Katonai áttekintés

Az orosz anaerob üzem jellemzői

101
Az internetes újság szerint "hírek”, a Szövetségi Állami Egységes Vállalat (FSUE) „Krylov Tudományos Központja” bejelentette, hogy az első anaerob, azaz levegőtől független erőművel (VNEU) rendelkező tengeralattjáró létrehozása jelentős technológiai áttörést fog eredményezni a hajógyártásban.

A levegőtől független létesítmények tudományos és műszaki alapjai megteremtődtek. Szilárd elemekre épülő elektrokémiai generátorral ellátott gőzreformáló egységet fejlesztettek ki. Ipari dizájnja megalkotásra került. Az alaptechnológiák közül megvalósítja a hidrogén dízel üzemanyagból történő előállítását, a hidrogénből elektromos áramot kinyerő elektrokémiai generátor létrehozását, valamint az első ciklus hulladéktermékeinek eltávolítását. Vagyis a reakció során keletkező CO2. Ez a probléma még véglegesítés alatt áll, de megfelelő finanszírozással megoldódik.

- mondta a megadott vállalkozás ügyvezető igazgatója, Mihail Zagorodnikov.

A VNEU mindenekelőtt mentesíti a hajót attól, hogy a felszínre úsztassa az akkumulátorokat, és pótolja a dízelgenerátorok merülő helyzetben történő működéséhez szükséges levegőellátást.

Mint jeleztük, jelenleg a németek, akik létrehozták U-212/214 tengeralattjáró projekt. 2014-ben a francia DCNS bejelentette ez irányú sikerét, a Scorpene osztályú tengeralattjárót a szóban forgó installációval szerelte fel. A vállalat nagyobb tengeralattjáró-projektje, amelyet az Ausztrál Haditengerészet keresett, az SMX Ocean (más néven Shortfin Barracuda). Indiában a VNEU-t a Kalvari típusú (Scorpene-alapú) hajókkal kapcsolatban fejlesztik.

Az említett külföldi tapasztalatokkal ellentétben az orosz VNEU teljesen más működési módot tartalmaz: a hidrogént nem a fedélzeten szállítják, hanem közvetlenül az üzemben nyerik dízel üzemanyag reformálással.

Vlagyimir Scserbakov, a haditengerészeti fegyverzet szakértője úgy véli, hogy a VNEU-val ellátott tengeralattjárók lehetővé teszik az ellenség által szigorúan ellenőrzött vizeken való sikeres működést.

A felszínre kerülés elkerülése fontos ott, ahol az ellenséges tengeralattjáró-elhárító erők aktívan működnek. Elég, ha felidézzük, milyen könnyű prédát jelentettek a németek számára hajóink a Balti-tengeren a Nagy Honvédő Háború idején. Hasonló helyzet alakult ki a német tengeralattjáróknál az Atlanti-óceán északi részén a háború vége felé.


Véleménye szerint az ilyen típusú hajók nagy exportpotenciállal bírnak, különösen azokban az országokban, ahol nincs nukleáris tengeralattjáró. flotta. Oroszország számára, mint hiszi, ebben a szakaszban elegendő a Lada projekt néhány hajójára korlátozni a technológiák tesztelését és a szakemberek képzését.

A jól elsajátított sorozatos Varshavyankas most már nagyon megbirkózik a bázisok és partok védelmével az ellenséges nukleáris tengeralattjárókkal szemben.


Jelenleg a szentpétervári Admiralitás Hajógyárai építkeznek két pánik: "Kronstadt" és "Velikiye Luki". A projekt vezető tengeralattjárója, a St. Petersburg próbaüzem alatt áll az északi flottában. Még nincs rajta anaerob erőmű.

Az orosz anaerob üzem jellemzői
101 megjegyzés
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. újonc
    újonc 19. június 2017. 10:26
    +8
    érdeklődik rendszerünk működési elve iránt. még egyszer lemostuk a nyugatot, de le vagyunk maradva. általában létrehozva, de nem véglegesítve.
    1. Farid05
      Farid05 19. június 2017. 10:32
      +1
      pénzt akarnak
      1. Muvka
        Muvka 19. június 2017. 11:02
        +8
        Egyedül, a kertjében össze tud szerelni egy ilyen VNEU-t? Hogy ne akarj pénzt. Csúcstechnológiás anyagokat és alkatrészeket használnak, amelyek sok pénzbe kerülnek. Ráadásul a dolgozóknak fizetésre van szükségük, és több száz vagy akár több ezer ember dolgozik a projekten.
        1. Yehat
          Yehat 19. június 2017. 11:10
          0
          Kíváncsi vagyok, milyen csúcstechnológiás egységekre van szükség a víz hidrogénre és oxigénre történő felosztásához? Az ilyen kísérleteket Lomonoszov életében végezték.
          1. Nicola Mak
            Nicola Mak 19. június 2017. 11:33
            +2
            A víz felosztásához energiára van szükség, és a hidrogén égése során - a víz szintézise során az üzemanyagcellában - energia szabadul fel.
            1. Yehat
              Yehat 19. június 2017. 11:50
              0
              Nem látom a "csúcstechnológiát"
              minden elcsépelt
              1. Nicola Mak
                Nicola Mak 19. június 2017. 11:54
                +1
                Más a hatásfok – ez a csúcstechnológiák jelentése!
              2. faridg7
                faridg7 19. június 2017. 14:15
                +1
                Idézet a yehattól
                Nem látom a "csúcstechnológiát"
                minden elcsépelt

                Oh hogy. Tudsz felvilágosítani? Hová tegye a felszabaduló hőt és szén-dioxidot? Persze mindezt lehet hülyén túlzásba vinni, csak ekkor vetődik fel egy ésszerű kérdés: A LOPANY?
                1. Yehat
                  Yehat 19. június 2017. 17:04
                  0
                  A melegről nem is válaszolok.
                  ha működött az atomerőmű, itt megtalálják.
                  Ami a szén-dioxidot illeti, honnan származik?
                  Úgy tűnik, hogy a hidrogén és az oxigén elégetésekor nem képződik.
                  ha a vízben természetesen oldott koncentrációra gondolt,
                  nem elég nagy ahhoz, hogy probléma legyen.
                  1. faridg7
                    faridg7 19. június 2017. 17:34
                    +3
                    A nukleáris hajókkal ellentétben a sebesség kisebb, ami azt jelenti, hogy a csónak hőjelzése világosabb lesz (amit az ellenséges hajók sikeresen demonstrálnak), így elfelejtheti a lopakodást.
                    Idézet a yehattól
                    Ami a szén-dioxidot illeti, honnan származik?

                    arról a szén-dioxidról beszélünk, amelyet a szénhidrogénekből hidrogén kinyerésével nyernek. Ha nem értesz hozzá, akkor a külföldi légfüggetlenek kész hidrogént használnak. Készek kockázatot vállalni és az autonómia csökkentésére menni a kedvéért. A mieink azt próbálják kitalálni, hogyan lehet elkerülni a hidrogéntárolási problémákat. Úgy döntenek, hogy lesz áttörés.
                    1. Yehat
                      Yehat 19. június 2017. 18:04
                      +2
                      iskola óta úgy vélte, hogy nem reális a hidrogén H2 tárolásával kapcsolatos problémák megoldása. Bármilyen anyagon átszivárog, még a gyémánt szilárd kristály sem késlelteti. Ami pedig a hidrogén beszerzését illeti... rengeteg érdekes lehetőség van! Például egy átlagos szénhidrogén molekula 6-20 H atomot tartalmaz, az oldatban lévő hidratációs komplexek pedig több százat tartalmazhatnak, és könnyen lebomlanak.
                      Végül ugyanaz a hidrogén nyerhető vízből hasítással hatalmas energiaköltségek nélkül – van mód ennek csökkentésére. És több tucat.
                      A 80-as években egy ilyen probléma nem csak jól, hanem kecsesen is megoldódott volna.
                      És hogy most mire képesek – nem tudom. A tudományos potenciál sokszorosan alacsonyabb.
                      1. faridg7
                        faridg7 19. június 2017. 18:19
                        +2
                        Idézet a yehattól
                        Végül ugyanaz a hidrogén nyerhető vízből hasítással hatalmas energiaköltségek nélkül – van mód ennek csökkentésére. És több tucat.

                        Ön az örökmozgó feltalálója? Nos, ez valahogy önmagát sugallja. Nos, ítélje meg maga, ahhoz, hogy a vizet oxigénre és hidrogénre bontsa, energiára van szüksége, amelyet ugyanannak a hidrogénnek az oxigénnel való oxidációs reakciójából fog kapni. A hatásfok és a hőveszteségek figyelembevételével ez sem tompa, sem elegáns megoldással lehetetlen.
              3. TANTEREM
                TANTEREM 19. június 2017. 14:52
                +1
                Nem látom a "csúcstechnológiát"
                minden elcsépelt
                "Látsz gophert? - Nem! - És én nem. De ő az!" (C)
                Ahhoz, hogy lásd, meg kell értened a folyamat lényegét.
              4. asztepanov
                asztepanov 19. június 2017. 15:00
                +2
                Az üzemanyagcellás - és a reformálás - mindennapos? Van egyáltalán fogalma az ilyen teljesítményű üzemanyag-akkumulátor létrehozásának technikai nehézségeiről, beszélő?
              5. Kirohan
                Kirohan 20. június 2017. 08:23
                +4
                Idézet a yehattól
                Nem látom a "csúcstechnológiát"
                minden elcsépelt

                Nos, adsz… nem látod… de hol keresel?
                A hidrogén szénhidrogénekből történő kinyerése új korszakot nyit az olaj – a szén szerkezeti anyagok és a hidrogén felhasználásának az elektromosság előállítására!
                Ezt megelőzően az olajat gyakorlatilag az "üzemanyag" rendszer szerint használták - könnyű üzemanyag előállítására. A petrolkémia csak mintegy 10%-ot tett ki. Az elektromos járművek megkérdőjelezték az olaj iránti kereslet kilátásait, és ez a felfedezés új rést mutat az olaj „alternatív” rendszerben történő felhasználásában.
                Ami a hidrogén elektrokémiai felhasználását illeti – jól sikerült! Újabb lépés a tiszta energia felé. Hidrogén + oxigén = víz (mint termelési hulladék)
          2. Muvka
            Muvka 19. június 2017. 12:40
            +3
            Azok. az a feladatuk, hogy a vizet hidrogénre és oxigénre hassák fel? Vagy ennek ellenére olyan installációt készíteni, minden elemmel úgy, hogy legyen egy bizonyos formája és mérete, bizonyos ereje és megbízhatósága legyen? Ugyanakkor csendesen dolgozott, hogy ne észlelje a tengeralattjárót. Az alábbiakban leírtak szerint a hőt és a CO2-t még hasznosítani kell. Könnyű a kanapén.
          3. A megjegyzés eltávolítva.
            1. NEXUS
              NEXUS 19. június 2017. 13:56
              +2
              Idézet Rudolftól
              Amerikát nem itt fedeztük fel.

              Rudolf, mióta tesztel a Lada? De VNEU nem létezett és még mindig nem létezik, még a Lada fején sem. Következtetés ... a macskát az oki hely húzza, és por kerül a szemébe. Második kérdés – Hová tűnt akkor a pénz?
              1. A megjegyzés eltávolítva.
            2. Kirohan
              Kirohan 20. június 2017. 08:32
              +3
              Nem reformról van szó! Ehhez a folyamathoz 100 atm nyomás szükséges. (vagy úgy). Az egész cymus abból áll, hogy a hidrogént hidegen, hidegen, magas energiaköltségek nélkül vonják ki
          4. stas132
            stas132 19. június 2017. 13:23
            +1
            Valójában a gázolaj reformjáról van szó, és nem a vízről. Vagy a címről beszélsz?
    2. alexfill
      alexfill 19. június 2017. 10:35
      +1
      "... Ez a probléma még véglegesítés alatt áll, de megfelelő finanszírozással megoldódik...."
      Kudrin tud erről?
      1. újonc
        újonc 19. június 2017. 10:53
        +4
        úgy tűnik, hogy szintézissel a kudrin kis fürtökre oszlott, amelyeket mindenhol felügyelnek.
        1. TANTEREM
          TANTEREM 19. június 2017. 15:13
          0
          úgy tűnik, hogy a kudrin szintézissel kis fürtökre oszlott
          Szintézis révén nem különülnek el, hanem egyesülnek. Tanuljon anyagokat.
    3. 210okv
      210okv 19. június 2017. 11:14
      +3
      Na jó? Mosott mondja? Egyelőre csak a szavakat figyelem... Igen, és a "nagy exportpotenciál" bosszantó...
      Idézet: újonc
      érdeklődik rendszerünk működési elve iránt. még egyszer lemostuk a nyugatot, de le vagyunk maradva. általában létrehozva, de nem véglegesítve.
      1. rumatam
        rumatam 19. június 2017. 11:33
        0
        papíron, de az elnöknek szóló jelentések és hackek szerint.
      2. újonc
        újonc 19. június 2017. 11:44
        +3
        210okv, szóval ugyanarról beszélek.
      3. Evgeniy667b
        Evgeniy667b 19. június 2017. 12:06
        0
        Ez az 210okv A hülyeség abban rejlik, hogy tulajdonképpen még nem történt semmi, csak mutogatások, de annyit kidobtak a "magas exportpotenciálról", hogy nincs hova menni. Trepachi és kártevők, egyszóval .. És az orosz flotta átmegy az erdőn, pár darab késztermék és ez elég...? Mi ez?? Az Orosz Föderáció és Japán tengeralattjáró erőinek arányának összehasonlítása korántsem a mi javunkra szolgál .. És 6 Varshavyanka csak a leszerelt tengeralattjárókat kompenzálja, és semmi több.
        1. Vlagyimir Mamkin
          Vlagyimir Mamkin 19. június 2017. 15:32
          0
          Eugene, miért vagy felháborodva? Minden eladó, gyártott áru, és sikerül úgy gondolniuk a flottára, mintha nem így lenne, a fő a pénz
    4. dvina71
      dvina71 19. június 2017. 11:27
      +1
      Idézet: újonc
      érdeklődik rendszerünk működési elve iránt.

      Ebédidőben száz éves ez az alapelv, nekünk is ezt tanították az iskolában .. egy átlagos fizika tantárgy keretében.



      A Szovjetunióban az üzemanyagcellákról szóló első publikációk 1941-ben jelentek meg.

      Az első tanulmányok a 60-as években kezdődtek. Az RSC Energia (1966 óta) PAFC elemeket fejlesztett ki a szovjet holdprogram számára. 1987 és 2005 között az Energia mintegy 100 üzemanyagcellát gyártott, amelyek összesen mintegy 80000 XNUMX órát halmoztak fel.

      ..
      A tengeralattjárókkal kapcsolatban nehézséget okoz .. a reakció során keletkező hő hasznosítása, és ami még fontosabb .. a CO2 hasznosítása .., ezzel küszködnek.
      1. újonc
        újonc 19. június 2017. 11:48
        +3
        dvina71, az elv kétszáz éves lehet, de egy működő prototípus összeállítása ezen az elven más kérdés. Igen, és ez a lényeg, ennek nincs vége.
        1. dvina71
          dvina71 19. június 2017. 11:54
          +1
          Idézet: újonc
          újonc

          A működési elvről kérdezted..válaszoltam. A VNU tervezésével és a reakciótermékek ártalmatlanításával kapcsolatos részletekért forduljon közvetlenül az FSB-hez.
      2. Puskin kapitány
        Puskin kapitány 19. június 2017. 13:55
        +3
        Egy Stirling-motor alkalmas újrahasznosításra?
        Egyébként a csavart is el tudta forgatni...
        1. dvina71
          dvina71 19. június 2017. 13:58
          +1
          Idézet: Puskin kapitány
          Egy Stirling-motor alkalmas újrahasznosításra?

          A CO2 hasznosítása Stirling-motorral? Ha tudja, hogyan kell csinálni .. fuss Stockholmba .. a Nobel-bizottsághoz.
      3. asztepanov
        asztepanov 19. június 2017. 15:04
        0
        A trükk az, hogy az üzemanyagcella hatásfoka magas (akár 80%), ezért a hőleadás viszonylag kicsi. És tengervíz a kupacok hűtésére.
      4. TANTEREM
        TANTEREM 19. június 2017. 15:18
        0
        Lehet, hogy 100 éves az elv, de puszta elv alapján nem lehet lovagolni. A 70-es évek elején egy kutatóintézetben dolgoztam, és ott dolgozták ki ezt a témát. Gyakorlati megvalósításba nem lehetett vinni, a témát kilátástalannak és lezártnak ismerték el.
        1. dvina71
          dvina71 20. június 2017. 02:31
          0
          Idézet az AUL-tól
          Nem lehetett gyakorlati megvalósításra hozni

          Nem tudom, melyik intézetben dolgoztál és ott mit zártál be. Lúgos üzemanyagcellák repültek a Buranon.
          A Buran programon végzett munka során lúgos üzemanyagcellákat vizsgáltak. Tíz kilowattos üzemanyagcellákat telepítettek a Buranba.
      5. Kirohan
        Kirohan 20. június 2017. 21:15
        +3
        Idézet tőle: dvina71
        fontosabb .. CO2 hasznosítás .., ezen harcolnak.

        Elnézést, de honnan jön a CO2? A dízel üzemanyagról (könnyű szénhidrogénekről) beszéltek - ott nincs oxigén, jól vagy szinte nincs ..
        Megértettem, hogy megnövelik a szénvegyületeket (például aszfaltén kristályokat), és természetesen szabad hidrogén szabadul fel. Nincs oxigén, és ezért nincs CO2! Egyszerűen nincs hova mennie a szoláriumban...
        A helyes kérdés az volt: hordanak-e magukkal szoláriumot?
        De a civil életben ez a módszer nagyszerűen alkalmazható.
        1. dvina71
          dvina71 20. június 2017. 23:51
          0
          Idézet a Dashouttól
          Elnézést, de honnan jön a CO2?

          Innen látjuk.
          Az RCFC működése eltér a többi üzemanyagcellától. Ezek a cellák olvadt karbonátsók keverékéből származó elektrolitot használnak. Jelenleg kétféle keveréket használnak: lítium-karbonátot és kálium-karbonátot vagy lítium-karbonátot és nátrium-karbonátot. A karbonátsók megolvasztásához és az ionok nagyfokú mobilitásának eléréséhez az elektrolitban az olvadt karbonát-elektrolittal rendelkező üzemanyagcellák magas hőmérsékleten (650 °C) működnek. A hatásfok 60-80% között változik.

          650°C-ra hevítve a sók a karbonátionok (CO32-) vezetőjévé válnak. Ezek az ionok a katódról az anódra jutnak, ahol hidrogénnel egyesülve vizet, szén-dioxidot és szabad elektronokat képeznek. Ezeket az elektronokat egy külső elektromos áramkörön keresztül visszaküldik a katódra, és melléktermékként elektromos áramot és hőt állítanak elő.

          Anód reakció: CO32- + H2 => H2O + CO2 + 2e-
          Reakció a katódon: CO2 + 1/2O2 + 2e- => CO32-
          Általános elemreakció: H2(g) + 1/2O2(g) + CO2(katód) => H2O(g) + CO2(anód)
          1. Kirohan
            Kirohan 21. június 2017. 09:32
            +3
            Igen, persze, ha karbonátos, akkor nem lehet megúszni a CO2-t. Nos, ha egy tengeralattjárón, akkor a szén-dioxidot szénsavvá alakíthatják át, és a fedélzetre engedhetik. Bár a CO2 bármilyen formában történő felszabadulása lehetetlenné teszi a katalizátor regenerálását.
            Nem, sok a szűk keresztmetszet és a hőmérséklet magas...
            Megpróbálok szénhidrogéneket feldolgozni egy ionos folyadék felületén, például fém-kloridok keverékének olvadékán, beleértve a vízmentes alumínium-kloridot is.
    5. rumatam
      rumatam 19. június 2017. 11:32
      0
      Hogyan döntötted el, hogy mosunk?
      1. Alex777
        Alex777 19. június 2017. 12:01
        +2
        Pontosan! Anaerob növényünk fő jellemzője, hogy a természetben nem létezik. És annyi pénzt ettek, hogy nem tudják beismerni a kudarcot. Ha lenne VNEU - ki építené a Varshavyankát a csendes-óceáni flottánál?
        1. ADMA_RUS
          ADMA_RUS 19. június 2017. 12:17
          +1
          Nem a tiéd, és nem az enyém.
    6. asztepanov
      asztepanov 19. június 2017. 11:46
      +1
      Miben, bocsánat, mosva? Tengeralattjárók üzemanyag akkumulátorok "ők" elfogadták. Drága, azt kell mondanom, öröm. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a Jelcin-vereség után tudományunk nem egyhamar észhez tér (ugyanaz az Elektrokémiai Intézet zuhant le lelkét kiadó asztalokká), le vagyunk maradva, és a szakadék csak nő.
      1. újonc
        újonc 19. június 2017. 11:54
        +7
        rumatam, astepanov, lemostuk őket úgy, hogy egy olyan egységet hoztunk létre, amelyhez nincs szükség „hidrogén szállítására a csónakban”. és igen, le vagyunk maradva a gyártásban, de én egy másfajta, áttörést jelentő telepítési elv alkalmazásáról beszélek.
        1. Svarog51
          Svarog51 19. június 2017. 13:11
          +10
          Hasonlatot vonnék a repülőgépünk fedélzetén lévő oxigéngyártó üzemhez közvetlenül repülés közben. Már korábban is tankolhattak volna üzemanyagot, de az oxigénellátást fel kellett venni a fedélzetre, és ez korlátozta a repülőgép levegőben való tartózkodását. Víz van a tengeralattjáróban, nem juthat oxigénhez, és nagyon veszélyes hidrogént szállítani. Amint a probléma megoldódik, minden működni fog.
      2. max51423
        max51423 19. június 2017. 20:54
        0
        A mérnöki személyzetről már írtam, 2015-ben végeztem St. ismertettem a kérdés árát) hajóépítési területen csatolták. Tehát milyen új fejleményekről beszélhetünk?
  2. Baracuda
    Baracuda 19. június 2017. 10:31
    +3
    jelentős technológiai áttöréshez vezet a hajógyártásban.

    Igen, ugyanúgy, pénzről van szó, de biztos vagyok benne, hogy van elég agy. Sőt, a dízelhajók használatában a chip szöges ellentétben áll a nukleáris hajókéval. Megéri a játék a gyertyát? Jobb, ha pénzt költünk a hidegfúzió befejezésére, valahol a novoszibirszki intézetek vadonjában, ez áttörés lesz.
    1. yuriy55
      yuriy55 19. június 2017. 10:52
      0
      Idézet: Barracuda
      Jobb, ha pénzt költünk a hidegfúzió befejezésére, valahol a novoszibirszki intézetek vadonjában, ez áttörés lesz.

      Még néhány dollárt is költhet, hogy növelje a csónak sebességét víz alatt. Vészhelyzetként a tengeralattjáró-elhárító hajók elkerülésére ... mit Vagy növelje a merülés mélységét, hogy a földön feküdjön és várja a parancsot ... mit Vagy dolgozzon ki alapvetően új kommunikációs eszközöket a tengeralattjárók számára ... mit
      1. boris-1230
        boris-1230 19. június 2017. 12:12
        0
        Vagy növelje a merülés mélységét, hogy a földön feküdjön és várja a parancsot ...

        Nem lehet sokáig várni - az akkumulátorok lemerülnek, működésük során hidrogén szabadul fel, amelyet az emberek által kilélegzett CO2-hoz hasonlóan ártalmatlanítani kell. Ehhez és alattuk lebeg a periszkóp mélységébe - a rekeszek szellőztetéséhez és az akkumulátorok töltéséhez. hi
    2. hegyi lövész
      hegyi lövész 19. június 2017. 10:58
      0
      A hidegfúzió blöff. Soha nem létezett. De egy kis méretű reaktor, amelyet akár egy kis Varshavyankára is fel lehetne tenni, teljesen lehetséges dolog. De itt a fejlesztők küzdelme a pénzért folyik. Kevesen vannak.
      1. sir_obs
        sir_obs 19. június 2017. 11:03
        +1
        Vékony reaktorok (kis méretűek) már régóta léteznek, de költségüket és építési idejét tekintve nem férnek bele a koncepcióba.
        1. genry
          genry 19. június 2017. 12:35
          0
          Idézet tőle: sir_obs
          Vékony reaktorok (kis méretűek) már régóta léteznek, de költségüket és építési idejét tekintve nem férnek bele a koncepcióba.

          Nem a koncepció a lényeg, hanem a zajjellemzők. Az atomreaktor nem villamos energiát termel, hanem hőt, amit aztán elektromos árammá alakítanak át. Ez pedig egy nagyon zajos folyamat (gőzturbinák, nyomószivattyúk) és ha nagy csónakban lehet hatékony zajszigetelést készíteni, akkor kishajóban ez lehetetlen. Tehát csendes, mechanika nélküli módszereket próbálnak megvalósítani az áramtermelésre, kémiai úton.
          1. Pulya
            Pulya 19. június 2017. 22:43
            0
            Idézet Genrytől.
            Idézet tőle: sir_obs
            Vékony reaktorok (kis méretűek) már régóta léteznek, de költségüket és építési idejét tekintve nem férnek bele a koncepcióba.

            Nem a koncepció a lényeg, hanem a zajjellemzők. Az atomreaktor nem áramot termel, hanem hőt, amelyet aztán elektromossággá alakítanak. Ez pedig egy nagyon zajos folyamat (gőzturbinák, nyomószivattyúk) és ha egy nagy hajóban hatékony zajszigetelést lehet csinálni, akkor ez egy kis hajóban lehetetlen. Tehát csendes, mechanika nélküli módszereket próbálnak megvalósítani az áramtermelésre, kémiai úton.


            A helyzet az, hogy a reaktor ad az energiáta meleg pedig mellékhatás.
            1. genry
              genry 20. június 2017. 13:04
              0
              Idézet Pulyától
              A helyzet az, hogy a reaktor energiát ad, a hő pedig mellékhatás.

              Milyen "energiát" ad a reaktor???
              Melyik osztály? Elérted már az atomfizikát?
          2. arnar114
            arnar114 20. június 2017. 21:18
            0
            "Hülyeségeket beszélsz" - ami a hangszigetelést illeti. Csak nem láttad az atom-tengeralattjárót... Nem kell idealizálni őket. Az atomerőmű nagy teljesítménye bizonyos légi függetlenséget, korlátlan navigációs területet és nagy sebességet biztosít az atom-tengeralattjárónak. És sok hiányosság...
            1. genry
              genry 21. június 2017. 02:41
              0
              Idézet az arnar114-től
              "Hülyeségeket beszélsz" - ami a hangszigetelést illeti. Csak nem láttad az atom-tengeralattjárót... Nem kell idealizálni őket.

              Nem értem .. A hozzászólásom melyik részére vonatkozik a hülyeséged?
    3. Puskin kapitány
      Puskin kapitány 19. június 2017. 14:00
      +2
      A hidegfúzió újabb száz évre "befejeződött". És akkor nem azonnal, hanem ez után a száz után lesz valami új kifejezés.
      Ennek a problémának van egy trükkös jellemzője - minél hosszabb ideig végzik a munkát, annál tovább tolódik a gyakorlati megvalósítás időszaka. Mintha minél magasabban van a hegyen, annál távolabb van a horizont.
    4. TANTEREM
      TANTEREM 19. június 2017. 15:24
      0
      Jobb pénzt költeni a hidegfúzió befejezésére, valahol a novoszibirszki intézetek vadonában, ez áttörés lesz
      A tokamak a 60-as évek eleje óta próbál befejezni (EMNIP). A kísérleti telepítések működnek, de a gyakorlati alkalmazást még közelről sem lehet elérni.
  3. Farid05
    Farid05 19. június 2017. 10:32
    0
    Hogyan lehet exportálni egy ilyen technológiát? csak személyes használatra.
    1. Johnhr
      Johnhr 19. június 2017. 10:42
      0
      Mi olyan titkos ebben a technológiában? Ön szerint miből állítják elő ma kereskedelmi forgalomba a hidrogént?
    2. Iskander Sh
      Iskander Sh 19. június 2017. 10:48
      +4
      Idézet Farid05-től
      csak személyes használatra.


      1. Oroszország nem egyedül kezeli ezt a problémát, ezért nem fognak eladni, mások uralják a piacot.
      2. Nukleáris flotta, nagyszerűen érzi magát a víz alatt harangok és sípok nélkül.
      3. Jövedelmező export = jó fizetés.
  4. Stirbjorn
    Stirbjorn 19. június 2017. 10:39
    +2
    Általában azt hittem, hogy a VNEU "Rubin" eljegyezte magát, és nem "Krylova"!
    Oroszország számára, mint hiszi, ebben a szakaszban elegendő a technológia tesztelésére és a szakemberek képzésére a Lada projekt néhány hajójára szorítkozni. A jól elsajátított Varshavyankas sorozat most már eléggé megbirkózik a bázisok és a partok védelmével. ellenséges nukleáris tengeralattjárók.
    A szakértő nem tudja, hogy van a Fekete-tengeri Flotta és a Balti Flotta is, amelyek területén nukleáris tengeralattjárók nem működnek - ott nincs szükségük tengeralattjárókra ?! wassat
  5. mac789
    mac789 19. június 2017. 10:42
    0
    Vicces... Dízel üzemanyagot fognak magukkal vinni, hogy hidrogént vonjanak ki belőle. És honnan származik az energia ehhez a folyamathoz?... Úgy néz ki, mint egy újabb vágás.
    1. sir_obs
      sir_obs 19. június 2017. 10:49
      +3
      Dízel üzemanyagot fognak vinni magukkal,


      És most mit csinálnak? Vagy csak gázolajat hordanak magukkal? Igen, még ilyen mennyiségben is.
      Vagy azt hiszed, hogy a hajó csak hidrogénnel működik, és menni fog?
      A németek szállítják a hidrogént a szójával, a felszíni helyzetben pedig a gázolajat.
    2. dvina71
      dvina71 19. június 2017. 11:29
      0
      A szénhidrogének komponensekre történő energiabontásán kívül létezik katalitikus is. Csak időnként szükséges a katalizátor készlet pótlása.
      1. Olvastam a híreket
        Olvastam a híreket 19. június 2017. 11:42
        0
        A "katalizátorkészlet feltöltése" csak a katalizátor károsodása (mérgezése) rovására szükséges
      2. röfög
        röfög 19. június 2017. 22:24
        0
        Idézet tőle: dvina71
        A katalizátort időnként pótolni kell.

        A katalizátort gyakorlatilag nem fogyasztják el.
        1. dvina71
          dvina71 20. június 2017. 02:26
          0
          Idézet: hrych
          A katalizátort gyakorlatilag nem fogyasztják el.

          Kérem .. könyörgöm .. idézzen .. hol mondtam, hogy a katalizátor elfogy? Oh, kérlek?
          1. röfög
            röfög 20. június 2017. 07:39
            0
            Idézet tőle: dvina71
            csak az idő időnként pótolni kell katalizátor.

            Ez a kifejezés az ilyen típusú anyagokat fogyóeszközzé változtatja. Az első letöltés pillanatától nem szükséges feltölteni. A reformálás pedig nagyjából a finomítókban használt krakkolás, vagy inkább annak változata.
            1. dvina71
              dvina71 20. június 2017. 18:17
              +1
              Idézet: hrych
              Ez a kifejezés az ilyen típusú anyagokat fogyóeszközzé változtatja

              Igen..? És milyen alapon? A katalizátor hajlamos elveszíteni tulajdonságait .. és ki kell cserélni. Mennyiben mond ez ellent a kijelentésemnek?
              1. röfög
                röfög 20. június 2017. 19:35
                0
                Idézet tőle: dvina71
                A katalizátor hajlamos elveszíteni tulajdonságait

                A katalizátor olyan tulajdonságokkal rendelkezik, hogy nem veszíti el tulajdonságait nevető Az autó hangtompítójában van. Gyakran érdeklődik irántuk. Szerintem soha nevető
                1. dvina71
                  dvina71 20. június 2017. 23:42
                  0
                  Idézet: hrych
                  Az autó hangtompítójában van.

                  Nincs hangtompító az autómban. Ez, a katalizátor, általában nincs egyetlen autóban sem. A katalizátor egy katalizátor, és külön megy a kipufogódobtól.
                  De volt egy katalizátoros Volvom.. és még mindig emlékszem a kipufogó szagára ólmozott benzines tankolás után.. A katalizátor, vagy inkább a tömeg ami megmaradt belőle .. nehezen gyorsította fel az autót 2 km h-ra.
                  A Catalizato nem örök. Az autokatalizátor élettartama körülbelül 60 t.km. Akkor cserélni kell, mert ahelyett, hogy 5-7%-ot veszítene az erőből, egy ilyen futás után már akár 15-20%-ot is kihagy. Nem tartok előadást arról, hogy ez hogyan történik .. bár ezt kellett volna csinálni.. hogy ne kínozzanak hülyeségeket, de ez nem az a formátum.
                  1. röfög
                    röfög 21. június 2017. 00:01
                    0
                    Idézet tőle: dvina71
                    mindegy, hogy mi a hülyeség gyötör, de nem ez a formátum.

                    Úgy tűnik, a tengeralattjárók nem fogják használni azt a bodyagát, amellyel kitöltötted a szeméremtestet nevető Egy normál katalizátor 100-150 ezer futásig működik, pár világkörüli út, aztán lehet fenekelni az egyenlítőn nevető Nem kell előadásokat tartanom, pláne, hogy magát a VNEU eszközét nem ismeri, de csak sejtheti, de mint egy katonai felszerelés, amely azt állítja, hogy stratégiai atomfegyverek hordozója, nyilván a katalizátornak lesz egy jobb minőségű, mint amivel szerencséd volt nevető
                    1. dvina71
                      dvina71 21. június 2017. 12:40
                      +1
                      Idézet: hrych
                      Nyilván a tengeralattjárók nem fogják használni azt a bodyagát, amivel megtöltötted a szeméremtested nevetve. Normál katalizátor működik 100-150 ezer futásteljesítmény

                      IGEN .. Mondd .. megkérdőjelezem azt a hülyeséget, amit ide írtál?
                      Kezdjük azzal, hogy legalább megtudja, mi a különbség az autokatalizátor és az üzemanyagcellában lévő katalizátor között.
                      1. röfög
                        röfög 21. június 2017. 21:58
                        0
                        Idézet tőle: dvina71
                        IGEN .. Mondd .. megkérdőjelezem azt a hülyeséget, amit ide írtál?
                        Kezdjük azzal, hogy legalább megtudja, mi a különbség az autokatalizátor és az üzemanyagcellában lévő katalizátor között.

                        Amikor az ellenfél olyan kifejezéseket kezd dobálni, mint ostobaság, akkor ez a személy úgy viselkedik, mint ... Noé hanyag fia nevető
                        Az autókatalizátort apró példaként hoztam fel, sehol nem állítottam, hogy a VNEU e séma szerint lesz, bár nemtetszésére mondom, hogy a működési elv nem a finomító krakkolóoszlopaiban lévő séma szerint lesz. , mivel a hely korlátozott, azaz lesznek hálós, porózus és egyéb lehetőségek, amelyek növelik a reakcióanyagok érintkezési felületét. Még egyszer mondom, távolítsd el az oktató hangot, nincs ilyen tekintélyed, és megjegyzéseid nem árulnak el egy nagy mérnököt. Ne válaszolj, egyszerűen undorító, hogy kommunikálok veled hi
          2. röfög
            röfög 20. június 2017. 07:56
            0
            Ez a hajó természetesen a klasszikus séma szerint fog élni, pl. egy dízel generátor és akkumulátorok, a VNEU mód pedig harci speciális művelet végrehajtásakor és esetleg egyszer az életben felszabadul.
            1. dvina71
              dvina71 21. június 2017. 22:14
              +1
              Idézet: hrych
              Még egyszer mondom, távolítsd el az oktató hangot, nincs ilyen tekintélyed, és megjegyzéseid nem árulnak el egy nagy mérnököt.

              Pff.. ez komoly? Melyikünknek van oktató hangja?
              A kommunikációnk nem vele kezdődött?
              1. röfög
                röfög 21. június 2017. 23:13
                0
                Idézet tőle: dvina71
                A kommunikációnk nem vele kezdődött?

                Amikor tanultam, a professzor elmagyarázta nekünk, hogy a katalizátor változatlan marad a kémiai reakció termékeinek befogadásakor. Ön bejelentette a katalizátor utánpótlást. Még egyszer azt feltételezem (ez megerősíthető, amikor a VNEU séma megjelenik a nyílt sajtóban), hogy a katalizátort nem kell utántölteni, nem lesz egyértelmű a VNEU-ba mászni, szétszedni a legénység elemeit. a kampány. Kinyitották az üzemanyag-utánpótlást, felvitték az oxidálószert és kész, vonultak végrehajtani a harci küldetést. Még mindig bajlódjon a katalizátorral, melyik pokolnak vannak tervezési jellemzői. Kidolgoztunk egy erőforrást, egy menetet a karbantartáshoz, cseréltünk platina rácsokat vagy hasonlókat, rácsokat a tisztításhoz, regeneráláshoz és ismét a telepítéshez. Ez az én elképzelésem, és hogy ez nonszensz vagy sem, valószínűleg az idő eldönti, hogy egyáltalán nem hagyják-e el ezt a témát Rákacsintás
                1. dvina71
                  dvina71 21. június 2017. 23:54
                  +1
                  Idézet: hrych
                  Amikor tanultam, a professzor elmagyarázta nekünk, hogy a katalizátor változatlan marad a kémiai reakció termékeinek befogadásakor.

                  Nos, most már minden világos. A professzorának igaza van. Maga a katalizátor nem fogy el a reakció során. Igen, nem ezt mondtam .. úgy tűnik, mindenért az én ferde mondatom a hibás ..
                  Azonban .. egy másodpercre ... A szénhidrogének katalitikus bomlásának folyamata hidrogén felszabadulásával jár, üzemanyagcellában használják tüzelőanyagként És mi van a szénnel? Szilárd formában rakódik le a reakciótérben , azaz a katalizátorban ? A katalizátor teljesítménye meredeken csökken. Mit javasolsz egy tengeralattjáró körülményei között? Ezt nem a professzor magyarázta el neked?))) Megtisztítjuk? Vagy egyszerűbb olyan rendszert létrehozni, amelyben a katalizátor egység cserélhető?
                  Valójában erről is szólt az első üzenetem egy témában.
                  1. röfög
                    röfög 22. június 2017. 00:09
                    0
                    Idézet tőle: dvina71
                    És mi a helyzet a szénnel, szilárd formában kicsapódik a reakciótérben, azaz a katalizátorban.

                    Úgy értjük, hogy mivel az ellenség folyékony hidrogént szállít, mi már jó minőségű üzemanyagot fogunk használni, nem silány fűtőolajat. nevető , nem lesz benne szennyeződés, paraffin, kén stb. Az üzemanyag minősége közel lesz a repüléshez. A kokszolás minimálisra csökken. Nem lesz korom. Gáznemű formában eltávolítjuk. Ismétlem a VNEU-t kivételes esetekben használjuk, alapvetően a hajó normál dízeléletet fog élni, lehetséges a dízel és a VNEU üzemanyag is más és más tartályokban. Emiatt késik ez a telepítés, talán katalizátorral és fáradsággal nevető
                    1. dvina71
                      dvina71 22. június 2017. 01:48
                      +1
                      Idézet: hrych
                      Arra gondolunk, hogy mivel az ellenségek folyékony hidrogént szállítanak, mi már jó minőségű üzemanyagot használunk, nem röhögős fűtőolajat, nem lesz szennyeződés, paraffin, kén stb.

                      A professzor hajának meg kellene mozdulnia.. ilyen szavak után..
                      Még egyszer .. Az üzemanyag egy szénhidrogén. NEM olaj, nincs kátrány, semmi köze hozzá. A szénhidrogének hidrogént és szenet tartalmaznak. Az egyik hidrogén eltávolításával egy másik - szenet szabadítunk fel, amely lerakódik a reakció helyén.
                    2. dvina71
                      dvina71 22. június 2017. 01:55
                      +1
                      Idézet: hrych
                      talán katalizátorral és fáradsággal

                      A katalizátorokat régóta kidolgozták, és ipari méretekben normálisan működnek. A tengeralattjárókkal kapcsolatban két probléma van: hőség. Az elektrongenerációs reakció körülbelül 600g hőmérsékleten megy végbe, a felesleges hőt valahonnan el kell távolítani. Ráadásul a CO2 mellékterméke, azt is el kell helyezni valahova. Az amerikaiak könnyen megoldották ezt a problémát. de ilyen üzemanyagcellát használtak egy lakóépület áramellátására. Ezért a nyári hőség a légkörbe repült, hidegben pedig a helyiségek fűtési körébe került. A CO2 mindig a légkörbe repül.
                      A szénhidrogének bomlásának és az elektronok keletkezésének folyamatát már sok évvel ezelőtt kidolgozták. És a gyakorlatban is alkalmazzák.
                      1. röfög
                        röfög 22. június 2017. 08:46
                        0
                        Idézet tőle: dvina71
                        A professzor hajának meg kellene mozdulnia.. ilyen szavak után..

                        Mindenki üljön le ketten. Ez nem neked való, hogy tűzifát égess nevető Ha legalább valamit értesz a szerves kémiához, és ez kétséges, akkor a szénhidrogén láncok (beleértve a zárt - aromás láncokat is) hidrogént szabadíthatnak fel szén felszabadítása nélkül, kettős, hármas kötéseket képezve (a négyes kötés C2, azaz tiszta szén). Az ilyen szén tehát szerves életet adott a bolygón. A láncok hosszabb láncokat alkothatnak, ciklusokban haladhatnak, stb. A hidrogént más elemekkel helyettesíthetik, beleértve természetesen oxigént, nitrogént stb. Mi fog történni. Nem képződik tiszta szén. Erre való a katalizátor. nevető És a fejedben, hogyan szennyezné be a katalizátort a korom, hogy alátámassza a hibás elméletét a katalizátor cseréjéről a kampány során. Ott van a teljes telepítés és van egy katalizátor nevető ahol a kémiai reakció végbemegy. Ez az, a vita elhúzódott... Sok sikert. Javaslom a szerves kémia tankönyv tanulmányozását (elemi osztályokhoz nevető ), majd emelje fel az akadémiai tudomány farkát. A korom a mindenünk wassat
                    3. dvina71
                      dvina71 22. június 2017. 10:10
                      +2
                      Idézet: hrych
                      Mindenki üljön le ketten. Ha legalább valamit értesz a szerves kémiához, és ez kétséges, akkor a szénhidrogén láncok (beleértve a zárt aromásokat is) képesek hidrogént felszabadítani anélkül, hogy szén szabadulna fel, kettős, hármas kötéseket képezve (a négyes kötés C2 , azaz tiszta szén). Az ilyen szén tehát szerves életet adott a bolygón

                      Nem értem .. miért maradsz ennyire tudatlanságban? Nos, oké .. nem vagyok tekintély .. és a szavaim ára itt rendben van 0 ..
                      Élvezd.
                      KÖNNYŰ SZÉNhidrogének katalitikus lebontásának módszere N-Cu-Fe/A1203 KATALIZÁTORRA A KAPCSOLT KŐLŐLÉGÁZOK HASZNOSÍTÁSÁNAK TECHNOLÓGIÁJÁNAK KÉSZÍTÉSÉHEZ
                      A. S. Chichkan’a, * és V. V. Chesnokova, szül
                      Katalízis Intézet G.K. Boreskov SB RAS, Novoszibirszk 2Novoszibirszki Állami Műszaki Egyetem *E-mail: [e-mail védett] 28.10.2014. október XNUMX-án érkezett
                      Ebben a munkában a kapcsolódó kőolajgázok kis és távoli mezőkön történő hasznosítására egy módszert javasoltak könnyű szénhidrogének lebontására Ni–Cu–Fe/A1203 katalizátor felhasználásával és szén nanoanyagok és hidrogén kinyerésére, mint a folyamat fő termékére. . Kimutatták, hogy a 70-1°C hőmérséklet-tartományban a propán-bután keverék bomlási reakciójában a 10%-os N10-1203%-os Cu-700%-os Fe/A725O700 katalizátor a leghatékonyabb, ilyen körülmények között akár kb. 750-2 L H1 s 70 g katalizátor. A hidrogén koncentrációja a reaktor kimeneténél 75-XNUMX mol. %.
                      BOT: 10.7868/8045388111503003X


                      Forrás: http://naukarus.com/method-kataliticheskogo-razloz
                      heniya-legkih-uglevodorodov-na-katalizatore-ni-cu
                      -fe-al2o3-dlya-sozdaniya-tehnologii-utiliza

                      3.3 Szénhidrogének katalitikus lebontása.



                      A nanocsövek előállítására széles körben alkalmazott módszer az acetilén katalizátorok jelenlétében történő lebontásán alapul. Katalizátorként Ni, Co, Cu és Fe fémek több nanométeres részecskéit használtuk. Egy 60 cm hosszú és 4 mm belső átmérőjű kvarccsőbe 20–50 mg katalizátort tartalmazó kerámiacsónakot helyeznek. A csőben több órán keresztül acetilén C2H2 (2,5-10%) és nitrogén keverékét pumpálják át.

                      500-11000C hőmérsékleten. Ezután a rendszert szobahőmérsékletre hűtik. Egy kobalt katalizátorral végzett kísérlet során négyféle szerkezetet figyeltek meg:

                      1. amorf szénrétegek a katalizátor részecskéken;

                      2. grafénrétegekbe zárt fémkatalizátor részecskék;

                      3. amorf szénszálak;


                      http://nashaucheba.ru/v54504/%D1%83%D0%B3%D0%BB%D
                      0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BD%D
                      0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BA%D0
                      %B8_-_%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%BD%D0%B0
                      %D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%
                      D0%B0%D0%BB
                      Szmovzs Dmitrij Vladimirovics
                      A KATALIZÁTOR ÉS ELEKTROMOS MEZŐK FÁZISÁLLAPOTÁNAK HATÁSA
                      SZÉNNANOVILOK ÉS NANOTÜBEK SZINTÉZISÉHEZ
                      01.04.14/XNUMX/XNUMX - hőfizika és elméleti hőtechnika
                      Szakdolgozat a diplomához
                      A fizikai és matematikai tudományok kandidátusa

                      http://www.issp.ac.ru/ebooks/disser/Smovzh_D_V.pd
                      f
                      1. röfög
                        röfög 22. június 2017. 10:54
                        0
                        Még jobb. Ó, untattál. Az egész különbség az, hogy a finomítóban olajat dolgoznak fel, ami nem tartalmaz semmit, egy csomó frakciót, egy csomó szennyeződést. A VNEU-ban pedig kész üzemanyag lesz, bizonyos frakcióból, szennyeződésektől stb.. Nem a finomító kezdeti, hanem VÉGSŐ TERMÉKE. Hagyd már abba a dohányzást nevető Oké, kormossal rábeszélték, a hajósok megitták az üzemanyagot, olcsón öntötték nevető katalizátorréteggel bevont rácsok vagy porózus kerámiák szennyezettek. Nyomás alatti vízgőz, de legalább sárga sugár nevető. Minden korom eltűnt, a felület platina, palládium stb. bevonattal megtisztítva. Miért kell katalizátort cserélni? Miért tartsunk belőle készletet? A finomítóban más térfogatok, egyéb alapanyagok, koszos, a katalizátor olcsó, mert nagy mennyiség, más az ellátási és regenerálási elve, nincs gond a méretekkel, desztillációs és krakkoló oszlopokkal, mindegyik tengeralattjáró méretű nevető Micsoda 11 000 fok, micsoda nanocsövek, ez egy HAJÓ...
                  2. Kirohan
                    Kirohan 22. június 2017. 16:59
                    +4
                    Idézet tőle: dvina71
                    Szilárd formában kicsapódik a reakciótérben, vagyis a katalizátorban Mi lesz, ha elegendő mennyiség szabadul fel?

                    Ezt a hatást egész életében a katalizátor "kokszosításának" nevezték. Minden helyes. Az aktív helyeken szilárd szénvegyületek rakódtak le. Ennek a negatív hatásnak a kiküszöbölésére a katalizátort regenerálják, azaz visszaállítják eredeti állapotába.
                    Teljesen igazad van!
  6. Tusv
    Tusv 19. június 2017. 10:57
    0
    Az orosz VNEU jellemzői. Ott van, de víz alatt nem használható. Nincs hol tárolni a CO2-t. Nos, nincs pénz, de kitartasz
    1. sir_obs
      sir_obs 19. június 2017. 11:11
      +6
      A hajtómű, amelyet az amerikaiak Oroszországtól vesznek rakétáikhoz, 20 évre jutott az eszébe. Először felrobbant. De végül eszébe jutottak, de az amerikaiak és a többiek sem tudtak ilyesmit tenni (nyílt ciklusban). Helyezze előtérbe ezt a technológiát, a lényeg, hogy az emberek dolgozzanak, és ne mondják el, milyen rossz minden körülötte.
  7. Vovanya
    Vovanya 19. június 2017. 11:41
    0
    Megint kíváncsi vagyok, miért a legdrágább utat választották? Már mindenki elsajátította és kidolgozta az anaerob installációit, mi pedig még "fűrészelünk". Több mint egy tucat évvel ezelőtt ígéretet kaptunk, hogy hamarosan saját EKG-nk lesz, de "a kerítés maradt, ahogy volt" (c). A japánok még a Stirling-motort is elhagyták (szintén nem volt elég okos ahhoz, hogy elhozzák), és akkumulátorra váltottak. A franciák a maguk közismert komolytalanságával még okosabbnak is bizonyultak - megtalálták a CO2 hasznosításának legegyszerűbb módját, mi pedig mindent „láttunk”... Sajnos annyi pénz dagadt bele ebbe az EKG-ba, hogy az már lehetetlen visszautasítani, valakinek nagyon komolyan kell felelnie az elköltött forrásokért. Szakértői elemzések szerint az EKG zsákutca, ez alacsony fogyasztású, drága infrastruktúra, drága vagy akár nemesfémek felhasználása a telepítésben, a katalizátorok mérgezése miatti kis erőforrás. És ez nem minden probléma. Úgy tűnik, előbb-utóbb le kell írnia az elköltött pénzt, és el kell kezdenie a Stirling-motor fejlesztését.
    1. Puskin kapitány
      Puskin kapitány 19. június 2017. 14:06
      +3
      Eddig csak a svédeknek van Stirling-motorja a tengeralattjárókon ...
      Nos, akkor kezdésként a dizájnt kell kompromittálni a svédektől.
      Merem feltételezni, megfelelő költségvetés mellett a probléma megoldódott.
      1. röfög
        röfög 19. június 2017. 22:33
        0
        Idézet: Puskin kapitány
        Nos, akkor kezdésként a dizájnt kell kompromittálni a svédektől.

        Ha csak atomflottával rendelkezünk, nincs rá szükségünk, ráadásul a Varshavyanka nagy hatótávolságú kaliberekkel való felfegyverzéséhez nem szükséges az ASW magba mászni, ami nem adott hozzá lelkesedést a VNEU fejlesztéséhez. A szakértő pedig, ha párról beszélünk, természetesen speciális műveletekre gondolt. Ami teljesen igaz. Repülőgép-hordozóknál szintén nincs szükségünk a flotta alapjára, de egy-két repülőgép-hordozó cirkáló a speciális műveletekhez természetesen szükséges.
  8. asztepanov
    asztepanov 19. június 2017. 11:42
    +2
    Kezdjük azzal, hogy a "reforming" szót "és"-vel írják, és nem "e"-vel - ami már önmagában a jegyzet szerzőjének műszaki végzettségéről beszél.
    A következő kérdések maradnak a színfalak mögött:
    - hogyan kell az oxigénkészletet tárolni a hajón - elvégre annak jelentősnek kell lennie? Hadd emlékeztesselek arra, hogy 1 kWh energia tüzelőanyagcellában történő előállításához legalább 0,18 köbméter oxigénre lesz szükség, normál körülményekre csökkentve. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a modern tüzelőanyag-cellák hatékonysága korántsem egységes, és az energia egy részét saját szükségletekre kell fordítani (például ugyanazon átalakításra), ez a szám körülbelül 0,25 köbméter kilowattóránkénti oxigén reálisnak tűnik. Hogyan oldható meg ez a probléma? Egy szót sem... Hol és hogyan ártalmatlanítják a reformtermékeket? Megint csend.
    1. A megjegyzés eltávolítva.
    2. sir_obs
      sir_obs 19. június 2017. 13:26
      0
      Hogy mindez hogyan működik, Rubinból láthatja a pácienst. Jelentkezés: 2008151297/06, 23.12.2008., a szabadalom jelenleg érvényes (támogatott)
      "Tengeralattjáró erőmű"
      (A szerzők):
      Prohorov Nyikolaj Szergejevics (RU),
      Szokolov Vlagyimir Szergejevics (RU),
      Csencov Mihail Szergejevics (RU),
      Jankevics Alekszandr Ivanovics (RU)

      (73) Szabadalomjogosult(ok):
      Nyílt részvénytársaság "Rubin Tengerészeti Mérnöki Központi Tervező Iroda" (RU)

      Röviden:
      „A probléma megoldását az jelenti, hogy a létesítmény magas hőmérsékletű reaktorral van felszerelve, amely egyrészt keverőn keresztül, kriogén oxigéntárolóval, desztilláltvíz-tartállyal és gázolaj-előkészítő egységgel kapcsolódik, ill. másrészt a desztillált víz tároló tartályhoz csatlakoztatott, gőzreformáló egységgel ellátott ciklonszűrő egységen és hűtőn, valamint elektrokémiai generátorhoz csatlakoztatott hidrogénfejlesztő egységgel ellátott hőcserélőn és vízleválasztón, reformáló termék hasznosító egységen keresztül, ahol a reformáló termékek hasznosító egysége külön, valamint egy kriogén oxigéntároló egységen keresztül egy szén-dioxid-eltávolító egységhez és egy gőzreformáló egységhez van csatlakoztatva."
      1. Puskin kapitány
        Puskin kapitány 19. június 2017. 14:08
        +3
        Az a benyomás, hogy a dolog drága, nehézkes és veszélyes működtetni.
      2. asztepanov
        asztepanov 19. június 2017. 15:09
        0
        sir_obs, köszönöm a szabadalmi hivatkozást. Kiderült, hogy még mindig nem reformról, hanem megtérésről beszélünk. Most minden a helyére került.
    3. A megjegyzés eltávolítva.
      1. sir_obs
        sir_obs 19. június 2017. 14:16
        +1
        Oxigénnel az olajveszélyes. Dízelolaj mindenhol van. Felvesz egy tiszta kombiné, és egy idő után, mint egy tanker. Az oxigénvezetékekre vonatkozó követelményeknek nagyon komolyaknak kell lenniük. Használat előtt a rendszert alkohollal mossuk. Igazi ünnep volt bányászaink számára.
        1. A megjegyzés eltávolítva.
  9. Sedoy
    Sedoy 19. június 2017. 14:12
    +1
    ha hiszel a médiának, akkor ebben a témában mélyen vagyunk) / (op, a németekhez vagy a franciákhoz képest ...
    azok. nem azért, mert nincsenek ilyen "beállításaink", hanem mert mind veszít velük szemben hatásfok, tömeg stb.
    úgy tűnik, vannak "néhány csodálatos félig fejlesztés", de a tematikus közönség közül senki sem látta őket a valóságban, és nem valószínű, hogy látni fogja őket, mert a megvalósításhoz pénzt és időt kérnek olyan mennyiségben, amit az állam szándékosan nem szán, mert. a nagymamák elmennek, és senki sem garantálja az eredményt - mint Szkolkovo ...
    röviden, a következtetés az, hogy "meglovagolják", amijük van - egy kis sámán és ennyi
  10. Vovanya
    Vovanya 19. június 2017. 14:15
    0
    Idézet: Puskin kapitány
    a dizájnt kompromittálni kell a svédektől

    A Stirling-motor svéd dizájnja ma már eléggé elavult, ki kell fejleszteni a sajátját – elérhető.