R-11: az első a csatatéren és a tengeren (1. rész)

4
A hazai hadműveleti-taktikai és víz alatti rakétarendszereket megalapozó rakéta tudományos és mérnöki kísérlet eredményeként született meg.

R-11: az első a csatatéren és a tengeren (1. rész)

Az R-11M önjáró rakétavető a novemberi moszkvai felvonulásra költözik. Fotó a http://militaryrussia.ru webhelyről



A szovjet rakétarendszerek, amelyek nyugaton a Scud, azaz "Shkval" kódnevet kapták, a Szovjetunió és a Közel-Kelet arab országaival folytatott katonai-technikai együttműködésének és a szovjet katonai vívmányok egyik szimbólumává váltak. általában a rakétatudomány. Jellegzetes sziluettjük és harci képességeik még ma is, fél évszázaddal azután is, hogy a Vörös-tenger partjait elkezdték csapni az első ilyen létesítmények, kiválóan leírják a szovjet rakéták és a mobil hadműveleti-taktikai rakétarendszerek megalkotóinak készségeit és képességeit. . A már nem szovjet, hanem kínai, iráni és más mérnökök, munkások kezei által megalkotott scudok és örököseik felvonulásokon mutatkoznak és helyi konfliktusokban vesznek részt – persze közönséges, szerencsére, és nem „különleges” robbanófejekkel.

Ma a "Scud" név az operatív-taktikai rakétarendszerek egy nagyon sajátos családjára utal - a 9K72 "Elbrus"-ra. Összetételében szerepel az R-17 rakéta, amely híressé tette ezt a becenevet. A valóságban azonban először nem ő kapta ezt a félelmetes nevet, hanem elődje, az R-11 hadműveleti-taktikai rakéta, amely a Szovjetunió első ilyen tömeggyártású rakétája lett. Első próbarepülése 18. április 1953-án történt, és bár nem volt túl sikeres, tőle kezdődik a visszaszámlálás. история ennek a rakétának a repülései. És először ő kapta meg a Scud indexet, és az összes többi ilyen nevű komplexum az örököse lett: az R-17 az R-11 frissítésének utolsó kísérletétől az R-11MU szintjére nőtt.

De nem csak a "Scudam" nyitotta meg az utat a híres "tizenegyedik" számára. Ugyanez a rakéta nyitotta meg a szovjet rakéta-tengeralattjárók korszakát is. Alkalmazva haditengerészeti igényeinek, megkapta az R-11FM indexet, és lett fegyver az első szovjet rakétát szállító tengeralattjárók a 611AB és 629 projektekhez. De kezdetben az R-11 fejlesztésének ötlete nem annyira hadműveleti-taktikai rakéta létrehozására irányult, mint inkább annak megértésére, hogy egy valódi rakéta lehetséges egy harci rakéta létrehozása hosszú távú üzemanyag-alkatrészekkel ...

V-2-től R-5-ig

Az R-1 és R-2 rakétákon alapuló első szovjet rakétarendszerek valójában kísérleti jellegűek voltak. Ezeket a német A4-es rakétát, más néven V-2-t alapul véve fejlesztették ki – vagy ahogyan a munkákban sok résztvevő állítja, valójában teljesen megismételve. Ez pedig természetes lépés volt: a háború előtti és háborús időkben a német rakétatudósok komolyan megelőzték a Szovjetunióban és az USA-ban dolgozó kollégáikat, és ostobaság lenne nem felhasználni munkájuk gyümölcsét saját rakétáik megalkotására. Használata előtt azonban meg kell értenie, hogy pontosan hogyan vannak elrendezve, és pontosan miért – és ez a legegyszerűbb és legjobb, ha az első szakaszban megpróbálja reprodukálni az eredetit saját technológiái, anyagai és műszaki lehetőségei segítségével.


Az egyik első sorozatos R-11 rakéta szállítószalagon. Fotó a http://militaryrussia.ru webhelyről

Hogy milyen intenzíven folyt a munka a hazai nukleáris rakétapajzs létrehozásának első szakaszában, azt Boris Chertok akadémikus „Rakéták és emberek” című könyvében idézett adatokból lehet megítélni: „Megkezdődött az első hazai R-1 rakétán a teljes munka. 1948-ban. És már ez év őszén ezeknek a rakétáknak az első sorozata átment a repülési teszteken. 1949-1950-ben a második és a harmadik sorozatot repülési próbák végezték, 1950-ben pedig hadrendbe állították az első hazai rakétarendszert R-1 rakétával. Az R-1 rakéta kilövéstömege 13,4 tonna, repülési hatótávolsága 270 km, a felszerelése egy hagyományos robbanóanyag volt, tömege 785 kg. Az R-1 rakétamotor pontosan másolta az A-4 hajtóművet. Az első hazai rakétától 20 km-es hatótávolságú és 8 km-es oldalirányú téglalap eltalálási pontosságra volt szükség.

Egy évvel az R-1 rakéta üzembe helyezése után befejeződtek az R-2 rakétarendszer repülési tesztjei, és a következő adatokkal állították hadrendbe: kilövés tömege 20 000 kg, maximális repülési hatótávolsága 600 km, robbanófej tömege 1008 kg. Az R-2 rakétát rádiókorrekcióval látták el az oldalirányú pontosság javítása érdekében. Ezért a hatótávolság növekedése ellenére a pontosság nem volt rosszabb, mint az R-1-é. Az R-2 rakétahajtómű tolóerejét az R-1 motor erőltetésével növelték. A hatótávon kívül az R-2 rakéta és az R-1 között jelentős különbség volt a robbanófej szétválasztásának ötletének megvalósítása, a hordozótartálynak a hajótestbe való behelyezése és a műszerrekesz áthelyezése. a hajótest alsó részére.

1955-ben befejezték a teszteket és az R-5 rakétarendszert szolgálatba állították. Az indító tömeg 29 tonna, a maximális repülési hatótáv 1200 km, a harci töltet tömege körülbelül 1000 kg, de 600-820 km-es kilövéseknél még két-négy felfüggesztett robbanófej lehet. A rakéta pontosságát kombinált (autonóm és rádiós) vezérlőrendszer alkalmazásával javították.

Az R-5 rakétarendszer jelentős modernizálása az R-5M komplexum volt. Az R-5M rakéta volt az első nukleáris hordozórakéta a katonai felszerelések világtörténetében. Az R-5M rakéta kilövés tömege 28,6 tonna, repülési hatótávja 1200 km volt. Pontossága ugyanaz, mint az R-5-é.
Az R-1, R-2, R-5 és R-5M harci rakéták egyfokozatúak, folyékonyak, üzemanyag-komponensek - folyékony oxigén és etil-alkohol.

Az oxigénrakéták Szergej Koroljev generális tervezőnek és csapatának az OKB-1 igazi erős pontjává váltak. 4. október 1957-én egy oxigénrakétán lőtték a világűrbe a Föld első mesterséges műholdját, az R-7 oxigénrakétán - a legendás "héten" - pedig a Föld első űrhajósát, Jurij Gagarint mérgezték meg. repülés 12. április 1961-én. De az oxigén, sajnos, jelentős korlátozásokat támasztott a rakétatechnológiával szemben, amikor nukleáris fegyverek hordozójaként kellett használni.

Mit szólnál, ha kipróbálnád a salétromsavat?

Még Szergej Koroljev oxigén interkontinentális ballisztikus rakétái közül a legjobb - a híres R-9 - is egy komplex rendszerhez volt kötve az üzemanyagrendszer megfelelő oxigénszintjének fenntartására (erről a rakétáról bővebben az anyagban olvashat "R-9: Reménytelenül késői tökéletesség"). De a „kilencet” jóval később hozták létre, és sohasem vált a szovjet rakétaerők igazán masszív ICBM-jévé – és éppen az oxigénnel repülő rendszer hosszú távú harci szolgálatának biztosítási nehézségei miatt.


Az R-11 rakéta elrendezése. Fotó a http://svirv.narod.ru webhelyről

Arról, hogy mik ezek a nehézségek, a tervezők, és különösen a katonaság, akik elkezdték kísérleti üzemmódban üzemeltetni az első hazai rakétarendszereket, meglehetősen gyorsan megértették. A folyékony oxigénnek rendkívül alacsony forráspontja van - mínusz 182 Celsius fok, ezért rendkívül aktívan elpárolog, és szivárog az üzemanyagrendszer szivárgó csatlakozásaiból. Az űrhíradó felvételein jól látható, hogyan "gőzölnek" a rakéták a Bajkonur kilövőállásain - pontosan ez az ilyen rakétákban oxidálószerként használt oxigén elpárolgása eredménye. És mivel állandó a párolgás, ez azt jelenti, hogy állandó tankolásra van szükség. De lehetetlen ugyanúgy biztosítani, mint egy autót előre tárolt tartályból benzinnel tankolni - mindezt ugyanazok a párolgási veszteségek miatt. Valójában az oxigén ballisztikus rakéták kilövőkomplexumairól kiderül, hogy oxigéntermelő üzemekhez kötődnek: csak így biztosítható a rakéta-üzemanyag oxidáló komponensének készletének folyamatos feltöltése.

Az első hazai harci oxigénrakéták másik jelentős problémája az indítási folyamat rendszere volt. A rakéta-üzemanyag fő összetevője az alkohol volt, amely folyékony oxigénnel keverve nem gyullad meg magától. A rakétamotor beindításához egy speciális pirotechnikai gyújtószerkezetet kell behelyezni a fúvókába, amely eleinte magnéziumszalaggal ellátott fa szerkezet volt, majd később folyékony, de még bonyolultabb kialakítású. De mindenesetre csak az üzemanyag-alkatrészek ellátására szolgáló szelepek kinyitása után működött, és ennek megfelelően veszteségei ismét észrevehetőek voltak.

Természetesen idővel ezek a problémák valószínűleg megoldhatók, vagy – ahogy az a nem katonai célú rakétakilövéseknél történt – figyelmen kívül hagyhatók. A katonaság számára azonban az ilyen tervezési hibák kritikusak voltak. Ez különösen igaz volt azokra a rakétákra, amelyeknek maximális mobilitást kellett kapniuk – hadműveleti-taktikai, taktikai és ballisztikus rövid és közepes hatótávolságú. Végül is az előnyeik éppen az volt, hogy biztosítsák az ország bármely régiójába történő áthelyezés lehetőségét, ami kiszámíthatatlanná tette őket az ellenség számára, és lehetővé tette a meglepetésszerű csapást. És minden ilyen rakétaosztály mögött, képletesen szólva, saját oxigénüzemet vinni - ez valahogy túl sok volt...

Sokkal nagyobb kilátásokat ígért a ballisztikus rakétákhoz magas forráspontú üzemanyag-komponensek alkalmazása: speciális kerozin és salétromsav alapú oxidálószer. Az ilyen rakéták létrehozásának lehetőségeinek tanulmányozása pontosan egy külön, N-2 kóddal végzett kutatómunka témája volt, amelyet 1950 óta az OKB-1 alkalmazottai végeztek Szergej Koroljev vezetésével, aki része volt a rakéták struktúrájának. a „rakéta” NII-88. A kutatás eredménye arra a következtetésre jutott, hogy a magas forráspontú üzemanyag-komponenseken a rakéták csak rövid és közepes hatótávolságúak lehetnek, mivel számukra semmilyen módon nem lehet megfelelő tolóerejű motort létrehozni, amely stabilan működik ilyen üzemanyagon. Emellett a kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy a magas forráspontú alkatrészeken lévő üzemanyag egyáltalán nem rendelkezik kellő energiateljesítménnyel, és az interkontinentális ballisztikus rakétákat csak folyékony oxigénre szabad építeni.

Az idő, mint tudjuk, megcáfolta ezeket a következtetéseket a Mihail Yangel (aki egyébként Szergej Koroljev mellett az R-11-es főtervezője volt) vezette tervezők erőfeszítéseivel, akiknek sikerült a magasba építeni interkontinentális rakétáit. - forrásban lévő összetevők. De aztán, az 1950-es évek elején az OKB-1 kutatóinak önéletrajzát természetesnek vették. Sőt, szavaik alátámasztására sikerült létrehozniuk egy hadműveleti-taktikai rakétát magas forráspontú alkatrészeken - ugyanazon az R-11-en. Így egy tisztán kutatási feladatból egy egészen valóságos rakéta született, amelyből ma már a híres Scud-ok és a stratégiai tengeralattjáró rakétahordozók folyékony hajtóanyagú rakétái is felmennek.


Egy hernyószerelő egy R-11-es rakétát helyez az indítóállásra a Kapustin Yar tesztterületen. Fotó a http://www.energia.ru oldalról

Az első, „észlelő” időszak számos szovjet rakétájában az R-11 a kezdetektől különleges helyet foglalt el. És nem csak azért, mert alapvetően más séma volt: alapvetően más sorsra volt szánva. Boris Chertok így ír róla: „1953-ban az NII-88-nál megkezdődött a magas forráspontú alkatrészeken: salétromsav és kerozin rakétáinak fejlesztése. Ezeknek a rakétáknak a hajtóműveinek fő tervezője Isaev. A magas forráspontú alkatrészeken kétféle rakétát fogadtak el szolgálatra: R-11 és R-11M.

Az R-11 hatótávolsága 270 km volt, indítási tömege mindössze 5,4 tonna, felszerelése - egy hagyományos robbanóanyag, amelynek tömege 535 kg. Az R-11-est 1955-ben állították hadrendbe.

Az R-11M már a második nukleáris töltetű rakéta volt történelmünkben (az első az R-5. - Kb. Aut.). A modern terminológia szerint ez egy hadműveleti-taktikai nukleáris rakétafegyver. Az összes korábbitól eltérően az R-11M rakétát egy mobil önjáró lánctalpas tartóra helyezték. A fejlettebb autonóm vezérlőrendszernek köszönhetően a rakéta 8 x 8 km-es négyzetet ért el. 1956-ban állították szolgálatba.

Ennek a történelmi időszaknak az utolsó harci rakétája az első R-11FM tengeralattjáró rakéta volt, fő jellemzőiben hasonló az R-11-hez, de jelentősen módosított vezérlőrendszerrel, és tengeralattjáró silóból való kilövésre adaptálva.
Így 1948 és 1956 között hét rakétarendszert hoztak létre és helyeztek üzembe, köztük először két nukleáris és egy haditengerészeti. Ezek közül egy nukleáris és tengeri hajót hoztak létre ugyanazon rakéta - R-11 - alapján.

Az R-11 történet cselekménye

Az N-2 témával kapcsolatos kutatási munka kezdetét, amely az R-11 rakéta megalkotásával tetőzött, a Szovjetunió Minisztertanácsának 4. december 1950-i 4811-2092 sz. a földi sugárhajtású fegyverekkel kapcsolatos kísérleti munka terve 1950 és 1951 negyedik negyedévére. A Royal OKB-1 tervezőinek feladatai közé tartozott egy egyfokozatú rakéta létrehozása magas forráspontú üzemanyag-alkatrészeken, amely akár egy hónapig is tárolható töltött állapotban. Az ilyen követelmények, feltéve, hogy a tervezők pontosan betartották őket, lehetővé tették egy olyan rakéta beszerzését a kimeneten, amely meglehetősen alkalmas volt egy mobil rakétarendszerhez, ami súlyos érv lesz a fellángolt hidegháborúban.


Az R-11 rakéták indító akkumulátora a helyzetben (diagram). Fotó a http://militaryrussia.ru webhelyről

A jövőbeli R-11 első vezető tervezője Szergej Koroljev tervezőirodájának egyik leghíresebb és legszokatlanabb tervezője volt, aki egyébként is rendkívüli személyiségekben gazdag, Jevgenyij Szinilcsikov. Neki volt az, hogy a szovjet tankerek, bár ezt a nevet alig ismerték, hálásak voltak egy új, erősebb 85 mm-es löveg megjelenéséért a legendás Harmincnégyben, amely lehetővé tette számukra, hogy szinte a német tigrisekkel harcoljanak. egyenrangú. A Leningrádi Katonai Mech végzettségű, az első nagyszabású szovjet önjáró lövegtartó - SU-122 - megalkotója, a T-34-es újrafelszerelője, Jevgenyij Szinilscsikov 1945-ben Németországban kötött ki. szovjet mérnökök csoportja, akik begyűjtötték az összes értékes német műszaki trófeát. Ennek eredményeként, miután 2. október 18-án a német V-1947 első szovjet kilövésének egyik résztvevője lett, 1950-ben már Szergej Koroljev helyettese lett az OKB-1-ben. És teljesen logikus, hogy a magas forráspontú komponenseken működő "nem mag" rakétát az ő hatáskörébe utalták: Szinilscsikov lenyűgözően széles mérnöki látókörrel bírt ezzel a feladattal.

A munka elég gyorsan ment. 30. november 1951-ra, vagyis kevesebb mint egy évvel később elkészült a jövőbeli P-11 tervezete. Egészen egyértelműen nyomon követte - mint a legkorábbi időszak minden OKB-1-es rakétájában - a V-2 hatását, valamint a Wasserfall légvédelmi rakéta egy fele méretű, külsőre hasonlító másolatát. A fejlesztők emlékeztek erre a rakétára, mert a leendő R-11-hez hasonlóan magas forráspontú alkatrészeken repült, és ugyanezen okból: a légvédelmi rakétákhoz elég hosszú ideig volt szükség tankolásra. A lényeges különbség az volt, hogy milyen üzemanyag-komponenseket használtak ezekben a rakétákban. A német oxidálószerben a "Zalbay", vagyis a barna füstű salétromsav (salétromsav, dinitrogén-tetroxid és víz keveréke) szolgált oxidálószerként, a "Vizol" vagyis az izobutil-vinil-éter pedig az oxidálószer. üzemanyag. A hazai fejlesztés során úgy döntöttek, hogy fő tüzelőanyagként T-1 kerozint, oxidálószerként pedig AK-20I salétromsavat, amely egy rész nitrogén-tetroxid és négy rész salétromsav keveréke volt. Kiindulási üzemanyagként a TG-02 "Tonka-250"-et használták, azaz xilidin és trietil-amin egyenlő arányú keverékét.

Másfél év telt el az előzetes tervezéstől a taktikai és műszaki megbízás megrendelői - a katonaság - jóváhagyásáig. 13. február 1953-án a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el, amely szerint megkezdődött az R-11 rakéta fejlesztése, és ezzel egyidejűleg a tömeggyártás előkészítése a zlatousti 66-os üzemben, ahol a Nagy hatótávolságú rakéták speciális tervezőirodája, SKB 1947. Április elejére pedig elkészültek a rakéták első példányai, amelyeknek részt kellett venniük a Kapustin Yar gyakorlótéren a próbaindításokon, ahol abban az időben a Szovjetunió összes rakétáját és rakétarendszerét tesztelték. Az R-385 kísérleti indíttatásba kezdett egy új vezető tervező irányítása alatt. Néhány héttel azelőtt Szergej Koroljev - Viktor Makeev, a műszaki tudományok leendő doktora és akadémikus - egyik legközelebbi tanítványa lett, aki a neve elválaszthatatlanul összefügg a szovjet stratégiai tengeralattjáró-rakétahordozók egész történetével. flotta. És abban a pillanatban felvette a kapcsolatot...

Hogyan tanítsunk meg egy rakétát repülni két év alatt

Az R-11 rakéta első kísérleti kilövésére a Kapustin Yar állami rakétatávon 18. április 1953-án került sor – és sikertelenül. Pontosabban vészhelyzet: a fedélzeti vezérlőrendszer gyártási hibája miatt a rakéta nem repült messze az indítóállástól, nagyjából megijesztett mindenkit, aki a kilövést nézte. Köztük volt Boris Chertok, aki a következőképpen írja le érzéseit ettől kezdve:

„1953 áprilisában, a tavaszi illatokkal virágzó és illatos Zavolzsszkaja sztyeppén megkezdődtek az R-11 első szakaszának repülési tesztjei a Kapustin Yar gyakorlópályán. Nedelin (Mitrofan Nedelin, akkori tüzérségi marsall, a szovjet hadsereg tüzérségi parancsnoka. - kb. Aut.) és magas katonai tisztségviselők kísérete repült be egy új taktikai rakéta első, magas forráspontú alkatrészeken történő tesztelésére.
A kilövéseket az indítóállásról végezték, amelyet közvetlenül a földre szereltek fel. A rajttól egy kilométerre a járattal ellentétes irányban, a FIAN háza mellett két kisteherautót szereltek fel a Don telemetriás rendszerének vevőberendezésével. Ezt a megfigyelési pontot hangosan IP-1-nek nevezték - az első mérési pontnak. Minden autó, amivel a vendégek és a műszaki vezetőség eljött a startra, összegyűlt hozzá. Minden esetre a gyakorlópálya vezetője, Voznyuk elrendelte, hogy ássanak ki több rést az ellenőrzőpont előtt.


Harci képzés az R-11M soros rakéta önjáró indítójának kiszámításához. Fotó a http://military.tomsk.ru webhelyről

Az R-11-es kilövésekkel kapcsolatos feladataim között már nem szerepelt a bunkerből való kommunikáció és a készenléti jelentések gyűjtése helyszíni telefonokkal. Az indítás előtti tesztek végeztével örömmel telepedtem le az IP-re a közelgő látványra számítva. Senkinek sem jutott eszébe, hogy egy rakéta nemcsak a pálya mentén repülhet előre a cél irányába, hanem az ellenkező irányba is. Ezért a repedések üresek voltak, mindenki szívesebben élvezte a napsütéses napot a még ki nem égett sztyepp felszínén.

Pontosan a megfelelő időben szállt fel a rakéta, vöröses felhőt lövellve ki, és egy fényes, tüzes fáklyára támaszkodva, függőlegesen felfelé rohant. De négy másodperc múlva meggondolta magát, és végrehajtott egy manővert repülés "hordók" és merülőrepülésre indultak, úgy tűnt, pontosan a mi rettenthetetlen társaságunkon. Nedelin teljes magasságban állva hangosan felkiáltott: „Feküdj le!”. Mindenki elesett körülötte. Magamra nézve megalázónak tartottam egy ilyen kis rakéta elé feküdni (csak 5 tonna van benne), visszaugrottam a ház mögé. Még időben fedezékbe bújtam: robbanás történt. Földrögök zúdították a házat és az autókat. Itt nagyon megijedtem: mi lesz azokkal, akik mindenféle menedék nélkül fekszenek, ráadásul most mindenkit beboríthat egy vörös nitrogénfelhő. Ám áldozatok nem voltak. Felkeltek a földről, kimásztak az autók alól, lekefélték magukat és meglepetten nézték a szél által a rajt felé elsodort mérgező felhőt. A rakéta mindössze 30 méterrel távolabb nem jutott el az emberekhez, a telemetriai rekordok elemzése nem tette lehetővé a baleset okának egyértelmű megállapítását, ezt a stabilizálógép meghibásodásával magyarázták.

Az R-11 kísérleti indításának első szakasza rövid életű volt: 1953 áprilisától júniusig. Ez idő alatt 10 rakétát lőttek fel, és csak két kilövés - az első és az utolsó előtti - volt sikertelen, és mindkettő technikai okokból. Ráadásul a kísérleti kilövéssorozat során kiderült, ahogy Chertok akadémikus írja, hogy az Alekszej Isaev (motortervező, aki számos motort tervezett tengeri ballisztikus rakétákhoz, légvédelmi rakétákhoz, hajófékmotorokhoz) által tervezett motor tolóereje. űrrakétákhoz stb.) , nem bizonyult elegendőnek - a hajtóműveket véglegesíteni kellett. Ők voltak azok, akik az első szakaszban nem engedték a „tizenegyediknek” elérni a szükséges hatótávot, néha harminc-negyven kilométerrel csökkentették azt.

A tesztelés második szakasza 1954 áprilisában kezdődött, és kevesebb, mint egy hónapig tartott: május 13-a előtt 10 kilövést sikerült végrehajtaniuk, amelyek közül csak egy vált vészhelyzetre, ráadásul a rakétatudósok hibájából: a stabilizáló automata meghibásodott. . Ebben a formában már elindítható volt a rakéta beállítási és tesztkísérletekre, amelyek közül az első 31. december 1954-től 21. január 1955-ig tartott, a második pedig egy héttel később kezdődött és február 22-ig tartott. És ismét megerősítette a rakéta nagy megbízhatóságát: a program keretében végrehajtott 15 kilövésből csak egy bizonyult vészhelyzetnek. Nincs tehát semmi meglepő abban, hogy 13. július 1955-án az R-11 rakétát egy mobil rakétarendszer részeként átvette a szovjet hadsereg.

Folytatjuk...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

4 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +2
    21. április 2017. 15:32
    Köszönöm az érdekes cikket. Természetesen sok finomság van, ami távol áll tőlem, de visszatértem a gyerekkoromba - az akkori összes könyv és a "Murzilka" tele volt képekkel ezzel a karakterrel))).
    1. +3
      21. április 2017. 16:15
      Idézet: A Redskins vezetője
      Természetesen sok finomság van, ami távol áll tőlem, de visszatértem a gyerekkoromba - az akkori összes könyv és a "Murzilka" tele volt képekkel ezzel a karakterrel))).

      Így néhány felvonuláson még láthatja őket
  2. +1
    21. április 2017. 15:57
    Jó cikk, várom a folytatást!
  3. +2
    21. április 2017. 19:50
    Idézet: Szerző
    Ma a "Scud" név az operatív-taktikai rakétarendszerek egy nagyon sajátos családjára utal - a 9K72 "Elbrus"-ra.

    Ki érti? A médiánk elemzői? Lehet, hogy megértik őket. A valóságban az első SCAD nevű rakéta az R-11 volt. Nyugaton SS-1B vagy Scud-A jelzéssel bírt. A 9K72 pedig az R-11 továbbfejlesztése. És csak így érthető meg, és nem így, hogy az R-17 az SCAD

    Idézet: Szerző
    Az R-5M rakéta volt az első atomhordozó rakéta a katonai felszerelések világtörténetében. Az R-5M rakéta kilövés tömege 28,6 tonna, repülési hatótávja 1200 km volt. Pontossága ugyanaz, mint az R-5-é.

    Bocs, Anton, de ide fagyasztottad a hülyeséget. Nem ez volt az első nukleáris hordozórakéta a világtörténelemben. 1956 májusa-júniusa óta áll szolgálatban, a Honest John és a Kapral amerikai rakétákat nukleáris töltetekkel 1954-ben, illetve 1955-ben helyezték hadrendbe.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"