Katonai áttekintés

A tengerek pilóta nélküli őrzői

7
A tengerek pilóta nélküli őrzői

Az Egyesült Államok haditengerészete volt az első, amely értékelte a hajóalapú taktikai pilóta nélküli légi járművek (UAV) értékét. Az 80-as évek végén a haditengerészet megállapította, hogy egy olcsó, felderítési képességekkel rendelkező pilóta nélküli járműre van szükség, ezért rendelt egy Pioneer rövid hatótávolságú taktikai UAV-t az Israel Aerospace Industries-től (IAI). Az úttörő UAV-ok részt vettek a Sivatagi vihar hadműveletben, miután Irak 1990 augusztusában megtámadta Kuvaitot. Az amerikai hadihajókról és kétéltű rohamhajókról rakétaerősítő segítségével indított Pioneer drónok ezután több mint 300 bevetést hajtottak végre.


Azóta az amerikai haditengerészet több hajóalapú UAV modellt is elfogadott. Ezek közül a legsikeresebb a Boeing ScanEagle volt, amelyet 2011-ben a líbiai Unified Protector hadműveletben használtak. Ezt a nagy hatótávolságú mini-UAV-t egy hajóról pneumatikus katapulttal indították el, és egy markolattal küldték vissza. Ez a nagy hatótávolságú mini-UAV 2013 óta száll fel brit fregattokról, kalózokra és kábítószer-kereskedőkre vadászik az Indiai-óceánon, és migránshajókat kutat a Földközi-tengeren.

Az európai haditengerészet elkésett a tengeri UAV-k bevezetésével, de végül a brit RWUAS (Rotary Wing Unmanned Air System) helikopter típusú pilóta nélküli rendszer koncepcióját bemutató program részeként tesztelték.

A 2013-ban az AgustaWestlandre bízott teszteket a walesi Llanbedr repülőtéren hajtották végre. Ezeken részt vett az opcionálisan pilóta PZL Swidnik SW-4 Solo forgószárnyas, amely 26 repülést és 27 órán keresztül repült, valamint 22 szimulált fel- és leszállást egy hajón, hogy bemutassa az UAV képességét a ringató leszállásra. felület. Tengerészeti Század repülés Az Air Force 700X a Culdrose légiállomáson állomásozott, hogy megfigyelje a Boeing ScanEagle repülőgép távoli tesztelését, majd javaslatokat tegyen az ilyen rendszerek jövőbeni fejlesztésére.


Olaszország, Hollandia, az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok flottája hosszú repülési idővel üzemelteti a Bowing ScanEagle hordozóra épülő mini-UAV-t.

A teszteken részt vett a világ első mini-repülőgép típusú UAV-ja is, amelyet teljes egészében 60D nyomtatón nyomtattak ki. A Southamptoni Egyetemen kifejlesztett drón a SULSA (Southhampton University, Laser-Sintered Aircraft – lézerrel szinterezve) elnevezést kapta. Négy fő alkatrésze nejlonba volt nyomtatva, és szerszám nélkül összeszerelték. A készüléket laptopról irányítják, közel 7000 km/h utazósebességgel repül, miniatűr motorjának köszönhetően pedig szinte hangtalan. Egy drón nem kerül többe XNUMX fontnál; olcsóbb, mint egy brit helikopter repülési órája flotta.

A 3 kg-os drónt, amelyet tavaly nyáron Dorset partjainál teszteltek a Mersey brit hajó részvételével, ezután a Protector jégosztályú járőrhajón helyezték el. Az egyetemi csapat által a flottával közösen végrehajtott több repülés is megmutatta, mit lehet elérni a fejlett tervezéssel és az olcsó digitális gyártással. A legfeljebb 30 perces repülések után a mini-UAV a jégtáblákon landolt, és visszatért a hajó egyik csónakjához, hogy újra vízre bocsássák.

„Egy olcsó, de nagy teljesítményű jármű ezen próbái az első fontos lépést jelentették a drónok bevetésének koncepciójának kialakításában a régióban” – mondta Rory Bryan védőkapitány.

A Protector hajón végzett tesztek eredményeit elküldték a brit haditengerészeti parancsnokságnak, a Squadron 700X-nek és a Naval Warfare Centernek.


A brit haditengerészet RWUAS (Rotary Wing Unmanned Air System) pilóta nélküli helikopterrendszerének részeként egy opcionális PZL Swidnik SW-4 Solo pilótahelikoptert használtak.

Nem világos azonban, hogy a brit haditengerészet mit szándékozik tenni az UAV tesztelésének befejezése után, bár számos kezdeményezés létezik, köztük a legutóbbi „Unmanned Warrior 16” kísérlet a NATO tavaly októberben tartott pilóta nélküli harcos gyakorlatának részeként. A kísérlet célja az volt, hogy demonstrálja és tesztelje a pilóta nélküli és autonóm rendszerek taktikai alkalmazását parti vizeken és nyílt tengereken.

Eközben az AgustaWestland (jelenleg Leonardo Helicopters) és az Ingegneria Dei Sistemi által közösen kifejlesztett kisebb Nego forgószárnyas UAV befejezi típustanúsítványát az olasz ENAC hatóság által. A hatórás repülési időtartamú Nego drón teherbírása 25 kg. Felszerelése egy aktív fázisú antennatömböt és egy optikai-elektronikus/infravörös megfigyelő állomást tartalmaz, az ígéretes opciók pedig a Selex ES Sage elektronikus hadviselési rendszere és egy kommunikációs átjátszó.

Az egyik legsikeresebb európai helikopter típusú UAV a Camcopter S-100. Az osztrák Schiebel cég számos tengeri próbát és S-100-as bemutatót hajtott végre több flottában. Az S-100 drón több érzékelős képessége alátámasztja kiváló teljesítményét az alkalmazások széles körében, a békefenntartó műveletektől és a humanitárius segítségnyújtástól az ipari katasztrófákig és a katonai támogatásig. A 3,1 méter hosszú UAV 50 km-nél nagyobb távolságra képes 200 kg súlyú célterhelést szállítani.

Az S-100 forgószárnyas 30 különböző hajón sikeresen teljesítette és látja el feladatait. A francia haditengerészet az EU NAVFOR kalózkodás elleni hadművelete során telepítette az Arab-tengeren, míg az olasz haditengerészet a Mare Nostrum hadműveletben használja a Földközi-tengeren.

Az elmúlt három évben egy Schiebel drón hajtotta a MOAS (Worldwide Charity Search and Rescue) migráns légiállomást a Földközi-tengeren. Az S-100 képes fel- és leszállni egy 40 méter hosszú MOAS hajóra, és a nap 100 órájában, a hét minden napján, a hét minden napján valós idejű videófelvételt készít, lehetővé téve a MOAS személyzete számára, hogy vészhelyzetben pontosan azonosítsa és kimentse az embereket, és egészségügyi ellátásban részesítse őket. hajóalapú állomásuk. Az S-XNUMX drón jelentősen megnöveli a kishajók észlelésének és azonosításának valószínűségét, különösen nagy távolságokon, éjszaka és viharos tengeren, így migránsok ezreit mentheti meg.


A teljesen 3D nyomtatott mini-UAV SULSA-t az Antarktiszon tesztelték egy jégosztályú Protector járőrhajón


Az osztrák Schiebel cég S-100-as Camcopterjét különböző osztályú hajókon tesztelték, és migránsok felkutatására használják a Földközi-tengeren.

A mozambiki haditengerészet három Camcopter S-100 UAV-t rendelt az Ocean Eagle 43 óceánjáró járőrhajóktól, amelyeket nemrégiben szállított át a francia Constructions Mecaniques de Normandie (CMN) hajógyár.

Az S-100 legközelebbi versenytársa a Saab Skeldar V-200 forgószárnyú drón, amely 4 méter hosszú. A svájci UMS Aero és a svéd Saab-csoport megállapodásának megfelelően tavaly év elején létrehozták az UMS Skeldar projektet, amely a katonai, rendészeti és polgári struktúrákban a középszintű, távirányítású platformok népszerűsítésére szolgál, tengeri felhasználás lehetőségével. . A Skeldar helikopter hasznos teherbírása 40 kg, hatótávolsága 90 km, repülési ideje több mint 6 óra. Az UMS Skeldar részt vesz az Ausztrál Haditengerészet versenyében, hogy felajánlja a Skeldar V-200 többcélú, dízelmotoros, forgószárnyú drónját, amely tengeri képességekkel bizonyított.

2016 elején egy másik svéd cég, a CybAero befejezte az Apid One tengeri forgószárnyú drónjának kiterjedt tesztelését. A folyamat érintettjei a Svéd Védelmi Beszerzési Ügynökség, az FMV és a Svéd Haditengerészet voltak. Az egész éves kampány a svéd, Visby osztályú HMS Karlstad korvett több repülésével zárult.

A tesztek során egyebek mellett azt ellenőrizték, hogy a rendszer képes-e független fel- és leszállást végrehajtani egy gyorsan mozgó hajóról. Az Apid One System drón olyan feladatokat is végzett, mint például a vízben lévő kis tárgyak azonosítása. A rendszer önállóan szállt le egy korvettre 25 csomós sebességgel és 15 m/s szélsebességgel. Ilyen típusú és méretű pilóta nélküli helikopter most először hajtott végre teljesen autonóm leszállást korvetten.

A hajó akciói a part menti vizeken összetett feladatokat foglalnak magukban olyan elemekkel, mint a csempészek, tengeralattjárók és menekültek. A Cybarego szerint az Apid One drónja két egyedi tulajdonsággal rendelkezik: automatikus leszálló rendszerrel és dízelmotorral. Az Apid One rendszer a katonai alkalmazások mellett polgári feladatokban is használható, például menekültek felkutatásában a tengeren, olajfúrótornyok átvizsgálásában és a partvonal feltérképezésében.

A Thales a 2016-os Farnborough Airshow-n bemutatta az új hajóalapú Fulmer X UAV-t. A kicsinyített ScanEagle helikopterre hasonlító Fulmar X platform repülési ideje több mint 8 óra, hatótávja pedig több mint 80 km. A 3%-ban szénszálas UAV szárnyfesztávolsága XNUMX méter, katapulttal indul, és hálóval automatikusan visszatér, így nagyon szűk helyeken, például hajón vagy járműben is használható. Az indítórendszer többféle konfigurációban elérhető, lehetővé téve a drón gyors és egyszerű telepítését fix helyszínekről, speciális infrastruktúra nélkül.

Az UAV kombinált optocsatoló/infravörös érzékelőrendszerrel rendelkezik nappali/éjszakai működéshez. A Fulmar X platform moduláris felépítése megkönnyíti más berendezések, például automatikus azonosító rendszer vagy Mode 3/C transzponder telepítését, hogy megfeleljen az egyes ügyfelek és feladatok igényeinek.

A Fulmar X rendszer széles körben alkalmazza a készen kapható technológiákat, hogy kihasználja az érzékelők és motorok legújabb fejlesztéseit, miközben megfelel a legmagasabb szintű megbízhatósági és biztonsági követelményeknek. A rendszer egyszerű felhasználói felülettel rendelkezik, így a munkatársak teljes mértékben a feladatra tudnak koncentrálni. A rendszer nagyon megbízható és könnyen karbantartható, csak kevés technikai támogatást igényel. Telepíthető önálló platformként vagy teljes mértékben integrálható nagyobb felügyeleti rendszerekbe.


A Thales kifejlesztett egy új mini-UAV-t, a Fulmar X hajóalapú mini-UAV-t, amely teljes egészében kompozit anyagokból készült

A Thales a közelmúltban bejelentette, hogy szerződést kötött Malajziával hat Fulmar fuvarozó alapú rendszer szállítására új járőrhajóihoz. A rendszer támogatja a malajziai hatóságoknak a haditengerészet korszerűsítésére és korszerűsítésére irányuló erőfeszítéseit, és számos szerepkörben használják majd, beleértve a kalózkodás és a csempészet elleni küzdelmet, a halászati ​​szabályozást és a határőrizetet.

A tengeri változatban a Fulmar rendszer egy külön földi irányító állomással működik, amely három repülőgépet tud irányítani, és nincs integrálva a hajó hálózati struktúrájába. Vészleszállás esetén az UAV elektronikus rendszerei és avionikája akár 30 percig is kibírja a vízben való tartózkodást. A Thales által épített motor több üzemanyaggal működik, míg a Malajziába szállított rendszerek JP5 üzemanyaggal működnek.

A Thales a tengeri UAV-k körét is bővíti. A jelenleg a brit hadsereg szolgálatában álló Watchkeeper pilóta nélküli légijármű most először repül majd offshore, a Touré 23 brit hadihajóval és egy kereskedelmi hajóval együtt. A Watchkeeper számos gyakorlaton vesz részt, a nagy területek folyamatos felügyeletétől a partraszállások és a haditengerészeti tüzérség támogatásáig. A drón a parttól akár 150 km-re is képes lesz repülni, a brit flottával együtt, partfelügyeleti feladatokat ellátva. A Watchkeeper optocsatoló és az I-Master radar kombinációja a Watchkeeper-t optimális megoldássá teszi a földi és szárazföldi műveletekhez, valamint a gyorsan mozgó tárgyak, például jet-skik és kishajók követéséhez. A komplexum által gyűjtött adatokat elküldik a hajóknak és az üzemeltetők elemzik, ami segít megalapozottabb döntéseket hozni a tesztek és gyakorlatok során.

A Thales a brit Védelmi Tudományos és Technológiai Laboratóriummal közösen egy innovatív kutatási programot valósít meg, a Maritime Autonomous Platform Exploitation (MAPLE) segítségével. A QinetiQ-t, SeeByte-ot és BAE Systems-t is magába foglaló program részeként egy ígéretes architektúra kerül kifejlesztésre, amely lehetővé teszi a különböző lakatlan platformok, például az UAV-k, az automata felszíni és víz alatti járművek és felszereléseik vezérlését egyetlen vezérlőállomásról.


A Safran Patrofler középmagasságú UAV tengeri járőrök egyik változata a 250 kg tömegű célfelszerelés mellett automatikus azonosító rendszer transzponderrel és műholdas kommunikációs csatornákkal lesz felszerelve.

A taktikai UAV Safran Patrollernek is van haditengerészeti változata, amelyet a francia hadsereg rendelt, és ezt preferálta a Thales Watchkeeper rendszerrel szemben. A közepes magasságú és hosszú repülési időtartamú (20 óra, 200 km) UAV Patroller integrált térfigyelő és felderítő berendezéssel 2018-ban áll szolgálatba a Sperwer köztes taktikai drón helyére. Repülőgépváza az Ecarys által épített ES15 pilóta repülőgépvázra épül.

A Patroller-M automatikus azonosító rendszer transzponderrel, műholdas kommunikációs csatornákkal és különféle berendezésekkel lesz felszerelve, beleértve az optikát, radarokat és elektronikus ellenintézkedési rendszert.

Úgy tűnik, egyre jobban megértik, hogy az UAV-k – a hordozóra épülő merevszárnyú és helikopter típusú mini-UAV-któl kezdve a nagy hatótávolságú tengerparti tengeri járőrözőkig – a jövőbeni haditengerészeti képességek szerves részévé válnak.

A honlapok szerint:
www.air-defense.net
www.boeing.com
www.leonardocompany.com
www.pzl.swidnik.pl
www.schiebel.net
www.cybaero.se
www.talesgroup.com
www.wikipedia.org
Szerző:
7 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Andrey
    Andrey 5. június 2017. 06:14
    0
    Az Egyesült Államok haditengerészete volt az első, amely értékelte a hajóalapú taktikai pilóta nélküli légi járművek (UAV) értékét. Az 80-as évek végén a haditengerészet megállapította, hogy egy olcsó, felderítési képességekkel rendelkező pilóta nélküli járműre van szükség, ezért rendelt egy Pioneer rövid hatótávolságú taktikai UAV-t az Israel Aerospace Industries-től (IAI).
    nem volt rá időnk... akkoriban a Szovjetunió térképeinek virtuális vágását végeztük... miféle "dronok", pilóták nem kellettek...
    1. RASKAT
      RASKAT 5. június 2017. 11:40
      0
      Ez nem komoly. Nos, először is, ha az UAV csak optikai rendszerekkel van felszerelve, az észlelési tartomány 30 km-re korlátozódik (ez egy szakasz, inkább 15 km), ha komoly motorra van szüksége egy radarállomás felszereléséhez, az állomások energiafogyasztása az legalább 60 km-nek látszó több tíz kilowatt (antennától függően). És innentől az UAV mérete, illetve láthatósága. Kalózok vezetésére jól jöhet, egy komoly hajó útközben kalapálja ezt az UAV-t.
      1. Gorbaty
        Gorbaty 6. június 2017. 06:55
        0
        több tíz kilowatt – ez áll a pulzusban. Átlagosan körülbelül 60-100 watt elegendő.
  2. tchoni
    tchoni 5. június 2017. 08:49
    0
    Az értékelés jó. A teljes boldogság érdekében emlékezni kell a pilóta nélküli léghajókra. nevető
  3. Egyetemi tanár
    Egyetemi tanár 5. június 2017. 09:01
    +6
    Az Egyesült Államok haditengerészete volt az első, amely értékelte a hajóalapú taktikai pilóta nélküli légi járművek (UAV) értékét. Az 80-as évek végén a haditengerészet megállapította, hogy egy olcsó, felderítési képességekkel rendelkező pilóta nélküli járműre van szükség, ezért rendelt egy Pioneer rövid hatótávolságú taktikai UAV-t az Israel Aerospace Industries-től (IAI).

    Az amerikai haditengerészet lett elsőaki nagyra értékelte a hajóalapú taktikai pilóta nélküli légijárművek (UAV) fontosságát, és ezzel kapcsolatban rendelt egy Pioneer rövid hatótávolságú taktikai UAV-t az Israel Aerospace Industries-től (IAI), amely viszont az izraeli Tadiran Mastiff drón modernizált változata. hogy sikerült harcolni már 1973 évben? A szerző szerint ezt a drónt csak 13 évvel később értékelték az amerikaiak, a tulajdonosok pedig láthatóan nem értékelték. nevető

    Magamtól csak 2 pilóta nélküli tengerőrt adok hozzá:


    Hermész-900



    Aerotix
  4. voyaka uh
    voyaka uh 5. június 2017. 11:17
    +2
    Hogyan rontotta el a haditengerészetük az X-47B-t, amelyet sikeresen teszteltek
    repülőgép-hordozón!
    Ez volt a forradalom...
    1. setrac
      setrac 5. június 2017. 20:18
      0
      Idézet tőle: voyaka uh
      Ez volt a forradalom...

      Az agyőrület volt!
      A tengeri UAV-k speciális szállítókat igényelnek. Természetesen mikroszkóppal is lehet szögeket kalapálni, de jobb, ha kalapáccsal veszünk.