Katonai áttekintés

Egyre feljebb és feljebb...

15
Megszoktuk, hogy a két világháború – az első és a második – közötti békés élet rövid időszakát a high-tech forradalom elképesztő korszakaként fogjuk fel. Robbanásszerű fejlődés repülés és az autóipar, a páncélozott járművek megjelenése és gyors fejlődése – mindez az 1920-1930-as években történt. Jaj, ahogy az embereknél lenni szokott történetek, a technológiai haladásnak ez az áttörése (valamint az atomenergia és a rakétatudomány fejlődése a háború utáni időszakban) közvetlenül kapcsolódik egy új háborúra való felkészüléshez. Bár a lelkesek többségét, akiknek erőfeszítései révén például a repülés, a katonai kérdések fejlesztése korántsem volt az első helyen, a szellem és az emberi képességek diadala vonzotta őket. Az olyan nevek, mint Wilbur és Orville Wright testvérek, Charles Linberg, Winifred Spooner, örökre beírták a világ repüléstörténetébe, és a légtér meghódításának eszméjének önzetlen szolgálatának szinonimájává váltak.


A világ légiközlekedési enciklopédiájának sok dicsőséges oldala a hazai pilótáknak és repülőgép-tervezőknek szól. A háború előtti évtized a Szovjetunióban az össze nem illő ötvözésének egyedülálló időszaka volt: a belpolitikai értelemben legnehezebb időszak az éles technológiai áttörés időszakával. Többek között világrekordok egész sora kíséri különféle területeken - a szénbányászattól a repülésig és minden, ami ezzel kapcsolatos. Az "Istorik" kiválasztotta az öt legkiemelkedőbb repülési rekordot (időrendi sorrendben), amelyeket szovjet pilóták, ejtőernyősök és sztranauták állítottak fel az 1930-as években.

VILÁGRENDSZERŰ GYORSÍTÁS AEROSTÁTNÁL

Emelési magasság: 21 946 m
Kelt: 30. január 1934
Stratostat: "Osoaviakhim-1"
Legénységparancsnok: Pavel Fedoseenko
A személyzet tagjai: Andrey Vasenko (repülőmérnök), Ilya Usyskin (tudós)
Repülés helye: Moszkva, Kuntsevo

Egyre feljebb és feljebb...

"Osoaviakhim-1" Stratostat a Kuntsevo-i Külön Légi Hadosztály gyakorlóteréről való kilövés előtt

Az Osoaviakhim-1 sztratoszférikus ballon rekordemelkedése abból a szempontból is egyedülálló volt, hogy ez volt az első ilyen repülés téli körülmények között. A rekorderek azonban nem teljesen önszántukból mentek neki. Az elején a sztratoszférába emelkedni. Az 1930-as években a Szovjetunióban egyszerre két sztratoszférikus léggömböt készítettek elő: "USSR-1" és "Osoaviakhim-1". Az elsőt Moszkvában építették felső szintű támogatással, a másodikat Leningrádban az Osoaviakhim önkéntes szervezet rajongóinak költségén és erőfeszítéseivel. A „hivatalos” moszkvai apparátus állította fel először a rekordot, az „önkéntes” leningrádi apparátust pedig úgy határozták, hogy 1934 tavaszáig megtartják. Amikor azonban a legénység parancsnoka előterjesztette a téli repülés ötletét, azt támogatták: ez nem csak rekord volt, hanem alkalom is volt arra, hogy egybeessen a Bolsevik Szövetségi Kommunista Párt XVII. .


Az Osoaviakhim-1 sztratoszférikus léggömb legénysége Andrej Vasenko (balról a második) és Pavel Fedoseenko (jobbról a második) rekordmagasságú repülés előtt ellenőrzi a gondola felszerelését

Jaj, a tél nemcsak kétszer rekordot csinált a repülésből, hanem tragikus szerepet is játszott benne. Miután a sztratoszféra léggömb elérte a majdnem 22 km-es rekordmagasságot, ereszkedni kezdett, és egy ponton a hipotermia miatti süllyedés ellenőrizhetetlenné vált. Mindhárom stratonauta meghalt, amikor a földtől másfél kilométeres magasságban lévő erősen túlnyomásos kabin leszakadt a ballonról és lezuhant. Így halt meg három elképesztő sztranauta: a hivatásos repülő, Pavel Fedoseenko, aki a forradalom előtt emelkedett először a levegőbe, Andrej Vasenko légimérnök, az Osoaviakhim-1 egyik kezdeményezője és főtervezője, valamint a fiatal fizikus, Ilja Usiskin, aki 22 évesen sikerült javítani a felhőkamrát a kozmikus sugarak tanulmányozására.

VILÁGREKOD AZ EGYENES TARTOMÁNYBAN

Repülési távolság: 10 148 km
Kelt: 12. július 1937
Repülőgép: ANT-25-1 "Range Record"
Legénységparancsnok: Mihail Gromov
A legénység tagjai: Andrej Jumasev (másodpilóta), Szergej Danilin (navigátor)
Repülési útvonal: Moszkva – Északi-sark – San Jacinto (Kalifornia, USA)


Az ANT-25-1 "Range Record" repülőgép személyzete az Északi-sark feletti rekordrepülés kezdete előtt. Balról jobbra: Mihail Gromov, Szergej Danilin, Andrej Jumasev

Ehhez a repüléshez az ANT-25 RD repülőgépet használták, amelyet kifejezetten ilyen rekordokhoz készítettek. Ez a rövidítés a "Range Record" vagy a "Distant Scout" kifejezést jelentette. Egy ilyen gép létrehozásának ötletével a Szovjetunió Légierejének vezetője, Jakov Alksnissz és Andrej Tupolev repülőgép-tervező 1931 augusztusában a kormányhoz fordult, négy hónappal később pedig a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának javaslata, hogy szervezzenek egy repülést 1932 nyarán elérte a maximális hatótávolságot, és egy A.N. Tupolev ANT-25 típusú repülőgépet építeni.

A rekordméretű repülőgép tényleges megalkotója Pavel Sukhoi tervező volt, aki Tupolev alatt dolgozott. Ő volt az, aki azt javasolta, hogy az autót szokatlanul hosszúkás szárnnyal szereljék fel, amely nemcsak további emelést, hanem helyet is adott a további üzemanyagtartályok elhelyezésére. Az első repüléseket az ANT-25-1 és -2 gépeken Mihail Gromov tesztpilóta végezte, és ő indult el az első rekordrepülésre is zárt útvonalon, amiért elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Bár június 18-án nem ő indult az első repüléssel az Északi-sark felett, hanem a párt Központi Bizottságának kedvence, Valerij Chkalov. Ez azonban lehetőséget adott Gromovnak a világrekordra: az időjárási viszonyok miatt Chkalov legénységének Portlandben kellett leszállnia, s azt 63 óra 16 perc alatt tette meg. több mint 9130 km, ami nem volt rekordteljesítmény.


Mihail Gromov legénységének ANT-25-1 típusú repülőgépe San Jacinto városának közelében lévő legelőn röviddel leszállás után

Az ANT-25-1 Mihail Gromov július 3-én hajnali 21:11-kor szállt fel a földről. Fél nappal később a gép Novaja Zemlja felé repült, július 3-án hajnali 14 óra 13 perckor pedig 2,7 km-es magasságban az Északi-sark felett repült. Július 14-én dél körül átrepült San Francisco felett, és végül egy legelőn landolt San Jacinto város közelében – Los Angelestől nyugatra és San Diegótól északra, amely az Egyesült Államok nyugati partjának legdélibb pontja. Ráadásul ebben a pillanatban a tartályaiban még másfél ezer kilométeren volt benzin! A legénység parancsnoka, Mihail Gromov ezért a repülésért Lenin-rendet kapott, Andrej Jumasev és Szergej Danilin a Szovjetunió hősei lettek, a Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) pedig Henri de Laveau-éremmel tüntette ki a legénységet 1937-ben a legjobb teljesítményért.

VILÁGREkord NAGY MAGASSÁGBAN ejtőernyős ugrás

Ugrásmagasság: 11 037 m
Időpont: 24. augusztus 1937
Rekorder: Konstantin Kaitanov
Ejtőernyő márka: PD-1


Konsztantyin Kaitanov a pilótafülkében, mielőtt felszállt az egyik edzésugrásra

A sztratoszféra alsó széléről, 12 km-es magasságból történő ugrás ötletét a Szovjetunióban először maga a rekord "szerzője" - a legendás ejtőernyős, Konstantin Kaitanov - vetette fel. Egy ilyen javaslatot tartalmazó jelentés Klim Vorosilov védelmi népbiztosnak címzett 1936 nyarán távozott, és késő ősszel megkezdődött az ugrás előkészítése. 28. július 1937-án Kaitanov 9800 m magasságból ugrott, majd egy hónappal később rekordugrást hajtott végre, amit így emlékezett vissza: „Elvtársak segítségével bemásztak a szőrmeoverallba, és ejtőernyőt vettek fel. . Eközben a bizottság a repülés és az ugrás magasságának rögzítésére szolgáló speciális eszközöket lepecsételt. Két ilyen készülékem van. Az egyik egy szabványos nagy magassági rögzítő, a másik egy barográf, amelyet a híres meteorológus professzor, P.A. Molchanova… <…> Az emelkedés 50 percig tart. Magassága körülbelül 11 000 méter. <...> Megpróbálom kinyitni a pilótafülkét felülről védő celluloidlámpást. De a retesz ellenáll az erőfeszítéseimnek. Lehet, hogy lefagyott a lámpás? Még mindig próbál kinyitni. Nem illik! Aztán teljes magasságomra felemelkedve, egy éles ütéssel a fejemre tépem a celluloidot, és átgurulok a kabin oldalán.


Konstantin Kaitanov ejtőernyős ellenőrzi az oxigénfelszerelést, mielőtt felszállna egy rekordugrásra

Az ugrás során Konsztantyin Kaitanov elveszített egy prémes ujjatlan bal kezéből és megfagyott, majd majdnem kioltotta a fő ejtőernyő vonalait, amikor kinyitotta a tartalékot, hogy csökkentse az ereszkedés sebességét. Azonban biztonságosan leszállt, és hamarosan megtudta, hogy 11 037 m magasságban vált el a géptől, ezzel világrekordot állított fel. „Molcsanov készülékét a pulkovói obszervatóriumba küldték, és hamarosan megerősítés érkezett onnan, és egy további üzenet is, hogy ez a sztratoszféra alsó széle” – emlékezett vissza Kaitanov. "Ez az ugrás gyakorlatilag bebizonyította az ejtőernyős mentés lehetőségét, ha olyan magasságból történne baleset, ahol a gépünk repülhet."

A NŐK KÖZÖTTI VILÁGREKODÓ REPÜLŐTÁVOLSÁG

Repülési távolság: 6450 km
Időpont: 24. szeptember 25–1938
Repülőgép: ANT-37 Rodina
Legénységparancsnok: Valentina Grizodubova
A legénység tagjai: Polina Osipenko (másodpilóta), Marina Raskova (navigátor)

A Valerij Chkalov és Mihail Gromov rekordrepüléseihez készült géphez hasonlóan a női legénység autóját is Pavel Sukhoi vezette tervezőcsapat készítette. Ez a repülőgép speciálisan kidolgozott prototípusa volt, amelyet nagy hatótávolságú DB-2 bombázónak szántak, és soha nem került gyártásba. A járműből a katonai felszereléseket eltávolították, cserébe további üzemanyag- és üzemanyagtartályokat szereltek fel, valamint navigációs berendezéseket cseréltek.


A Rodina repülőgép személyzete a rekordrepülés előtt. Balról jobbra: Marina Raskova, Valentina Grizodubova, Polina Osipenko

A repülés előkészítésének nem hivatalos vezetője és a legénység hivatalos parancsnoka Valentina Grizodubova volt, az egyik első orosz pilóta lánya, négy női világrekord tulajdonosa. Polina Osipenko másodpilóta öt rekordot ért el, köztük egy MBR-2-es repülő hajóval Szevasztopolból Arhangelszkbe repülését Marina Raskova navigátorral együtt, aki Rodina navigátora is lett. A Grizodubova legénységének eredeti javaslatát, hogy szervezzenek egy női repülést az Északi-sark felett, a Szovjetunió kormánya nem támogatta, és ennek eredményeként a pilóták az egész Szovjetuniót átrepülték.


A Rodina repülőgép személyzetének tagjai egy rekordrepülés előtti gyakorlórepülésre készülnek. A pilóták mellett - Pavel Sukhoi tervező

A probléma nélkül indult repülés a döntőben majdnem tragédiához vezetett: a rossz idő miatt Rodina a célponton - a Komszomolszk-on-Amur repülőterén - túlrepült, és a tenger partján, a tajgában landolt. Okhotsk száraz tartályokkal. Marina Raskova a parancsnok utasítására egy kicsit korábban ejtőernyővel hagyta el a gépet, és csak 10 nappal később érte el gépe kényszerleszállásának helyét. Innen csak október 12-én menekítették ki a rekorderek legénységét. A repülés eredményei szerint minden pilóta elnyerte a Szovjetunió hőse címet, és maga a repülés a szovjet repülés újabb rekordja volt.

A VILÁG ELSŐ REPÜLÉSE EURÓPA ÉS AMERIKA LEGrövidebb útvonalán

Repülési távolság: 8000 km
Időpont: 28. április 29–1939
Repülőgép: TsKB-30 "Moskva"
Legénységparancsnok: Vladimir Kokkinaki
A legénység tagjai: Mihail Gordienko (navigátor)
Repülési útvonal: Moszkva - Novgorod - Helsinki - Trondheim - Izland - Cape Farvel (Grönland déli csücske) - Miskoe Island

Talán ez a legszokatlanabb lemez a listán, mivel technikailag nem rekord. Ennek ellenére a szovjet pilóták voltak az elsők, akiknek sikerült a legrövidebb utat megtenniük a két kontinens között - úgymond felállították Chkalov és Gromov eredményeinek "antirekordját".


Vladimir Kokkinaki legénységének TsKB-30 repülőgépe az észak-amerikai repülés megkezdése előtt

Figyelemre méltó, hogy ezt az eredményt azok a pilóták érték el, akik irányították a gépet, amelyet nem a Tupolev Tervező Iroda, hanem versenytársaik a Sergey Ilyushin Tervező Iroda építettek. Később ezt a repülőgépet sokkal inkább DB-3 nagy hatótávolságú bombázóként ismerték, később módosították és megkapta az Il-4 indexet. Ez az autó a Nagy Honvédő Háború alatt vált híressé, de első eredményét a polgári változatban érte el. Mindkettőt Vlagyimir Kokkinaki, a Tervező Iroda vezető pilótája, Szergej Iljusin parancsnoksága alatt álló személyzet készítette.


A TsKB-30 legénységének parancsnoka, Vladimir Kokkinaki nem sokkal a Miskoe-szigeti partraszállás után pózol külföldi újságíróknak.

Az első repülés 27. június 28-1938-án történt Moszkvából a Távol-Keletre, hatótávolsága 7580 km volt. És tíz hónappal később Vlagyimir Kokkinaki egy másik navigátorral - Mihail Gordienkóval - elindult Moszkvából Amerikába a legrövidebb úton. És sikeresen elérte Kanada területét, és a Miskoe-szigeten landolt New Brunswick tartományban. Figyelemre méltó, hogy a Kokkinaki - Gordienko legénysége teljesítményének világszintű elismerése 26 évvel később történt. Vlagyimir Kokkinakit, mint az Európa és Amerika közötti legrövidebb légi útvonal úttörőjét, csak 14. január 1965-én kapta meg a Windrose Pioneer Chain gyémánt nyaklánc a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség döntése alapján. A mai napig ő az egyetlen tulajdonosa ennek a magas kitüntetésnek a hazai repülés történetében.
Szerző:
Eredeti forrás:
http://xn--h1aagokeh.xn--p1ai/special_posts/soviet-aero/
15 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Alf
    Alf 10. június 2017. 20:29
    +4
    Igen ! A mi korunkban is voltak emberek
    Bogatyrs! Nem a jelenlegi törzs.
    És hadd mondják, hogy ezeket az embereket a sztálini propaganda bekábította. DE ! Tudjuk, hogy ez nem így van. Ezek egy nagyhatalom építői, egy új formáció emberei voltak.
    1. mar4047083
      mar4047083 10. június 2017. 20:39
      +2
      Voltak, vannak és lesznek.
      1. Kíváncsi
        Kíváncsi 10. június 2017. 21:28
        +2
        A szovjet repülés egyes eredményeit nem jegyezték fel rekordként, mivel a Szovjetunió Központi Repülőklubja 1936-ban a Nemzetközi Repülési Szövetség tagja lett. Ezt megelőzően számos, a Szovjetunióban végrehajtott rekordrepülést nem vettek nyilvántartásba a FAI, pl. a leghosszabb repülés együléses vitorlázórepülővel - 38 óra 10 perc.
        Aki 12-18 órát repült modern gépekkel, az el tudja képzelni, milyen lehet másfél napnál többet a pilótafülkében tölteni, sőt irányítani is.
        1. mar4047083
          mar4047083 10. június 2017. 22:22
          +3
          Ezek más emberek, több kell nekik, mint a pénz. V. Kokkinaki általában legenda. V. Chkalovot mindenki ismeri (megérdemelten), de V. Kokkinaki bizonyos pillanatokban legendásabb.
  2. Baracuda
    Baracuda 10. június 2017. 22:29
    +1
    Jól sikerült, talán több száz TB-3-mal (kb. 800 T DARAB ÉPÍTETT TVRODE) hatással volt a Yapsra. . De nem hiába küldték Polikarpovot az iszapba. 1939-ig Spanyolországnak nem volt elég az I-153-as szegecselésére (Ckalov meghalt és nem csak)?. Nincsenek motorok, hol kérdezed?
  3. mar4047083
    mar4047083 10. június 2017. 23:09
    +5
    Idézet: Barracuda
    Jól sikerült, talán több száz TB-3-mal (kb. 800 T DARAB ÉPÍTETT TVRODE) hatással volt a Yapsra. . De nem hiába küldték Polikarpovot az iszapba. 1939-ig Spanyolországnak nem volt elég az I-153-as szegecselésére (Ckalov meghalt és nem csak)?. Nincsenek motorok, hol kérdezed?

    V. Chkalov tesztpilóta volt. Meg lehet ölni egy hörcsögöt, a tesztpilóta tudja, mire és mire megy – ez tudatos választás. Ki és hogyan került az iszapba, valójában a kérdés nyitott (a vélemények korántsem egyértelműek). Az I153 a Vörös Hadsereg által elfogadott doktrína szerint készült (Polikarpov teljesítette a rábízott feladatot). Hazai motorok nem voltak, de ez nem akadályozta meg a licencesek véglegesítését (jó vagy rossz megint nyitott kérdés).
  4. kvs207
    kvs207 11. június 2017. 13:51
    +1
    Stratostat: "Osoaviakhim-1"
    Legénységparancsnok: Pavel Fedoseenko
    A személyzet tagjai: Andrey Vasenko (repülőmérnök), Ilya Usyskin (tudós)"

    A róluk elnevezett utcák közelében lakom. Mondanom sem kell, csodálatos idő volt.
  5. judoatlantista
    judoatlantista 11. június 2017. 14:59
    +2
    Az emberek csodálatosak voltak! A legfényesebb emlék nekik!
  6. zenion
    zenion 15. június 2017. 18:14
    0
    Orosz nyelv óra egy zsidó iskolában. Gyerekek, ha nem tudjátok, hogyan kell statosrat vagy sratostat írni, írjátok meg a dirigopolt.
    1. Volga kozák
      Volga kozák 26. szeptember 2017. 22:36
      0
      Minden tisztelettel - a humor soha nem a pénztáraknál ....... leplezetlen gyerekkor ......
    2. Volga kozák
      Volga kozák 26. szeptember 2017. 22:39
      0
      szint - Centurion bevetés - Merkava lesz ....... Üdvözlet a tankerektől - Amúgy tisztelettel az izraeli tankerek felé..... nem igaz ...... az egyik legjobbnak tartom őket .
  7. andrewkor
    andrewkor 22. augusztus 2017. 18:48
    +1
    Csak az erős motorok hiánya miatt nincs sebességrekord!
  8. andrewkor
    andrewkor 22. augusztus 2017. 18:57
    +1
    Idézet: Barracuda
    Jól sikerült, talán több száz TB-3-mal (kb. 800 T DARAB ÉPÍTETT TVRODE) hatással volt a Yapsra. . De nem hiába küldték Polikarpovot az iszapba. 1939-ig Spanyolországnak nem volt elég az I-153-as szegecselésére (Ckalov meghalt és nem csak)?. Nincsenek motorok, hol kérdezed?

    El tudsz képzelni egy országot, amelyet egy hétéves háború és zűrzavar pusztított el, és 1914 előtt már technológiailag nem volt túl fejlett, a történelemnek csak 20 év kellett a következő egyetemes szerencsétlenségig! országok 100 évig, ha ezt a távolságot nem tesszük meg 10 év, összetörünk": I. V. Sztálin, 1931!
  9. andrewkor
    andrewkor 22. augusztus 2017. 18:59
    0
    Idézet a Curioustól
    A szovjet repülés egyes eredményeit nem jegyezték fel rekordként, mivel a Szovjetunió Központi Repülőklubja 1936-ban a Nemzetközi Repülési Szövetség tagja lett. Ezt megelőzően számos, a Szovjetunióban végrehajtott rekordrepülést nem vettek nyilvántartásba a FAI, pl. a leghosszabb repülés együléses vitorlázórepülővel - 38 óra 10 perc.
    Aki 12-18 órát repült modern gépekkel, az el tudja képzelni, milyen lehet másfél napnál többet a pilótafülkében tölteni, sőt irányítani is.

    Hello Kíváncsi, üdvözöljük a VO-ban!
  10. Volga kozák
    Volga kozák 26. szeptember 2017. 22:34
    0
    A mi Chkalovunk - a volgai kozák füvesként kezdett egy gőzhajón - már bocsánat .... és 5. osztályban olvastam Raskova emlékiratait .. főleg úgy emlékszem, hogy ejtőernyővel beugrottam a tajgába - de már tudtam, mi az a Taigada. zúzódásos lábbal .... és végül is eljutott oda, és ő lett a Legendás Éjszakai Boszorkány! Itt vannak a lányok – hajolj meg előttük!