Katonai áttekintés

Shch-117: Sztahanov „autonómiája” a csendes-óceáni „Pike”-nál (első rész)

11
Történet a háború előtti szovjet korszak egyik leghíresebb tengeralattjárója flotta és a parancsnokai


Shch-117: Sztahanov „autonómiája” a csendes-óceáni „Pike”-nál (első rész)

Shch-117 legénység tagjai a tengeralattjáró navigációs hídján, az 1930-as évek végén. Fotó: http://forums.airbase.ru

Az orosz haditengerészet történetében sok olyan oldal található, amely megerősíti az orosz és a szovjet tengerészek fölényét. Még a leghíresebbek egyszerű felsorolása is jó képet ad az orosz tengerészek szerepéről a világflotta fejlesztésében. Őket illeti meg az Antarktisz felfedezésének megtiszteltetése. A világ első torpedótámadásának becsülete – ők. Az övé a megtiszteltetés, hogy a világon először sikeresen alkalmazták a tengeri horgonyaknákat. Valós körülmények között közvetítették a világ első radiogramját, az orosz haditengerészeti pilóták a világon először kerestek tengeralattjárót a levegőből... Végül egy egyedülálló rakétaszaltó merült helyzetből, amikor egy orosz tengeralattjáró mind a 16 rakétáját kilőtte egyszer - tengerészeink eredménye.

A lista hosszú lehet. Egyes vívmányok megismételhetetlenek maradnak (természetesen az Antarktist nem lehet kétszer megnyitni), és néhányat azóta más országok tengerészei blokkoltak. Például a ma 40 napig tartó autonóm navigáció egy hétköznapi utazás a harci szolgálatra mind az orosz tengeralattjárók, mind a többi flottából származó kollégáik számára. De volt idő, amikor az ilyen úszás igazi rekord volt! Eredményének tisztelete pedig a Csendes-óceáni Flotta részét képező Shch-117 szovjet tengeralattjáró legénységét illeti.
Az éjszakai negyvennapos út híressé tette a „száztizenhetedik” legénységét az egész Szovjetunióban. Mégis: ez volt az első stáb az RKKF-ben, amely teljes egészében rendvivőkből állt! Ennek a hajónak és legénységének története érdemes részletesebben elmesélni.

Tengeralattjárók a Csendes-óceán számára

A Shch-117 történetét és rekordot döntõ hadjáratát a szovjet csendes-óceáni flotta kialakulásának történetével kell kezdeni. A 1926. században Petropavlovszk-Kamcsatszkij hősies védelméről, a 8. század elején pedig az orosz-japán háborúban való hősies és tragikus részvételéről híres orosz haditengerészet a csendes-óceáni térségben 17-ra egyszerűen megszűnt. Az ok egyszerű volt: a csusimai csatában elszenvedett vereség után a csendes-óceáni orosz flottának nem sikerült visszaállítania létszámát: az I. világháború kezdetére a szibériai katonai flottában mindössze két cirkáló, 13 romboló és 1926 romboló szerepelt. és XNUMX tengeralattjáró. A Távol-Keleten elhúzódó októberi forradalom és polgárháború után pedig ebből a kis számból szinte semmi nem maradt: a hajók erkölcsileg és fizikailag elavultak, elhasználódtak. Ezért XNUMX-ban a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa, amely az ország legmagasabb katonai szerve volt, úgy döntött, hogy feloszlatja a távol-keleti haditengerészeti erőket.


A Shch-101 tengeralattjáró az V. Projekt Shch típusú első tengeralattjárója, amelyet kifejezetten a távol-keleti haditengerészeti erők számára építettek. Fotó a http://www.navy.su oldalról

A világ katonai-politikai helyzete azonban az 1930-as évek elejére drámaian megváltozott, és világossá vált, hogy a Csendes-óceáni Szovjetuniónak nemcsak, hanem azonnali haditengerészetére van szüksége. Komoly katonai erő nélkül a csendes-óceáni térségben, ahogy Kliment Vorosilov védelmi népbiztos távol-keleti ellenőrző körútját összegezve megjegyezte, "Vlagyivosztok elfoglalása egy egyszerű expedíció, amely bármely álkalandóra rábízható".

E félelmek megalapozottságát igazolták a népbiztos látogatását közvetlenül követő események. 18. szeptember 1931-án a japán Kwantung Hadsereg megtámadta Kínát, és a Szovjetunió keleti határain megjelent Mandzsuku állam, amelyet Tokióból teljesen ellenőriztek. Tekintettel az orosz-japán háború során lezajlott tengeri csaták szomorú tapasztalataira, és Japán nyilvánvaló vágyára, hogy minél több területet átvegyen a távol-keleti területen, a fenyegetés súlyossá vált. Ezért 25. február 1932-én a Forradalmi Katonai Tanács elfogadta a „Cselekvési tervet az MSDV”, azaz a Távol-Kelet haditengerészeti erőinek megalakítására.

Bár a használt elnevezés megegyezett (ami összhangban volt az általános tendenciával: ugyanígy nevezték a balti-tengeri és a fekete-tengeri szovjet flottákat haditengerészeti erőknek), valójában nem a flotta újbóli létrehozásáról volt szó. Csendes-óceán, de a semmiből való létrehozásáról szól. Végtére is, még papíron is, az összes rendelkezésre álló haditengerészeti erő a "Stavropol", "Tomsk" és "Erivan" aknavetőből és a "Red Vympel" járőrhajóból állt. Valójában azonban a "Stavropol" (később "Voroshilovsk" néven) egy korábbi "Kotik" szállítóhajó volt, amelyet egykor Grigorij Szedov sarki expedíciója számára vásároltak. A "Tomsk" és az "Erivan" kereskedelmi szállítmányok, amelyek a megrendelés kibocsátásakor még nem is kerültek az RKKF illetékességi körébe, hanem csak átszerelésre kerültek be. Ami a Krasznij Vympelt illeti, 1910-ben a kamcsatkai kormányzó szükségleteire jachtnak építették, és 1922-ben igazi járőrhajók hiányában hadihajóvá minősítették át.


Shch-301 "Pike" tengeralattjáró - a vezető tengeralattjáró a "Shch" hajók nagy családjában, amely 86 hajót állított be. Fotó a http://www.sovboat.ru webhelyről

Mivel a Csendes-óceáni hajóépítő infrastruktúrát egyik napról a másikra nem lehetett helyreállítani, amely képes volt a romboló osztályú és annál magasabb flottahajókat adni, az RKKF vezetése eleinte a „szúnyogflottára” támaszkodott. 11. május 1932-én a leningrádi hajóépítők által épített 12 Sh-4 típusú torpedócsónak elsőként érkezett vasúton az MSDV rendelkezésére. A következő egy speciális távol-keleti sorozat 12 Shch típusú tengeralattjárója volt - V, amelyeket 1931 decemberében fektettek le a Balti Hajógyárban: az első lépcső a Shch típusú tengeralattjáró szakaszaival 1. június 1932-jén indult el Leningrádból Vlagyivosztokba. . És utánuk 28 „M” típusú tengeralattjáró indult el a Távol-Keletre Nikolaevből - a VI-os sorozat szinte összes hajója, amellyel a „Malyutok” története kezdődött: lépcsők, amelyek hajókat szállítottak a kabinokkal és felszerelésekkel. eltávolították, 1. december 1933-jén útnak indultak és már 6. január 1934-án megérkeztek a helyszínre.

Az V sorozatú Shch hajókat követően 1933 végén az azonos típusú hajók érkeztek a Távol-Keletre, de a következő sorozat - V-bis. Őkhöz tartozott az 51. október 10-én (egyes források szerint - 9-én) a leningrádi Balti Hajógyárban 1932-es sorozatszám alatt lerakott hajó, a leendő Shch-117.

A "csukák" vasúton mennek

A Shch típusú csónakok sorsa minden háború előtti és háborús tengeralattjáróra jellemző volt, nem csak a szovjetekre. Az első négy ilyen típusú, III-as sorozatú hajót alig rakták le, mivel a tervezők már elkezdték javítani és javítani a projektet, mivel néhány tervezési megoldás, amint azt a gyakorlat mutatta, sikertelen volt. Különösen a harmadik sorozat hajóin úgy döntöttek, hogy elhagyják a fő ballaszttartályok turbófeltöltőkkel való fújását, és centrifugálszivattyúkkal helyettesítik. De gyorsan világossá vált, hogy ez a döntés sikertelen volt: a fő ballaszt eltávolításához szükséges idő 20 percre nőtt - ami egy hadihajó számára teljesen elfogadhatatlan. Így a forradalmi megoldást elvetették, visszatérve a hagyományos turbófeltöltőkhöz. És később a „Shch” típusú hajókon egy másik forradalmi műszaki megoldást teszteltek, amely nagyon sikeresnek bizonyult: a hazai tengeralattjáró hajógyártásban először építettek rendszert a fő ballaszt dízel kipufogógázokkal való fújására ( alacsony nyomású levegő rendszer).


A Shch-113, az egykori "Sterlet" lett a V_bis sorozat első hajója, amelyet a Távol-Keleten bocsátottak vízre. Fotó a http://www.deepstorm.ru webhelyről

A négy III-as sorozatú Shch hajót a „Pacific” V sorozat 12 hajója követte, amelyeket Leningrádban három hajógyárban – a balti, az északi és az Andre Marty hajógyárban – raktak le. Az ötödik sorozatba tartozó tengeralattjárók egyes tervezési sajátosságok mellett abban is különböztek a „harmadiktól”, hogy kialakításuk kezdetben a szétszerelt hajók vasúti szállítását biztosította, amelyhez nyolc különálló szakaszban állították össze. Ezenkívül az új sorozat csónakjai valamivel nagyobb elmozdulást kaptak, aminek köszönhetően egy második 45 milliméteres fegyvert és dupla tüzérségi lőszert lehetett felszerelni - akár 1000 kagylóig.

És a jövőbeli Shch-117 a V-bis sorozat egyik első "Shch" hajója lett, amelyet eredetileg VII sorozatnak hívtak. Külsőleg ezek a hajók a kormányállás és a felépítmény kissé eltérő, egyszerűbb kerítésében különböztek az „ötödiktől”, de ami a legfontosabb, új, harmadával erősebb dízelmotorokat kaptak. Ez az új formájú kormányokkal együtt lehetővé tette a csónakok felszíni sebességének másfél csomóval történő növelését - ami akkoriban sokkal fontosabb mutató volt, mint a víz alatti pálya sebessége, hiszen a tengeralattjárók költöttek. legtöbbször a felszínen. Ezen túlmenően ennek a sorozatnak a hajói az apró konstrukciós változtatások miatt szívósabbá váltak, ésszerűbben elhelyezett mechanizmusokkal, felszereltséggel, fejlettebb elektromos navigációs eszközökkel, kommunikációval, hidroakusztikával látták el őket.

A V-bis sorozat tizenhárom "Sch" típusú hajója közül a legtöbb - nyolc tengeralattjáró - a távol-keleti haditengerészet számára készült a már kidolgozott séma szerint: lerakás és építés Leningrádban - szállítás vasút Vlagyivosztokba (egy hajót Habarovszkba vittek) - befejezés a távol-keleti hajóépítő üzemben és üzembe helyezés. Három hajót Nikolaevben a fekete-tengeri tengerészek számára 61 kommünárról elnevezett hajógyárban, kettőt pedig (Leningrádban és Gorkijban, a Krasznoje Sormovo üzemben) a balti országok számára készítettek el, akik miután megkapták az első ilyen típusú hajókat a III. , a többit elvesztette a Csendes-óceánnak.

"Makréla" és parancsnokai

A leningrádi Balti Hajógyárban 117-es sorozatszámig lerakott Shch-51 egyike lett a V-bis sorozat első négy hajójának, amelyet 10. október 1932-én kezdtek építeni. Egy másik tengeralattjárót - a leendő Shch-118-at, sorozatszáma 52 - fektették le mellé, a másik kettőt - a leendő Shch-113-at és Shch-114-et - 41-es és 42-es sorozatszámmal az Andre Marty üzemben fektették le. Szinte egyidejűleg mind a négy hajó, majd az ötödik, a leendő Shch-115, 43-as sorozatszámú, a Távol-Keleten kötött ki, és Dalzavodban fejezték be.


Shch-117 (balra) és Shch-119 tengeralattjárók a Nakhodka-öböl alapfalánál. Fotó a http://www.kolymastory.ru webhelyről

Az első hajó, amelyet a Csendes-óceán vizére bocsátottak, a 41-es számú volt 12. december 1933-én. Őt követően a 42-es és 43-as csónakokat leeresztették, majd utánuk az 51-es és az 52-es csónakok sora következett.Az akkori hajóépítők és tengerészek által követett hagyomány szerint kezdetben minden Shch-típusú hajónak saját neve volt. . A Shch típusú vezető csónakot Pike-nak, a 41-es csónakot a Sterlet-nek, a 42-es a Sevruga-t, a 43-ast a Skat-t, az 52-es számút a Mullet-nek, az 51-es csónakot Makrénak nevezték.

A „Makréla” és a „Mullet” egy időben – 18. december 1934-án – lépett szolgálatba az RKKF-nél, csak egy kicsit késve a „Sterlet”, „Sevruga” és „Skat” esetében. Igaz, ekkorra már elvesztették saját nevüket, és a hadihajók nevére vonatkozó új szabályoknak megfelelően alfanumerikus indexeket kaptak, a Makrel pedig Shch-117 lett. Ezen index alatt vált ismertté országszerte – de csak másfél év után.

A "száztizenhetedik" első legénysége júliusban alakult meg a Távol-Keleten, öt hónappal azelőtt, hogy a hajó szolgálatba állt. 117. július 8-án Mihail Fedotov hadnagy lett a parancsnoka, és ennek megfelelően a Shch-1934 első parancsnoka. De nemcsak ő volt a csónak első parancsnoka, hanem az első hajója is. Miután 1924-ben megkezdte szolgálatát a haditengerészetnél, Mihail Fedotov csak 1930-ban végzett a haditengerészeti iskolában, és kinevezték őrtisztnek a legendás Panther tengeralattjáróra - az egyetlen tengeralattjáró az orosz flotta történetében, amely két világháborún ment keresztül! Egy évvel később a fiatal tisztet elküldték a búvárképző egység parancsnoki kurzusaira - a Libava Képzési Egység örökösére, amely az első speciális oktatási intézmény a tengeralattjáró-parancsnokok számára. Miután 1932-ben elvégezte a tanfolyamokat, Mihail Fedotov, aki már főhadnagyi rangban van, a Salmon tengeralattjáró (Shch típus, V sorozat) parancsnokhelyettese lesz. És két évvel később, miután előléptetésben részesült, Fedotov hadnagy az első saját hajója - Shch-117 - alá kerül.

De Mihail Fedotov kevesebb mint egy hónapot töltött a "száztizenhetedik" parancsnokaként: augusztus 4-én feladta a Shch-117 parancsnokságát, és a Shch-116 tengeralattjáró parancsnoki posztjára költözött, amelyet novemberig töltött be. 1937. A „száztizenhetedik” pedig augusztus 17-től kezdett el parancsnokolni Nyikolaj Egipko főhadnagyot.


A Shch-117 tengeralattjáró legénysége, 1935. Lent, középen a Nikolai Egipko hajó parancsnoka. Fotó a http://www.deepstorm.ru webhelyről

Addigra ez a zömök, harminc éves tengerész hosszú katonai múlttal rendelkezett. Nyikolajevi származásúként nem tudta csak összekapcsolni életét a tengerrel, és a fiatal ukrán első munkahelye a Fekete-tengeri Hajóépítő üzem volt. Ám ekkor a sors éles és kiszámíthatatlan fordulatot vett: 2. május 1919-án a Vörös Hadsereghez csatlakozva Kolja Egipko lövészként a 114. gyaloghadosztálynál teljesített szolgálatot, amely először Anton Denikin tábornok csapatai ellen harcolt a déli fronton. majd részt vett a lengyel front harcaiban. A Denikinnel vívott csaták egyike során a Vörös Hadsereg sebesült katonáját, Egipko-t elfogták, de sikerült megszöknie, és visszatért egységéhez - akkoriban ilyen történetek folyton előfordultak, és nem vonatkoztak "szervezeti következtetések" a visszatérőre.

Miután 1920 októberéig harcolt, Nikolai Egipko visszatért szülőhazájába, Nikolaevbe, és ismét a hajógyár gépénél állt. És öt évvel később a polgárháború fiatal veteránját ismét szolgálatra hívták: Szovjet-Oroszországnak sürgősen új haditengerészetre volt szüksége, a flottának pedig bizonyított személyzetre volt szüksége. 1925 novemberében Nikolay Egipko a Kiképző Különítmény Gépiskolájának tanulója lett, majd 1927 júliusában turbinavezetőként kapott állást a Chervona Ukraine cirkálón, ahonnan hamarosan áthelyezték a Shaumyan rombolóhoz. De az egykori lövész matróz karrierje nem vonzott, de a Vörös Flotta parancsnokának karrierje igen. Ennek érdekében a szolgálat megszakítása nélkül és a gépiskolában végzett képzéssel egyidejűleg egy emelt szintű esti iskolát végzett Szevasztopolban, amely lehetővé tette számára, hogy 1927 augusztusában belépjen a haditengerészeti iskolába. A leningrádi M. V. Frunze a haditengerészet legrégebbi és leghíresebb oktatási intézménye az országban, történetét a Nagy Péter Matematikai és Navigációs Tudományok Iskolából vezeti.

Miután 1931 februárjában befejezte a főiskolát, Nikolai Egipko parancsnoki-bányászi posztot kapott a balti flotta 8. számú „Krasnoflotets” tengeralattjáróján. Ez a hajó korábban a "Jaguar" nevet viselte, és a "Panther"-hez hasonlóan, amelyen Mihail Fedotov szolgált, a Bars-osztályú tengeralattjárókhoz tartozott - az első világháború leghíresebb hazai tengeralattjáróihoz. A "Jaguar" részt vett a Balti Flotta hajóinak híres jégátkelőjén Helsingforsból (Helsinki) Petrográdba, és 1956-ig a szovjet flotta hajóinak listáján maradt. A legendás hajóról a fiatal tiszt a Búvárkiképző Egység parancsnoki állományának kurzusaira távozott, ahonnan először a Balti Flotta L-55-ös tengeralattjárójának parancsnokhelyettesi pozíciójába került, majd áthelyezték. a Távol-Keletre, ahol a Shch-102 tengeralattjáró asszisztenseként, vezető asszisztenseként és végül parancsnokaként szolgált. 1934 augusztusában pedig átvette Mihail Fedotovtól a Shch-117 tengeralattjárót, amely még nem állt szolgálatba, és híressé tette. Az ő parancsnoksága alatt hajtotta végre a hajó történetének leghíresebb hadjáratát - az első hosszú autonóm hadjáratot a szovjet tengeralattjáró-flotta történetében. Később az ilyen „autonómia” általánossá vált, aztán az ilyen teljesítmények igazi bravúrnak számítottak.

Az "autonómia" mindent megold!

Ma, közel egy évszázaddal később, vegyes érzelmekkel érzékeljük a háború előtti évtizedet. Egyrészt senkinek sem jut eszébe tagadni, hogy ez volt hazánk történetének egyik legszörnyűbb katasztrófája - az úgynevezett "nagy terror". Másrészt ebben az évtizedben az ország - beleértve, sajnos, több százezer fogoly kimerítő munkája miatt - kolosszális technológiai áttörést hozott, sok tekintetben sikerült az élre kerülnie a listán. a világ vezető államai.


Az X sorozat "Sch" típusú tengeralattjárói a jégmezőn keresztül mennek át a bázisuk kikötőjébe. Nakhodka-öböl, 1937. Fotó a http://nakhodka-town.my1.ru webhelyről

E mutatók között szerepelt a szovjet haditengerészet tengeralattjáróinak száma. 1. január 1938-jén 150 különböző osztályú és típusú tengeralattjáró állt szolgálatban a Szovjetunió tengeralattjárói erőinél, 22. június 1941-ig számuk különböző források szerint 212-218 tengeralattjáró volt. Ugyanakkor például a német Kriegsmarine-nak 1. szeptember 1939-jén csak 57 tengeralattjárója volt, és a Nagy Honvédő Háború kezdetére 146 tengeralattjáróra nőtt a számuk. A második világháborúban részt vevő összes többi állam haditengerészeti erői alacsonyabbak voltak ezeknél a mutatóknál: ugyanabban 1939-ben csak Olaszország volt felfegyverkezve a Szovjetunióhoz hasonló számú tengeralattjáróval - 105, és valamivel kevesebb - 99 - az Egyesült Államok más országok mutatói ötven és hét tucat hajó között ingadoztak.

De a nagyszámú tengeralattjáró nem elegendő - továbbra is képesnek kell lennie arra, hogy a lehető leghatékonyabban használja őket. Ehhez pedig pontosan tudni kell, mire képesek a tengeralattjárók és legénységeik, hol vannak kitartásuk és erejük határai, milyen messze mehetnek el szülőföldjüktől és meddig maradhatnak a tengeren. Ennek érdekében, és nem csak a rekord elérése érdekében készült el az akkoriban egyedülálló Shch-117-es út.

A tengeralattjáró autonómiája a harci hatékonyság egyik legfontosabb mutatója. Hiszen az, hogy egy tengeralattjáró milyen messzire tud elmenni a bázisától, és meddig maradhat távol tőle, attól függ, hány ellenséges hajót és hajót tud elsüllyeszteni. A második fokozatú zászlóshajó, Konstantin Samoilov háború előtti kétkötetes „Tengerészeti szótárának” első kötetében a tengeralattjáró autonómiáját úgy írják le, mint „olyan tulajdonságot, amelyet a csónakok alkalmassága független és hosszú távú harci szolgálat teljesítésére határoz meg. távol a bázistól" és „főleg a hajóra vitt különféle készletek számától függ".

Ez a meghatározás igazságos, de hiányos: mind a tengeralattjárók tapasztalata, mind a háború utáni években számos orvosi és pszichológiai vizsgálat igazolta, hogy az „autonómia” időtartamát meghatározó legfontosabb tényező a pszichológiai és fizikai stabilitás. a legénységből. Még a szinte korlátlan hatótávolságú és fedélzeti lepárlókkal rendelkező, több hónapig tartó élelmiszerkészletet felvenni képes atomtengeralattjárók sem végeztek és nem töltenek 120 napnál többet autonóm hajózásban – a legénység ki nem állhatom. A háború előtti években pedig nem hónapokat vagy akár heteket, hanem napokat számítottak az autonóm navigáció normájának! És mit várhatunk el egy dízel-elektromos tengeralattjárótól, amely képes felvenni a fedélzetére korlátozott mennyiségű üzemanyagot a dízelmotorokhoz, élelmiszert és friss vizet a legénység számára, és ami a legfontosabb, nem rendelkezik olyan nagy megbízhatósággal és mechanizmusokkal, kikötői szolgáltatás nélkül maradni sokáig…

Ám a Szovjetunióban az 1930-as évek közepén, az általános lelkesedés hullámán, amikor úgy tűnt, hogy az emberi képességeknek már nincs határa, elhatározták, hogy ezt is eltörlik – az autonóm hajózás határát. És itt nem csak a lelkesedés volt a lényeg: az ezen a területen végzett kísérleteknek meglehetősen objektív előfeltételei voltak. A szovjet tengeralattjárók átlagos autonómiája körülbelül 20 nap volt, a minimum hét (az első sorozat „Baby” számára), a maximum - 50 (a „K” típusú nagy cirkáló tengeralattjárók esetében). De kevés cirkáló tengeralattjáró volt az RKKF-ben, a háború kezdetére még egy tucat sem volt belőlük, többségük pedig a Malyutok és Pike típusú kis- és közepes méretű hajó volt – most pedig a végső autonómiájukat kellett biztosítani. bebizonyosodott, majd növekedett.

Figyelemre méltó, hogy 1936-ra, amikor az ultrahosszú autonóm tengeralattjáró-út gondolata kiforrott és formát öltött, az RKKF óceáni stratégiája is beérett és formát öltött. A Szovjetunió fő haditengerészeti riválisa a Lengyelországot támogató Egyesült Királyság volt, és a flotta fő feladata a brit flotta blokádja és megsemmisítése volt. Ugyanakkor a német tengeralattjárók első világháborús tapasztalatait vették alapul a szovjet tengeralattjárók akcióira vonatkozó stratégia kidolgozásához, és egyértelműen rámutatott a tengeralattjárók autonómiájának növelésének szükségességére. Elsősorban a balti és az északi flotta tengerészeinek kellett megküzdeniük a brit hazai flottával, és a brit szigeteket a szövetségesekkel összekötő kommunikációban kellett cselekedniük. Még a névleges autonóm navigációval rendelkező átlagos tengeralattjárók is, ha elérték a harci járőrterületeket, akkor a legvégén voltak, és a „Baby” egyáltalán nem érte el.


Shch-117 a Nahodka-öbölben 1937 telén. Fotó a http://shturman-tof.ru webhelyről

Kliment Vorosilov védelmi népbiztos ezekből a megfontolásokból indult ki, amikor azt a feladatot tűzte ki a szovjet tengeralattjárókra, hogy dolgozzák ki a hajók navigációját nemcsak a teljes, hanem a maximális autonómia érdekében. Az akkori szokásoknak megfelelően a parancsot olyan kezdeményezéssé alakították át, amelyet a flották, dandárok és hadosztályok politikai munkásai a „Sztahanov-mozgalom” jelszavaival támogattak. De ez a politikai fátyol inkább egy füstburkolat volt az „autonóm autókkal” végzett kockázatos kísérletek valódi oka felett.

Folytatjuk...
Szerző:
11 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. kugelblitz
    kugelblitz 20. június 2017. 06:53
    +2
    Szeretem a Pikes-t, életem végéig imádom őket, szerkezetileg hasonlóak az angol nőkhöz a tok kialakításában, nagyon vintage megjelenésűek. A legkedveltebb második világháborús hajóim, bár nem a legkiemelkedőbb tulajdonságokkal. Ahogy én szeretem az atomic 670-et és 671-et, úgy ők is. Nya. szerelem
    1. csipogó
      csipogó 20. június 2017. 13:07
      +2
      Támogatom! Fiatalkorában a "Modelista-Konstruktor" magazin rajzai alapján "csuka" modelleket készített, imádom! mosolyog
      1. csipogó
        csipogó 20. június 2017. 13:10
        +2
        A "csukákat" egyébként az angol L-55 tengeralattjáró utánozva tervezték, miután felemelték és tanulmányozták.
  2. Moszkva
    Moszkva 20. június 2017. 09:47
    +3
    Igen, igen... Egyszerűen folytatni kell... A tengeralattjáró-flotta kialakulásának és fejlődésének története rendkívül érdekes... A 60-as évek óta létezik Scsedrin admirális csodálatos könyve "A fedélzeten S-56" a házi könyvtárban. Leírja a hajóink példátlan átmenetét a háború alatt a Csendes-óceánról az északi flottákra, két óceánon, a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon…
  3. ava09
    ava09 20. június 2017. 09:57
    +3
    Jó kritika, csak tépelődött: (c) Egyrészt senkinek sem jut eszébe tagadni, hogy ez volt hazánk történetének egyik legszörnyűbb katasztrófája, az úgynevezett "nagy terror" ( c)
    Szeretnék válaszolni az ideológiailag éretlen szerzőnek: Másrészt sokan, akik nem engedtek a trockisták provokációinak, amelyek Hrusccsal kezdődnek, és a mai napig nem értek véget, TAGADJÁK "a legszörnyűbb katasztrófát a mi történelmünkben." ország."
    1. alstr
      alstr 20. június 2017. 15:55
      +2
      Ezt a mondatot olvasva úgy tűnik, hogy mindent csak a foglyok erői hoztak létre.
      És ez messze nem igaz. A foglyokon kívül (egyébként nem voltak olyan sokan), és nagyrészt főként szakképzetlen munkával (csatornaásás, fakitermelés stb.) alkalmazták őket, több millió hétköznapi munkás és mérnök, paraszt. akik felépítették az országot.
  4. Roman Abramov
    Roman Abramov 20. június 2017. 16:41
    0
    Igen, hatékonyságot mutattunk a második világháborúban. Nem úgy, mint a Kriegsmarine...
    1. ava09
      ava09 20. június 2017. 18:28
      +5
      Idézet: Roman Abramov
      Igen, hatékonyságot mutattunk a második világháborúban. Nem úgy, mint a Kriegsmarine...

      Mit akart ezzel mondani, hogy tengeralattjáróink rosszabbul harcoltak, mint a németek? Ha igen, akkor tudatom veled, hogy a német tengeralattjárók csak 1943 végén, 1944 elején kerültek a miénkhez hasonló körülmények közé. Nagyon felmelegedtek? Ezek már nem „boldog idők", amikor gyakorlatilag büntetlenül süllyesztettek el civil hajókat. A mieink pedig aknamezőkön sétáltak végig a háború alatt.
  5. Pilóta_
    Pilóta_ 20. június 2017. 18:40
    +1
    A szerző a háború előtti években nem nélkülözheti a szart sem. Nem jut eszébe, hogy éppen a háború előtti években az „ötödik oszlop” felszámolása miatt javított hazánk egészségén? Hadd olvassa el legalább Schellenberg Labirintus című emlékiratait (M. 1991). Még mindig bűzlik a huszadik kongresszuson a befejezetlen trockista Hruscsov beszámolója.
  6. Régió-25.rus
    Régió-25.rus 20. június 2017. 19:44
    +4
    Idézet tőle: ava09
    Idézet: Roman Abramov
    Igen, hatékonyságot mutattunk a második világháborúban. Nem úgy, mint a Kriegsmarine...

    Mit akart ezzel mondani, hogy tengeralattjáróink rosszabbul harcoltak, mint a németek? Ha igen, akkor tudatom veled, hogy a német tengeralattjárók csak 1943 végén, 1944 elején kerültek a miénkhez hasonló körülmények közé. Nagyon felmelegedtek? Ezek már nem „boldog idők", amikor gyakorlatilag büntetlenül süllyesztettek el civil hajókat. A mieink pedig aknamezőkön sétáltak végig a háború alatt.


    Miért kell ez nekik... Az elmúlt húsz évben robusztusan mosott valamit, amiből olyan kevés van. Az igazság megértéséhez sokat kell olvasnia és elemeznie kell. Minek? Azt mondták a médiának - "tele van holttestekkel"... kinushki-kat, mint "Büntetőzászlóalj" vagy még butább "Bastards"-t... és ez elég nekik.
    1. Amurettek
      Amurettek 21. június 2017. 00:21
      +1
      Idézet: Region-25.rus
      Miért kell ez nekik...


      "Különleges hatással van az anyagrész állapotára
      és az embereknek biztosították a feltételeket a legnagyobb bázishoz
      flottánk: északi és csendes-óceáni.
      Súlyos fagyok, amikor a kezek fémhez fagytak,
      sarki éjszakák, jég, jég és hó hurrikánok, a bolygó összes óceánján 297
      reménytelen köd és nehéz életkörülmények
      helyőrségi városok. És mindezzel kell
      a képesség a harci kiképzés feladatainak megoldására, a fegyverek betöltésére
      élni, különféle javításokat és dokkolást végezni -
      ezek voltak az alapozás feltételei.
      Egyetlen flotta sincs a világon
      nem alapult ilyen körülmények között, és ha megpróbálta
      Xia erre, akkor hirtelen szétesik
      baleseteket, és egyszerűen megszűnne létezni
      katonai egyesület. Nem velünk történt, de
      végül balesetekkel és életekkel fizettünk érte."
      Ez nem az én véleményem, ez egy könyvből van. V. Lebedko. – A bolygó összes óceánján.
      De G. Holosztyakov, a Shch-11 parancsnokának véleménye: „A csukák, amelyek mára a múlté, büszke helyet foglaltak el a szovjet flotta harctörténetében.

      Néhány évvel azután, hogy elkezdtek letelepedni a Távol-Keleten, az ilyen típusú hajók az északi-sarkvidék sokkal súlyosabb körülményei között kezdtek vitorlázni, és ott nagyon sikeresen harcoltak.
      Lehetséges, hogy a hajók eredeti felszerelésén kellett némi változtatást, átalakítást végezni, de alapvetően kiválónak bizonyultak. A tengeralattjáróknak tehát, akik véletlenül kipróbálták és üzembe helyezték az ilyen típusú ólomhajókat, joguk van arra, hogy büszkék legyenek arra, hogy a hajóépítőkkel együtt ők adták a „csukáknak” az életet, egy nagyszerű utazáson.
      G. Holosztjakov. "Csuka a Csendes-óceánon".
      A vizek mélységéből: Az orosz tengeralattjáró-flotta krónikája a tengeralattjárók emlékirataiban. M .: Sovremennik, 1990. Összeállította: Cherkashin Nikolai Andreevich