Katonai áttekintés

Один процент в защиту летчиков

11
Работы на месте крушения Ту-154 над Черным морем завершены, причина авиакатастрофы определена с вероятностью 99 процентов. «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном», – сообщило Минобороны. Однако тот самый один процент неопределенности не позволяет говорить, что вопросы сняты. В чем они заключаются и каковы выводы независимых экспертов?


Ту-154 Минобороны России разбился рано утром 25 декабря 2016 года. Катастрофа произошла вскоре после вылета лайнера из аэропорта Адлера. На борту находились 92 человека – военнослужащие, журналисты, глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, артисты ансамбля имени Александрова, летевшие поздравлять с Новым годом личный состав ВКС РФ на базе «Хмеймим» в Сирии. Все погибли.

Разброс обломков и фактов

В Адлере Ту-154Б-2 совершал промежуточную посадку для дозаправки. На 70 секунде после взлета он пропал с экранов радаров, непосредственно перед этим резко изменив курс с разворотом на 180 градусов. Для чего пилотам потребовался такой маневр? По материалам объективного контроля установлено, что после взлета борт выполнил два разворота на 90 градусов вправо, взял курс на восток в сторону Каспийского моря и через 1 минуту 10 секунд с левым креном на удалении 1600 метров от береговой черты рухнул в воду.

В поисковой операции было задействовано 45 судов и катеров. Работали 192 водолаза, использовались телеуправляемые глубоководные аппараты типа «Тайгер» и «Фалькон», а также БЛА, 12 поисковых самолетов и пять вертолетов. Численность поисковой группировки – более 3500 человек.

Разберемся, что сообщали неофициальные источники о расположении тел погибших пассажиров и фрагментов самолета. Это крайне важно для выяснения причин случившегося.

Tehát:
25 декабря самолет упал в 1,6 километра от берега;
26 декабря найдены фрагменты Ту-154Б-2 на удалении 1,7 километра от береговой черты с разбросом в радиусе более 500 метров, 20 человеческих тел и многочисленные фрагменты;
27 декабря в 4,5 километра от берега обнаружено большое скопление фрагментов самолета и останков тел.

Хронология и замеры расстояния до береговой черты важны для того, чтобы понять, как это произошло, почему столь велика площадь следов катастрофы. В частности, экспертами был сделан акцент именно на большом разбросе фрагментов, что, безусловно, требует объяснения.

Один процент в защиту летчиков


«Сильное морское течение», – дал заключение руководитель государственной комиссии по расследованию авиакатастрофы Ту-154Б-2, министр транспорта Максим Соколов. Так ли это?

Течения в Черном море вызываются стоком рек и ветром, редко превышая 0,5 метра в секунду. Под влиянием стока вода должна была бы двигаться к центру моря, но под воздействием силы вращения Земли она отклоняется и идет вдоль берегов по направлению часовой стрелки. Основная струя течений имеет ширину 40–60 километров и проходит на удалении трех – семи километров от береговой черты.

Следует заметить также, что, по неофициальным источникам и выводам независимых экспертов с учетом полученного радиообмена, на борту самолета имела место особая ситуация, которая развивалась настолько стремительно, что не позволила компенсировать ее, хотя экипаж предпринял для этого все возможное. На внезапность катастрофы указывает и тот факт, что летчики не подали сигнал бедствия.

При расследовании в экспертном кругу появилось много различных версий о причинах авиакатастрофы: ошибка экипажа в технике пилотирования, потеря пространственной ориентировки, ранняя уборка закрылков и другие гипотезы. Наверняка государственная комиссия подвергла исследованию сотни деталей, документов и обстоятельств. Слушала радиообмен, скрупулезно вычитывала содержимое «черных ящиков», анализировала действия экипажа. Все это крайне важно и необходимо. Но, насколько известно, не исследованы все варианты действия приборов, агрегатов, элементов, систем в целом и каждого в отдельности. Прежде всего качество и адекватность их работы. Крайне важно изучить природные воздействия на полет самолета, а также на поведение экипажа как при подготовке к вылету, так и в возникшей нештатной ситуации. Зачем это делать?

О ложном и сложном

В 1993 году при расследовании одного из авиапроисшествий с «Боингом» комиссия ИКАО пришла к вводу, что не взято в расчет навигационно-пилотажное оборудование как второго компонента процесса самолетовождения, а все внимание было сосредоточено на анализе действий пилотов. Позже выяснилось: инерциальные системы «Литтон» LTN-72R-28 не модернизировались на обновление с помощью радиосредств земли, то есть не были конструктивно приспособлены для коррекции от радионавигационных приборов. Пилоты «Боинга» не смогли бы уточнить координаты местонахождения и курс самолета, даже если бы знали об отклонении от трассы и захотели исправить положение.

В схожую ситуацию в 1974 году попал МиГ РБ, следовавший по маршруту Сколомия (Украина) – полигон Полесский. При переходе летчиком с одной навигационной системы на другую произошел технический сбой. Такое иногда случается. Есть даже выражение «накопившаяся ошибка». В результате самолет ушел с курса, о чем летчик не подозревал. После выработки горючего пилоту пришлось катапультироваться. Есть и выражение «ложная навигация», поэтому госкомиссии стоило обратить внимание на такие детали, прежде чем обвинить летчиков в потере пространственной ориентации.

Рассыпаться не должен

Согласно заявлению Следственного комитета России значительный разлет фрагментов – результат удара самолета о поверхность воды. Так причина в сильном течении или резком падении?

Похожая катастрофа произошла с таким же Ту-154 румынской авиакомпании при посадке в Мавритании в 1980 году. Экипаж по ошибке в тумане приводнил самолет с выпущенными шасси в 350 метрах от береговой черты океана, приняв морскую поверхность за взлетно-посадочную полосу. Скользя по воде, Ту через 50 метров пробега врезался в песчаную отмель, фюзеляж разорвало пополам. Как сработала при этом ударе кинетическая энергия самолета? Она сначала переходила в движение воды – создание волны (то есть гасилась) и только потом при встрече с твердой отмелью – в работу по разрушению корпуса фюзеляжа, оказавшись способной разорвать дюраль. Но только в одном месте. И уже этот разрыв поглотил остатки кинетической энергии.

Если проводить аналогию с Ту-154Б-2, можно с высокой достоверностью предположить, что при скорости 250–300 километров в час его кинетическая энергия при ударе о морскую поверхность без приведения в движение больших масс воды пошла бы на разрушение машины на две-четыре части, но не на две тысячи обломков. Ведь самолет предположительно зацепил воду хвостом, и он оборвался, погасив большую часть кинетической энергии, которая уменьшилась еще и за счет снижения массы оставшейся части лайнера. Откуда же было взяться энергии на то, чтобы разорвать переднюю часть фюзеляжа еще хотя бы пополам?

Чтобы разделить конструкцию самолета на множество фрагментов, нужна большая энергия. Если оценивать ситуацию с Ту-154, можно с высокой достоверностью предположить, что при скорости 250–300 километров в час его кинетическая энергия при ударе о водную поверхность была достаточной для разрушения машины на две – четыре части, но никак не на две тысячи фрагментов.

Во всех случаях падения самолетов в воду они либо почти не разрушались, либо разваливались на две-три части. А фюзеляж Ту-154, повторим, распался на множество фрагментов различного размера. Почему?

Наконец, какая сила воздействовала на самих пассажиров, многие тела которых также оказались подвержены фрагментации, хотя люди были пристегнуты к креслам? Собираются ли судмедэксперты выяснять причины этого явления? Вопросы без ответов.

Так стоит ли спешить с выводами? Может, дать членам комиссии еще столько времени для работы, сколько потребуется? И если нет уверенности в том, что летчики выходили на связь перед катастрофой, надо ли склоняться к версии их вины?

Пока исходя из известных фактов можно сказать одно: крайне трудно логически выявить причинно-следственную связь катастрофы Т-154 с действиями пилотов. Как и утверждать, что они потеряли пространственную ориентацию. Если же самолет после вылета из Адлера все-таки оказался перегружен, то надо объяснить – каким таким срочным грузом, по чьей вине и почему об этом ничего не знал экипаж.

Все изложенное говорит о том, что мы не имеем права оставлять в этом расследовании даже один процент невыясненных вопросов. Каждый из них требует досконального изучения и точного ответа.

Segítség "VPK"

Ту-154Б-2 (регистрационный номер – RA-85572, заводской – 83А572, серийный – 0572) выпущен Куйбышевским авиазаводом 6-го ГУ МАП СССР (ныне «Авиакор»). Оснащен тремя турбовентиляторными двигателями марки НК-8-2У производства КМПО. В эксплуатации с 12 мая 1983 года. На день авиакатастрофы налетал 6689 часов. Крайний плановый ремонт выполнен 20 декабря 2014 года. В 2016-м по причине течи авиатоплива из крыльевого бака самолет отправлен на завод «Авиакор», где течь была устранена, работы приняты военной приемкой. Перед вылетом прошел все необходимые проверки с заключением: полностью исправен.
Szerző:
Eredeti forrás:
http://vpk-news.ru/articles/37118
11 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Doliva63
    Doliva63 10. június 2017. 14:23
    +8
    Полёты Ту 154 не прекратили до выяснения причин - значит, самолёт ни при чём. Либо косяк экипажа, либо - внешнее воздействие.
  2. Heather
    Heather 10. június 2017. 15:19
    +9
    могло быть нарушение пространственной ориентировки Полный идиотизм.Списали катастрофу на экипаж.Перепутали небо и море.Зашибись нам рассказали.Вероятнее всего,судя по отрывкам разговора экипажа-закрылок не зашёл.Дело в машине.Как мог экипаж,в котором-действительно Спецы были,попутал горизонты.Приборов в кабине относясь небыло.И кого "чурками" называть?
    1. Ken71
      Ken71 10. június 2017. 17:42
      0
      Во первых не такие и спецы. Не так чтобы часто они летали. Во вторых слова о закрылках можно трактовать и по другому. В третьих версия о перегрузке тоже фигурировала
  3. Ken71
    Ken71 10. június 2017. 17:37
    0
    Так вот кто самый умный. А эксперты конечно .
  4. ésj61
    ésj61 10. június 2017. 17:46
    +4
    При такой дефрагментации самолёта само логичное, что приходит в голову - это мощный взрыв на борту. И речь не о килограммах в эквиваленте, а как бы не в сотнях килограммов. А был ли терракт, либо ещё что - это уже дело десятое.
    Почему-то создаётся впечатление, что пилоты не то, что при ошибке, а даже при очень сильном желании добиться такой степени разрушения просто не могли.
    Örök emlék a halottaknak!
  5. iouris
    iouris 10. június 2017. 17:54
    0
    Расследование не завершённое на один процент, всё равно не завершено, акт не подписан, члены комиссии не взяли на себя ответственность за окончательные выводы, причина и вина не установлены, комментировать ход расследования нельзя - это давление.
  6. Tartugay Iván
    Tartugay Iván 10. június 2017. 20:50
    +3
    Idézet a cikkből:
    Чтобы разделить конструкцию самолета на множество фрагментов (более 2 тысяч осколков), нужна большая энергия.

    Наиболее вероятное самолет до грузили боеприпасами. Ту 154 был загружен наполовину, всего 84 пассажира вместо 180 и чтобы полупустой самолет не гонять командование скорее всего решило догрузить его боеприпасами до российский войск в Сирии. Тем более самолет принадлежал ФГБУ «Государственная авиакомпания «223-й лётный отряд» организация коммерческая, которая сама себе зарабатывает деньги.
    Может неправильно уложили груз из боеприпасов, а скорее всего было подложенное взрывустройство, которое вызвало детонацию перевозимых боеприпасов. Такой взрыв уже мог разорвать судно на более чем 2000 осколков, а также разорвать и тела членов экипажа и пассажиров.
    Конечно комиссия и генералы МО РФ знают точную причину крушения лайнера, но здесь виноваты генералы МО РФ, а они не позволят комиссии назвать их в качестве виновных. Генералы дожмут на все 100% и комиссия назначить виновными все-таки членов экипажа, точнее пилотов.
    1. rJIiOK
      rJIiOK 11. június 2017. 08:08
      +1
      Да-да, ещё у каждого пилота в руках было по снаряду, вот и проблемы с управлением. Вы сейчас измазали грязью и страну, и минобороны, вам скажут спасибо наши противники, блестящая версия для каких-нибудь Солженицыных.
      Ну кто в здравом уме повезёт снаряды с живыми людьми вместе?
      1. Tartugay Iván
        Tartugay Iván 11. június 2017. 20:09
        +3
        Поменьше эмоции.
        Зачем глупости писать типа: "Да-да, ещё у каждого пилота в руках было по снаряду."
        Idézet tőle: rJIiOK
        Ну кто в здравом уме повезёт снаряды с живыми людьми вместе?

        А каком здравом уме Вы пишите?
        Вы видите здравый ум в том, что министр Грачев и Верховный Главнокомандующий Ельцин перевели воинское соединение «8-ю авиационную дивизию особого назначения МО РФ» в Федеральное государственное унитарное предприятие «223-й лётный отряд» и поручили выполнение чартерных коммерческих рейсов, чтобы улучшить финансовое положение ВВС РФ, одной из богатейших стран Мира.
        1995 óta прошел 21 год, а бывшая «8-ю авиационную дивизию особого назначения», а ныне уже Федеральное государственное бюджетное учреждение «223-й лётный отряд» так и подзарабатывает на выполнение коммерческих рейсов. Военнослужащие не должны искать, где им подзаработать, как получить побольше прибыли. Или Вы здесь видите здравый ум?
        Конкретно напишите своё мнение о причине крушения Ту-154. И побольше своего здравого смысла, и поменьше своих эмоций.
  7. turbris
    turbris 11. június 2017. 12:55
    0
    Ну совсем уж в фантастику уходить не надо, если был взрыв, то это было-бы установлено сразу. Насчет ошибки экипажа - верится с трудом, а вот перегруз, за который должен кто-то отвечать из живых, вполне вероятная версия.
  8. Pilóta_
    Pilóta_ 11. június 2017. 15:35
    +1
    Выводы комиссии уж очень напоминают выводы другой комиссии по поводу гибели подводной лодки "Курск".