A rakétaüzemanyag-saga az érem másik oldala
/ Petr Khrumov-Nick Riemer pilóta gondolatai S. Lukjanenko "Csillagárnyék" című regényében
Amikor egy cikkről beszélünk "Rocket Fuel Saga" egy meglehetősen fájdalmas kérdés merült fel a folyékony rakéta-üzemanyagok, valamint égéstermékeik biztonságáról, illetve egy kicsit a hordozórakéták tankolásáról. Természetesen nem vagyok szakértő ezen a területen, de kár érte az „ökológiát”.
Előszó helyett javaslom, hogy olvassa el a kiadványt «Hozzáférési díj a világűrbe".
Szimbólumok (ebben a cikkben nem mindegyiket használjuk, de az életben jól jönnek. A görög betűket nehéz HTML-ben írni - ezért képernyőkép)/
Szószedet (nem mindegyik szerepel ebben a cikkben).
Ökológiai biztonság A repülõgépek (LA) rakétaindításait, propulziós rendszereinek (PS) tesztelését és fejlesztését elsõsorban a felhasznált hajtóanyag-komponensek (RFC) határozzák meg. Sok SRT-t magas kémiai aktivitás, toxicitás, robbanás- és tűzveszély jellemez.
A toxicitást figyelembe véve a CRT négy veszélyességi osztályba sorolható (a veszély csökkenésével):
- második osztály: néhány szénhidrogén tüzelőanyag (a kerozin és a szintetikus üzemanyagok módosításai) és egy oxidálószer, hidrogén-peroxid;
- harmadik osztály: oxidálószerek nitrogén-tetroxid (AT) és AK-27I (HNO3 keveréke - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 ... 0,16%);
- negyedik osztály: RG-1 szénhidrogén üzemanyag (kerozin), etil-alkohol és benzin repülés.
A folyékony hidrogén, az LNG (metán CH4) és a folyékony oxigén nem mérgező, de a fenti katódsugárcsővel ellátott rendszerek üzemeltetésekor figyelembe kell venni azok tűz- és robbanásveszélyességét (különösen a hidrogén oxigénnel és levegővel keverékben).
A KRT egészségügyi és higiéniai szabványait a táblázat tartalmazza:
A legtöbb éghető anyag robbanásveszélyes és GOST 12.1.011 IIA robbanási kategóriájúak.
A motorelemekben a CRT teljes és részleges oxidációjának termékei és égéstermékei általában káros vegyületeket tartalmaznak: szén-monoxid, szén-dioxid, nitrogén-oxidok (NOx) stb.
A rakéták hajtóműveiben és erőműveiben a munkaközegbe juttatott hő nagy része (60 ... 70%) rakétahajtómű vagy hűtő sugárfúvásával kerül a környezetbe (rakétamotor működése esetén víz próbapadokon használják). A felmelegített kipufogógázok légkörbe jutása befolyásolhatja a helyi mikroklímát.
Film az RD-170-ről, gyártása és tesztelése.
Az Energomash NPO legutóbbi jelentése, amely két hatalmas próbakéményt, szomszédos épületeket és Khimki környékét mutatja be:
A tető másik oldalán: Láthatjuk gömb tartályok oxigénhez, hengeres tartályok nitrogénhez, petróleum tartályok kicsit jobbra, a keret nem tartalmazza. A szovjet időkben ezeken a standokon tesztelték a motorokat "Proton".
Nagyon közel Moszkvához.
Jelenleg sok "polgári" rakétamotor szénhidrogén üzemanyagot használ. Teljes égéstermékeiket (vízgőz H2O és szén-dioxid CO2) hagyományosan nem tekintik kémiai környezetszennyezőnek.
Az összes többi komponens füstképző vagy mérgező anyag, amely káros hatással van az emberre és a környezetre.
Ezek a következők:
Más típusú hőgépekkel összehasonlítva a rakétamotorok toxicitásának sajátos jellemzői vannak, amelyek működési körülményeik, a felhasznált tüzelőanyagok és tömegfogyasztásuk mértéke, a reakciózóna magasabb hőmérséklete, az utóégetési hatások következményei. kipufogógázok a légkörben, és a motorok kialakításának sajátosságai.
A hordozórakéták (LV) földre zuhanó kiégett szakaszai megsemmisülnek, és a tartályokban maradó stabil üzemanyag-komponensek garantált készletei szennyezik és mérgezik a becsapódási hellyel szomszédos földet vagy vizet.
Az LRE energetikai jellemzőinek javítása érdekében a tüzelőanyag-komponenseket az αeng<1 oxidálószertöbbletnek megfelelő arányban táplálják be az égéstérbe.
Ezen túlmenően, az égésterek hővédelmének módszerei magukban foglalják azokat a módszereket is, amelyek a tűzfal közelében csökkentett hőmérsékletű égéstermékréteg létrehozására irányulnak a felesleges tüzelőanyag betáplálásával. Az égésterek számos modern kialakítása függönyszalaggal rendelkezik, amelyen keresztül további üzemanyagot juttatnak a falhoz közeli rétegbe. Ez először egy folyékony filmréteget hoz létre egyenletesen a kamra kerülete mentén, majd egy gáznemű réteget az elpárolgott üzemanyagból. A tüzelőanyaggal jelentősen dúsított égéstermék falközeli rétege a fúvóka kilépő szakaszáig megmarad.
A kipufogófáklya égéstermékeinek utóégése akkor következik be, amikor turbulens módon keverednek a levegővel. Az ebben az esetben kialakuló hőmérsékleti szint bizonyos esetekben elég magas lehet ahhoz, hogy a levegő nitrogénjéből és oxigénéből intenzív nitrogén-oxidok NOx képződjenek. A számítások azt mutatják, hogy a nitrogénmentes O2l + H2l és O2l + kerozin tüzelőanyagok 1,7-szer, illetve 1,4-szer több nitrogén-oxid NO-t képeznek az utóégetés során, mint a nitrogén-tetroxid + UDMH üzemanyag.
A nitrogén-monoxid képződése az utóégetés során különösen intenzíven fordul elő alacsony magasságban.
A kipufogógázban a nitrogén-oxid képződésének elemzésekor figyelembe kell venni a műszaki folyékony oxigénben legfeljebb 0,5 ... 0,8 tömeg% folyékony nitrogén jelenlétét.
"A mennyiségi változások minőségi változásba való átmenetének törvénye" (Hegel) és itt játszik velünk egy kegyetlen vicc, mégpedig a TC második tömeges fogyasztása: itt és most.
Példa: az üzemanyag-komponensek fogyasztása a Proton hordozórakéta indításakor 3800 kg/s, a Space Shuttle több mint 10000 kg/s, a Saturn-5 hordozórakéta pedig 13000 kg/s. Az ilyen költségek 100-200 km2-es területen nagy mennyiségű égéstermék felhalmozódását, felhőszennyezést, savas esőt és az időjárási viszonyok változását okozzák.
A NASA már régóta tanulmányozza az űrrepülőgép-kilövések környezetre gyakorolt hatását, főleg, hogy a Kennedy Űrközpont egy természetvédelmi területen és szinte a tengerparton található.
Az indítási folyamat során az orbiter három fő motorja folyékony hidrogént, a szilárd tüzelésű boosterek pedig ammónium-perklorátot égetnek el alumíniummal. A NASA becslései szerint az indítóállás területén az indítás során a felszíni felhő körülbelül 65 tonna vizet, 72 tonna szén-dioxidot, 38 tonna alumínium-oxidot, 35 tonna hidrogén-kloridot, 4 tonna egyéb klórszármazékot tartalmaz. , 240 kg szénmonoxid és 2,3 tonna nitrogén . Tonna testvérek! Több tucat tonna.
Itt persze jelentős szerepe van annak, hogy az „űrsikló” nemcsak környezetbarát rakétahajtóművekkel rendelkezik, hanem a világ legerősebb „részben mérgező” szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművei is. Általában mégis a válogatós koktélt a kijáratnál szerzik be.
Oké, ez a „Space Shuttle” – legalábbis a H2O-t (H2 + O2) egyesíti az NH4ClO4 és az Al oxidációs termékeivel... És velük fügét, ezekkel az amerikaiakkal, akik túlsúlyosak és GMO-t esznek....
És itt van egy példa az 5V21A ZRK SAM-hez S-200V:
1. Menetelő LRE 5D12: AT + UDMH
2. Booster RDTT 5S25 (5S28) négy darab vegyes TT töltés 5V28 típusú RAM-10k
→ Videóklip az S 200 indulásáról;
→ Az S200 légvédelmi rendszer műszaki részlegének harci munkája.
Élénkítő lélegző keverék a harci és kiképzési pályán. A csaták után "kellemszerű hajlékonyság alakult ki a testben, és viszkettek a mandulák az orrban".
Térjünk vissza az LRE-hez, és a szilárd hajtóanyagú rakétamotorok sajátosságaira, ökológiájára és a hozzájuk tartozó alkatrészekre egy másik cikkben (voyaka uh - emlékszem a sorrendre).
A meghajtórendszer teljesítménye értékelhető csak teszteredmények alapján. Tehát a hibamentes működés valószínűségének (FBR) alsó határának Рн > 0,99 0,95-ös konfidenciaszinten történő megerősítéséhez n = 300 hibamentes tesztet kell elvégezni, és Рн > 0,999 esetén – n = 1000 hibamentes teszt.
Ha figyelembe vesszük az LRE-t, akkor a fejlesztési folyamat a következő sorrendben történik:
- rendszerek tesztelése (TNA, TNA GG-vel, GG KS-sel stb.);
— motorszimulátoros tesztek;
— motorvizsgálat;
— a motor tesztelése a távirányító részeként;
— repülőgép-repülési tesztek.
A motorok létrehozásának gyakorlatában a próbapadi hibakeresés két módja ismert: szekvenciális (konzervatív) és párhuzamos (gyorsított).
A próbapad egy technikai eszköz a vizsgált objektum adott helyzetbe állítására, ütések létrehozására, információk lekérésére, valamint a tesztelési folyamat és a vizsgálati objektum vezérlésére.
A különböző célokra szolgáló próbapadok általában két részből állnak, amelyeket kommunikációval kapcsolnak össze:
- végrehajtó, amely a tesztobjektumból és a különféle működési tényezők hatását biztosító rendszerekből áll;
- parancs vezérlőpult és információs rendszerek formájában (a tesztobjektum paramétereivel kapcsolatos információk átalakítása, elemzése és megjelenítése).
A diagramok és fotók jobban megértik, mint a verbális konstrukcióim:
FAQ:
Jelenleg nehéz rakományok (legfeljebb 20 tonna tömegű orbitális állomások) indításához az Orosz Föderációban a Proton hordozórakétát UDMH és AT erősen mérgező hajtóanyag-komponensekkel használják. A hordozórakéta környezetre gyakorolt káros hatásának csökkentése érdekében a rakéta („Proton-M”) fokozatait és hajtóműveit korszerűsítették annak érdekében, hogy jelentősen csökkentsék az alkatrészmaradványokat a tartályokban és a távirányító tápvezetékeiben:
- rakétatartályok egyidejű ürítésének rendszere (SOB)
Ezenkívül viszonylag olcsó, mérgező üzemanyaggal működő Dnepr, Strela, Rokot, Cyclone és Cosmos-3M konverziós rakétarendszereket használnak (vagy használtak) a rakományok indítására Oroszországban.
Volt egy ötlet (a K+F-ről külön elmesélem), hogy ezeket a motorokat az AT + UDMH üzemanyag-komponensekből környezetbarátabbakra helyezzük át. Például oxigén és kerozin. A KBHA-ban sokat dolgoztak ezzel a kérdéssel. A feladat korántsem egyszerűnek bizonyult. A KMZ-vel /Krasznojarszk/ több mint 10 éve együtt folyik a munka a 3D-37 motor fordításán. Valójában szinte új motorról van szó, bár megmaradt egy „savas” séma, és nem volt kérdés a COP hűtőteljesítményével kapcsolatban. Ez a motor megkapta az RD-0155 indexet, és a Makeev RCC fontolóra veszi annak lehetséges használatát az Air Launch-ben.
Az emberes űrhajók űrhajósokkal való kilövéséhez csak oxigén-kerozin üzemanyaggal működő Szojuz hordozórakétákat használnak (hazánkban és a világon is, kivéve Kínát). A leginkább környezetbarát TC-k a H2 + O2, ezt követi a kerozin + O2 vagy a HVG + O2. A "büdösök" a legmérgezőbbek, és kiegészítik az ökológiai listát (nem veszem figyelembe a fluort és más egzotikumokat).
Az ilyen üzemanyagok hidrogén- és LRE-tesztpadjainak saját „kütyüjük” van. A hidrogénnel végzett munka kezdeti szakaszában, az Egyesült Államokban tapasztalható jelentős robbanás- és tűzveszély miatt, nem volt konszenzus a hidrogénkibocsátás minden típusának utóégetésének célszerűségéről. Így Pratt-Whitney (USA) azon a véleményen volt, hogy a kibocsátott hidrogén teljes mennyiségének elégetése garantálja a tesztek teljes biztonságát, ezért minden szellőzőcső felett gázhalmazállapotú propánlángot tartanak fenn a hidrogénnek a próbapadokból történő kibocsátására.
A Douglas-Aircraft cég (USA) elegendőnek tartotta kis mennyiségben gázhalmazállapotú hidrogént kibocsátani a vizsgálati helyszínektől jelentős távolságra lévő függőleges csövön keresztül, annak utóégetése nélkül.
Az orosz lelátókon a tesztek előkészítése és lefolytatása során a hidrogénkibocsátást több mint 0,5 kg/s sebességgel égetik el. Alacsonyabb költségek mellett a hidrogént nem utóégetik, hanem eltávolítják a próbapad technológiai rendszereiből, és nitrogénfúvókkal a vízelvezető nyílásokon keresztül a légkörbe juttatják.
Az RT mérgező összetevőivel („büdös”) a helyzet sokkal rosszabb. Mint az LRE tesztjeinél:
Így van ez az indításoknál is (mind vészhelyzetben, mind részben sikeresen):
Nagyon fontos a környezetkárosítás kérdése a kivonási területen esetlegesen bekövetkező balesetek, illetve a rakétadarabok szétválása esetén, mivel ezek a balesetek gyakorlatilag kiszámíthatatlanok.
– Térjünk vissza a juhainkhoz. A kínaiak oldják meg maguk, főleg, hogy túl sok van belőlük.
Az Altaj-Szaján régió nyugati részén hat esési terület (mező) található a Bajkonuri kozmodrómból indított hordozórakéták második fokozatához. Négy közülük, amelyek a Yu-30 zónába tartoznak (306., 307., 309., 310. sz.), a régió legnyugatibb részén, az Altaj Terület és a Kelet-Kazahsztáni Régió határán találhatók. A Yu-32 zónába tartozó 326., 327. számú esési területek a köztársaság keleti részén, a tó közvetlen közelében találhatók. Teleckoje.
A 306., 307., 309. számú becsapódási területeket a 60-as évek közepe óta (hivatalos adatok szerint) használták a Szojuz hordozórakéta második fokozatának és módosításainak (szénhidrogén üzemanyagokon) leszállására; egyéb területek - a 70-es évek elejétől a Proton hordozórakéta második szakaszának töredékeinek leszállására (hidrazin üzemanyag felhasználásával).
A környezetbarát tüzelőanyag-alkatrészekkel rendelkező rakéták használata esetén az elválasztó részek leesésének helyén a következmények kiküszöbölésére irányuló intézkedések a fémszerkezetek maradványainak mechanikus módszereire korlátozódnak.
Különleges intézkedéseket kell tenni a leeső lépcsők következményeinek kiküszöbölésére, amelyek több tonna meg nem termelt UDMH-t tartalmaznak, amely behatol a talajba, és mivel vízben jól oldódik, nagy távolságokra terjedhet. A nitrogén-tetroxid gyorsan eloszlik a légkörben, és nem meghatározó tényező a terület szennyeződésében. Becslések szerint legalább 40 évre van szükség ahhoz, hogy 10 éven belül teljesen visszanyerjék az UDMH-val lépcsőzetes zónaként használt földterületet. Ezzel egyidejűleg jelentős mennyiségű talaj kitermelését és elszállítását is el kell végezni az esés helyszíneiről. Azokon a helyeken, ahol a Proton hordozórakéta első fokozatai lezuhantak, végzett vizsgálatok azt mutatták, hogy a talajszennyezés zónája az egyik szakasz esése során ~ 50 ezer m2 területet foglal el, amelynek felületi koncentrációja a közepén 320 -1150 mg / kg, ami több ezerszer magasabb, mint a maximálisan megengedett koncentráció.
Jelenleg nincs hatékony módszer a szennyezett területek UDMH üzemanyaggal történő semlegesítésére.
Az UDMH szerepel az Egészségügyi Világszervezet által a rendkívül veszélyes kémiai vegyületek listáján. Referencia: A heptil hatszor mérgezőbb, mint a hidrogén-cianid! És hol láttál AZONNAL 6 tonna hidrogén-cianidot?
Heptil és amil égéstermékei (oxidáció) rakétahajtóművek tesztelésekor vagy hordozórakéta indításakor.
A "wikiben" minden egyszerű és ártalmatlan:
A kipufogónál: víz, nitrogén és szén-dioxid.
De az életben minden bonyolultabb: Km és alfa, az oxidálószer/üzemanyag tömegaránya 1,6:1 vagy 2,6:1 = az oxidálószer teljesen vad feleslege (például: N2O4: UDMH = 2.6:1 (260 g és 100 g) .- mint például):
Amikor ez a csokor egy másik keverékkel találkozik - levegőnk + szerves anyagok (pollen) + por + kén-oxidok + metán + propán + stb., az oxidáció / égés eredménye így néz ki:
Nitróz-dimetil-amin (kémiai név: N-metil-N-nitrozometán-amin). A heptil amillal történő oxidációjával keletkezik. Vízben jól feloldjuk. Oxidációs és redukciós reakciókba lép, heptil, dimetil-hidrazin, dimetil-amin, ammónia, formaldehid és más anyagok képződésével. Az 1. veszélyességi osztályba tartozó erősen mérgező anyag. Karcinogén, kumulatív tulajdonságokkal rendelkezik. MPC: a munkaterület levegőjében - 0,01 mg / m3, azaz 10-szer veszélyesebb, mint a heptil, a települések légköri levegőjében - 0,0001 mg / m3 (napi átlag), a tározók vizében - 0,01 mg / l.
Tetrametil-tetrazol (4,4,4,4-tetrametil-2-tetrazol) a heptil-bomlás terméke. Vízben mérsékelten oldódik. Stabil abiotikus környezetben, nagyon stabil vízben. Lebomlik, dimetil-amint és számos azonosítatlan anyagot képezve. Mérgező hatás szerint a 3. veszélyességi osztályba tartozik. MPC: a települések légköri levegőjében - 0,005 mg / m3, a tározók vizében - 0,1 mg / l.
nitrogén-dioxid A NO2 erős oxidálószer, a szerves vegyületek vele keveredve meggyulladnak. Normál körülmények között a nitrogén-dioxid az amillal (nitrogén-tetraoxid) egyensúlyban van. Irritáló hatással van a torokra, előfordulhat légszomj, tüdőduzzanat, légúti nyálkahártya, máj, vese, emberi agy szöveteinek elfajulása és elhalása. MPC: a munkaterület levegőjében - 2 mg / m3, a lakott területek légköri levegőjében - 0,085 mg / m3 (maximum egyszeri) és 0,04 mg / m3 (átlagos napi), veszélyességi osztály-2.
Szén-monoxid (szén-monoxid)- szerves (széntartalmú) tüzelőanyagok tökéletlen égésének terméke. A szén-monoxid hosszú ideig (akár 2 hónapig) a levegőben maradhat változás nélkül. A szén-monoxid méreg. A vér hemoglobint a karboxihemoglobinhoz köti, megzavarva az oxigén szállítását az emberi szervekhez és szövetekhez. MPC: a lakott területek légköri levegőjében - 5,0 mg / m3 (maximum egyszeri) és 3,0 mg / m3 (átlagos napi). Szén-monoxid és nitrogénvegyületek jelenlétében a levegőben a szén-monoxid emberre gyakorolt toxikus hatása fokozódik.
Hidrociánsav (hidrogén-cianid)erős méreg. A hidrogén-cianid rendkívül mérgező. Ép bőrön felszívódik, általános toxikus hatása van: fejfájás, hányinger, hányás, légzési elégtelenség, fulladás, görcsök, esetleg halál. Akut mérgezés esetén a hidrogén-cianid gyors fulladást, megnövekedett nyomást, a szövetek oxigénéhezését okozza. Alacsony koncentráció esetén kaparó érzés a torokban, égető keserű íz a szájban, nyáladzás, a szem kötőhártyájának károsodása, izomgyengeség, tántorgás, beszédbeli nehézség, szédülés, akut fejfájás, hányinger, hányás, vágy. székletürítés, vérzés a fejben, fokozott szívverés és egyéb tünetek.
Formaldehid (formaldehid)-toxin. A formaldehid csípős szagú, már kis koncentrációban is erősen irritálja a szem és a nasopharynx nyálkahártyáját. Általános toxikus hatású (a központi idegrendszer, a látószervek, a máj, a vese károsodása), irritáló, allergén, rákkeltő, mutagén hatású. MPC légköri levegőben: átlagos napi - 0,012 mg/m3, maximum egyszeri - 0,035 mg/m3.
Az elmúlt években Oroszországban folytatott intenzív rakéta- és űrtevékenységek számos problémát okoztak: környezetszennyezés a hordozórakéták elválasztott részeivel, a rakéta-üzemanyag mérgező összetevői (heptil és származékai, nitrogén-tetroxid stb.) Valaki ("partnerek" ") csendesen szipogva és kuncogva egy gazdasági újságírón és a mitikus trambulinokon, nyugodtan és különösebb erőlködés nélkül az összes első (és második) fokozatot (Delta-IV, Arian-IV, Atlas-V) a magas forráspontú alkatrészeken biztonságosakra cserélte. , és valaki intenzíven elindítja az LV "Proton", "Rokot", "kozmosz" stb. önmagad és a természet tönkretétele. Ugyanakkor az igazlelkű munkákért az amerikai Federal Reserve nyomdájából származó, szépen kivágott papírral fizettek, a papírok pedig „ott maradtak”.
Röviden a heptil katonai felhasználásáról:
A rakétavédelmi rendszerek szakaszai, tengeralattjárók haditengerészeti ballisztikus rakétái (SLBM), űrrakéták, természetesen légvédelmi rakéták, valamint hadműveleti-taktikai rakéták (közepes hatótávolságú).
A hadsereg és a haditengerészet "heptil" nyomot hagyott Vlagyivosztokban és a Távol-Keleten, Szeverodvinszkben, a Kirov régióban és számos környéken, Plesetskben, Kapustin Yarban, Bajkonurban, Permben, Baskíriában stb. Nem szabad elfelejtenünk, hogy a rakétákat szállították, javították, újra felszerelték stb., és mindezt szárazföldön, azon ipari létesítmények közelében, ahol ezt a heptilt gyártották. Ezekkel a rendkívül mérgező komponensekkel történt balesetekről, valamint a polgári hatóságok, a polgári védelem (Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma) és a lakosság tájékoztatásáról - aki tud többet, ő elmondja.
Emlékeztetni kell arra, hogy a motorok gyártási és tesztelési helyei nem a sivatagban vannak: Voronyezs, Moszkva (Tushino), a Nefteorgsintez üzem Salavatban (Baskíria) stb.
Több tucat R-36M és UTTKh/R-36M2 ICBM teljesít harci szolgálatot az Orosz Föderációban.
És még sok más UR-100N UTTH heptil kötéssel.
Az S-75, S-100, S-200 rakétákat üzemeltető légvédelmi erők tevékenységének eredményeit nagyon nehéz elemezni.
További probléma az alacsony éves átlaghőmérsékletünk. Az amerikaiak könnyebbek.
Az Egészségügyi Világszervezet szakértői szerint az I. veszélyességi osztályú mérgező anyag, a heptil semlegesítési ideje a mi szélességi köreinken: talajban - több mint 20 év, víztestekben - 2-3 év, növényzetben. - 15-20 év.
És ha az ország védelme a mi szentségünk, és az 50-es és 90-es években egyszerűen bele kellett tűrnünk (akár heptil, akár valamelyik megtestesítője számos amerikai támadási program a Szovjetunió ellen), akkor van ma értelme és logika az UDMH és AT hordozórakétákkal külföldi űrhajók kilövésére, pénzt kapni a szolgáltatásért, és ezzel együtt megmérgezni magát és barátait? Megint "Hattyú, rák és csuka"?
Egyrészt: nincs költség a harci indítószerkezetek (ICBM-ek, SLBM-ek, rakéták, OTR) ártalmatlanításáért, sőt nyereség- és költségmegtakarítás a kilövők pályára állításánál;
Másrészt: káros hatás a környezetre, a lakosságra az átalakítási hordozórakéták kilövési és leesési szakaszaiban;
És a harmadik oldalon: most nem nélkülözheti az RN-t az Orosz Föderáció magas forráspontú összetevőinél.
A ZhCI R-36M2 / RS-20V Voyevoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) bizonyos politikai szempontok (PO Déli Gépgyártó üzem (Dnyipropetrovszk), és egyszerűen átmeneti leromlás miatt) nem hosszabbítható meg.
A leendő nehéz interkontinentális ballisztikus rakéta RS-28 / ROC Sarmat, a 15A28 rakéta - SS-X-30 (projekt) magas forráspontú mérgező komponenseken fog alapulni.
Valamivel le vagyunk maradva a szilárd hajtóanyagú rakétamotorok és különösen az SLBM-ek terén:
A gyötrelem krónikája "Mace" 2010-ig.
Ezért az SSBN-ekhez a világ legjobbját (az energia tökéletességét tekintve, és általában egy remekművet) SLBM R-29RMU2.1 / ROC Liner használják: AT + UDMG-n.
Igen, lehet vitatkozni amellett, hogy a Stratégiai Rakétaerőkben és a Haditengerészetben már régóta alkalmazzák az ampulálást, és számos probléma megoldódott: tárolás, üzemeltetés, a személyzet és a harci személyzet biztonsága.
Ám a konverziós ICBM-ek kereskedelmi indításhoz „megint ugyanazt a terhelést” jelentik.
A régi (garantált eltarthatósági idő lejárt) ICBM-ek, SLBM-ek, TR-ek és OTP-k sem tárolhatók örökké. Hol van ez a konszenzus és hogyan lehet elkapni - nem tudom biztosan, de M.S. Gorbacsovnak nem ajánlom a jelentkezést.
Röviden: toxikus komponenseket használó hordozórakéták tankolórendszerei.
A Proton hordozórakéta SC-nél a rakétakilövő és karbantartó személyzet előkészítése és végrehajtása során a munka biztonságának biztosítása fokozott veszélyforrással végzett műveletek során távirányító használatával és az előkészítési folyamatok maximális automatizálásával valósult meg. és a hordozórakéta indításának lebonyolítása, valamint az SC rakétáján és technológiai berendezésein végrehajtott műveletek a rakétaindítás törlése és az SC-ből való evakuálása esetén. A komplexum indító- és indítási előkészítését biztosító indító- és töltőegységeinek, rendszereinek tervezési sajátossága, hogy a töltő-, vízelvezető-, elektromos és pneumatikus kommunikáció dokkolása távolról történik, és minden kommunikáció automatikusan lecsatlakozik. Az indítókomplexumban nincs kábel és kábeltöltő árboc, szerepüket a kilövő dokkoló mechanizmusai töltik be.
A Cosmos-1 és Cosmos-3M hordozórakéták indító komplexumait az R-12 és R-14 ballisztikus rakétakomplexumok alapján hozták létre anélkül, hogy a földi berendezésekkel való kapcsolatát jelentős mértékben módosították volna. Ez számos kézi művelet jelenlétéhez vezetett az indítókomplexumban, beleértve az üzemanyag-alkatrészekkel töltött hordozórakétát is. Ezt követően számos műveletet automatizáltak, és a Kosmos-3M hordozórakéta komplexumban végzett munka automatizálási szintje már több mint 70%.
Néhány művelet azonban, beleértve az üzemanyag-vezetékek visszakapcsolását az üzemanyag leeresztése érdekében, egy megszakított indítás esetén, manuálisan történik. Az SC fő rendszerei a tüzelőanyag-alkatrészekkel, sűrített gázokkal történő tankolás és a tankolás távirányító rendszerei. Ezenkívül az SC összetétele aggregátumokat tartalmaz, amelyek elpusztítják a mérgező üzemanyag-komponensekkel végzett munka következményeit (az SRT elvezetett gőzei, különféle öblítések során keletkező vizes oldatok, mosóberendezések).
A töltőrendszerek fő berendezései - konténerek, szivattyúk, pneumohidraulikus rendszerek - földbe temetett vasbeton szerkezetekbe kerülnek. Az SRT tárolók, a sűrített gázok tárolására szolgáló létesítmény, valamint az üzemanyag-utántöltést szolgáló távirányító rendszer egymástól és az indítóberendezésektől jelentős távolságra helyezkednek el annak érdekében, hogy vészhelyzetben biztosítsák biztonságukat.
A Cyclone indítókomplexumban az összes fő és számos kiegészítő művelet automatizált.
A kilövés előtti előkészítés és a hordozórakéta indításának ciklusának automatizálási szintje 100%.
Heptil méregtelenítés:
Az UDMH toxicitásának csökkentésére szolgáló módszer lényege, hogy a rakéta üzemanyagtartályait 20%-os formalinoldattal látják el:
(CH3)2NNH2 + CH2O = (CH3)2NN=CH2 + H2O + Q
Ez a formalinfeleslegben végzett művelet az UDMH teljes (100%-os) pusztulásához vezet azáltal, hogy egy kezelési ciklusban 1-5 másodperc alatt formaldehid-dimetil-hidrazonná alakítja. Ez kizárja a dimetil-nitrozamin (CH3)2NN=O képződését.
A folyamat következő fázisa a formaldehid-dimetil-hidrazon (DMHF) megsemmisítése ecetsav hozzáadásával a tartályokba, aminek hatására a DMHF dimerizálódik glioxál-bisz-dimetil-hidrazonná és polimermasszává. A reakcióidő körülbelül 1 perc:
(CH3)2NN=CH2+Н+ → (CH3)2NN=CHНС=NN(CH3)2+полимеры+Q
A kapott massza közepesen mérgező, vízben jól oldódik.
Ideje befejezni, az utószóban nem tudok ellenállni és ismét S. Lukjanenkot idézem:
- Reptilian határozottan felém nyújtotta rövid mancsát.
...
- Űrhajós vagy, unokám? – kérdezte nagymama. Inkább határozott, mint kérdezősködő. A kabátom túl jellegzetes volt.
...
Mindig a nagy jövőről beszéltek nekünk. Az emberiség boldogságáról. Végül is én építettem a kommunizmust... aztán a kapitalizmust... megpróbáltam... Mindannyian kitartunk ezért. A jövő kedvéért, a boldogság kedvéért... Most csillagos jövőt építesz. Fiú, hiszed, hogy nem hiába?
...
Hisznek ezek az emberek az emberiség csillagos jövőjében? Szükségük van rájuk, elárasztják a közlekedési problémák és a lakások fűtési zavarai, a tervezett áramszünet és a magas élelmiszerköltség? Mi adott nekik teret - kivéve az idegen világoktól való félelmet és a Föld bolygó iránti kínzott büszkeséget, űrhajóit - a leggyorsabbakat a Galaxisban...
Emlékezzünk:
Tragédia 24. október 1960 Bajkonur 41. helyén:
ÖRÖK EMLÉKEZÉS Srácok. Voltak EMBEREK...
/A kormánybizottság elnöke L.I. Brezsnyev
Elsődleges források:
Folyékony-hajtóanyagú rakétahajtóművek és meghajtás kísérleti fejlesztésének módszertana, a tesztelés alapjai és a próbapadok berendezése: monográfia [Elektronikus forrás] / A.G. Galeev, V.N. Ivanov, A.V. Katenin, V.A. Liseikin, V.P. Pikalov, A. D. Polyakhov, G.G. Saidov, A.A. Shibanov
Kolesnikov, S.V. "Az aszimmetrikus dimetil-hidrazin (heptil) oxidációja
és a szorosok során bekövetkezett átalakulás termékeinek azonosítása "Novoszibirszk: Izd. SibAK, 2014
Dilógia "Csillagok - hideg játékok" S.V. Lukjanenko
A rakétaüzemanyag mint környezeti veszély, az 1995. évi állami jelentésből, UCS-INFO.97 közlemény, 17. december 1996..
geektimes.ru/post/243763 (Vitaly Egorov@Zelenyikot)
«A HEPTIL – SZUPERMÉRGEZŐ RAKETTÁNYA HASZNÁLATÁNAK KÖRNYEZETI VESZÉLYÉNEK PROBLÉMÁI. ESEMÉNYEK KRÓNIKÁJA" A "Kémiai Biztonságért" Unió Perm városi szervezete 2008
Felhasznált adatok, fotók és videók:
www.leninsk.ru
www.ekologia-ra.ru/osobye-vidy-vozdejstviya-na-okruzhayuschuyu-sredu/raketno-kosmicheskaya-deyatelnost
www.militaryrussia.ru
www.meganorm.ru
www.americaspace.com
www.novosti-kosmonavtiki.ru
www.spaceflightnow.com
www.sl-24.ru
www.topwar.ru
www.npoenergomash.ru/encikloped/media
www.vakhnenko.livejournal.com/182895.html
www youtube
www.epizodsspace.no-ip.org
www.i.ytimg.com
www.mil.ru
Információk