókája látható: jól látható az 50-60-as évek amerikai rakétamotorjainak jellegzetessége - egy cső alakú kamra:
Ezenkívül (általában) az egyik komponenst munkafolyadékként kell használni a THA turbinához:
Az üzemanyag-alkatrészek esetében "nagy jelentősége van a telített gőznyomásnak (nagyjából ez az a nyomás, amelyen a folyadék egy adott hőmérsékleten forrni kezd). Ez a paraméter nagymértékben befolyásolja a szivattyúk kialakítását és a tartályok súlyát." / S.S. Faqas/
Fontos tényező a TC agresszivitása az LRE anyagokkal (CM) és a tárolásukhoz szükséges tartályokkal szemben.
Ha az FC-k nagyon „ártalmasak” (mint néhány ember), akkor a mérnököknek pénzt kell költeniük számos speciális intézkedésre, hogy megvédjék szerkezeteiket az üzemanyagtól.
-öngyulladás üzemanyag alkatrészek, mint pl kétarcú Janus: néha szükséges, de néha fáj. Van még egy csúnya tulajdonság: a robbanékonyság
Számos rakétaipar számára (katonai vagy mélyűri)
elvárás, hogy az üzemanyag vegyileg stabil legyen, tárolása, tankolása (általában minden, amit logisztikának neveznek) és ártalmatlanítása ne okozzon „fejfájást” az üzemeltetőknek és a környezetnek.
Fontos paraméter az égéstermékek toxicitása. Most nagyon aktuális.
Mind a TC-k, mind a tartályok és CM-ek előállítási költsége, amelyek kielégítik ezen alkatrészek (néha agresszív) tulajdonságait: egy olyan ország gazdaságának terhe, amely „űrkabinnak” nevezi magát.
Ezek a követelmények sokak, és általában ellentétesek egymással.
Következtetés: az üzemanyagnak vagy alkatrészeinek rendelkeznie kell (vagy rendelkeznie kell):
2. A legnagyobb sűrűség, minimális toxicitás, stabilitás és alacsony költség (gyártás, logisztika és ártalmatlanítás terén).
3. Az égéstermékek gázállandójának legmagasabb értéke vagy legalacsonyabb molekulatömege, amely Vmax kipufogógázt és kiváló fajlagos tolóerőt eredményez.
4. Mérsékelt égési hőmérséklet (legfeljebb 4500K), különben minden megég vagy kiég. Ne légy robbanásveszélyes. Bizonyos körülmények között öngyullad.
5. Maximális égési sebesség. Ez biztosítja a COP minimális súlyát és térfogatát.
6. Minimális gyújtási késleltetési idő, mint az RD zökkenőmentes és megbízható elindítása jelentős szerepet játszik.
Egy csomó probléma és követelmény: viszkozitás, olvadás és megszilárdulás T, forráspont T, illékonyság, gőznyomás és látens párolgási hő stb. stb.
A kompromisszumok egyértelműen megnyilvánulnak az isp.2 és LOX, amelyeket viszont a hordozórakéta felső szakaszaiban használnak ("Energia" 11K25).
És megint egy gyönyörű pár2A +LOX nem használható mélyűrre vagy hosszú távú pályán való tartózkodásra (Voyager-2, Breeze-M felső fokozat, ISS stb.)
A GOES-R meteorológiai műhold leválasztásának lenyűgöző pillanata az Atlas V 541 hordozórakéta Centaur felső szakaszáról (GOES-R űrhajók szétválasztása)
ZhRT besorolás - leggyakrabban telített gőznyomással ill hárompontos hőmérséklet, vagy egyszerűbben - a forráspont normál nyomáson.
A folyékony reaktor magas forráspontú összetevői.
Kémiai anyag amelynek maximális üzemi hőmérséklete telített gőznyomás (Utalok Rpéldául.) a rakétatartályokban lényegesen alacsonyabb, mint a tartályokban a szerkezeti szilárdságuk szerint megengedett nyomásszint.
Példa:
Ennek megfelelően a tartályok hűtésével különleges manipulációk nélkül tárolják őket.
Én személy szerint jobban szeretem a "tára" kifejezést. Bár ez nem teljesen helytálló, közel áll a mindennapi jelentéshez. Ezt, az ún. hosszú távú TK.
A folyékony reaktor alacsony forráspontú összetevői.
Itt az Rnp már közel van a tartályokban (az erősségük kritériuma szerint) megengedett legnagyobb nyomáshoz. Tárolás zárt tartályokban különleges hűtési (és/vagy hűtési) és kondenzátum-visszavezetési intézkedések nélkül nem lehetséges. Ugyanazok a követelmények (és problémák) az LRE szerelvényekkel és az üzemanyag-/leeresztő csővezetékekkel szemben.
Példa:
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma (MO RF) alacsony forráspontú komponenseket vesz figyelembe minden, amelynek forráspontja 298K alatt szabványos körülmények között.
A ZhRT kriogén összetevői.
Valójában ez az alacsony forráspontú komponensek alosztálya. Azok. 120 K alatti forráspontú anyagok. A kriogén komponensek közé tartoznak a cseppfolyósított gázok: oxigén, hidrogén, fluor stb. A párolgási veszteségek csökkentése és a sűrűség növelése érdekében lehetséges a kriogén komponens alkalmazása iszapállapotban, ennek a komponensnek a szilárd és folyékony fázisainak keveréke formájában.
Különleges intézkedések szükségesek a szállítás, tankolás (tartályok és vezetékek lehűtése, LRE szerelvények hőszigetelése stb.) és kiürítés során.
Kritikus pontjuk hőmérséklete jóval alacsonyabb, mint az üzemi. A hermetikus PH tartályokban való tárolás lehetetlen vagy nagyon nehéz. Tipikus képviselői az oxigén és a hidrogén folyékony fázisban.
A továbbiakban a LOX és LН elnevezésük amerikai stílusát fogom használni2 Illetve ZhK és ZhV.
A mi "jóképű" RD-0120 (hidrogén-oxigén):
Látható, hogy kívülről (merevítés, vonalak) teljesen ki van töltve hőszigetelő anyaggal.
Ha az RT komponensek megtalálhatók az LRE CS-ben ("intelligensen" reagálnak), fel kell osztani őket:
STK: folyékony halmazállapotú oxidálószerrel és üzemanyaggal érintkezve meggyullad (a teljes üzemi nyomás- és hőmérséklet-tartományban).
Ez nagyban leegyszerűsíti az RD gyújtásrendszert, azonban ha az alkatrészek az égéstéren kívül találkoznak (szivárgás, baleset), akkor tűz vagy nagy "robbanás" lesz. Az oltás nehézkes.
Példa:N204 (nitrogén-tetraoxid) + MMG (monometil-hidrazin), N204 + N2H4 (hidrazin), N2О4+ UDMH és minden fluor alapú üzemanyag.
OSTK: itt speciális intézkedéseket kell tenni a gyújtáshoz. A nem gyúlékony üzemanyagokhoz gyújtórendszerre van szükség.
Példa:kerozin+LOX vagy LH2+LOX.
NTC: Szerintem itt feleslegesek a megjegyzések. Vagy katalizátor, vagy állandó gyújtás (vagy hőmérséklet és/vagy nyomás stb.), vagy egy harmadik komponens szükséges.
Ideális szállításra, tárolásra és szivárgásmentes.
Egy másik lehetőség a szétválasztásra a ZhRT energiajellemzőinek szintje szerint:
*közepes energia (átlagos fajlagos impulzussal—(02g)+kerozin, N204 + MMG stb.);
*nagy energia (nagy fajlagos impulzus: (02)g+ (H2)F, (F2) w+(H2) és mások).
Az összetevők toxicitása és korrozív aktivitása szerint az LRT megkülönböztethető:
*nem mérgező és nem korrozív üzemanyag-alkatrészeken - (02)g, szénhidrogén üzemanyagok stb.;
*mérgező és korrozív üzemanyag-alkatrészeken - MMG, UDMH és különösen (F2)és.
A felhasznált üzemanyag-alkatrészek száma szerint egy-, két- és háromkomponensű PS-t különböztetnek meg.
Egykomponensű vezérlőrendszerekben, amelyekben leggyakrabban az elmozdulásos áramlást használják.
A műholdak, űrhajók és űrhajók kiegészítő egykomponensű meghajtórendszereinek fejlesztésének kezdeti szakaszában erősen koncentrált (80 ... 95%) hidrogén-peroxidot használtak egykomponensű üzemanyagként.
Jelenleg ilyen segédhajtóműveket csak egyes japán hordozórakéták színpadorientációs rendszereiben alkalmaznak.
A fennmaradó egykomponensű PS-ek esetében a hidrogén-peroxidot "kiszorítja" a hidrazin, miközben a fajlagos impulzus körülbelül 30%-kal nő.
A legszélesebb körben az emberiség kétkomponensű FC-ket használ, amelyek magasabb energiajellemzőkkel rendelkeznek, mint az egykomponensűek. A kétkomponensű LRE-k azonban bonyolultabb kialakításúak, mint az egykomponensűek. Az oxidálószer és az üzemanyagtartályok jelenléte, a bonyolultabb csőrendszer és az üzemanyag-komponensek szükséges arányának (Kmo együttható) biztosításának szükségessége miatt. Az AES, SC és SC PS-ben gyakran nem egy, hanem több oxidáló- és üzemanyagtartályt használnak, ami tovább bonyolítja a kétkomponensű PS csőrendszerét.
Háromkomponensű RT fejlesztés alatt. Ez egy igazi egzotikum.
RF szabadalom egy háromkomponensű rakétahajtóműhöz.
Ennek a rakétamotornak a vázlata .
Az ilyen rakétahajtóművek a több üzemanyagúnak minősíthetők.
Az LRE-t háromkomponensű üzemanyagon (fluor + hidrogén + lítium) fejlesztették ki OKB-456.
A bihajtóanyagok egy oxidálószerből és egy üzemanyagból állnak.
LRE Bristol Siddeley BSSt.1 Stentor: kétkomponensű LRE (H2O2 + kerozin)
Oxidálószerek
Oxigén
Az LRE inkább folyékony, mint gáz halmazállapotú oxigént használ – Folyékony oxigén (LOX-röviden, és minden világos).
Molekulatömeg (egy molekulára) -32g/mol. A precízió szerelmeseinek: atomtömeg (móltömeg)=15,99903;
Sűrűség = 1,141 g/cmXNUMX
Forráspont = 90,188 K (-182,96 °C)
Kémiai szempontból ideális oxidálószer. Az FAA első ballisztikus rakétáiban, amerikai és szovjet példányaiban használták. De a forráspontja nem felelt meg a katonaságnak. A szükséges üzemi hőmérséklet tartomány -55°C és +55°C között van (hosszú felkészülési idő az indításra, rövid harci szolgálatra fordított idő).
Nagyon alacsony korrozivitás. A gyártást már régóta elsajátították, a költség kicsi: kevesebb, mint 0,1 dollár (szerintem többszöröse olcsóbb, mint egy liter tej).
Hátrányok:
Kriogén – hűtés és folyamatos tankolás szükséges az indulás előtti veszteségek kompenzálásához. Más TC-ket (kerozint) is elronthat:
A képen: a kerozinfeltöltő automata csomópont (ZU-2) védőberendezéseinek redőnyök, 2 perccel a sorrendi diagram vége előtt a ZU ZUZÁS művelet végrehajtásakor jegesedés miatt nincs teljesen zárva. Ugyanakkor a jegesedés miatt a TUA kilövéséről szóló jelzés nem ment át. A kilövést másnap hajtották végre.
A folyékony oxigénnel ellátott RB tartálykocsi egységet eltávolították a kerekekről és az alapra szerelték.
A COP és az LRE fúvókát nehéz hűtőként használni.
Lát
Most mindenki tanulmányozza a túlhűtött oxigén vagy az oxigén latyakos állapotban történő felhasználásának lehetőségét, ennek az összetevőnek a szilárd és folyékony fázisainak keveréke formájában. A kilátás megközelítőleg ugyanaz lesz, mint a Shamorától jobbra lévő öbölben lévő gyönyörű jéglatyak:
Álmodj: H helyett2Képzeld el az LCD-t (LOX).
A Shugirovanie növeli az oxidálószer általános sűrűségét.
Példa az R-9A BR lehűtésére (túlhűtésére): először döntöttek úgy, hogy túlhűtött folyékony oxigént használnak oxidálószerként egy rakétában, ami lehetővé tette a rakéta kilövésre való előkészítésének teljes idejét, és növelje harckészültségét.
Megjegyzés: valamiért ugyanerre az eljárásra a híres író, Dmitrij Konannyihin hajolt le (majdnem "lepofozta") Elon Muskot.
cm:
A spagettiszörny Elon Musk védelmében ejtsünk egy szót. 1. rész
A spagettiszörny Elon Musk védelmében ejtsünk egy szót. 2. rész
Ózon-O3
A folyadék sűrűsége -188 °C-on (85,2 K) 1,59 (7) g/cm³
A szilárd ózon sűrűsége –195,7 °C-on (77,4 K) 1,73(2) g/cm³
Olvadáspont -197,2 (2) °С (75,9 K)
A mérnökök régóta küzdenek vele, nagy energiájú és egyben környezetbarát oxidálószerként próbálják alkalmazni a rakétatechnikában.
Az ózon részvételével zajló égési reakció során felszabaduló teljes kémiai energia körülbelül egynegyedével (719 kcal / kg) több, mint az egyszerű oxigén esetében. Több lesz, illetve Iud. A folyékony ózon sűrűsége nagyobb, mint a folyékony oxigéné (1,35 versus 1,14 g/cm³), és forráspontja is magasabb (-112 °C, illetve -183 °C).
Eddig leküzdhetetlen akadály a folyékony ózon kémiai instabilitása és robbanékonysága O-ra és O2-re bomlásával, amely során körülbelül 2 km/s sebességgel mozgó detonációs hullám keletkezik, és több mint 3 din pusztító detonációs nyomás. / cm107 (2 MPa) alakul ki, ami a technológia jelenlegi szintjén lehetetlenné teszi a folyékony ózon felhasználását, kivéve a stabil oxigén-ózon keverékek használatát (3% ózonig). Az ilyen keverék előnye az is, hogy a hidrogénmotoroknál nagyobb fajlagos impulzus az ózon-hidrogén motorokhoz képest. A mai napig az olyan nagy hatékonyságú hajtóművek, mint az RD-24, RD-170, RD-180, valamint a gyorsító vákuummotorok az Isp határértékéhez közeli paramétereket érték el, és már csak egy lehetőség maradt növelje az RI-t, ami az új típusú üzemanyagokra való átálláshoz kapcsolódik.
Salétromsav-HNO3
Moláris tömeg 63.012 g/mol (függetlenül attól, hogy mit használok moláris tömeg vagy molekulatömeg – a lényegen nem változtat)
Sűrűség = 1,513 g/cmXNUMX
T. olvadáspont = -41,59 °C, T. fp=82,6 °C
A HNO3 nagy sűrűségű, alacsony költséggel rendelkezik, nagy mennyiségben gyártják, meglehetősen stabil, még magas hőmérsékleten is, valamint tűz- és robbanásbiztos. Fő előnye a folyékony oxigénnel szemben a magas forráspontja, és ebből következően a hőszigetelés nélküli, korlátlan tárolási képessége. Salétromsav HNO molekula3 szinte ideális oxidálószer. „Ballasztként” egy nitrogénatomot és egy „fél” vízmolekulát tartalmaz, két és fél oxigénatomot pedig üzemanyag oxidálására lehet használni. De nem volt ott! A salétromsav olyan agresszív anyag, hogy folyamatosan reagál önmagával - a hidrogénatomok leválanak egy savmolekuláról, és a szomszédos molekulákhoz kapcsolódnak, törékeny, de kémiailag rendkívül aktív aggregátumokat képezve. Még a legellenállóbb rozsdamentes acélfajtákat is lassan elpusztítja a koncentrált salétromsav (ennek eredményeként a tartály alján sűrű zöldes „zselé”, fémsók keveréke képződik). A korrozív hatás csökkentése érdekében a salétromsavhoz különféle anyagokat kezdtek hozzáadni, mindössze 0,5%-os fluor-hidrogén-sav (hidrogén-fluorid) tízszeresére csökkenti a rozsdamentes acél korróziós sebességét.
Közel 20 éve keressük a megfelelő salétromsav tartályt. Ugyanakkor nagyon nehéz kiválasztani a szerkezeti anyagokat az LRE tartályokhoz, csövekhez, égésterekhez.
Az oxidálószernek az USA-ban választott változata, 14% nitrogén-dioxiddal. De rakétatudósaink másként jártak el. Az Egyesült Államokhoz minden áron utol kellett érni, ezért a szovjet márkák - AK-20 és AK-27 - oxidálószerei 20 és 27% tetroxidot tartalmaztak.
Érdekes tény: az első szovjet BI-1 rakétavadászban salétromsavat és kerozint használtak a repülésekhez.
A tartályokat és a csöveket monel fémből kellett készíteni: nikkel és réz ötvözetéből, nagyon népszerű szerkezeti anyag lett a rakétakutatók körében. A szovjet rubel majdnem 95%-a ebből az ötvözetből készült.
Hátrányok: elviselhető "szar". Korrózió aktív. A fajlagos impulzus nem elég magas. Jelenleg tiszta formájában szinte soha nem használják.
Nitrogén-tetroxid-AT(N2O4)
Sűrűség = 1,443 g/cmXNUMX
„átvette” a salétromsavat a katonai motorokban. Öngyulladással rendelkezik hidrazinnal, UDMH-val. Alacsony forráspontú komponens, de különleges intézkedések megtétele esetén hosszú ideig tárolható.
Hátrányok: ugyanolyan rossz, mint a HNO3hanem saját furcsaságaikkal. Nitrogén-monoxidra bomlik. Mérgező. Alacsony fajlagos impulzus. Az AK-NN oxidálószert gyakran használták, és jelenleg is használják. Salétromsav és nitrogén-tetroxid keveréke, amelyet néha "vörösen füstölgő salétromsavnak" is neveznek. A számok az N százalékos arányát jelzik2O4.
Alapvetően ezeket az oxidálószereket a katonai LRE-ben és LRE KA-ban használják tulajdonságaik: tartósság és öngyulladás miatt. Az AT tipikus éghető anyagai az UDMH és a hidrazin.
fluor-F2
Az F2 moláris tömege 37,997 g/mol
Olvadáspont = 53,53 K (-219,70 °C)
Forráspont = 85,03 K (−188,12 °C)
Sűrűség (folyékony fázisra), ρ=1,5127 g/cm³
A fluor kémiája az 1930-as években kezdett különösen gyorsan fejlődni - az 2-1939-ös 45. világháború éveiben és azt követően az atomipar és a rakétatechnika szükségletei kapcsán. Az A. Ampère által 1810-ben javasolt "fluor" (a görög phthoros szóból - pusztulás, halál) nevet csak oroszul használják; sok országban elterjedt név "fluor". Kémiailag kiváló oxidálószer. Oxidálja az oxigént és a vizet is, és általában szinte mindent. A számítások azt mutatják, hogy a maximális elméleti Isp egy F2-Be (berillium) páron érhető el - körülbelül 6000 m / s!
Szuper? Basszus, nem "szuper"...
Nem kívánna ilyen oxidálószert az ellenségének.Rendkívül korrozív, mérgező, oxidáló anyagokkal érintkezve robbanásveszélyes. Kriogén. Bármilyen égésterméknek is majdnem ugyanazok a "bűnei" vannak: rettenetesen maró és mérgező.
Biztonságtechnika. A fluor mérgező, maximálisan megengedhető koncentrációja a levegőben kb. 2·10-4 mg/l, legfeljebb 1 órás expozíció esetén pedig 1,5·10-3 mg/l.
Az LRE 8D21, a fluor + ammónia pár használata 4000 m / s szinten adott specifikus impulzust.
F párnak2+H2 kiderül, Isp \u4020d XNUMX m / s!
Hiba: HF-hidrogén-fluorid a "kipufogón".
Kiinduló helyzet egy ilyen "erőteljes motor" beindítása után?
Fluorsavban oldott folyékony fémek és egyéb vegyi és szerves tárgyak tócsa!
Н2+2F=2HF, szobahőmérsékleten H dimerként létezik2F2.
Bármilyen arányban elegyedik vízzel, így hidrogén-fluoridot (hidrogén-fluoridot) képez. Az LRE űrhajókban való felhasználása pedig nem reális a tárolás halálos bonyolultsága és az égéstermékek pusztító hatása miatt.
Ugyanez vonatkozik más folyékony halogénekre is, mint például a klórra.
Hidrogén-fluorid folyékony hajtóanyagú rakétamotor 25 tonnás tolóerővel a rakétaerősítő mindkét fokozatának felszereléséhez AKS "spirál" ben kellett volna kifejleszteni OKB-456 V.P. Glushko egy kiégett rakétamotor alapján, 10 tonnás tolóerővel fluor-ammónián (F2+NH3) üzemanyag.
Hidrogén-peroxid-H2O2.
Fentebb említettem az egykomponensű üzemanyagoknál.
Walter HWK 109-507: előnyök az LRE tervezés egyszerűségében. Az ilyen tüzelőanyag szembetűnő példája a hidrogén-peroxid.
Hidrogén-peroxid a "természetes" szőke fényűző hajért és használatának további 14 titka.
Alles: a többé-kevésbé valódi oxidálószerek listája véget ért. Koncentrálj a HCl-reО4. Perklórsav alapú független oxidálószerekként csak a következők érdekesek: monohidrát (H2O+ClO4)-szilárd kristályos anyag és dihidrát (2HO + HClO4) sűrű, viszkózus folyadék. A perklórsav (amely az Isp miatt önmagában kilátástalan) érdekes az oxidálószerek adalékaként, amely garantálja az üzemanyag öngyulladásának megbízhatóságát.
Az oxidálószereket az alábbiak szerint is osztályozhatjuk:
Az oxidálószerek végső (gyakrabban használt) listája a valódi üzemanyagokkal kapcsolatban:
Megjegyzés: ha egy adott impulzusopciót szeretne konvertálni egy másikra, akkor egy egyszerű képletet használhat: 1 m / s \u9,81d XNUMX s.
Velük ellentétben - nálunk éghető "megtölt".
éghető
A kétkomponensű LRT fő jellemzői pk/pa=7/0,1 MPa mellett
Fizikai és kémiai összetételük szerint több csoportra oszthatók:
kis molekulatömegű szénhidrogének.
Egyszerű anyagok: atomi és molekuláris.
Egyelőre csak a hidrogén (Hydrogénium) érdekes ebben a témában.
Na, Mg, Al, Bi, He, Ar, N2, Br2, Si, Cl2Én2 és mások, amelyeket ebben a cikkben nem veszek figyelembe.
Hidrazin üzemanyagok ("büdösek").
Ébredjen Sony - már elértük az alkoholt (C2H5OH).
Az optimális üzemanyag keresése az LRE rajongók általi fejlesztésével kezdődött. Az első széles körben használt üzemanyag az volt etanol), használt az első
Az R-1, R-2, R-5 szovjet rakéták (a FAU-2 "öröksége") és magán a Vergeltungswaffe-2-n.
Inkább a 75%-os etil-alkohol (etanol, etil-alkohol, metil-karbinol, etil-alkohol vagy alkohol, gyakran a köznyelvben csak "alkohol") oldata egy C képletű egyértékű alkohol.2H5OH (empirikus képlet C2H6O), másik lehetőség: CH3-CH2-Ó
Ezt az üzemanyagot két súlyos hiányosságami nyilvánvalóan nem illett a katonasághoz: alacsony energiateljesítmény és a személyzet alacsony ellenállása az ilyen üzemanyaggal való "mérgezéssel" szemben.
Az egészséges életmód hívei (spirtofóbok) furfuril-alkohol segítségével próbálták megoldani a második problémát. Ez egy mérgező, mozgékony, átlátszó, néha sárgás (sötétbarna) folyadék, amely idővel vörössé válik a levegőben. BARBÁROK!
Chem. képlet: C4H3OCH2Ó, patkány. képlet: C5H6O2. Undorító hígtrágya, ivásra nem alkalmas.
szénhidrogének csoportja.
kerozin
Folyékony szénhidrogének éghető keveréke (C8 C-nek15) 150-250 °C forráspontú, átlátszó, színtelen (vagy enyhén sárgás), tapintásra enyhén olajos
sűrűség - 0,78-0,85 g / cm³ (20 ° C hőmérsékleten);
viszkozitás - 1,2-4,5 mm² / s (20 ° C hőmérsékleten);
lobbanáspont - 28 ° С és 72 ° С között;
fűtőérték - 43 MJ / kg.
Véleményem: értelmetlen a pontos moláris tömegről írni
A kerozin különféle szénhidrogének keveréke, így szörnyű frakciók (a kémiai képletben) és "elkenődött" forráspont jelennek meg. Kényelmes, magas forráspontú üzemanyag. Régóta és sikerrel használják a világ minden táján motorokban és motorokban repülés. Még mindig rajta repül a Szojuz. Alacsony toxicitás (erõsen nem javasoljuk az ivást), stabil. Pedig a kerozin veszélyes és káros az egészségre (lenyelés).
De van, aki mindennel kezeli őket! Az Egészségügyi Minisztérium kategorikusan ellenzi!
Katonamesék: arra jó, hogy megszabaduljunk a csúnyáktól Pthirus pubis.
Ugyanakkor óvatosan kell kezelni működés közben: utasszállító repülőgép balesetéről készült videó
Jelentős előnyök: viszonylag olcsó, gyártásban elsajátították. A kerozin-oxigén pár ideális az első szakaszhoz. Fajlagos impulzusa a talajon 3283 m/s, üresen 3475 m/s. Hátrányok. Viszonylag alacsony sűrűségű.
Amerikai rakéta kerozin Rocket Propellant-1 vagy Refined Petroleum-1
Viszonylag olcsó ez volt előtt.
A sűrűség növelése érdekében az űrkutatás vezetői kifejlesztették a Sintint (Szovjetunió) és az RJ-5-öt (USA).
Szintin szintézis.
A kerozin hajlamos kátránylerakódásokat rakni a vezetékekben és a hűtési útvonalon, ami hátrányosan befolyásolja a hűtést. Ezen a rossz ingatlanon pedáloznak Mukhin, Velyurov @Co.
A kerozinmotorok a leginkább elsajátítottak a Szovjetunióban.
Az emberi elme és mérnöki mesterműve, a mi "gyöngyünk" RD-170/171:
Most a kerozin alapú üzemanyagok pontosabb neve a kifejezés UVG- "szénhidrogén üzemanyag", mert petróleumból, amelyet I. Lukasevich és J. Zekh biztonságos petróleumlámpákban égetett el, az alkalmazott UVG nagyon "lehagyta" messze.
Mint például:naftil.
Valójában a Roskosmos téves információkat közöl:
Alacsony molekulatömegű szénhidrogének
metán-CH4
Gázsűrűség (0 °C) 0,7168 kg/m³;
folyadék (-164,6 °C) 415 kg/m³
T. fl.=-182,49 °C
fp=-161,58 °C
Ma már mindenkit ígéretes és olcsó üzemanyagnak tartanak, a kerozin és a hidrogén alternatívájaként.
Főtervező NPO Energomash Vladimir Chvanov:
Olcsó, általános, stabil, alacsony toxicitású. A hidrogénhez képest magasabb a forráspontja, és a fajlagos impulzus oxigénnel párosítva nagyobb, mint a keroziné: a talajon körülbelül 3250-3300 m/s. Jó hűtő.
Hátrányok. Alacsony sűrűségű (kétszer kisebb, mint a keroziné). Egyes égési módok mellett a szilárd fázisban szén felszabadulásával bomlik le, ami a kétfázisú áramlás következtében a lendület csökkenéséhez és a kamrában a hűtési mód éles romlásához vezethet a lerakódás miatt. korom az égető falán. Alkalmazása területén (a propán és földgáz mellett) az utóbbi időben aktív kutatás-fejlesztési tevékenység folyik, akár a már meglévők módosítása irányába is. LRE (különösen az ilyen munkát a RD-0120).
Vagy a "Kinder Surpeis" példaként: az amerikai Raptor motor a Space X-ből:
Ezek az üzemanyagok közé tartozik a propán és a földgáz. Fő jellemzőik, mint éghető anyagok, közel állnak (a nagyobb sűrűség és a magasabb forráspont kivételével) a szénhidrogén gázokhoz. És ugyanazok a problémák merülnek fel használatuk során.
Az éghető anyagok között különálló helyen van elhelyezve hidrogén-H2 (Folyadék: LH2).
Sűrűség (n.a.) = 0,0000899 (273 K (0 °C) hőmérsékleten) g/cm³
Olvadáspont: 14,01 K (-259,14 °C);
Forráspont = 20,28 K (-252,87 °C);
LOX-LH pár használatával2 Ciolkovszkij javasolta, de mások végrehajtották:
A termodinamika szempontjából H2 ideális munkafolyadék mind magának az LRE-nek, mind a HP turbinának. Kiváló hűtőfolyadék, folyékony és gáz halmazállapotban is. Ez utóbbi tény lehetővé teszi, hogy ne tartsunk különösebben a hűtési úton felforrt hidrogéntől, és az így elgázosított hidrogént használjuk a HP meghajtására.
Ezt a sémát az Aerojet Rocketdyne RL-10-ben hajtják végre - csak egy elegáns (mérnöki szempontból) motor:
Analógunk (még jobb, mert fiatalabb): RD-0146 (D, DM) egy gázmentes folyékony hajtóanyagú rakétamotor, amelyet a voronyezsi Vegyi Automatizálási Tervező Iroda fejlesztett ki.
Különösen hatékony Grauris fúvókával. De még nem repül
Ez a TC nagy fajlagos impulzust biztosít – oxigénnel párosítva 3835 m/s.
A ténylegesen használtak közül ez a legmagasabb érték. Ezek a tényezők nagy érdeklődést váltanak ki az üzemanyag iránt. Környezetbarát, az O-val érintkező "kijáratnál".2: víz (gőz). Elterjedt, szinte korlátlan kínálat. A gyártásban elsajátították. Nem mérgező. Ebben a hordó mézben azonban sok légy van.
1. Rendkívül alacsony sűrűségű. Mindenki látta az Energia hordozórakéta és a Shuttle MTKK hatalmas hidrogéntartályait. Alacsony sűrűsége miatt (szabály szerint) a hordozórakéta felső szakaszaiban alkalmazható.
Ezenkívül az alacsony sűrűség kihívást jelent a szivattyúk számára: a hidrogénszivattyúk többfokozatúak, hogy a kívánt tömegáramot kavitáció nélkül biztosítsák.
Ugyanezen okból szükséges feltenni az ún. üzemanyag-fokozó szivattyú egységek (BNAG) közvetlenül a szívóberendezés mögött a tartályokban, hogy megkönnyítsék a fő TNA életét.
Az optimális üzemmódokhoz a hidrogénszivattyúk lényegesen nagyobb HP forgási sebességet igényelnek.
2. Alacsony hőmérséklet. kriogén üzemanyag. Tankolás előtt le kell hűteni (és/vagy túlhűteni) a tartályokat és a teljes traktust több órán keresztül. "Falocn 9FT" hordozórakéta - belső nézet:
Bővebben a "meglepetésről":
"HŐ- ÉS TÖMEGÁLLÍTÁSI FOLYAMATOK MATEMATIKAI MODELLEZÉSE HIDROGÉN RENDSZEREKBEN" Н0Р V.А. GordeevV.P. Firsov, A.P. Gnevasev, E.I. postoyuk
Szövetségi Állami Egységes Vállalati GKNPT-k im. M.V. Hrunicsev, KB "Szaljut"; "Moszkvai Repülési Intézet (Állami Műszaki Egyetem)
Az alacsony forráspont megnehezíti a tartályokba pumpálást és az üzemanyag tartályokban és tárolókban való tárolását.
3. A folyékony hidrogénnek van néhány gáztulajdonsága:
A hidrogén lehet orto és para állapotú. Az ortohidrogén (o-H2) párhuzamos (azonos előjelű) nukleáris spinekkel rendelkezik. Para-hidrogén (n-H2)-antipárhuzamos.
Normál és magas hőmérsékleten H2 (normál hidrogén, n-H2) 75%-ban orto és 25%-ban para módosulatok keveréke, amelyek kölcsönösen egymásba tudnak átalakulni (orto-para transzformáció). Az o-H konvertálásakor2 a p-n2 hő szabadul fel (1418 J/mol).
Mindez további nehézségeket okoz az autópályák, az LRE, a TNA, a működési cikogrammok és különösen a szivattyúk tervezésében.
4. A gáznemű hidrogén gyorsabban terjed, mint más gázok az űrben, kis pórusokon halad át, magas hőmérsékleten viszonylag könnyen áthatol az acélon és egyéb anyagokon. H2g magas hővezető képességgel rendelkezik, 273,15 W / (m * K) 1013 K és 0,1717 hPa (levegőre vonatkoztatva 7,3).
A hidrogén normál állapotában alacsony hőmérsékleten inaktív, melegítés nélkül csak F-nel reagál2 fényben pedig Cl-el2. A hidrogén aktívabban lép kölcsönhatásba a nem fémekkel, mint a fémekkel. Szinte visszafordíthatatlanul reagál oxigénnel, vizet képezve 285,75 MJ / mol hő felszabadulásával;
5. Alkáli és alkáliföldfémekkel, a periódusos rendszer III, IV, V és VI csoportjának elemeivel, valamint intermetallikus vegyületekkel a hidrogén hidrideket képez. A hidrogén sok fém oxidjait és halogenidjeit fémekké redukálja, a telítetlen szénhidrogéneket pedig telítettké (lásd az ábrát). hidrogénezés).
A hidrogén nagyon könnyen feladja az elektronját. Oldatban proton formájában válik le számos vegyületből, ami savas tulajdonságait okozza. Vizes oldatokban a H + egy vízmolekulával H hidroniumiont képez3A. Különféle vegyületek molekuláinak részeként a hidrogén hajlamos hidrogénkötést kialakítani sok elektronegatív elemmel (F, O, N, C, B, Cl, S, P).
6. Tűz- és robbanásveszély. Nem kell vitatkozni: mindenki ismeri a robbanékony keveréket.
A hidrogén és a levegő keveréke a legkisebb szikrától felrobban, bármilyen koncentrációban - 5-95 százalék.
Hogy. van hidrogén és Gut (még Nagyon jó), és ezzel egyidejűleg "fejfájás" (akár erős fejfájás).
A dialektika első törvénye: "Egység és ellentétek harca" /Georg Wilhelm Friedrich Hegel/
Lenyűgöző űrrepülőgép főmotorja (SSME)?
Most becsülje meg az értékét!
Valószínűleg, miután ezt látták és kiszámolták a költségeket (1 kg PN pályára állításának költségét), a jogalkotók és azok, akik az Egyesült Államok költségvetését és különösen a NASA-t irányítják... úgy döntöttek, "na, a francba".
És megértem őket - a Szojuz hordozórakéta olcsóbb és biztonságosabb, az RD-180/181 használata pedig sok problémát eltávolít az amerikai hordozórakétákkal, és jelentősen megtakarít pénzt a világ leggazdagabb országának adófizetői számára.
A legjobban elsajátított hidrogénmotorok az Egyesült Államokban.
Most a 3.-4. helyen állunk a "Hidrogén Klubban" (Európa, Japán és Kína/India után).
Külön megemlítem a szilárd és fémes hidrogént.
A szilárd hidrogén egy hatszögletű rácsban kristályosodik (a = 0,378 nm, c = 0,6167 nm), amelynek csomópontjaiban a H-molekulák találhatók2gyenge intermolekuláris erők kötik össze; sűrűsége 86,67 kg/m³; С° 4,618 J/(mol*K) 13 K-en; dielektrikum. 10000 XNUMX MPa feletti nyomáson fázisátalakulást feltételezünk egy atomokból felépülő, fémes tulajdonságokkal rendelkező szerkezet kialakulásával. Elméletileg a "fémes hidrogén" szupravezetés lehetőségét jósolják.
Olvadáspont -259,2 °C (14,16 K).
Sűrűség 0,08667 g/cm³ (-262 °C-on).
Fehér hószerű tömeg, hatszögletű kristályok.
J. Dewar skót kémikus volt az első, aki 1899-ben szilárd halmazállapotú hidrogént nyert. Ehhez a hatás alapján regeneratív hűtőgépet használt Joule-Thomson.
Baj vele. Folyamatosan elvész: "A tudósok elvesztették a világ egyetlen fémes hidrogénmintáját". Érthető: egy molekulakockát kaptunk: 6x6x6. Csak "óriás" kötetek - csak most "tankolja fel" a rakétát. Valamiért eszembe jutott "Nanotank Chubais". Ezt a nanocsodát 7 vagy több éve nem találták meg.
Anameson, antianyag, metastabil hélium Egyelőre a színfalak mögött hagyom.
...
Hidrazin üzemanyagok ("büdösek")
Hidrazin-N2H4
Állapot n.o. - színtelen folyadék
Moláris tömeg = 32.05 g/mol
Sűrűség = 1.01 g/cmXNUMX
Nagyon gyakori üzemanyag.
Sokáig tárolják, és "szeretik" érte. Széles körben használják űrhajók és ICBM-ek/SLBM-ek távvezérlésére, ahol a tartósság kritikus.
Akit Iud megzavart az N * s / kg dimenzióban, azt válaszolom: a katonaság "imádja" ezt a megjelölést.
A Newton egy származtatott egység, amely alapján Newton második törvénye definíció szerint az az erő, amely egy 1 kg-os test sebességét 1 másodperc alatt az erő irányába 1 m/s-kal megváltoztatja. Így 1 N = 1 kg m/s2.
Ennek megfelelően: 1 N * s / kg \u1d XNUMX kg m / s2*s/kg=m/s.
A gyártásban elsajátították.
Hátrányok: mérgező, büdös.
A hidrazin gőzei adiabatikus kompresszió hatására felrobbannak. Hajlamos a bomlásra, ami azonban lehetővé teszi, hogy kis tolóerősségű rakétahajtóművekhez (LPRE) monohajtóanyagként használják. A gyártás elsajátítása miatt az USA-ban elterjedtebb.
Aszimmetrikus dimetil-hidrazin (UDMH)-H2NN(CH3)2
Állapot: n.o. - folyékony
Moláris tömeg = 60,1 g/mol
Sűrűség = 0,79±0,01 g/cmXNUMX
Tartóssága miatt széles körben használják katonai motorokon. Az ampulla technológia elsajátítása során gyakorlatilag minden probléma megszűnt (kivéve a selejtezési és sürgősségi pótlékokat).
A hidrazinhoz képest nagyobb lendülettel rendelkezik.
A sűrűség és a fajlagos impulzus bázikus oxidálószerekkel alacsonyabb, mint az azonos oxidálószerekkel végzett keroziné. Öngyulladás nitrogén oxidáló szerekkel. A Szovjetunió gyártásában elsajátították.
Kedvenc üzemanyag V. P. Glushko. Nem az OZK és a környező vadvilág kedvenc üzemanyaga.
Egy egész cikket tudok írni a csúnya tulajdonságairól (az S-200 légvédelmi rendszer működése alapján).
Általában nitrogén-oxidáló szerekkel használják ICBM-ek, SLBM-ek, űrhajók és Proton-* hordozórakétánkon.
Hátrányok: Rendkívül mérgező. Ugyanaz a "büdös", mint a többi "büdös". Sokkal drágább, mint a kerozin.
A hidrazin rendkívül mérgező
A sűrűség növelésére gyakran alkalmazzák hidrazinnal keverve, az ún. aerozin-50, ahol 50 az UDMH százalékos aránya. Gyakoribb a Szovjetunióban.
És egy francia vadászbombázó sugárhajtóművében Dassault Mirage III (Jó videót ajánlok) Az UDMH-t a hagyományos üzemanyag aktiváló adalékaként használják.
A hidrazin üzemanyagokról.
A fajlagos tolóerő egyenlő a tolóerő és a tömeg üzemanyag-fogyasztás arányával; ebben az esetben másodpercben mérjük (s = N·s/N = kgf·s/kgf). A tömegre jellemző tolóerő tömegre való átszámításához meg kell szorozni a szabadesés gyorsulásával (körülbelül 9,81 m / s²)
A színfalak mögött maradva:
Anilin, metil-, dimetil- és trimetil-aminok és CH3KICSI2- Metilhidrazin (más néven monometilhidrazin vagy heptil) stb.
A szakmai zsargonban ezeket az üzemanyagokat "büdösnek" vagy "büdösnek" nevezik.
Nagy biztonsággal elmondható, hogy ha "büdös" motorok vannak a hordozórakétán, akkor "házasság előtt" harci rakéta volt (ICBM, SLBM vagy rakéta - ami már ritka). Kémia a hadsereg és a civilek szolgálatában.
Az egyetlen kivétel talán az Ariane hordozórakéta - egy szövetkezet létrehozása: Aérospatiale, Matra Marconi Space, Alenia, Spazio, DASA stb. Ilyen harci sorson jutott "lánykorában".
A katonaság szinte mindenki szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművekre tért át, mivel kényelmesebb a működésük. Az űrhajózásban a "büdös" hajtóanyagok szűkítése az űrhajók irányításában való felhasználásra szűkült, ahol hosszú távú tárolásra van szükség különösebb anyag- és energiaköltségek nélkül.
Talán egy rövid áttekintést lehet grafikusan kifejezni:
A rakétaemberek is aktívan dolgoznak a metánnal. Nincsenek különleges működési nehézségek: lehetővé teszi a nyomás jó növelését a kamrában (akár 40 MPa) és jó teljesítményt érhet el.
(RD0110MD, RD0162. metán projektek. Ígéretes újrafelhasználható hordozórakéták) és egyéb földgázok (LNG).
Az LRE jellemzőinek javításának egyéb irányairól (éghető anyagok fémezése, He használata2, acetam stb.) Később írok. Ha van érdeklődés.
A detonációs égés egy lehetőség a régóta várt Marsra ugrásra.
Utószó:
általában minden rakéta TC (az NTC-k kivételével), valamint az otthoni gyártási kísérlet nagyon veszélyes. Javaslom figyelmesen olvassa el:A 26 éves Chris Monger, egy kétgyermekes apa úgy döntött, hogy otthon készít rakétaüzemanyagot a YouTube-on látott utasítások szerint.. A keverék, amit a tűzhelyen főzött egy serpenyőben, a vártnak megfelelően felrobbant. Ennek eredményeként a férfi rengeteg égési sérülést kapott, és öt napot töltött a kórházban.
Az ilyen vegyi összetevőkkel végzett otthoni (garázsi) manipulációk rendkívül veszélyesek, és néha illegálisak. JOBB, ha nem közelítjük meg a kiömlés helyeit OZK és gázálarc nélkül:
Akárcsak a kiömlött higany esetében: hívja a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumát, gyorsan megérkeznek és szakszerűen felvesznek mindent.
Köszönöm mindenkinek, aki a végéig eljutott.
Elsődleges források:
Kachur P. I., Glushko A. V. "Valentin Glushko. Rakétahajtóművek és űrrendszerek tervezője", 2008.
G.G. Gahun "Folyékony rakétamotorok tervezése és tervezése", Moszkva, "Mérnökség, 1989.
Folyékony rakétamotor fajlagos impulzusának növelésének lehetősége
amikor héliumot adnak az égéstérhez S.A. Orlin MSTU im. N.E. Bauman, Moszkva
M.S. Shekhter. "Rakétahajtóművek üzemanyagai és munkatestei", Mashinostroenie, 1976
Zavistovsky D. I. "Beszélgetések a rakétahajtóművekről".
Philip Terekhov @lozga (www.geektimes.ru).
"Üzemanyagtípusok és jellemzőik. Üzemanyag - hőtermelésre használt éghető anyagok. Az üzemanyag összetétele Éghető rész - szén C-hidrogén H-kén." - Oksana Kaseyeva előadása
Fakas S.S. "Az LRE alapjai. Munkatestületek"
Használt fotók és videók a webhelyekről:
Roscosmos televíziós stúdió
http://technomag.bmstu.ru
www.abm-website-assets.s3.amazonaws.com
www.free-inform.ru
www.rusarchives.ru
www.epizodsspace.airbase.ru
www.polkovnik2000.narod.ru
www.avia-simply.ru
www.arms-expo.ru
www.npoenergomash.ru
www.buran.ru
www.fsmedia.imgix.net
www.wikimedia.org
www youtube
www.cdn.tvc.ru
www.commi.narod.ru
www.dezinfo.net
www.nasa.gov
www.novosti-n.org
www.prirodasibiri.ru
www.radikal.ru
www.spacenews.com
www.esa.int
www.bse.sci-lib.com
www.kosmos-x.net.ru
www.rocketpolk44.narod.ru
www.criotehnika.ru
www.transavtocistern.rf
www.chitoprudov.livejournal.com/104041.html
www.cryogenmash.ru
www.eldeprocess.ru
www.chemistry-chemists.com
www.rusvesna.su
www.arms-expo.ru
www.armedman.ru
www.transavtocistern.rf
www.ec.europa.eu
www.mil.ru
www.kbkha.ru
www.naukarus.com
Információk