Katonai áttekintés

Kínai AWACS rendszerek - interjú egy tervezővel

21

A Bingqi Zhishi magazin januári számában interjút közölt Cao Chenggel, a kínai ZDK-03 AWACS repülőgép vezérigazgató-helyettesével, a CETC kínai védelmi elektronikai holding kutatójával.

A tavaly Pakisztánba szállított három ZDK-03 repülőgép lett az első kínai AWACS-rendszer, amely exportra irányult. Cao Cheng megosztotta nézeteit az AWACS rendszerek fejlesztéséről Kínában és a világban, beleértve Oroszországot is. Különösen az AWACS-rendszerek fő alkatrészeinek AFAR-ral történő gyártásának kínai lokalizációjáról számolt be, rámutatott az ezekben alkalmazott műszaki megoldásokra.

Cao egyéni nyilatkozatai teret engednek az értelmezésnek. Például az AFAR fő összetevőinek, köztük a PPM-nek a kínai gyártásának „honosításáról” beszél, és a következő mondatban a mikroprocesszorokra utalva jelzi, hogy ezek „szintén a saját kutatás-fejlesztésünk eredményei. ."

Ha nem egy sikertelen megfogalmazásról beszélünk, akkor talán az AFAR-komponensek bevetésekor a külföldi segítség jelzéséről van szó. Csak találgatni lehet, honnan származhat ilyen segítség.

Amennyire megítélhető, Cao lett az első kínai tisztviselő, aki a nyílt sajtóban megerősítette, hogy az első kínai hordozóra épülő AWACS repülőgép az Y-7-re, a régi szovjet An-24 szállítórepülőgép kínai klónjára épülhet. , miközben elismeri az ilyen út számos nehézségét és veszélyét.

Ez a fordítás nem tükrözi az interjú azon részeit, amelyek befolyásolják az AWACS repülőgépek fejlesztésének globális trendjeit, azok nagy mennyisége miatt.

Mr. Cao, helló! Nemrég fotók jelentek meg az interneten a Kína által Pakisztánba szállított AWACS repülőgépekről. Az egyiken jól látható a CETC logó a repülőgép törzsén. A CETC kutatójaként tájékoztatna bennünket ennek a cégnek a helyzetéről és a kínai védelmi iparban betöltött szerepéről?

A CETC hazánk "nemzeti csapata" a védelmi elektronika és az információtechnológia területén. Jelenleg egyike a 10 állami tulajdonú hadiipari vállalatnak. 2002-ben alapították, és kezdetben katonai és polgári elektronikai és informatikai termékek gyártásával és fejlesztésével foglalkozott. Termékeink széles skáláját gyártjuk és fejlesztjük az elektronikus alkatrészektől, számítógépeken és szoftvereken keresztül a komplex automatizált vezérlőrendszerekig, adatkezelő rendszerekig és olyan összetett berendezésekig, mint az AWACS repülőgépek. Fő üzletágunk a katonai elektronika.

Valójában a Pakisztánba szállított repülőgépek a CETC (a cég rövidített kínai neve Zhong Dian Ke) után a ZDK-03 nevet kapták. A „03” szám azt jelenti, hogy ez már a harmadik AWACS rendszer, amelyet a cég készített – az első kettő KJ-2000, KJ-200 volt. Társaságunk más nagyobb projektekben is fontos szerepet tölt be. Például az emberes űrprogramban a CETC általános tervező-helyettesi szinten képviselteti magát, és felelős a kommunikációs és telemetriai rendszerekért, a radartechnológiáért, a napelemekért, valamint számos kulcsfontosságú alkatrész fejlesztéséért és gyártásáért. A holdprogramban a CETC általános tervező-helyettesi szinten is képviselteti magát, és fontos szerepet játszik öt kulcsfontosságú rendszer fejlesztésében, különösen a keringő műhold, hordozórakéta, kilövőállás, telemetriai és kommunikációs berendezések, valamint a földi infrastruktúra fejlesztésében. A CETC 16 különleges állam fejlesztési programjában is fontos szerepet játszik.

A radar az AWACS repülőgép fő felszerelése. Mik a fejlődési trendek repülés radar a világon? Milyen szinten állnak a hazai légi radarok?

A repülési radarok fejlesztésének fő irányvonala jelenleg az aktív fázisú antennatömbök bevezetése. Légi fedélzeti radariparunk ugrást tett a mechanikusan pásztázott radarról az aktív fázisú tömbrendszerekre anélkül, hogy részt vettünk volna a PFAR radar gyártásában. Megalkottuk a világ első három koordinátás korai figyelmeztető radarját az AFAR-ral, i.e. egy radar, amely elektronikus pásztázást biztosít magasságban és azimutban, ami viszont egy AFAR-ral rendelkező radar létrehozásához vezet egy vadászgép számára. Ha már a teremtés idejéről beszélünk, akkor Izrael és Svédország volt az első, aki létrehozta az AFAR-ral ellátott radart az AWACS repülőgépekhez, az Egyesült Államok volt az első, amely AFAR-ral ellátott radart fogadott el egy vadászgéphez, és az F-22-re telepítette. Az európaiak amellett, hogy elsajátítják az AFAR gyártását AWACS repülőgépekhez, radarokat szerelnek fel AFAR vadászgépekkel - például a brit Tornado-val. A repülési radarok fejlesztésének másik irányzata a digitalizáció (…) A digitalizáció szintjét tekintve repülési radarjaink az egyik vezető helyet foglalják el a világon.

Milyen lokalizációjú a kínai repülőgép-radarok alkatrészeinek gyártása? Például adóerősítők (?), mikroprocesszoros chipek és szoftverek?

A hazai légiközlekedési radarok összes kulcsfontosságú alkatrészének gyártása, beleértve az AFAR adó-vevő modulokat (TPM), Kínában található. A nagy sebességű adatfeldolgozáshoz szükséges processzorok is saját kutatás-fejlesztésünk eredményei. A számítógéppel kapcsolatban elmondható, hogy bár a kereskedelmi piacról származó alkatrészek felhasználása az utóbbi időben trend, és a fedélzeti adatfeldolgozó rendszerekben nincs szükség speciális katonai célú számítógép használatára, és lehetőség van a szükséges termékek beszerzésére az oldalon. minden probléma nélkül piacra lépni, ez kétségtelenül potenciális veszélyt jelentene technológiánk információbiztonságára nézve. Ezért néhány évvel ezelőtt lokalizáltuk a számítástechnikai berendezések fő alkatrészeinek gyártását, beleértve a szervereket, munkaállomásokat, processzor mikrochipeket, operációs rendszereket és adattároló rendszereket. Ezen nemzeti gyártású platformok alapján jöttek létre az AWACS KJ-200, ZDK03 repülőgépek. Így elmondhatjuk, hogy a platform és a kulcselemek gyártásának lokalizálása miatt fokozatosan saját kezünkbe vettük a kezdeményezést a hazai AWACS repülőgépek fejlesztésében.(...)

Az AWACS repülőgépek és más típusú rádióelektronikai berendezések repülőgép-hordozóinak fejlesztése során az elektromágneses kompatibilitás problémája nehéz. Hogyan oldják meg ezt különösen hazánkban? (…)

Megjegyzendő, hogy a KJ2000-es repülőgép üzembe helyezése már ennek az összetett problémának a megoldását jelölte meg nálunk. Ezt követően már nem volt nehéz megoldani az elektromágneses kompatibilitás problémáját a KJ200, ZDK03 repülőgépeken. Technikai szempontból a kérdést négyféleképpen oldják meg - frekvencia elválasztás, berendezések térbeli szétválasztása, eltérő polaritás és időbeni elválasztás. (…)

A radar és egyéb berendezések hűtése összetett probléma, különösen Pakisztánban vagy a forró közel-keleti országokban. Milyen új hűtési módszereket alkalmaznak? Milyen nehéz a hűtőberendezés?

A radar rengeteg energiát fogyaszt, egy AWACS repülőgép radarjának teljesítménye a csúcson több száz kilowatt is lehet. Ha a PFAR-ról beszélünk, akkor a hőt főként a rendszer két része termeli - egyrészt a repülőgép belsejében található fő adó, másrészt a radarburkolaton belüli fázisátalakító. Az utastérben elhelyezett távadó sok hőt termel, a léghűtés nem elegendő, folyadékhűtés szükséges. A fázisátalakítót pedig a bejövő légáram hűtheti. Ami az AFAR-t illeti, nincs semmilyen erős hőforrás a repülőgép utasterében. Ami az antennatömböt alkotó több száz RPM-es csoportot illeti, ha nagy a teljesítmény, akkor vízhűtés lehetséges, mint a KJ-2000-nél. Ha a sugárzási teljesítményük alacsony, akkor lehetséges a léghűtés, mint a KJ200-nál. Ami a súlyt illeti, a jelenlegi szinten 1 kW teljesítményű hűtéshez 1200-1500 g tömegű berendezés szükséges. Így egy 200 kW teljesítményű készülék hűtéséhez körülbelül 300 kg tömegű berendezésre lesz szükség.

Most mindenki szorosan követi a hajóalapú AWACS repülőgépek témáját. A mostani lehetséges platformok nem alkalmasak síugrásra. De például az Y-12 repülőgép, amelynek maximális felszálló tömege 5,3 tonna, maximális teherbírása 1,7 tonna. , válhat belőle hajós AWACS repülőgép? Lehetséges-e az Y-7 repülőgépre (az An-24 kínai analógja) alapuló AWACS rendszert alapozni, amelynek maximális felszálló tömege 21 tonna és teherbírása 4,7 tonna katapulttal felszerelt repülőgép-hordozóra?

A 2 tonnás maximális felszállótömegű E-26 repülőgépek kezdettől fogva körülbelül 80 60 tonna vízkiszorítású repülőgép-hordozókra épültek. Jelenleg körülbelül 12 7 tonna vízkiszorítású repülőgép-hordozó platformmal rendelkezünk. Elmondható, hogy az Y-2 túl kicsi, az Y-2 pedig közeledik az amerikai E-2-höz. De meg kell jegyezni, hogy felszálló tömege lényegesen kisebb, mint a C-2 repülőgépé, amely alapján az E-2-t létrehozták. De meg kell jegyezni, hogy lényegesen könnyebb, mint a C-7, hossza és szárnyfesztávolsága pedig éppen ellenkezőleg, sokkal nagyobb. Emiatt nehéz repülőgép-hordozón használni. A C-7-t kifejezetten hordozós bevetésre tervezték, és számos lényeges funkcióval rendelkezik, mint például az összecsukható szárnyak, a változtatható magasságú radarsugárcsövek és egyebek. Ha az Y-XNUMX-ből készítesz hasonló hordozó alapú repülőgépet, akkor attól tartok, a speciális felszerelések mellett ugyanazokat a változtatásokat kell végrehajtanod rajta. Attól tartok, hogy a konstrukció megváltoztatásához szükséges munka nem lesz kevesebb, mint egy új, speciális hordozó alapú repülőgép kifejlesztése. De jobb platform hiányában személy szerint úgy gondolom, hogy az Y-XNUMX továbbra is fontos választás lehet.
Szerző:
Eredeti forrás:
http://periscope2.ru
21 megjegyzés
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. 443190
    443190 18. február 2012. 12:20
    +6
    Az AN-24-nek 2 motorja volt... és sokkal kisebb. A fotó inkább egy AN-12-re hasonlít.
    1. Sergh
      Sergh 18. február 2012. 12:45
      +4
      443190Általában le vagyok nyűgözve ezeken a tudományos-fantasztikus írókon, akik ilyen hibákat követnek el, ez már csak durva:

      AN-12



      An-24

      1. Tambovskiy Volk
        Tambovskiy Volk 18. február 2012. 12:56
        +1
        Sergh,
        Nem értem, mi a szerző zhlobstvo?
        http://en.wikipedia.org/wiki/Shaanxi_Y-8
      2. Fomas
        Fomas 18. február 2012. 18:42
        0
        Idézet Serghtól
        általánosságban le vagyok nyűgözve ezeken a science fiction írókon, ilyen hibákat elkövetni már csak borzasztó:

        Elolvastad egyáltalán a cikket???
        A fejlesztés kapcsán az An-24-ről beszélünk fedélzet AWACS repülőgép.
        És ennek semmi köze a ZDK-03-as (a képen látható) repülőgépek Pakisztánba szállításához, az utolsó bekezdés egyértelműen kimondja, hogy két lehetőséget vettek figyelembe, vagy Y-7 (An-24 analóg), vagy Y-12 (L). -410 analóg) legutóbb kicsinek bizonyult.
        Íme egy fotó az An-7.02-on alapuló Y-26AEW prototípusról, a KJ200-hoz hasonló oldalsó antennával.

        Itt van maga a KJ-200

        Ez pedig a HAIG Y-12.F prototípusa (hasonló az L-410-hez)

        Tehát a cikkben minden igaz.
  2. alatau_09
    alatau_09 18. február 2012. 12:27
    +3
    Hááát... Kína magabiztosan halad a kitűzött célja felé gazdasági és katonai téren, és nagyon furcsa volt olvasni a KNK vezérkarának francia újságírókhoz intézett sirámait a 10-15 éves haditechnikai lemaradásról. a nyugat ...
    1. Karla
      Karla 18. február 2012. 12:38
      -3
      Idézet tőle: alatau_09
      Hááát... Kína magabiztosan halad a kitűzött célja felé gazdasági és katonai téren, és nagyon furcsa volt olvasni a KNK vezérkarának francia újságírókhoz intézett sirámait a 10-15 éves haditechnikai lemaradásról. a nyugat

      Mert a helyi dzsingósokkal ellentétben ő valós dolgokat mond, és nem szégyelli azokat. Csak így lehet valamit elérni. És nem csak itt - egy repülőgép-hordozó és 6 tengeralattjáró évente stb.
      Ezért néhány évvel ezelőtt lokalizáltuk a számítástechnikai berendezések fő összetevőinek gyártását, beleértve a szervereket, munkaállomásokat, processzor mikrochipeket, operációs rendszereket és adattároló rendszereket.

      És valaki Kínából vásárol, mert nincs sajátja.Miért ne?
      Ezt követően *Phobos-talaj* esik. Azt mondják, meg kellett volna nevezni * Phobos-Mars * nevet, talán akkor repült volna
      1. alatau_09
        alatau_09 18. február 2012. 13:12
        0
        karla, kinek a helye?
        és ne torzítsa el a bejegyzésem értelmét ... nincs szükségem fordítókra és átírókra a kijelentéseimhez, Kínáról beszélünk, nem az Orosz Föderációról vagy Izraelről ...
        1. alexng
          alexng 18. február 2012. 13:57
          0
          Nagyon jó, hogy elkezdték kiemelni a fórumozók országának zászlaját. A kommunikáció valahogy másképp kezdett folyni...
  3. öreg rakétaember
    öreg rakétaember 18. február 2012. 12:35
    -1
    Valami homályos interjú, csak az világos, hogy a kínaiak aktívan foglalkoznak ezzel a témával, és a tapasztalatból ítélve továbbra is lesz hordozó alapú AWACS repülőgépük, ami azt jelenti, hogy lesznek teljes értékű repülőgép-hordozó csoportok, nos, extra riválisa az amerikai flottának a Csendes-óceánon nem fog ártani nekünk
    1. Tambovskiy Volk
      Tambovskiy Volk 18. február 2012. 13:06
      -1
      Idézet: öreg rakétaember

      Valami homályos interjú, csak az világos, hogy a kínaiak aktívan foglalkoznak ezzel a témával, és a tapasztalatból ítélve továbbra is lesz hordozó alapú AWACS repülőgépük, ami azt jelenti, hogy lesznek teljes értékű repülőgép-hordozó csoportok, nos, extra riválisa az amerikai flottának a Csendes-óceánon nem fog ártani nekünk

      Mondd, mi a probléma a kínaiakkal? 2012 már az udvaron...
      1. öreg rakétaember
        öreg rakétaember 18. február 2012. 20:57
        +1
        Tambovskiy Volk,
        A kínaiaknak nincs problémájuk, nyilván neked is vannak, és mi köze ehhez 2012-nek?
  4. Tambovskiy Volk
    Tambovskiy Volk 18. február 2012. 12:51
    -1
    Alig várom az ukrán AWACS-t, de megvolt az összes fő szovjet radargyártás, és az A-50-hez is készítettünk antennát.
    1. Tambovskiy Volk
      Tambovskiy Volk 18. február 2012. 12:54
      -1
      Ó jó a zászlókkal. A kérdés az, hogy ha háromszoros dinamikus IP-re váltok három körrel a Föld körül - milyen zászló lesz?
      1. alexng
        alexng 18. február 2012. 14:00
        0
        Lesz egy körforgás... a természetben. Valahol így. Mindenesetre a zászlók viccesebbek lettek, és az emberek valószínűleg felelősségteljesebben kezelik a megjegyzéseiket.
    2. fekete Sas
      fekete Sas 18. február 2012. 18:55
      +1
      A gépet elvileg létrehozták, de katapult hiányában sem Kuznyecov, sem Varjag nem tudta felvinni a fedélzetére, a gépet Uljanovszkba szánták, de mint tudjuk, a repülőgép-hordozón leállították a munkát és az An- 71 maradt a történelemben. A radarantenna a hátrafelé söpört farokon található
  5. waf
    waf 18. február 2012. 13:08
    -1
    Igen, "specialisták azonban", összetévesztik az An-12-t és az An-24-et ?!

    Általánosságban elmondható, hogy a kínai légierő gyenge pontja még mindig kevés modern AWACS és elektronikus hadviselés (EW) repülőgép.

    Az elektronikus hadviselés céljaira 10 Y-8D repülőgép létezik (az An-12 licencelt példánya alapján).

    A közelmúltban a kínai légierő három Tu-154R repülőgépet használ, amelyek speciális berendezésekkel vannak felszerelve, köztük antenna apertúra szintézissel ellátott radarral, hasonlóan a JSTARS rendszer amerikai E-8C repülőgépeihez.

    A 2003-tól 2007-ig tartó időszakban a Kínai Légierő 8 AWACS és KJ-200 ("Kongjing-200") és KJ-2000 ("Kongjing-2000") AWACS és vezérlőrepülőgépet kapott. Mindkét mintát a Yun-8, illetve az IL-76MD szállítórepülőgépek alapján hozták létre. A Kunjing-2000 alapját képező tervezési megoldások sok tekintetben hasonlóak azokhoz, amelyeket a multifunkcionális impulzus-Doppler doppler háti radarral felszerelt orosz AWACS és A-50 irányító repülőgépek fejlesztésénél alapul vettek. Ezeknek a gépeknek egy műveleti irányba történő használata jelentősen növelheti a légi célpontok észlelésének képességét, beleértve az alacsonyan repülőket és a lopakodókat is.
  6. Karla
    Karla 18. február 2012. 13:16
    +4
    Az AWACS repülőgépek harci alkalmazásának úttörői az ellenséges repülőgépek talajon történő észlelésére és vadászgépeik rájuk irányítására az izraeli légierő volt. Az 1982-es libanoni konfliktus során az izraeli pilóták által elért sikereket mindenekelőtt az E-2C Hawkeye AWACS repülőgépek szakszerű használata magyarázza. Az izraeliek a repülés harci alakulatait többszintű, heterogén erőkből álló alakulatban használták. Közvetlenül Libanon területe felett vadászgépek és csapásmérő repülőgépek indultak a Hokay felől. Maga az E-2C "köröket írt" 8 m magasságban és 000 km-re a partvonaltól, egy utas Boeing 100-esből átalakított zavaró még messzebb és magasabban volt. Annak ellenére, hogy

    a szíriai vadászgépek E-2C-re való áttörésének valószínűségét a nullához közelítették, az AWACS repülőgépek az akkor legújabb F-15-ösök linkjét takarták. A repülőgépek közötti rádiócserét szigorúan szabályozták annak érdekében, hogy maximalizálják a rádiócsatornák felszabadulását a Hawkeye irányítása érdekében. A Földközi-tenger felett ácsorgó E-2S radarnak „vak” zónái voltak, amelyeket hegyláncok árnyékoltak be. A libanoni terület teljes radarképének megszerzéséhez a Hokayok mellett F-15 vadászgépeket használtak, amelyek radarjai képesek a célpontok észlelésére a földfelszín hátterében: az AWACS repülőgép a légteret "egészében" irányította. , és az F-15-ösök "bekukucskáltak" a radarárnyékba a hegyekbe A szíriaknak nem volt ilyen „képe”, amiért pilótáik többször is életükkel fizettek. Az izraeliek általában csak az AWACS-repülőgép parancsai alapján elemezték a jelenlegi légi helyzetet..

    A libanoni háború a heterogén erők alkalmazásának kvintesszenciájává vált, de az izraeli légierő valódi harci körülményei között kombinált harci alakulatok kidolgozásának tapasztalata már korábban elkezdődött. A történelem első légi csatája F-15 vadászgépek részvételével zajlott Dél-Libanon felett 27. június 1979-én. A hat Needles és egy pár Kfir akcióit az E-2C-ről irányították. A csata során az izraeliek anélkül, hogy egyetlen repülőgépet is elvesztettek volna, a nyolc szíriai MiG-21-esből hatot lelőttek.
    A modern harci repülőgépek 1990-es évek elején számos arab országban történő szolgálatba állításával az izraeli Elta cég kifejlesztett egy új Falcon AWACS és vezérlőrendszert (PHALCON – Phased-Array, L-band, CONformal), amelyet a hatékony észlelésre terveztek. az ellenség légi, földi és felszíni célpontjai, amelyek jelentős távolságra vannak Izrael határától. A Falcon rendszer által megoldott főbb feladatok hasonlóak az AWACS rendszer E-3 Sentry repülőgépeihez rendelt feladatokhoz. Fő különbsége az, hogy képes ellátni a légi parancsnoki állomás funkcióit.

    A rendszer izraeli változata a Boeing 707-en alapul, amely az utasszállító Boeing 707-320B átalakított változata, fedélzeti üzemanyagtöltő rendszerrel szerelve. Járőrözési ideje 12 óra (az amerikai E-3 repülőgép tankolása nélküli járőrözési ideje nem haladja meg a 10 órát).

    A repülőgép avionikája a következők: EL/M-2075 radar; az EL/M-2610 „barát vagy ellenség” azonosító rendszer berendezése; RTR EL/K-7031 állomás és EL/L-8312 rádiós hírszerzés; központi számítógép; 11 munkaállomás; kommunikációs és adatátviteli eszközök összessége.

    A Falcon rendszer fő eleme az EL / M-2075 impulzus-Doppler radar a sugárzási mintázat (DN) elektronikus nyaláb-szkennelésével. Jellemzője a hat konform APAR-ból álló antennarendszer jelenléte. Ez az elhelyezés lehetővé teszi körkörös elektronikus pásztázást azimutban, de általában a levegő és a felszín helyzetének szabályozása dedikált szektorokban történik (a szélességet a kezelő állítja be). Az adatfrissítési idő a magas prioritású szektorokban 2-4 s, az alacsony prioritású szektorokban - 10-12 s (AWACS rendszerben - 30 s). Mindegyik APAA 768 szilárdtest adó-vevő modult tartalmaz, amelyek nyolc elemből álló csoportokba egyesülnek.

    Az EL / M-2075 radar műszaki adottságai lehetővé teszik a célpontok koordinátáinak nagy pontosságú meghatározását nehéz időjárási körülmények között, a változó impulzusismétlési gyakoriságú üzemmódok pedig részletes megfigyelést tesznek lehetővé egy adott szektorban. Az Mk2610 / 10 "barát vagy ellenség" radarazonosító rendszer EL / M-12 lekérdezője az 1., 2., 3. és C módú objektumok azonosítását biztosítja. Antennarendszere hat, hasonló PPM radaron készült lineáris AFAR-ból áll. egy további sorban a radarantenna tömbökben. A lekérdező sugár helyzetének szabályozását (tű alakú DN azimutális és legyező alakú szög-lokális síkban) a radar számítógép végzi, amely lehetővé teszi a kölcsönös interferencia kizárását. A lekérdező egy vagy két lekérdezési átvitellel biztosítja az objektum azonosítását, míg a hagyományos módszer több mint 12-t igényel.

    TTX radar radar EL / M-2075

    Működési frekvencia tartomány, MHz 1 215-1 400
    Tárgyérzékelési tartomány, km:
    bombázó, felszíni hajó 500
    harcos 350
    cirkáló rakéta 250-ig
    Az egyidejűleg követett célok száma, egységek legfeljebb 100
    Tartományfelbontás (az impulzus időtartamától függően), m 300-ig

    Az RTR EL/L-8312A állomás légi, tengeri és földi radarforrások (RES) észlelését, osztályozását és azonosítását biztosítja a 70-18 MHz frekvenciatartományban (akár 000 GHz is lehetséges) 40°-os lefedettségi területen. azimutban 360 km távolságig.

    Az EL/K-7031 rádióhírszerző állomás a 3-3 MHz-es frekvenciatartományban érzékeli a légi, tengeri és szárazföldi rádiókommunikációs állomások sugárzását, azok iránymeghatározását és a továbbított üzenetek lehallgatását. Ez a berendezés a bajba jutott legénység felkutatására is használható (a segélyállomások rádiósugárzásával).

    A repülőgép 11 munkaállomással rendelkezik, amelyek mindegyike két grafikus multifunkcionális kijelzővel, egy vezérlőpanellel és egy kaputelefon rendszerrel van felszerelve. Az üzemeltetők hozzáférhetnek minden adathoz, amelyet a fedélzeten lévő felderítő eszközökről kapnak. Ezen kívül hat hely áll rendelkezésre a legénység és a munkacsoport többi tagjának.

    Az AWACS repülőgép és a Falcon rendszerirányítás hadműveleti csoportja 13 főből áll, köztük: műszakvezető; két felelős a radar működéséért (a taktikai helyzet ellenőrzése nélkül); két - R és RTR állomás; kettő - a levegő helyzetével kapcsolatos információk azonosítására és megjelenítésére szolgáló rendszerek; két - kommunikációs vezérlőrendszerek; két - adatátviteli vezérlőrendszerek; kettő - a fedélzeti komplexum műszaki állapotának ellenőrzésére. A fedélzeti kommunikációs és adatátviteli eszközök készlete hasonló a többi AWACS és vezérlőrepülőgépre telepített készletekhez.

    Ezenkívül lehetőség van a hordozó egyidejű VKP-ként és felderítő repülőgépként történő használatára. Ennek érdekében külön helyiséggel rendelkezik további munkahelyekkel, amelyben egy nagy képernyős kivetítő van felszerelve, amely tükrözi a színházi működési helyzetet, két billentyűzet és további kommunikációs és adatátviteli berendezések.
    1. waf
      waf 18. február 2012. 14:19
      +1
      A látóköröm "kiterítésére" elmagyarázom, hogy az E-2C AWACS repülőgépet végleges formájában 1963-ban fogadták szolgálatra, és már a vietnami háború alatt is aktívan használták!
      Ez egy idézet az "izraeli úttörőkről és úttörőkről"!
      És nem 6-ot lőttek le, hanem ötöt, a hatodik jött a bázisra.
      És az F-15 és a MiG-21 összehasonlítása legalábbis nem helyes (mindegy, majdnem a 4. és a valódi 2. generációs vadászgépek).
      Akkor már tanulmányozzuk, hogy milyen veszteségek voltak az F-14, F-15, F-16 és Kfirov között, miután leszállítottuk a MiG-23ML-t és MLD-t, sőt az oktatókat is, de egyáltalán nem a MiG-25-ről beszélek és a zsidók és Amer úgy féltek tőlük, mint a tűztől!
      De amikor a 200-as megtöltötte a Hokkait és a Shilka F-14-et, az amerek gyorsan leállították repüléseiket Libanon egén, és gyorsan elvitték a flottájukat, és elkezdtek annyi mindent megfigyelni!
      Kétségtelen, hogy a zsidók jól harcolnak és harcoltak, de mindenben kell tárgyilagosság és mérték!
      1. Karla
        Karla 18. február 2012. 17:32
        +2
        Idézet: veterán.légierő
        De amikor a 200-as megtöltötte a Hokkait és a Shilka F-14-et, az amerek gyorsan leállították repüléseiket Libanon egén, és gyorsan elvitték a flottájukat, és elkezdtek annyi mindent megfigyelni!
        Kétségtelen, hogy a zsidók jól harcolnak és harcoltak, de mindenben kell tárgyilagosság és mérték!

        Igen, az interneten találtam, és nincs vele probléma, nincs háború mindkét oldalon veszteségek nélkül. A kérdés más, harcoltunk Libanonnal és Szíriával, de leütöttük a szovjet számításokat.Nyilvánvalóan senki nem fog versenyezni a Szovjetunióval, és nem is fog, ez nem a mi hadműveleti színterünk. De mit tennének az arabok csak az ön fegyvereivel és a szakemberei nélkül?
  7. waf
    waf 18. február 2012. 13:22
    +1
    Egy élő fotó nyomában, és nem egy "rajzolt", és máris van járőr (az Orionhoz hasonló).
    Ráadásul az Antonoviták ebben sokat segítenek Kínának, mert. Az An-12-esek korszerűsítésének lehetőségei kezdetben mérhetetlenül lefektettek.
    Többek között a Hercules motorjait és propellereit helyezik rájuk, így általában "tündérmese" keletkezik.
    Az Antonovtsy elleni szemrehányásokat nem fogadják el. Először is felajánlották a mieinknek, hogy minden újítást megcsinálnak ezen a gépen, de a miénk, mint mindig, elvileg „a pokolba” (nem AWACS-ra és radarra gondolok a gép átprofilozására), hanem úgy általában. , sikló, motorok, légcsavarok, felszerelések stb.
    Az An-12PPS polcai pedig kiválóak voltak, és mellesleg a legfrissebb "autókon" és "kereskedelemben" nagy örömmel vették őket, mert. keveset repültek, és nem rakományként üzemeltek, ennek minden következményével együtt.
  8. orosz tiszt
    orosz tiszt 18. február 2012. 17:48
    0
    Idézet Carlától
    harcoltunk Libanonnal és Szíriával, és leütöttük a szovjet számításokat.. A Szovjetunióval persze senki nem fog versenyezni és nem is fog, ez nem a mi hadműveleti színterünk

    Pusztán kíváncsiságból. Tisztázza a méltó nyilvánosság előtt ezt a 2 pontot:
    -kik vagyunk mi?
    -És a TVD-d mi és hol van?
  9. Karla
    Karla 18. február 2012. 17:56
    +2
    Idézet: orosz tiszt
    Pusztán kíváncsiságból. Tisztázza a méltó nyilvánosság előtt ezt a 2 pontot:
    -kik vagyunk mi?
    -És a TVD-d mi és hol van?

    Végül is Izraelben élek. A mi hadműveleti színterünk pedig a Közel-Kelet.
  10. orosz tiszt
    orosz tiszt 18. február 2012. 18:05
    +1
    Jó. Köszönöm.
  11. Serjozsa bácsi
    Serjozsa bácsi 18. február 2012. 20:51
    +1
    Nem tudom, mit csinálnak ott a kínaiak az AFAR-ral, de az An-03-es vitorlázórepülőn látható ZDK-12-ban hagyományos forgóantenna van mechanikus pásztázással. Hittem a hatvanas éveknek...
    Külsőleg (csak külsőleg!) Nosztalgikus emlékeket idéz az első generációs AWACS rendszerünkről - a felejthetetlen Lianáról (Tu-126), amely 1962-ben hajtotta végre első repülését. Tervezőink azonban a kínaiakkal ellentétben nem az An-12-t, hanem a Tu-114-et vették platformnak. Az ok nyilvánvaló: rövidebb reakcióidő, amikor eléri a duzzasztóműsorokat. Max. a Tu-126 sebessége 790 km/h volt, szemben az An-680-é 12-al (és ez alapján az AWACS-nek még kevesebb lett volna az antenna miatt).
  12. KamikadZzzE
    KamikadZzzE 18. február 2012. 22:51
    -5
    Énekelj, kismadár, énekelj