Katonai áttekintés

«Ярс» и «Рубеж» пересядут на новейшую «Платформу»

13
Правда ли, что КАМАЗ провалил государственное задание по созданию отечественной платформы для подвижных грунтовых ракетных комплексов (ПГРК)?

13 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. svp67
    svp67 13. május 2017. 18:20
    +1
    Как это не прискорбно, но после 23 февраля 2014 года - иного выхода нет, для своей армии надо производить на своей территории и из своих материалов ПО МАКСИМУМУ. Так что извините сябры
    1. Herat
      Herat 14. május 2017. 10:33
      +1
      камаz разве может ,что сам создать? Может только пользоваться ,что другие придумают,так что эта гусеница камаzовская -мёртворождённая или очередной мелкий распил.
      1. svp67
        svp67 14. május 2017. 10:37
        0
        Idézet: Herat
        амаz разве может ,что сам создать?

        Так возьмите и научите... Слабо?
        Idézet: Herat
        очередной мелкий распил.

        А Вам КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ?
        1. Herat
          Herat 14. május 2017. 10:43
          0
          Idézet tőle: svp67
          Так возьмите и научите... Слабо?

          глупости вы говорите.
    2. Herat
      Herat 14. május 2017. 10:42
      +1
      а чё это вам так прискорбно,и почему "выхода нет"? МЗКТ использует в своих конструкциях много нашей комплектации,так что отказ от беларуских тягачей ударит прежде всего по ЯМЗ.Разрыв между Россией и Беларусией-это спланированная диверсия,а ваши слова-лицемерие.
  2. Moore
    Moore 13. május 2017. 18:43
    +1
    Мотор-колеса, если их всё-таки доведут до ума, предполагают наличие дополнительного дизель-генератора. ИМХО, это будет конструктивно совершенно другая АПУ,
  3. APASUS
    APASUS 13. május 2017. 18:53
    +1
    Хорошее видео к материалу!
    Человек сам себя убеждает что все хорошо,все будет хорошо,все будет отлично! О чем материал он так и не рассказал.В чем проблемы ,конструкторская недоработка выявлена или слабость пром базы ,отсутствие опята дает о себе знать?
    Кроме того что проблемы возникли с системой мотор-колесо ,еще конструкторы предложили модульную систему ,от этого расположение двигателя за кабиной и еще ряд новшеств.
    По сути автомобиль получился технологичнее предшественника,но еще не обрел окончательную форму ,детские болезни лечат,но вот сколько уйдет на это ?.....
    1. DOKTOR ZLO
      DOKTOR ZLO 13. május 2017. 19:09
      +1
      Тут новость уже была про тягачи КАМАЗ, и я выкладывал линейку тягачей с БАЗа....
      Я слышал из периодики, МЗКТ, один из не многих предприятий РБ, который имеет постоянный заказ, чуть не в три смены работают....
  4. Anton Yu
    Anton Yu 13. május 2017. 19:13
    +1
    Платформа уже канула в летах, но статьи о ней все строчат и строчат.
  5. andr327
    andr327 13. május 2017. 20:04
    +1
    Увы, сюжет не о чем.
  6. Heather
    Heather 13. május 2017. 20:51
    +6
    Вроде как это обсасывали пару дней назад.Незнаю,как спецы,но мне не нравится данный вездеход.Прямая кабина по отношении к белорусским-увеличение длинны поезда на 4-6 метров.Манёвренность и так никакая-будет ещё хуже.Да поставте хоть 2000-сильный дизель.Куда с такой мордой ткнутся.
  7. altur75
    altur75 15. május 2017. 09:45
    0
    Ну, как говорится, процесс идет. И так и должно быть. Потому что Батьке доверия уже давно нет. А прогресс в разработке есть. На образцах трехлетней давности не было ни мотор-колес, ни независимой подвески - была обычная многомостовая сороконожка с гидромеханической трансмиссией и зависимой подвеской - что-то вроде шасси для тяжелой дорожной спецтехники.
    Мотор-колеса - вот это решение спорное, возможно, в них и упирается (кроме политического фактора, угробившего в свое время КЗКТ) дальнейшее развитие проекта. В самих мотор-колесах ничего нового нет - их применяли еще более 100 лет назад на заре автомобилизации. Решающий плюс такого решения - отсутствие механических связей между колесами, что повышает живучесть подобного рода техники при прохождении не полностью разминированных участков дорог и обстреле из стрелкового оружия; минус - мотор-колесо почти в два раза тяжелее обычного, потому что в комплект ступицы помимо обычного планетарного редуктора входит электродвигатель в закрытом исполнении (с собственной системой охлаждения в виде масляной рубашки, насосом и выходами на общий масляный радиатор), к тому же современная электротрансмиссия, кроме вполне надежных мотор-колес и дизель-генератора включает в себя еще и очень неживучие и капризные агрегаты - выпрямитель и частотный преобразователь, плюс к этому требуется управление через бортовой компьютер.
    Так что проблем с техническими решениями в этом проекте действительно много. Но, видимо, и время на их решение есть - пока что проект существует в основном, чтоб Батьке нервы теребить. Потому что для постановки его на производство не так уж и много надо - шасси по сути - обычный тепловоз, поставленный на колеса внедорожного тягача.
  8. Лицвин
    Лицвин 10. június 2017. 19:50
    0
    Эксперт, а где ответ на поставленный?:) Вопрос был не распил ли это и не мертворожденное дитя. А он рассказывает какой бацька плохой и льет воду.
    P.S. МЗКТ не огромный завод. Он относительно компактный (был на нем ни один раз и знаю о чем говорю, в отличие от "эксперта"). Раньше это все было под одним названием МАЗ, потом выделили в отдельный завод. Ну и хотелось напомнить эксперту кто создавал КАМАЗ, если память не изменяет специалисты с МАЗа и были переданы все технологии-разработки и обучен персонал на МАЗе, но тогда это была одна страна.