Egyre feljebb és feljebb...
A világ légiközlekedési enciklopédiájának sok dicsőséges oldala a hazai pilótáknak és repülőgép-tervezőknek szól. A háború előtti évtized a Szovjetunióban az össze nem illő ötvözésének egyedülálló időszaka volt: a belpolitikai értelemben legnehezebb időszak az éles technológiai áttörés időszakával. Többek között világrekordok egész sora kíséri különféle területeken - a szénbányászattól a repülésig és minden, ami ezzel kapcsolatos. Az "Istorik" kiválasztotta az öt legkiemelkedőbb repülési rekordot (időrendi sorrendben), amelyeket szovjet pilóták, ejtőernyősök és sztranauták állítottak fel az 1930-as években.
VILÁGRENDSZERŰ GYORSÍTÁS AEROSTÁTNÁL
Emelési magasság: 21 946 m
Kelt: 30. január 1934
Stratostat: "Osoaviakhim-1"
Legénységparancsnok: Pavel Fedoseenko
A személyzet tagjai: Andrey Vasenko (repülőmérnök), Ilya Usyskin (tudós)
Repülés helye: Moszkva, Kuntsevo
"Osoaviakhim-1" Stratostat a Kuntsevo-i Külön Légi Hadosztály gyakorlóteréről való kilövés előtt
Az Osoaviakhim-1 sztratoszférikus ballon rekordemelkedése abból a szempontból is egyedülálló volt, hogy ez volt az első ilyen repülés téli körülmények között. A rekorderek azonban nem teljesen önszántukból mentek neki. Az elején a sztratoszférába emelkedni. Az 1930-as években a Szovjetunióban egyszerre két sztratoszférikus léggömböt készítettek elő: "USSR-1" és "Osoaviakhim-1". Az elsőt Moszkvában építették felső szintű támogatással, a másodikat Leningrádban az Osoaviakhim önkéntes szervezet rajongóinak költségén és erőfeszítéseivel. A „hivatalos” moszkvai apparátus állította fel először a rekordot, az „önkéntes” leningrádi apparátust pedig úgy határozták, hogy 1934 tavaszáig megtartják. Amikor azonban a legénység parancsnoka előterjesztette a téli repülés ötletét, azt támogatták: ez nem csak rekord volt, hanem alkalom is volt arra, hogy egybeessen a Bolsevik Szövetségi Kommunista Párt XVII. .
Az Osoaviakhim-1 sztratoszférikus léggömb legénysége Andrej Vasenko (balról a második) és Pavel Fedoseenko (jobbról a második) rekordmagasságú repülés előtt ellenőrzi a gondola felszerelését
Jaj, a tél nemcsak kétszer rekordot csinált a repülésből, hanem tragikus szerepet is játszott benne. Miután a sztratoszféra léggömb elérte a majdnem 22 km-es rekordmagasságot, ereszkedni kezdett, és egy ponton a hipotermia miatti süllyedés ellenőrizhetetlenné vált. Mindhárom stratonauta meghalt, amikor a földtől másfél kilométeres magasságban lévő erősen túlnyomásos kabin leszakadt a ballonról és lezuhant. Így halt meg három elképesztő sztranauta: a hivatásos repülő, Pavel Fedoseenko, aki a forradalom előtt emelkedett először a levegőbe, Andrej Vasenko légimérnök, az Osoaviakhim-1 egyik kezdeményezője és főtervezője, valamint a fiatal fizikus, Ilja Usiskin, aki 22 évesen sikerült javítani a felhőkamrát a kozmikus sugarak tanulmányozására.
VILÁGREKOD AZ EGYENES TARTOMÁNYBAN
Repülési távolság: 10 148 km
Kelt: 12. július 1937
Repülőgép: ANT-25-1 "Range Record"
Legénységparancsnok: Mihail Gromov
A legénység tagjai: Andrej Jumasev (másodpilóta), Szergej Danilin (navigátor)
Repülési útvonal: Moszkva – Északi-sark – San Jacinto (Kalifornia, USA)
Az ANT-25-1 "Range Record" repülőgép személyzete az Északi-sark feletti rekordrepülés kezdete előtt. Balról jobbra: Mihail Gromov, Szergej Danilin, Andrej Jumasev
Ehhez a repüléshez az ANT-25 RD repülőgépet használták, amelyet kifejezetten ilyen rekordokhoz készítettek. Ez a rövidítés a "Range Record" vagy a "Distant Scout" kifejezést jelentette. Egy ilyen gép létrehozásának ötletével a Szovjetunió Légierejének vezetője, Jakov Alksnissz és Andrej Tupolev repülőgép-tervező 1931 augusztusában a kormányhoz fordult, négy hónappal később pedig a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának javaslata, hogy szervezzenek egy repülést 1932 nyarán elérte a maximális hatótávolságot, és egy A.N. Tupolev ANT-25 típusú repülőgépet építeni.
A rekordméretű repülőgép tényleges megalkotója Pavel Sukhoi tervező volt, aki Tupolev alatt dolgozott. Ő volt az, aki azt javasolta, hogy az autót szokatlanul hosszúkás szárnnyal szereljék fel, amely nemcsak további emelést, hanem helyet is adott a további üzemanyagtartályok elhelyezésére. Az első repüléseket az ANT-25-1 és -2 gépeken Mihail Gromov tesztpilóta végezte, és ő indult el az első rekordrepülésre is zárt útvonalon, amiért elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Bár június 18-án nem ő indult az első repüléssel az Északi-sark felett, hanem a párt Központi Bizottságának kedvence, Valerij Chkalov. Ez azonban lehetőséget adott Gromovnak a világrekordra: az időjárási viszonyok miatt Chkalov legénységének Portlandben kellett leszállnia, s azt 63 óra 16 perc alatt tette meg. több mint 9130 km, ami nem volt rekordteljesítmény.
Mihail Gromov legénységének ANT-25-1 típusú repülőgépe San Jacinto városának közelében lévő legelőn röviddel leszállás után
Az ANT-25-1 Mihail Gromov július 3-én hajnali 21:11-kor szállt fel a földről. Fél nappal később a gép Novaja Zemlja felé repült, július 3-án hajnali 14 óra 13 perckor pedig 2,7 km-es magasságban az Északi-sark felett repült. Július 14-én dél körül átrepült San Francisco felett, és végül egy legelőn landolt San Jacinto város közelében – Los Angelestől nyugatra és San Diegótól északra, amely az Egyesült Államok nyugati partjának legdélibb pontja. Ráadásul ebben a pillanatban a tartályaiban még másfél ezer kilométeren volt benzin! A legénység parancsnoka, Mihail Gromov ezért a repülésért Lenin-rendet kapott, Andrej Jumasev és Szergej Danilin a Szovjetunió hősei lettek, a Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) pedig Henri de Laveau-éremmel tüntette ki a legénységet 1937-ben a legjobb teljesítményért.
VILÁGREkord NAGY MAGASSÁGBAN ejtőernyős ugrás
Ugrásmagasság: 11 037 m
Időpont: 24. augusztus 1937
Rekorder: Konstantin Kaitanov
Ejtőernyő márka: PD-1
Konsztantyin Kaitanov a pilótafülkében, mielőtt felszállt az egyik edzésugrásra
A sztratoszféra alsó széléről, 12 km-es magasságból történő ugrás ötletét a Szovjetunióban először maga a rekord "szerzője" - a legendás ejtőernyős, Konstantin Kaitanov - vetette fel. Egy ilyen javaslatot tartalmazó jelentés Klim Vorosilov védelmi népbiztosnak címzett 1936 nyarán távozott, és késő ősszel megkezdődött az ugrás előkészítése. 28. július 1937-án Kaitanov 9800 m magasságból ugrott, majd egy hónappal később rekordugrást hajtott végre, amit így emlékezett vissza: „Elvtársak segítségével bemásztak a szőrmeoverallba, és ejtőernyőt vettek fel. . Eközben a bizottság a repülés és az ugrás magasságának rögzítésére szolgáló speciális eszközöket lepecsételt. Két ilyen készülékem van. Az egyik egy szabványos nagy magassági rögzítő, a másik egy barográf, amelyet a híres meteorológus professzor, P.A. Molchanova… <…> Az emelkedés 50 percig tart. Magassága körülbelül 11 000 méter. <...> Megpróbálom kinyitni a pilótafülkét felülről védő celluloidlámpást. De a retesz ellenáll az erőfeszítéseimnek. Lehet, hogy lefagyott a lámpás? Még mindig próbál kinyitni. Nem illik! Aztán teljes magasságomra felemelkedve, egy éles ütéssel a fejemre tépem a celluloidot, és átgurulok a kabin oldalán.
Konstantin Kaitanov ejtőernyős ellenőrzi az oxigénfelszerelést, mielőtt felszállna egy rekordugrásra
Az ugrás során Konsztantyin Kaitanov elveszített egy prémes ujjatlan bal kezéből és megfagyott, majd majdnem kioltotta a fő ejtőernyő vonalait, amikor kinyitotta a tartalékot, hogy csökkentse az ereszkedés sebességét. Azonban biztonságosan leszállt, és hamarosan megtudta, hogy 11 037 m magasságban vált el a géptől, ezzel világrekordot állított fel. „Molcsanov készülékét a pulkovói obszervatóriumba küldték, és hamarosan megerősítés érkezett onnan, és egy további üzenet is, hogy ez a sztratoszféra alsó széle” – emlékezett vissza Kaitanov. "Ez az ugrás gyakorlatilag bebizonyította az ejtőernyős mentés lehetőségét, ha olyan magasságból történne baleset, ahol a gépünk repülhet."
A NŐK KÖZÖTTI VILÁGREKODÓ REPÜLŐTÁVOLSÁG
Repülési távolság: 6450 km
Időpont: 24. szeptember 25–1938
Repülőgép: ANT-37 Rodina
Legénységparancsnok: Valentina Grizodubova
A legénység tagjai: Polina Osipenko (másodpilóta), Marina Raskova (navigátor)
A Valerij Chkalov és Mihail Gromov rekordrepüléseihez készült géphez hasonlóan a női legénység autóját is Pavel Sukhoi vezette tervezőcsapat készítette. Ez a repülőgép speciálisan kidolgozott prototípusa volt, amelyet nagy hatótávolságú DB-2 bombázónak szántak, és soha nem került gyártásba. A járműből a katonai felszereléseket eltávolították, cserébe további üzemanyag- és üzemanyagtartályokat szereltek fel, valamint navigációs berendezéseket cseréltek.
A Rodina repülőgép személyzete a rekordrepülés előtt. Balról jobbra: Marina Raskova, Valentina Grizodubova, Polina Osipenko
A repülés előkészítésének nem hivatalos vezetője és a legénység hivatalos parancsnoka Valentina Grizodubova volt, az egyik első orosz pilóta lánya, négy női világrekord tulajdonosa. Polina Osipenko másodpilóta öt rekordot ért el, köztük egy MBR-2-es repülő hajóval Szevasztopolból Arhangelszkbe repülését Marina Raskova navigátorral együtt, aki Rodina navigátora is lett. A Grizodubova legénységének eredeti javaslatát, hogy szervezzenek egy női repülést az Északi-sark felett, a Szovjetunió kormánya nem támogatta, és ennek eredményeként a pilóták az egész Szovjetuniót átrepülték.
A Rodina repülőgép személyzetének tagjai egy rekordrepülés előtti gyakorlórepülésre készülnek. A pilóták mellett - Pavel Sukhoi tervező
A probléma nélkül indult repülés a döntőben majdnem tragédiához vezetett: a rossz idő miatt Rodina a célponton - a Komszomolszk-on-Amur repülőterén - túlrepült, és a tenger partján, a tajgában landolt. Okhotsk száraz tartályokkal. Marina Raskova a parancsnok utasítására egy kicsit korábban ejtőernyővel hagyta el a gépet, és csak 10 nappal később érte el gépe kényszerleszállásának helyét. Innen csak október 12-én menekítették ki a rekorderek legénységét. A repülés eredményei szerint minden pilóta elnyerte a Szovjetunió hőse címet, és maga a repülés a szovjet repülés újabb rekordja volt.
A VILÁG ELSŐ REPÜLÉSE EURÓPA ÉS AMERIKA LEGrövidebb útvonalán
Repülési távolság: 8000 km
Időpont: 28. április 29–1939
Repülőgép: TsKB-30 "Moskva"
Legénységparancsnok: Vladimir Kokkinaki
A legénység tagjai: Mihail Gordienko (navigátor)
Repülési útvonal: Moszkva - Novgorod - Helsinki - Trondheim - Izland - Cape Farvel (Grönland déli csücske) - Miskoe Island
Talán ez a legszokatlanabb lemez a listán, mivel technikailag nem rekord. Ennek ellenére a szovjet pilóták voltak az elsők, akiknek sikerült a legrövidebb utat megtenniük a két kontinens között - úgymond felállították Chkalov és Gromov eredményeinek "antirekordját".
Vladimir Kokkinaki legénységének TsKB-30 repülőgépe az észak-amerikai repülés megkezdése előtt
Figyelemre méltó, hogy ezt az eredményt azok a pilóták érték el, akik irányították a gépet, amelyet nem a Tupolev Tervező Iroda, hanem versenytársaik a Sergey Ilyushin Tervező Iroda építettek. Később ezt a repülőgépet sokkal inkább DB-3 nagy hatótávolságú bombázóként ismerték, később módosították és megkapta az Il-4 indexet. Ez az autó a Nagy Honvédő Háború alatt vált híressé, de első eredményét a polgári változatban érte el. Mindkettőt Vlagyimir Kokkinaki, a Tervező Iroda vezető pilótája, Szergej Iljusin parancsnoksága alatt álló személyzet készítette.
A TsKB-30 legénységének parancsnoka, Vladimir Kokkinaki nem sokkal a Miskoe-szigeti partraszállás után pózol külföldi újságíróknak.
Az első repülés 27. június 28-1938-án történt Moszkvából a Távol-Keletre, hatótávolsága 7580 km volt. És tíz hónappal később Vlagyimir Kokkinaki egy másik navigátorral - Mihail Gordienkóval - elindult Moszkvából Amerikába a legrövidebb úton. És sikeresen elérte Kanada területét, és a Miskoe-szigeten landolt New Brunswick tartományban. Figyelemre méltó, hogy a Kokkinaki - Gordienko legénysége teljesítményének világszintű elismerése 26 évvel később történt. Vlagyimir Kokkinakit, mint az Európa és Amerika közötti legrövidebb légi útvonal úttörőjét, csak 14. január 1965-én kapta meg a Windrose Pioneer Chain gyémánt nyaklánc a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség döntése alapján. A mai napig ő az egyetlen tulajdonosa ennek a magas kitüntetésnek a hazai repülés történetében.
Információk