R-9: Reménytelenül késői tökéletesség (2. rész)
Milyen töviseken kellett keresztülmenniük a Szovjetunió utolsó oxigénes interkontinentális rakétájának alkotóinak?
R-9 rakéta egy talapzaton a Moszkvai Fegyveres Erők Központi Múzeuma közelében. Fotó a http://kollektiya.ru webhelyről
Ami a központi meghajtás technológiáját a rakéta mozgásvezérlő rendszerében áttörésnek bizonyult, a főtervezők közötti hardveres intrikák és kapcsolati problémák, amelyek majdnem az R-9 projekt kudarcához vezettek, pont úgy néztek ki. hátrafelé ehhez a háttérhez képest. Ennek oka elsősorban a Szergej Koroljev és a „kilenc” első szakaszának motorjaiért felelős Valentin Glushko közötti alapvető nézeteltérések és észrevehető személyes ellentétek voltak. Ráadásul jóval azelőtt kezdtek megjelenni, hogy az R-9 projekt a tervezet szakaszába lépett volna.
Az R-9A rakéta első fokozatának motorjának fúvókái, amelyeket Valentin Glushko akadémikus fejlesztett ki az OKB-456-ban. Fotó a http://cosmopark.ru webhelyről
"Nem tud és nem is tudja"
Ennek oka ugyanaz a folyékony oxigén volt: Valentin Glushko, akinek sikerült oxigénmotorokat építenie az R-7 rakétához, kategorikusan tiltakozott, hogy ezt a munkát megismételjék az R-9-nél. Az egyik változat szerint ennek a hozzáállásnak az az oka, hogy Szergej Koroljev nyomást gyakorolt a Szovjetunió és a Védelmi Minisztérium vezetésére, és a Glushkov Tervezőirodát kívánta bevonni a „kilenc” alvállalkozók együttműködésébe, míg Glusko. maga igyekezett együttműködni Mikhail Yangel tervezőirodájával, és magas forráspontú alkatrészeken dolgozott a motoron. Egy másik verzió szerint a Glushkót az R-9 motorján végzett munka során kísértő meghibásodások váltak mindennek az oka. Boris Chertok akadémikus így emlékszik vissza:
„1960 augusztusában Zagorszkban megkezdődtek az R-16 rakéta tüzelési kísérletei. Az aszimmetrikus dimetil-hidrazinnal és nitrogén-tetroxiddal működő Glushko motorok folyamatosan működtek. Ezzel egyidejűleg az R-456 OKB-9-os standjain lévő új oxigénmotorok rázkódni kezdtek és megsemmisítették a "nagyfrekvenciát".
Az R-9 oxigénmotorjainak fejlesztésének kezdeti időszakát kísérő gondokat Glushko támogatói azzal magyarázták, hogy ebben a szakaszban alapvetően lehetetlen egy stabil rezsimű, erőteljes oxigénmotort létrehozni. Még Isaev is, aki nem akart nyíltan vitába bocsátkozni, egy velem folytatott magánbeszélgetésben valami ilyesmit mondott: „Nem arról van szó, hogy Glushko nem akar. Egyszerűen nem tudja és még nem is tudja, hogyan lehet ilyen nagy kamrákban stabilizálni az oxigéneljárást. És nem tudom. És véleményem szerint még senki sem érti a magas frekvencia megjelenésének valódi okait.
Az üzemanyag-alkatrészek kiválasztását illetően Koroljev és Glushko nem tudott megegyezni. Amikor olyan információ érkezett, hogy az amerikaiak folyékony oxigént használnak a Titán-1-ben, Koroljev a Főnökök Tanácsán és a Kremlről folytatott tárgyalásokon is azt mondta, hogy ez megerősíti az R-9 létrehozásakor alkalmazott vonalunk helyességét. Úgy vélte, nem tévedtünk, amikor az R-9A-t választottuk oxigénhez, és nem az R-9B-t a magas forráspontú alkatrészekhez, amihez Glushko ragaszkodott.
1961 végén azonban megjelentek az információk, hogy ugyanaz a Martin cég készítette a Titan-2 rakétát, amelyet a legfontosabb stratégiai célok megsemmisítésére terveztek. A Titan-2 autonóm vezérlőrendszere 1,5 km-es tüzelési pontosságot biztosított 16 000 km-es hatótávolságnál! A hatótávtól függően a robbanófejet 10-15 megatonna kapacitású töltettel szerelték fel.
Az R-9 rakéta folyékony üzemanyag-komponensekkel való tankolásának sémája a Desna V silókilövőben. Fotó a http://nevskii-bastion.ru webhelyről
A "Titan-2" rakétákat egyetlen aknavetőben helyezték el üzemanyaggal feltöltött állapotban, és a parancs kézhezvétele után egy perccel elindulhattak. Az amerikaiak elhagyták az oxigént, és magas forráspontú alkatrészeket használtak. Ezzel egyidejűleg érkeztek adatok a Titan-1 szolgálatból való kivonásáról, mivel folyékony oxigén felhasználása miatt nem lehet csökkenteni a készenléti időt. Glushko most már ujjongott.
Koroljov és Glusko viszonya soha nem volt baráti. Az 9-ban kezdődő konfliktus az R-1958 motorjainak megválasztása körül a személyes és a hivatalos kapcsolatok súlyosbodásához vezetett, amitől mindketten és a közös ügy is szenvedett.
Ennek eredményeként Valentin Glushko tervezőirodája ennek ellenére behozta a sorozatba az R-9 folyékony oxigénnel működő első fokozatának hajtóműveit, bár ez a folyamat a vártnál hosszabb ideig tartott és több erőfeszítést igényelt. Ráadásul teljesen igazságtalan lenne egyedül a mérnökmérnököket hibáztatni ezért. Elég az hozzá, hogy mire elérkezett a 8D716-os, azaz R-111-es motor tesztelésének ideje, kiderült, hogy valamiért a fejlesztési megbízás nem utalt arra, hogy túlhűtött oxigénnel kell működnie – és a motort közönséges folyékony oxigénnel készítették elő, amelynek hőmérséklete legalább tíz fokkal magasabb volt. Ennek eredményeként ezen az alapon robbant ki egy újabb hardveres botrány, ami nem javított az amúgy is feszült légkörön, amelyben a rakétát létrehozták.
Figyelemre méltó, hogy az idő végül megerősítette Szergej Koroljev helyességét - de halála után. Miután 1974-ben Valentin Glushko vezette a TsKBEM-et, amelyvé az OKB-1-et alakították át, az iroda falai között létrehozott szupernehéz Energia rakétán csak folyékony oxigénes motorokat használtak. Ez azonban még mindig űr volt, nem interkontinentális rakéta...
Az R-9 rakéta felszerelése a földi platform kilövőállására a Tyura-Tam gyakorlótéren. Fotó a http://www.energia.ru oldalról
Varázssvájc első nekifutásra
A legérdekesebb az, hogy mindezen hardveres ellentmondások és technikai nehézségek ellenére az R-9 rakéta időben készen állt az első repülési tesztekre. A „kilenc” első kilövését 9. április 1961-re tervezték a Bajkonuri kísérleti helyszínről, és a Kamcsatka Kura kísérleti telep lett a célpont, amelyen minden újonnan létrehozott és már üzemben lévő rakéta kísérleti és ellenőrző indítást céloz meg. több mint egy éve. Boris Chertok emlékirataiból:
„1961 márciusában a felszereléshez az R-9-et először az indítóállásra szerelték fel, és lehetőségünk nyílt megcsodálni. A még mindig titokzatos „kilenc” szigorú és tökéletes formái élesen különböztek a „hét”-től, amely ismerte a sokszög életének minden nehézségét, többszintes acél kiszolgáló gazdaságokba, töltő- és kábelárbocokba bonyolódott. Az R-9 valóban sokat nyert a nővéréhez képest a kezdősúly tekintetében. Az R-7A-éval megegyező, vagy annál nagyobb hatótávval egy 1,65 megatonna kapacitású töltet is elfér a robbanófejében. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a "hét" 3,5 megatonnát szállított. De vajon tényleg ekkora a különbség, hogy hamuvá válik-e a város attól, hogy 80 vagy 175 hirosimai bombatalálat érte?
A "kilenc" formáinak szépsége és súlyossága nem adatott meg hiába. Könyörtelenül vívták a harcot a száraz tömeg plusz kilói ellen. Szigorú súlypolitikával, minden rendszer paramétereinek javításával küzdöttünk a kilométeres hatótávért. Glushko, annak ellenére, hogy félt a „nagyfrekvenciás” rezgések öngerjesztésétől, megnövelte a kamrák nyomását a „héthez” képest, és az RD-111 motort a „kilenchez” tervezte, nagyon kompakt.
Sajnos az első kilövés sikertelen volt: a rakéta a vártnak megfelelően elhagyta az indítóállást, de aztán a repülés 153. másodpercében a „B” blokk hajtóművének üzemmódja meredeken leesett, majd újabb perc és egy félig leállt a motor. Mint aznap kiderült, a meghibásodást egyetlen szelep okozta, amely egy közös turbószivattyú-egységbe áramoltatta a gázt, amely azt négy égéstér között osztotta el. Ez a meghibásodás az üzemanyag-alkatrészek végét meghatározó nyomáskapcsoló működéséhez vezetett, és képletesen szólva a motort megfosztották az erőtől.
De nem ez lehet az egyetlen olyan hiba, amely sikertelen indítást okozhat. Egy másikat az R-9 egyik fő szakértője ejtett ki, aki jelen volt a kilövésnél, méghozzá nagyon nem triviális módon. Boris Chertok szerint:
„A rakéta első kilövésének előkészületei nagy késéssel zajlottak. A földi tankolásvezérlő automatikában olyan hibákat találtak, amelyek megakadályozták a készenléti állapotot. Öt órás késéssel végre elértük a tizenöt perces készültséget. Voskresensky (Leonid Voskresensky, rakétatesztelő, Szergej Koroljev egyik legközelebbi munkatársa. – A szerző megjegyzése) a periszkópnál állva hirtelen bejelentette:
„Minden szolgáltatásnak tizenöt perc késést kell adnia. Hozzánk fordulva elmondta, hogy az indítóállás karimás csatlakozásából észrevehetően szivárgott az oxigén.
- Megyek, megnézem. Osztasev (Arkagyij Osztasev, az OKB-1 vezető rakéta- és rakéta- és űrrendszer-tesztelője. - A szerző megjegyzése) velem van, a bunker többi része ne hagyja el!
P-9 a földi platform kilövőállásán a Tyura-Tam gyakorlótéren (Baikonur). Fotó a http://www.energia.ru oldalról
Mishin és én a periszkópon keresztül néztük. Mindketten fehér gőzökbe burkolózva lassan elindultak a startasztal felé. Feltámadás, mint mindig, a hagyományos barettjében.
– Lenya még itt is fitogtatja a járását – Mishin nem tudta elviselni.
Voskresensky nem sietett a vészhelyzetekben, egyenesen járt, nem nézett a lábára, sajátságos, csak rá jellemző járással. Nem sietett, mert egy újabb váratlan hibával vívott párbajban koncentrált és mérlegelte a közelgő döntést.
Miután megvizsgálták a lebegő formációt, Voskresensky és Osztasev lassan eltűnt a kilövőberendezés legközelebbi fala mögött. Két perccel később Voskresensky ismét megjelent a látómezőben, de már barett nélkül. Most határozottan és gyorsan ment. Valamit a kinyújtott karján vitt, és felment az asztalhoz, ezt a „valamit” a lebegő karimához tette. Osztasev is odalépett, és a gesztusokból ítélve mindketten elégedettek voltak a döntéssel. Miután az asztalhoz álltak, megfordultak és elindultak a bunker felé. Ahogy a lépkedő alakok eltávolodtak a rakétától, világossá vált, hogy a szivárgás megszűnt: nincs többé kavargó fehér füst. Svájc nélkül visszatért a bunkerbe, Voskresensky elfoglalta helyét a periszkópnál, és anélkül, hogy bármit is magyarázott volna, ismét tizenöt perces készenlétet hirdetett.
12 óra 15 perckor a rakétát lángok borították, kilövési törmeléket szórtak szét, és üvöltve hirtelen a nap felé hagyták. Az első szakasz 100 másodpercet dolgozott ki. A kihangosító távmérők a következőket jelentették: "A szétválasztás megtörtént, az átadó rekeszt ledobták."
A 155. másodpercnél riport következett: „Hibák, kudarcok! .. Meghibásodásokon látszik a stabilizáció elvesztése!”
Az első indításnál nem volt rossz. Az első fokozatot, a motort, a vezérlőrendszert, a központi hajtást, a második fokozatú motorindítást, a melegleválasztást, a második fokozatú farokkidobást tesztelték. Aztán jött a szokásos jelentés, hogy a filmeket sürgősen bevitték a MIC-be fejlesztésre.
– Megyek, keresek egy svájcisapkát – mondta Voskresensky valahogy homályosan, a „nulla” jel felé tartva.
A kereséshez bekapcsolódó egyik katona az indítóállástól körülbelül húsz méterre talált egy svájcisapkát, de Voskresensky nem tette fel, hanem a kezében vitte, meg sem próbálta zsebre tenni. Hülye kérdésemre azt válaszolta:
- Ki kellene takarítani.
Osztasevtől megtudtuk az oxigénvezeték rögtönzött javításának részleteit. A legközelebbi fal mögé bújva az oxigéngőzök elől, Voskresensky levette svájcisapkáját, a földre dobta és... vizelt. Osztasev csatlakozott, és nedvességet is adott. Aztán Voskresensky gyorsan a szivárgó karimához vitte a nedves barettet, és egy tapasztalt sebész virtuozitásával pontosan ráhelyezte a szivárgás helyére. Néhány másodperc alatt egy erős jégkéreg-folt "elárasztotta" a rakéta oxigénellátását.
"Völgy" típusú földi indítóállás vázlata. Fotó a http://nevskii-bastion.ru webhelyről
A földről és a föld alól
Az R-41 9 kilövéséből, amelyek a rakéta repülési tervezési tesztjeinek első szakaszában szerepeltek, 19 vészhelyzetnek bizonyult - vagyis valamivel kevesebb, mint a fele. Az új technológia és még olyan összetett, mint egy interkontinentális ballisztikus rakéta esetében ez nagyon jó mutató volt. Egyébként már a második próbaindítás, amelyet 24. április 1961-én, röviddel Jurij Gagarin világhírű startja után hajtottak végre, sikeres volt. A rakéta szigorúan menetrend szerint indult, minden hajtómű működött, ahogy kell, a fokozatok időben szétváltak, és a robbanófej épségben elrepült Kamcsatkáig, ahol a Kura tesztterületen leesett. Ugyanakkor az alullövés a célig mindössze 300 méter volt, az eltérés pedig valamivel több, mint 600.
De a véglegesítéshez és a „kilenc” repüléséhez – ez nem volt elég. Kiindulási pozíciókat is kellett neki biztosítani. Ezzel azonban bizonyos nehézségek adódtak. A „Desna-N” névre keresztelt földi indítás első változata a teszteredmények szerint nem felelt meg az ügyfél taktikai és műszaki követelményeinek, és nem javasolták átvételre. Különösen az adapterkeret, amelyet az indítás előtti előkészítés felgyorsítására hoztak létre, és magának a rakétának a része volt, túl nehéznek és kényelmetlennek bizonyult a működéshez. Erre a vázra volt dokkolva az összes föld-lap adapter a műszaki pozícióban, az indítóálláson pedig csak az adapterek csatlakoztatása maradt a keretből az asztali felszereléshez. Sajnos még egy ilyen újítás mellett is két óra volt a rakéta elkészítésének technológiai ciklusa - és ez már percekről szólt!
A Desna-V típusú R-9 rakéták silókilövőjének általános képe. Fotó a http://www.energia.ru oldalról
Sokkal sikeresebb volt a „Desna-V” kódnevet kapott R-9 bánya kiindulási helyzete. Az első rakétaindítás ilyen bányából 27. szeptember 1963-én történt, és meglehetősen sikeres volt. A rakéta indítása és teljes repülése is a programnak megfelelően zajlott, a robbanófej 630 méteres repüléssel és 190 méteres eltéréssel találta el a célt a Kurán. Egyébként a kilövés aknaváltozatában valósult meg Vaszilij Mishin egy másik innovatív ötlete, aki egy túlhűtött oxigénes rakéta létrehozását javasolta - a harci szolgálatban álló R-9 folyamatos feltöltését ezzel. összetevő. Ennek eredményeként a folyékony oxigén vesztesége évi 2-3%-ra csökkent – ez hihetetlen adat az ilyen típusú rakétáknál! És ami a legfontosabb, ennek köszönhetően egy olyan rendszert lehetett benyújtani elfogadásra, amely biztosította, hogy a rakéta egy évig az első számú készenléti állapotban legyen (vagyis nincs feltöltve minden üzemanyag-komponenssel), feltéve, hogy anélkül, hogy eltávolítanák az indításból! - időszakonként elvégezte a szükséges karbantartási munkákat. Ha indítási parancs érkezett, akkor a szabványok szerint 20 percet vett igénybe a teljes technológiai előkészítés, és az idő nagy részét a vezérlőrendszer giroszkópjainak felpörgetése fordította.
A földi kilövéssel azonban sikerült is megoldani a problémát egy teljesen sikeres „Völgy” hordozórakéta létrehozásával. Itt olyan megoldást alkalmaztak, amelyre azokban az években teljesen példátlan volt, ám később klasszikus megoldássá vált a rakéta kilövőállásra való előkészítésének és telepítésének folyamatának maximális automatizálására, ami most mindössze fél percet vett igénybe. A megfelelő automatizált rendszert magában az OKB-1-ben fejlesztették ki, és a Krasznaja Zarja üzemben gyártották. A dolinai telephelyen az indítási folyamat így nézett ki: egy önjáró kocsi rakétával hagyta el az összeszerelő- és tesztépületet, és a kilövőhöz ment. A megállókat elérve összekapcsolták az emelő- és szerelőszerkezettel, egyébként függőleges helyzetbe emelte, automatikusan dokkolt minden kommunikációt és az indítóállásra rögzítette a rakétát. Ezt követően - és automata üzemmódban is, a számítás részvétele nélkül! - megtörtént a rakéta üzemanyag-alkatrészeinek nagysebességű tankolása, a vezérlőrendszer előkészítése és a célzás. Figyelemre méltó volt a második fokozat talajjal való összekötését biztosító rendszer is: ehhez közvetlenül a gyárból egy eldobható kábeloszlopot, az úgynevezett fedélzeti kommunikációs csúszdát szerelték fel a rakétára.
A Desna-V típusú R-9 rakéták földalatti indítóállásában található objektumok elrendezése. Fotó a http://nevskii-bastion.ru webhelyről
A nagypolitika áldozata
21. július 1965-én állították hadrendbe az R-9A interkontinentális ballisztikus rakétát (vagyis egy olyan módosítást, amelyben a hajtóművek oxidálószerként folyékony oxigénnel működnek). De a rakétának nem volt hosszú élettartama: az oxigén interkontinentális rakéták már elhagyták a színpadot, és az R-9 volt az utolsó közöttük. Az utolsó - és valószínűleg ezért az egyik legjobb.
Így írja le egy személy, aki alaposan ismeri a "hetest" és a "kilencest" - az R-7 és R-9 vezető tervezője, majd a Samara State Research and Production Rocket vezérigazgatója és főtervezője és Dmitrij Kozlov "TsSKB-Progress" Űrközpont:
„A mi interkontinentális „kilencesünk” kisebb és könnyebb volt (80 tonna a 86-hoz képest), mint a Mikhail Yangel R-14 egyfokozatú, közepes hatótávolságú rakétája, bár a pusztítási hatótávolság tekintetében majdnem négyszer jobb volt nála. .. Erőteljes, de kompakt, 5-10 megatonnás termonukleáris "feje" volt, és meglehetősen nagy megsemmisítési pontossággal rendelkezett azokban az időkben: körkörös valószínű eltérés nem több, mint 1,6 km. Az aknás verzióban sikerült 5 percre hozni az indítási műszaki készültséget, ami háromszor jobb, mint az amerikai Titáné.
Ugyanakkor a „kilenc” egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek kategóriája egyik legjobbjává tették. A kiválasztott rakéta-üzemanyag komponensek miatt nem volt mérgező, motorjai nagy energiájúak, maga az üzemanyag pedig meglehetősen olcsó volt. "Az R-9A különleges előnye a többi rakétarendszerrel szemben az első fokozatú motor viszonylag rövid szakasza volt" - jegyezte meg Dmitrij Kozlov. - Azáltal, hogy az Egyesült Államokban megjelentek az interkontinentális ballisztikus rakéták nagy teljesítményű hajtóműves fáklyán történő kilövéseinek észlelésére szolgáló rendszerek, ez a „kilenc” kétségtelen előnye lett. Végtére is, minél rövidebb a fáklya fennállási ideje, annál nehezebb a rakétavédelmi rendszereknek válaszolni egy ilyen rakétára.
R-9A rakéta a Stratégiai Rakéta Erők Katonai Akadémia Kiképző Központja bázisán a múzeum kiállításában. Nagy Péter (Balabanovo, Kaluga régió). Fotó a http://warfiles.ru webhelyről
De még az R-9A rakétacsoport telepítésének csúcsán is a Stratégiai Rakétaerők nem rendelkeztek 29 kilövőnél több szolgálatban. Kilencesekkel felfegyverzett ezredeket telepítettek Kozelszkbe ("Desna-V" aknavető és "Dolina" földi hordozórakéta), Tyumenben ("Dolina" földi hordozórakéta), Omszkban ("Desna-V" aknavető) ill. az első harci rakéták kilövési területe - az Angara létesítmény, a leendő pleszecki kozmodrom, ahol Dolina földi kilövőket használtak. Mindkét típusú hordozórakéta a Tyura-Tam tesztterületen, más néven Bajkonurban volt.
Az első ezred - Kozelszkben - 14. december 1964-én állt harci szolgálatba, egy nappal később csatlakozott hozzá egy plesecki ezred, az utolsó R-9A rakétákat pedig 1976-ban vonták ki a szolgálatból. A fő versenytárs, a Yangel R-16 mindössze egy évvel élte túl őket, és 1977-ig szolgált. Nehéz megmondani, mi volt a valódi oka annak, hogy ezeket a jól bevált rakétákat kivonták a harci szolgálatból. A formai ok azonban vaskalapos volt: a Leonyid Brezsnyev és Richard Nixon által aláírt SALT-1 szerződés értelmében történt...
R-9 rakéta egy talapzaton a Moszkvai Fegyveres Erők Központi Múzeuma közelében. Fotó a http://kollektiya.ru webhelyről
Ami a központi meghajtás technológiáját a rakéta mozgásvezérlő rendszerében áttörésnek bizonyult, a főtervezők közötti hardveres intrikák és kapcsolati problémák, amelyek majdnem az R-9 projekt kudarcához vezettek, pont úgy néztek ki. hátrafelé ehhez a háttérhez képest. Ennek oka elsősorban a Szergej Koroljev és a „kilenc” első szakaszának motorjaiért felelős Valentin Glushko közötti alapvető nézeteltérések és észrevehető személyes ellentétek voltak. Ráadásul jóval azelőtt kezdtek megjelenni, hogy az R-9 projekt a tervezet szakaszába lépett volna.
Az R-9A rakéta első fokozatának motorjának fúvókái, amelyeket Valentin Glushko akadémikus fejlesztett ki az OKB-456-ban. Fotó a http://cosmopark.ru webhelyről
"Nem tud és nem is tudja"
Ennek oka ugyanaz a folyékony oxigén volt: Valentin Glushko, akinek sikerült oxigénmotorokat építenie az R-7 rakétához, kategorikusan tiltakozott, hogy ezt a munkát megismételjék az R-9-nél. Az egyik változat szerint ennek a hozzáállásnak az az oka, hogy Szergej Koroljev nyomást gyakorolt a Szovjetunió és a Védelmi Minisztérium vezetésére, és a Glushkov Tervezőirodát kívánta bevonni a „kilenc” alvállalkozók együttműködésébe, míg Glusko. maga igyekezett együttműködni Mikhail Yangel tervezőirodájával, és magas forráspontú alkatrészeken dolgozott a motoron. Egy másik verzió szerint a Glushkót az R-9 motorján végzett munka során kísértő meghibásodások váltak mindennek az oka. Boris Chertok akadémikus így emlékszik vissza:
„1960 augusztusában Zagorszkban megkezdődtek az R-16 rakéta tüzelési kísérletei. Az aszimmetrikus dimetil-hidrazinnal és nitrogén-tetroxiddal működő Glushko motorok folyamatosan működtek. Ezzel egyidejűleg az R-456 OKB-9-os standjain lévő új oxigénmotorok rázkódni kezdtek és megsemmisítették a "nagyfrekvenciát".
Az R-9 oxigénmotorjainak fejlesztésének kezdeti időszakát kísérő gondokat Glushko támogatói azzal magyarázták, hogy ebben a szakaszban alapvetően lehetetlen egy stabil rezsimű, erőteljes oxigénmotort létrehozni. Még Isaev is, aki nem akart nyíltan vitába bocsátkozni, egy velem folytatott magánbeszélgetésben valami ilyesmit mondott: „Nem arról van szó, hogy Glushko nem akar. Egyszerűen nem tudja és még nem is tudja, hogyan lehet ilyen nagy kamrákban stabilizálni az oxigéneljárást. És nem tudom. És véleményem szerint még senki sem érti a magas frekvencia megjelenésének valódi okait.
Az üzemanyag-alkatrészek kiválasztását illetően Koroljev és Glushko nem tudott megegyezni. Amikor olyan információ érkezett, hogy az amerikaiak folyékony oxigént használnak a Titán-1-ben, Koroljev a Főnökök Tanácsán és a Kremlről folytatott tárgyalásokon is azt mondta, hogy ez megerősíti az R-9 létrehozásakor alkalmazott vonalunk helyességét. Úgy vélte, nem tévedtünk, amikor az R-9A-t választottuk oxigénhez, és nem az R-9B-t a magas forráspontú alkatrészekhez, amihez Glushko ragaszkodott.
1961 végén azonban megjelentek az információk, hogy ugyanaz a Martin cég készítette a Titan-2 rakétát, amelyet a legfontosabb stratégiai célok megsemmisítésére terveztek. A Titan-2 autonóm vezérlőrendszere 1,5 km-es tüzelési pontosságot biztosított 16 000 km-es hatótávolságnál! A hatótávtól függően a robbanófejet 10-15 megatonna kapacitású töltettel szerelték fel.
Az R-9 rakéta folyékony üzemanyag-komponensekkel való tankolásának sémája a Desna V silókilövőben. Fotó a http://nevskii-bastion.ru webhelyről
A "Titan-2" rakétákat egyetlen aknavetőben helyezték el üzemanyaggal feltöltött állapotban, és a parancs kézhezvétele után egy perccel elindulhattak. Az amerikaiak elhagyták az oxigént, és magas forráspontú alkatrészeket használtak. Ezzel egyidejűleg érkeztek adatok a Titan-1 szolgálatból való kivonásáról, mivel folyékony oxigén felhasználása miatt nem lehet csökkenteni a készenléti időt. Glushko most már ujjongott.
Koroljov és Glusko viszonya soha nem volt baráti. Az 9-ban kezdődő konfliktus az R-1958 motorjainak megválasztása körül a személyes és a hivatalos kapcsolatok súlyosbodásához vezetett, amitől mindketten és a közös ügy is szenvedett.
Ennek eredményeként Valentin Glushko tervezőirodája ennek ellenére behozta a sorozatba az R-9 folyékony oxigénnel működő első fokozatának hajtóműveit, bár ez a folyamat a vártnál hosszabb ideig tartott és több erőfeszítést igényelt. Ráadásul teljesen igazságtalan lenne egyedül a mérnökmérnököket hibáztatni ezért. Elég az hozzá, hogy mire elérkezett a 8D716-os, azaz R-111-es motor tesztelésének ideje, kiderült, hogy valamiért a fejlesztési megbízás nem utalt arra, hogy túlhűtött oxigénnel kell működnie – és a motort közönséges folyékony oxigénnel készítették elő, amelynek hőmérséklete legalább tíz fokkal magasabb volt. Ennek eredményeként ezen az alapon robbant ki egy újabb hardveres botrány, ami nem javított az amúgy is feszült légkörön, amelyben a rakétát létrehozták.
Figyelemre méltó, hogy az idő végül megerősítette Szergej Koroljev helyességét - de halála után. Miután 1974-ben Valentin Glushko vezette a TsKBEM-et, amelyvé az OKB-1-et alakították át, az iroda falai között létrehozott szupernehéz Energia rakétán csak folyékony oxigénes motorokat használtak. Ez azonban még mindig űr volt, nem interkontinentális rakéta...
Az R-9 rakéta felszerelése a földi platform kilövőállására a Tyura-Tam gyakorlótéren. Fotó a http://www.energia.ru oldalról
Varázssvájc első nekifutásra
A legérdekesebb az, hogy mindezen hardveres ellentmondások és technikai nehézségek ellenére az R-9 rakéta időben készen állt az első repülési tesztekre. A „kilenc” első kilövését 9. április 1961-re tervezték a Bajkonuri kísérleti helyszínről, és a Kamcsatka Kura kísérleti telep lett a célpont, amelyen minden újonnan létrehozott és már üzemben lévő rakéta kísérleti és ellenőrző indítást céloz meg. több mint egy éve. Boris Chertok emlékirataiból:
„1961 márciusában a felszereléshez az R-9-et először az indítóállásra szerelték fel, és lehetőségünk nyílt megcsodálni. A még mindig titokzatos „kilenc” szigorú és tökéletes formái élesen különböztek a „hét”-től, amely ismerte a sokszög életének minden nehézségét, többszintes acél kiszolgáló gazdaságokba, töltő- és kábelárbocokba bonyolódott. Az R-9 valóban sokat nyert a nővéréhez képest a kezdősúly tekintetében. Az R-7A-éval megegyező, vagy annál nagyobb hatótávval egy 1,65 megatonna kapacitású töltet is elfér a robbanófejében. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a "hét" 3,5 megatonnát szállított. De vajon tényleg ekkora a különbség, hogy hamuvá válik-e a város attól, hogy 80 vagy 175 hirosimai bombatalálat érte?
A "kilenc" formáinak szépsége és súlyossága nem adatott meg hiába. Könyörtelenül vívták a harcot a száraz tömeg plusz kilói ellen. Szigorú súlypolitikával, minden rendszer paramétereinek javításával küzdöttünk a kilométeres hatótávért. Glushko, annak ellenére, hogy félt a „nagyfrekvenciás” rezgések öngerjesztésétől, megnövelte a kamrák nyomását a „héthez” képest, és az RD-111 motort a „kilenchez” tervezte, nagyon kompakt.
Sajnos az első kilövés sikertelen volt: a rakéta a vártnak megfelelően elhagyta az indítóállást, de aztán a repülés 153. másodpercében a „B” blokk hajtóművének üzemmódja meredeken leesett, majd újabb perc és egy félig leállt a motor. Mint aznap kiderült, a meghibásodást egyetlen szelep okozta, amely egy közös turbószivattyú-egységbe áramoltatta a gázt, amely azt négy égéstér között osztotta el. Ez a meghibásodás az üzemanyag-alkatrészek végét meghatározó nyomáskapcsoló működéséhez vezetett, és képletesen szólva a motort megfosztották az erőtől.
De nem ez lehet az egyetlen olyan hiba, amely sikertelen indítást okozhat. Egy másikat az R-9 egyik fő szakértője ejtett ki, aki jelen volt a kilövésnél, méghozzá nagyon nem triviális módon. Boris Chertok szerint:
„A rakéta első kilövésének előkészületei nagy késéssel zajlottak. A földi tankolásvezérlő automatikában olyan hibákat találtak, amelyek megakadályozták a készenléti állapotot. Öt órás késéssel végre elértük a tizenöt perces készültséget. Voskresensky (Leonid Voskresensky, rakétatesztelő, Szergej Koroljev egyik legközelebbi munkatársa. – A szerző megjegyzése) a periszkópnál állva hirtelen bejelentette:
„Minden szolgáltatásnak tizenöt perc késést kell adnia. Hozzánk fordulva elmondta, hogy az indítóállás karimás csatlakozásából észrevehetően szivárgott az oxigén.
- Megyek, megnézem. Osztasev (Arkagyij Osztasev, az OKB-1 vezető rakéta- és rakéta- és űrrendszer-tesztelője. - A szerző megjegyzése) velem van, a bunker többi része ne hagyja el!
P-9 a földi platform kilövőállásán a Tyura-Tam gyakorlótéren (Baikonur). Fotó a http://www.energia.ru oldalról
Mishin és én a periszkópon keresztül néztük. Mindketten fehér gőzökbe burkolózva lassan elindultak a startasztal felé. Feltámadás, mint mindig, a hagyományos barettjében.
– Lenya még itt is fitogtatja a járását – Mishin nem tudta elviselni.
Voskresensky nem sietett a vészhelyzetekben, egyenesen járt, nem nézett a lábára, sajátságos, csak rá jellemző járással. Nem sietett, mert egy újabb váratlan hibával vívott párbajban koncentrált és mérlegelte a közelgő döntést.
Miután megvizsgálták a lebegő formációt, Voskresensky és Osztasev lassan eltűnt a kilövőberendezés legközelebbi fala mögött. Két perccel később Voskresensky ismét megjelent a látómezőben, de már barett nélkül. Most határozottan és gyorsan ment. Valamit a kinyújtott karján vitt, és felment az asztalhoz, ezt a „valamit” a lebegő karimához tette. Osztasev is odalépett, és a gesztusokból ítélve mindketten elégedettek voltak a döntéssel. Miután az asztalhoz álltak, megfordultak és elindultak a bunker felé. Ahogy a lépkedő alakok eltávolodtak a rakétától, világossá vált, hogy a szivárgás megszűnt: nincs többé kavargó fehér füst. Svájc nélkül visszatért a bunkerbe, Voskresensky elfoglalta helyét a periszkópnál, és anélkül, hogy bármit is magyarázott volna, ismét tizenöt perces készenlétet hirdetett.
12 óra 15 perckor a rakétát lángok borították, kilövési törmeléket szórtak szét, és üvöltve hirtelen a nap felé hagyták. Az első szakasz 100 másodpercet dolgozott ki. A kihangosító távmérők a következőket jelentették: "A szétválasztás megtörtént, az átadó rekeszt ledobták."
A 155. másodpercnél riport következett: „Hibák, kudarcok! .. Meghibásodásokon látszik a stabilizáció elvesztése!”
Az első indításnál nem volt rossz. Az első fokozatot, a motort, a vezérlőrendszert, a központi hajtást, a második fokozatú motorindítást, a melegleválasztást, a második fokozatú farokkidobást tesztelték. Aztán jött a szokásos jelentés, hogy a filmeket sürgősen bevitték a MIC-be fejlesztésre.
– Megyek, keresek egy svájcisapkát – mondta Voskresensky valahogy homályosan, a „nulla” jel felé tartva.
A kereséshez bekapcsolódó egyik katona az indítóállástól körülbelül húsz méterre talált egy svájcisapkát, de Voskresensky nem tette fel, hanem a kezében vitte, meg sem próbálta zsebre tenni. Hülye kérdésemre azt válaszolta:
- Ki kellene takarítani.
Osztasevtől megtudtuk az oxigénvezeték rögtönzött javításának részleteit. A legközelebbi fal mögé bújva az oxigéngőzök elől, Voskresensky levette svájcisapkáját, a földre dobta és... vizelt. Osztasev csatlakozott, és nedvességet is adott. Aztán Voskresensky gyorsan a szivárgó karimához vitte a nedves barettet, és egy tapasztalt sebész virtuozitásával pontosan ráhelyezte a szivárgás helyére. Néhány másodperc alatt egy erős jégkéreg-folt "elárasztotta" a rakéta oxigénellátását.
"Völgy" típusú földi indítóállás vázlata. Fotó a http://nevskii-bastion.ru webhelyről
A földről és a föld alól
Az R-41 9 kilövéséből, amelyek a rakéta repülési tervezési tesztjeinek első szakaszában szerepeltek, 19 vészhelyzetnek bizonyult - vagyis valamivel kevesebb, mint a fele. Az új technológia és még olyan összetett, mint egy interkontinentális ballisztikus rakéta esetében ez nagyon jó mutató volt. Egyébként már a második próbaindítás, amelyet 24. április 1961-én, röviddel Jurij Gagarin világhírű startja után hajtottak végre, sikeres volt. A rakéta szigorúan menetrend szerint indult, minden hajtómű működött, ahogy kell, a fokozatok időben szétváltak, és a robbanófej épségben elrepült Kamcsatkáig, ahol a Kura tesztterületen leesett. Ugyanakkor az alullövés a célig mindössze 300 méter volt, az eltérés pedig valamivel több, mint 600.
De a véglegesítéshez és a „kilenc” repüléséhez – ez nem volt elég. Kiindulási pozíciókat is kellett neki biztosítani. Ezzel azonban bizonyos nehézségek adódtak. A „Desna-N” névre keresztelt földi indítás első változata a teszteredmények szerint nem felelt meg az ügyfél taktikai és műszaki követelményeinek, és nem javasolták átvételre. Különösen az adapterkeret, amelyet az indítás előtti előkészítés felgyorsítására hoztak létre, és magának a rakétának a része volt, túl nehéznek és kényelmetlennek bizonyult a működéshez. Erre a vázra volt dokkolva az összes föld-lap adapter a műszaki pozícióban, az indítóálláson pedig csak az adapterek csatlakoztatása maradt a keretből az asztali felszereléshez. Sajnos még egy ilyen újítás mellett is két óra volt a rakéta elkészítésének technológiai ciklusa - és ez már percekről szólt!
A Desna-V típusú R-9 rakéták silókilövőjének általános képe. Fotó a http://www.energia.ru oldalról
Sokkal sikeresebb volt a „Desna-V” kódnevet kapott R-9 bánya kiindulási helyzete. Az első rakétaindítás ilyen bányából 27. szeptember 1963-én történt, és meglehetősen sikeres volt. A rakéta indítása és teljes repülése is a programnak megfelelően zajlott, a robbanófej 630 méteres repüléssel és 190 méteres eltéréssel találta el a célt a Kurán. Egyébként a kilövés aknaváltozatában valósult meg Vaszilij Mishin egy másik innovatív ötlete, aki egy túlhűtött oxigénes rakéta létrehozását javasolta - a harci szolgálatban álló R-9 folyamatos feltöltését ezzel. összetevő. Ennek eredményeként a folyékony oxigén vesztesége évi 2-3%-ra csökkent – ez hihetetlen adat az ilyen típusú rakétáknál! És ami a legfontosabb, ennek köszönhetően egy olyan rendszert lehetett benyújtani elfogadásra, amely biztosította, hogy a rakéta egy évig az első számú készenléti állapotban legyen (vagyis nincs feltöltve minden üzemanyag-komponenssel), feltéve, hogy anélkül, hogy eltávolítanák az indításból! - időszakonként elvégezte a szükséges karbantartási munkákat. Ha indítási parancs érkezett, akkor a szabványok szerint 20 percet vett igénybe a teljes technológiai előkészítés, és az idő nagy részét a vezérlőrendszer giroszkópjainak felpörgetése fordította.
A földi kilövéssel azonban sikerült is megoldani a problémát egy teljesen sikeres „Völgy” hordozórakéta létrehozásával. Itt olyan megoldást alkalmaztak, amelyre azokban az években teljesen példátlan volt, ám később klasszikus megoldássá vált a rakéta kilövőállásra való előkészítésének és telepítésének folyamatának maximális automatizálására, ami most mindössze fél percet vett igénybe. A megfelelő automatizált rendszert magában az OKB-1-ben fejlesztették ki, és a Krasznaja Zarja üzemben gyártották. A dolinai telephelyen az indítási folyamat így nézett ki: egy önjáró kocsi rakétával hagyta el az összeszerelő- és tesztépületet, és a kilövőhöz ment. A megállókat elérve összekapcsolták az emelő- és szerelőszerkezettel, egyébként függőleges helyzetbe emelte, automatikusan dokkolt minden kommunikációt és az indítóállásra rögzítette a rakétát. Ezt követően - és automata üzemmódban is, a számítás részvétele nélkül! - megtörtént a rakéta üzemanyag-alkatrészeinek nagysebességű tankolása, a vezérlőrendszer előkészítése és a célzás. Figyelemre méltó volt a második fokozat talajjal való összekötését biztosító rendszer is: ehhez közvetlenül a gyárból egy eldobható kábeloszlopot, az úgynevezett fedélzeti kommunikációs csúszdát szerelték fel a rakétára.
A Desna-V típusú R-9 rakéták földalatti indítóállásában található objektumok elrendezése. Fotó a http://nevskii-bastion.ru webhelyről
A nagypolitika áldozata
21. július 1965-én állították hadrendbe az R-9A interkontinentális ballisztikus rakétát (vagyis egy olyan módosítást, amelyben a hajtóművek oxidálószerként folyékony oxigénnel működnek). De a rakétának nem volt hosszú élettartama: az oxigén interkontinentális rakéták már elhagyták a színpadot, és az R-9 volt az utolsó közöttük. Az utolsó - és valószínűleg ezért az egyik legjobb.
Így írja le egy személy, aki alaposan ismeri a "hetest" és a "kilencest" - az R-7 és R-9 vezető tervezője, majd a Samara State Research and Production Rocket vezérigazgatója és főtervezője és Dmitrij Kozlov "TsSKB-Progress" Űrközpont:
„A mi interkontinentális „kilencesünk” kisebb és könnyebb volt (80 tonna a 86-hoz képest), mint a Mikhail Yangel R-14 egyfokozatú, közepes hatótávolságú rakétája, bár a pusztítási hatótávolság tekintetében majdnem négyszer jobb volt nála. .. Erőteljes, de kompakt, 5-10 megatonnás termonukleáris "feje" volt, és meglehetősen nagy megsemmisítési pontossággal rendelkezett azokban az időkben: körkörös valószínű eltérés nem több, mint 1,6 km. Az aknás verzióban sikerült 5 percre hozni az indítási műszaki készültséget, ami háromszor jobb, mint az amerikai Titáné.
Ugyanakkor a „kilenc” egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek kategóriája egyik legjobbjává tették. A kiválasztott rakéta-üzemanyag komponensek miatt nem volt mérgező, motorjai nagy energiájúak, maga az üzemanyag pedig meglehetősen olcsó volt. "Az R-9A különleges előnye a többi rakétarendszerrel szemben az első fokozatú motor viszonylag rövid szakasza volt" - jegyezte meg Dmitrij Kozlov. - Azáltal, hogy az Egyesült Államokban megjelentek az interkontinentális ballisztikus rakéták nagy teljesítményű hajtóműves fáklyán történő kilövéseinek észlelésére szolgáló rendszerek, ez a „kilenc” kétségtelen előnye lett. Végtére is, minél rövidebb a fáklya fennállási ideje, annál nehezebb a rakétavédelmi rendszereknek válaszolni egy ilyen rakétára.
R-9A rakéta a Stratégiai Rakéta Erők Katonai Akadémia Kiképző Központja bázisán a múzeum kiállításában. Nagy Péter (Balabanovo, Kaluga régió). Fotó a http://warfiles.ru webhelyről
De még az R-9A rakétacsoport telepítésének csúcsán is a Stratégiai Rakétaerők nem rendelkeztek 29 kilövőnél több szolgálatban. Kilencesekkel felfegyverzett ezredeket telepítettek Kozelszkbe ("Desna-V" aknavető és "Dolina" földi hordozórakéta), Tyumenben ("Dolina" földi hordozórakéta), Omszkban ("Desna-V" aknavető) ill. az első harci rakéták kilövési területe - az Angara létesítmény, a leendő pleszecki kozmodrom, ahol Dolina földi kilövőket használtak. Mindkét típusú hordozórakéta a Tyura-Tam tesztterületen, más néven Bajkonurban volt.
Az első ezred - Kozelszkben - 14. december 1964-én állt harci szolgálatba, egy nappal később csatlakozott hozzá egy plesecki ezred, az utolsó R-9A rakétákat pedig 1976-ban vonták ki a szolgálatból. A fő versenytárs, a Yangel R-16 mindössze egy évvel élte túl őket, és 1977-ig szolgált. Nehéz megmondani, mi volt a valódi oka annak, hogy ezeket a jól bevált rakétákat kivonták a harci szolgálatból. A formai ok azonban vaskalapos volt: a Leonyid Brezsnyev és Richard Nixon által aláírt SALT-1 szerződés értelmében történt...
Információk