A "Beriev A-150" többcélú kétéltű repülőgép projektje
Több mint 80 éve történelem ez a vállalkozás hatalmas számú kétéltű repülőgépet adott az országnak különféle célokra. Az itt gyártott repülő csónakokat a szovjet tengerészek aktívan használták a Nagy Honvédő Háború alatt, és hozzájárultak a fasizmus feletti győzelemhez. A háború utáni években a cég folytatta a kétéltű repülőgépek tervezését és gyártását. A vállalkozás mérnökei által felhalmozott műszaki és tudományos tapasztalatok lehetővé tették a repülőgépek gyártásának bővítését a magas repülési teljesítmény és a tengeri alkalmasság egyedülálló kombinációjával.
Az 1970-es években ennek a vállalkozásnak a köre jelentősen bővült. A múlt század 70-es és 80-as éveiben alapvetően új fegyverrendszereket hoztak létre itt: az Il-50MD katonai szállítórepülőgépen alapuló A-76 nagy hatótávolságú radarérzékelő és irányító repülőgépeket és a Tu-142MR ultra-nagy hatótávolságú kommunikációt. a Tu-142MR nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgépek -200. Ma a vállalkozás egyik névjegykártyája a Be-XNUMX Altair többcélú kétéltű repülőgép. Számos paramétere szerint ennek a repülőgépnek nincs analógja a világon, a repülőgépek keresettek a nemzetközi piacon, különösen szerződéseket írtak alá ezeknek a repülőgépeknek Indonéziába és Kínába történő szállítására.
A TANTK falai között megvalósult projektek száma im. G. M. Beriev és a sorozatgyártás színpadára a vállalkozás fennállásának minden évében több tucat, de még több projekt maradt örökre papíron vagy makettek formájában. Köztük voltak a korukban igazán egyedülálló fejlesztések. A vállalkozás egyik meg nem valósult projektje az A-150 kétéltű repülőgép. Ezt a legfeljebb 150 tonnás (vízfelszínről felszálló) maximális felszálló tömegű mastodon repülőgépet a vállalkozásnál fejlesztették ki a 60. század XNUMX-as éveinek közepén.
Úgy gondolják, hogy ennek a projektnek a szovjet tervezők általi kidolgozását az amerikaiak nukleáris erőik fejlesztése ösztönözte. Különösen egy új, kétlépcsős szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakéta, az UGM-1960 „Polaris” („Polar Star”) 27-as elfogadása, amelyet nukleáris tengeralattjárókon való elhelyezésre terveztek. Ezeknek a rakétáknak a hordozója George Washington típusú nukleáris tengeralattjáró volt. Mindegyik ilyen tengeralattjáró fedélzetén 16 Polaris A1 SLBM-et szállított. A rakéta első változata 600 kt-s robbanófejet tud 2200 km-es hatótávolságra szállítani. De már 1964-ben elfogadták a Polaris A3 rakéta többszörös robbanófejjel (3 darab 200 kt-os robbanófej) és 4600 km-es repülési hatótávolságú változatát.
Az új ballisztikus rakétákkal felfegyverzett amerikai atom-tengeralattjárók kimentek az óceánba és járőrözésbe kezdtek. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a Szovjetunió óceáni haditengerészete meglehetősen szerény képességekkel rendelkezett, meg kellett találni az eszközöket e csónakok és az őket felfegyverzett rakéták elleni küzdelemre. A „George Washington” típusú tengeralattjárók Polaris A1 (majd A3) ballisztikus rakétákkal a fedélzetén a Szovjetunió területén lévő tárgyakat találhattak el, az óceánok távoli területein, az ország partjaitól távol, olyan helyeken, amelyek rosszul ellenőrizte a szovjet haditengerészet. Ezt felismerve a szovjet hadsereg minden erőfeszítést megtett annak érdekében, hogy olyan megoldást találjon, amely segíti az amerikai stratégiai tengeralattjárók hatékony kezelését.
A Beriev Tervező Iroda 1965-ben megkezdte a munkálatokat egy lenyűgöző, delta alakú szárnyú, óceánban repülő csónak megalkotásán. A vállalkozás ekkorra már gazdag tapasztalattal rendelkezett a kétéltű repülőgépek széles választékának létrehozásában, beleértve a sorozatgyártású Be-10 sugárhajtású hidroplánt is. 1958 és 1961 között Taganrogban 27 ilyen kétéltű repülőgépet gyártottak. Érdemes megjegyezni, hogy ez a repülőgép azonnal 12 világrekordot állított fel, beleértve a hidroplánok sebességi rekordját - 912 km / h, amelyet eddig nem sikerült megdönteni. Sajnos ma a nyilvánosság számára nagyon kevés információ található az A-150 kétéltű repülőgép-projektről.
Az új, A-150-es projektnek egy teljes értékű, többcélú sugárhajtású hidroplánnak kellett volna lennie. Ennek a repülő hajónak a fő feladata az amerikai stratégiai tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése volt. A repülőgép a tengeralattjáró-elhárító funkción túl felderítési célokra, illetve kutatási és mentési műveletek során is használható volt. Azt is tervezték, hogy a repülőgépet az ellenséges felszíni hajók elleni küzdelemre és tankerrepülőként (repülő tankerként) lehetne használni. Annak érdekében, hogy az egyik feladat megoldásáról a másikra való átállás minél egyszerűbb és gyorsabb legyen, a kétéltű repülőgép középső részében elhelyezett két részre speciális, gyorsan leszerelhető konténereket kellett elhelyezni eltérő fegyver- és felszereléskészlettel.
Ismeretes, hogy az A-150-es kétéltű repülőgépnek mind a földi repülőterekről, mind a víz felszínéről kellett volna fel- és leszállnia. A tervek szerint az Északi-sarkvidéken tud majd működni, többek között jeges leszállópályákról is. A másik Be-26 hidroplánhoz hasonlóan ennek is rövid fel- és leszállást kellett tartania. Ennek érdekében az A-150-es repülőgépre egyszerre 12 emelőmotor telepítését tervezték, amelyeket 6 hajtóműből álló sorban helyeztek el a szárny meghosszabbított elülső élében a repülőgép súlypontja előtt. . A kétéltű repülőgép erőművébe az emelőmotorok mellett 4 db NK-8-as turbósugárhajtóművet kellett beépíteni, amelyek a szárny hátsó éle felett helyezkedtek el, és ikergondolákba voltak beépítve. Az alapul szolgáló repülőgép-hajtóművek tolóerővektorának eltérése 0 és 65 fok között volt.
A kétéltű repülőgép többszárnyú szárnyát csűrőkkel és szárnyakkal kellett felszerelni, a szárnyvégeken a konzolokon pedig segédúszókat helyeztek el. A repülőgép futóművét háromkerekűnek tervezték, orrrugóval. A kerekek számának meg kellett felelnie a Be-26 modellnek: kettő az orrfutóműben és 4 a fő futóműben. Az első futómű a hidroplán karosszériájába a pilótafülke alatt, a fő futómű pedig a szárny középső részébe volt behúzva.
Az A-150 kétéltű repülőgép személyzetének 5 főből kellett állnia: két pilótából, egy navigátorból, radar- és szonárkezelőből. A személyzet minden tagja túlnyomásos kabinban helyezkedett el. A teljes üzemanyag-ellátást (a földfelszínről felszálláskor 100 tonnáig) a repülőgép szárnyában kellett elhelyezni. A fedélzeti berendezések a következő rendszereket tartalmazták: a Polet nagy hatótávolságú navigációs rendszer; „Zubr” tengeralattjáró-fegyver-ellenőrző rendszer; céljelző rendszer „Siker”. A repülőgépet védelmi fegyverekkel tervezték felszerelni. Az orr- és a tattornyokba automatikus gyorstüzelő ágyúkat terveztek beszerelni. A többcélú, inkább harci küldetések megoldására szabott változat mellett a Beriev Tervező Iroda az A-150TD szállító- és rohamrepülő csónak megalkotásán is dolgozott.
Repülési teljesítmény A-150 (projekt):
Teljes méretek: hosszúság - 49,8 m, magasság - 12,8 m, szárnyfesztávolság - 42 m, szárny területe - 500 m2.
Maximális felszálló tömeg: 170 tonna (szárazföldről), 150 tonna (vízről).
Maximális üzemanyag-kapacitás: 100 tonna (szárazföldről), 80 tonna (vízről).
A maximális terhelhetőség 5000 kg.
Táppont:
Menetmotorok - 4 turbósugárhajtómű NK-8, tolóerő - 4x9500 kgf.
Emelőmotorok - 12 turbósugárhajtómű RD-36-35P, tolóerő 12x3700 kgf.
Utazó repülési sebesség - 900 km/h.
Leszállási sebesség - 157 km / h.
Repülési hatótáv (maximális üzemanyag-ellátás) - 11 750 km.
Praktikus mennyezet - 15 000 m.
Legénység - 5 fő.
Információforrások:
http://alternathistory.com/proekt-mnogotselevoi-letayushchei-lodki-amfibii-beriev-150-sssr
http://www.tailsthroughtime.com/2010/08/beriev-150.html
http://www.beriev.com/rus
Nyílt forrásból származó anyagok
Információk