Oroszország nélkül az An-148 a teljes eltűnésre vár

29
Egész hétfőn egymásnak ellentmondó hírek érkeztek a Voronyezsben összeszerelt An-148-as orosz-ukrán repülőgép sorsáról. Hivatalosan cáfolják a gyártásának leállítására vonatkozó állításokat. Ennek ellenére számos körülmény lehetővé teszi, hogy rendkívül kiábrándító előrejelzéseket készítsünk erre a gépre vonatkozóan. Az együttműködés leállítása Oroszországnak és Ukrajnának egyaránt kárt okoz.

Oroszország nélkül az An-148 a teljes eltűnésre vár




Oroszország leállítja az An-148-as rövid távú repülőgépek gyártását annak ellenére, hogy a Voronyezsi Repülőgép-építő Szövetség (VASO) importhelyettesítést ért el – jelentette a RIA.hírek”-ben található forrásra hivatkozva repülés iparágak.

„Nagy érdeklődés övezte az An-148-ast, amely Voronezsben készült. A polgári légitársaságok és a Honvédelmi Minisztérium egyaránt érdeklődött. Sajnos a politika erősebbnek bizonyult az észnél és a korábban kialakult kapcsolatrendszernél” – mondta a forrás. Elmondása szerint a VASO-nál befejezik az utolsó két gép összeszerelését, ezt követően история Az An-148 mint típus elkészül.
Az An-148 egy rövid távú, keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelyet a Kijevi Tervező Iroda fejlesztett ki. Antonov, amelyet a 2000-es évek elején hoztak létre Oroszországgal együttműködve az elavult Tu-134 helyettesítésére. Az ilyen típusú repülőgépeket a Rossiya és az Angara légitársaságok, a Rossiya speciális repülőosztag, valamint a rendkívüli helyzetek minisztériuma és a védelmi minisztérium üzemelteti. Az An-148 Petro Porosenko ukrán elnök elnöki testülete.

A voronyezsi üzem azonban nem siet a gép eltemetésével. Az An-148 jövője a gép iránti kereslettől függ - mondta a BAC képviselője az Izvesztyia lapnak. Jelenleg az üzem teljesíti az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával kötött szerződést: még idén három An-148-ast kell átadni, 2018-ban pedig további kettőt. „A szerződés tartalmában nem történt változás” – biztosította az üzem képviselője. A Rostec cáfolta a voronyezsi repülőgépgyártás leállítását is – jelentette az NSN.

Ennek ellenére az An-148-as temetése csak idő kérdése – véli Oleg Pantelejev, az Aviaport főszerkesztője. Csak teljesítenie kell a szerződést, és be kell fejeznie a befejezetlen repülőgépet, amelybe már hatalmas összegeket fektettek be. Ekkor azonban a projekt megtorpan. Ha nem is 2017-ben, akkor 2018-ban valószínűleg az An-148 oroszországi történetének igazi vége lesz.

„A Voronezh An-148 megrendelője csak az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, és csak más orosz rendvédelmi szervek, különösen a Nemzeti Gárda mutatott érdeklődést. A politikai tényező nem teszi lehetővé, hogy az ukrán vállalatok komponenseket szállítsanak ezeknek a repülőgépeknek a voronyezsi gyártásához az ilyen ügyfelek számára. Ha feltételesen Kubába történő szállításról lenne szó, akkor nem lenne probléma. De nincsenek exportszerződések a voronyezsi repülőgépekre” – mondja Oleg Pantelejev. Az orosz hadsereg pedig nem akarna az ukrán alkatrészektől függeni.

Ezenkívül Oroszország az SSJ-100 exportra való népszerűsítésében érdekelt, nem pedig közvetlen versenytársa, az An-148. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma egyébként fontolóra vette azt a lehetőséget, hogy flottájában lévő "tetemeket" SSJ-100-ra cserélje, de eddig elvetette ezt az ötletet. Mert az SSJ-100 nem tud működni előkészítetlen, burkolatlan kifutópályákon, amit az An-148 is könnyen kezel.
A védelmi minisztérium alternatívája most valószínűleg az Il-114 turbóprop. Kapacitása valamivel kisebb – 64 ülőhely, szemben az An-75 148 ülésével, de ez nem olyan ijesztő. „A repülési hatótávot tekintve az Iljusin gép elfogadható egy katonai megrendelő számára, de sebességben természetesen messze elmarad. De egyelőre az Il-114-essel kell repülnie” – mondja Pantelejev.

"Az Il-114-esnek most először kell megfelelnie a hadseregnek, és ha modernizálják, akkor a védelmi minisztérium új szabványává válhat" - mondta Ivan Andrievszkij, az Orosz Mérnökszövetség első alelnöke is. hisz.

Az An-148-as gyártásának nem ukrán alkatrészekből történő újraindításának lehetősége azonban egyelőre nem zárható ki. Csak ki kell számolnia és meg kell értenie, mennyire jövedelmező ez a lehetőség, mondja Andrievsky. Legalábbis a voronyezsi repülőgépgyár számára ez jó kiút lenne. A VASO nem akar elveszíteni egy fontos sorozatos projektet. A cégnek most két gyártási programja van: az Il-96 darabos összeszerelése és egy kicsit sorozatosabb An-148 összeszerelése. Az IL-96-nál felülről kapták a feladatot, hogy népszerűsítsék ezt a gépet, így ennek a gépnek az összeszerelése folytatódik. De az An-148-at így vagy úgy szét kell választani. Az UAC 2015-ös adatai szerint az An-148 gyártása 4,4 milliárd rubelt hozott a VASO 10,3 milliárd rubel összbevételéből, azaz közel a felét.

„Az elmúlt években azonban a termelés volumene és az An-148-as gyártási programból származó bevételek összege annyira jelentéktelen volt, hogy veszteséges voltáról beszélhetünk. Ilyen kibocsátási arány mellett csak a voronyezsi vállalatnál ad munkát. Társadalmi szempontból ez jó, de gazdasági szempontból nem túl jó” – mondja Pantelejev.

A jövőben az An-148 helyét a voronyezsi repülőgépgyárban az Il-112V könnyű szállító repülőgépek gyártása veheti át. „Valószínű, hogy jövőre a repülőgép biztonságban megteszi első repülését, és a jövőben sorozatgyártás indul Voronyezsben. Ez lehetővé teszi az egyik projektet egy másikkal helyettesíteni” – mondja az Aviaport vezetője.

A probléma csak az, hogy az Il-112 sorozatgyártási programja valójában csak 2020 után indul, és addig az üzem veszteségre lesz ítélve. De a VASO termelési volumene növekedni fog. Ha öt év alatt 15 An-148-at gyártottak, akkor az Il-112-vel a gyártási ráta sokkal magasabb lesz - akár évi 12 repülőgép is - jegyzi meg Andrievsky.
Az An-148-as sorsa Ukrajnában sem felhőtlen. Oroszországban ezt a repülőgépet, bár kis mennyiségben gyártják, gyártják. Ukrajnában egyáltalán nincs gyűlés. Bár az ukrán "Antonov" korábban hangosan kijelentette, hogy kicseréli az orosz alkatrészeket (mintegy 50%) ebben a repülőgépben, és megkezdi az összeszerelést. De a valóságban nem tudni, mit fog tenni Antonov.

"Az ukrán JSCB "Antonov" képes végrehajtani az úgynevezett importhelyettesítést, pontosabban az Oroszországból származó import helyettesítését az európai országokból származó importtal. De vajon gazdaságilag indokolt lesz egy ilyen döntés? Nagy fejlesztési munkára és az azt követő tesztekre lesz szükség” – mondja Panteleev. Valójában az orosz alkatrészek 50%-ának nyugatiakra cseréje egy új repülőgép létrehozását jelenti.

Az első repülést március végén tartó An-132D szállítógép példáján Ukrajna megmutatta, hogy elvileg Oroszország nélkül is tud repülőgépet összeszerelni. Az An-132 a szovjet An-32 repülőgépek mélyreható modernizálása amerikai repüléselektronikai, Pratt & Whitney Canada PW150A turbólégcsavaros hajtóművek, valamint egyéb nyugati gyártású segédberendezések beépítésével.

De az An-132D projekt szerencsés volt, mert Szaúd-Arábia érdeklődni kezdett iránta. A szaúdiak 80 ilyen gépet rendeltek, hazájukban (és nem Ukrajnában) összeszerelve. De vajon Oroszországon kívül akar-e valaki pénzt adni Ukrajnának az An-148-as repülőgép gyártásának újraindításáért? Ennek a valószínűsége rendkívül alacsony.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

29 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +6
    1. július 2017. 06:17
    De vajon Oroszországon kívül akar-e valaki pénzt adni Ukrajnának az An-148-as repülőgép gyártásának újraindításáért?

    És szükségünk van rá, "hogy pénzt adjon az An-148-ért? ... meghalt, így meghalt... dühös
    1. +3
      1. július 2017. 06:28
      És mi van Voronyezsben?Lényegében pénzt adunk magunknak, csak a szuperjet kedvéért, úgy döntöttünk, hogy nem gyártjuk tovább ezt a gépet.
      1. +1
        1. július 2017. 06:59
        Idézet: Liberoidok ördögűzője
        A repülőgépet úgy döntöttek, hogy nem gyártják tovább.

        MOSZKVA, június 27. /TASZ/. A Voronyezsi Repülőgép-építő Vállalat (VASO) cáfolta az An-148-as utasszállító repülőgép gyártásának leállításáról szóló információkat. A vállalkozásnak legalább öt jármű gyártására van megrendelése - közölte az üzem sajtószolgálata kedden a TASS-tal.
        "An" család: a "kukoricától" a világ legnagyobb repülőgépéig
        "A VASO PJSC érvényes szerződést kötött az Orosz Föderáció védelmi minisztériumával. Eszerint három An-148-as repülőgépet kell átadni idén, jövőre pedig további kettőt. A szerződés tartalmában nem történt változás. Az, hogy folytatódik-e az An-148-as gyártása, attól függ, hogy lesznek-e vevők az ilyen típusú repülőgépekre vagy sem" – szögezte le a sajtószolgálat.
        Korábban olyan információk jelentek meg a médiában, hogy Oroszország leállítja az An-148-as rövid távú repülőgépek gyártását. Azt jelentették, hogy az utolsó két repülőgép összeszerelését a voronyezsi repülési üzemben fejezték be.
        Az An-148 egy rövid távú, keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelyet az I. után elnevezett Ukrán Tervező Iroda fejlesztett ki. Antonov, amelyet a 2000-es évek elején hoztak létre Oroszországgal együttműködésben az elavult Tu-134 helyettesítésére. A VASO licenc alapján An-148-at gyárt.
        .
        További részletek a TASS-nál:
        http://tass.ru/ekonomika/4367721
      2. +9
        1. július 2017. 07:02
        Idézet: Liberoidok ördögűzője
        a szuperjet kedvéért úgy döntöttek, hogy nem gyártják tovább ezt a repülőgépet.

        Nem. A józan ész kedvéért! Hiszen még a cikkben is le van írva, hogy az An-148-ra senkinek nincs szüksége, kivéve a moszkvai régiót. Senki nem parancsol! Akkor miért kell egy felesleges és már elavult repülőt építeni (legalábbis ugyanahhoz az szh-100-hoz képest)? Cserébe pedig a védelmi minisztérium natív Il114-et kap az ukrán repülőgépek helyett. Ki a rossz? Általában azt gondolom, hogy nagy hiba volt itthon ukrán repülőgépeket gyártani, miközben külföldi (és nem saját!) repülőgépgyártást fejlesztettünk.
        1. +2
          1. július 2017. 12:46
          Az An-148-as gyártási kapacitását a védelmi minisztérium és a szükséghelyzeti minisztérium gyártása foglalta el, az "Angara" és a "Samara Airlines" számára a megsemmisült "Polyot" és "Aeroflot" táblái mentek el, és több megrendelés is volt az opcióban. A kezdeti tervek szerint a VASO-nak évi 24 An-148-as repülőgépet kellett volna gyártania, mostanra az IL-112-est évi 12-ig terjedő sorozatban ígérik, a megrendelés 2 darab IL-96-ra érkezett. -300, parancsnoki állásokra és a tervek szerint 2-3 darab Il-96-ot gyártanak majd - 400-at, ez mind megvan a jövőben, a VASO egy időben évente 15 darab IL-86-ot gyártott, az apróságokat nem számítva, így A gyártólétesítmények lehetővé teszik az An-148 gyártását, és IL-114-esre cserélve, a 114-es sebessége 2-szer gyengébb, teherbíró képessége 1,5-szerese, hatótávolsága 2-szerese, plusz egy alacsony szárnyas repülőgépek, por és kavics a felszállástól a motorig külön bónuszként.
    2. 0
      1. július 2017. 08:31
      Kibaszott üzlet. A tábornokoknak nem lesz semmi dolga, hogy a moszkvai találkozókra repüljenek.
    3. +6
      1. július 2017. 11:30
      Idézet az aszzz888-tól
      És szükségünk van rá, "hogy pénzt adjon az An-148-ért? ... meghalt, így meghalt... dühös

      Ott már félmilliárd örökzöld befektetésre került sor, a vállalkozás dolgozóinak nagy részét képezték át és képezték ki, és óriási munka történt. Ilyen könnyű gyakorlatilag elhagyni a repülőgépünket? Először ki kell találnia, talán nem éri meg - talán van értelme kiadni, bár kis mennyiségben. És külföldön keress vevőt, ha nincs itthon kereslet. Legalábbis addig, amíg el nem jön az IL-112 ideje.
      1. +4
        1. július 2017. 16:54
        Idézet setitől
        És külföldön keress vevőt, ha nincs itthon kereslet. Legalábbis addig, amíg el nem jön az IL-112 ideje.

        Hogy érzitek magatokat? Azt javasolja, hogy a "megfelelő időig" felejtsük el az Il-112/114 gyártását, amelyeknek az összes Antonov márkájú repülőgépet (az An-124 kivételével) kellett volna leváltani, és próbáljanak vevőket keresni az An-148-ra, ha a legjobb években nem volt szükség rá, kivéve az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumát és Vészhelyzeti Minisztériumát ...
  2. +3
    1. július 2017. 06:25
    "Az ukrán JSCB "Antonov" képes végrehajtani az úgynevezett importhelyettesítést, pontosabban az Oroszországból származó import helyettesítését az európai országokból származó importtal. De vajon gazdaságilag indokolt lesz egy ilyen döntés? Nagy fejlesztési munkára és az azt követő tesztekre lesz szükség” – mondja Panteleev.

    Ilyen kibocsátási arány mellett csak a voronyezsi vállalatnál ad munkát. Társadalmi szempontból ez jó, de gazdasági szempontból nem túl jó” – mondja Pantelejev.


    Azok. Ennek eredményeként: Oroszország és Ukrajna nélkül az AN 148 Oroszországban és Ukrajnában is veszteséges.

    Nos, emlékezve a keserű tapasztalatra, építkeznünk kell Orosz IL-ek és tetemek ....
    1. avt
      +2
      1. július 2017. 09:23
      Idézet: Olgovics
      Azok. Ennek eredményeként: Oroszország és Ukrajna nélkül az AN 148 Oroszországban és Ukrajnában is veszteséges.

      Fejnélküli. Havi 500 órát vezettek az autóval! Csak a Red Wings tudta utolérni a Superbudget 300 órát, és egyesítette Jakutia összes repülőgépét.
      Idézet: Hegyi lövész
      A repülőgépek bármilyen cseréjét-korszerűsítését tesztekkel kell megerősíteni - ami hosszú és költséges.

      Igen, a pokolba is, mindent meg lehet honosítani Oroszországban, és a repülőgépet kivásárolták. Gyakorlatilag a miénk. DE ! Túlzásba ejtve, bármilyen csavar vagy szegecs cseréjéhez az "Antonov" tervezőiroda megerősítése szükséges, a típustanúsítványt senki nem mondta le, de az "Antonov" felelős a repülési termék tervdokumentációjáért és az előírásoknak való folyamatos megfelelésért. a repülési termék típusterve repülési szabványok érvényességével. 124-én már találkoztam ezzel. A 148-at át akarták írni "Oroszországról" "Iljusinra" a Volga-vidéken, és semmi - repülnek, csak egy autót engedtek be a kannibalizmusba.
      1. +1
        1. július 2017. 09:31
        Idézet avt
        Fejnélküli. Havi 500 órát vezettek az autóval! Csak a Red Wings tudta utolérni a Superbudget 300 órát, és egyesítette Jakutia összes repülőgépét.

        Brad, akinek semmi köze a megjegyzésemhez:
        Idézet: Olgovics
        Azok. Ennek eredményeként: Oroszország és Ukrajna nélkül az AN 148 Oroszországban és Ukrajnában is veszteséges.
        1. avt
          +1
          1. július 2017. 10:22
          Idézet: Olgovics
          Brad, akinek semmi köze a megjegyzésemhez:

          Az autó, amelyet az üzemeltető vezetett havonta 500 (ÖTSZÁZ) repülési órát
          Idézet: Olgovics
          Oroszország és Ukrajna nélkül az AN 148 mind Oroszországban, mind Ukrajnában veszteséges.
          értelemszerűen nem lehet veszteséges!
          terrorizál A delírium egy kommentár diagnózisa. Mivel a diagnózis tüneteit már részletesebben kifejtettem.
          Idézet avt
          Túlzásba ejtve, bármilyen csavar vagy szegecs cseréjéhez az "Antonov" tervezőiroda megerősítése szükséges, a típustanúsítványt senki nem mondta le, de az "Antonov" felelős a repülési termék tervdokumentációjáért és az előírásoknak való folyamatos megfelelésért. a repülési termék típusterve repülési szabványok érvényességével. 124-én már találkoztam ezzel.

          Vagyis az ukrán immár "Antonov" tervezőiroda nélkül még adminisztratív erőforrásokkal és importhelyettesítéssel sem lehet egy autót nagy sorozatba szétszórni a személyszállítási vonal mentén. Álljon hát talpra - ROMOK nélkül OROSZORSZÁGBAN a normál működés lehetetlen.Ha ismét, de mint rámutatott, a 124-es „Volga-Dnyepr” transzporterrel valahogy elváltak az „Antonov” útjai, akkor itt, a Superbudget jelenlétét figyelembe véve, a 148-as gyakorlatilag semmi esély.Jaj!Az autó teljesen méltó, hiszen a törzskönyve "Cseburashki"-ból származik.
          1. 0
            1. július 2017. 11:27
            Idézet avt
            Az autó, amelyet az üzemeltető vezetett havonta 500 (ÖTSZÁZ) repülési órát
            értelemszerűen nem lehet veszteséges!
            Miféle ostobaság? belay
            egy autót ezer órát lehet vezetni, de ugyanakkor veszteséges marad.
            Olvasd el, mi az jövedelmezőség.
            1. +2
              1. július 2017. 12:09
              Bolondozok a képzettségével és aplombával, Olgovich úr, vállalták a megjegyzést, vegye a fáradságot, hogy megismerkedjen a témával. Az Aeroflot "elemzői" bejelentették, hogy az An-148-as repülőgép veszteséges, mivel nem biztosít havi 300 órás repülést, eleve figyelembe vették, hogy a tábla nem repül rakodás nélkül, kicserélik. kisebb kapacitású repülőgéppel, a hangárban és a Samara Airlines-nál pedig a repülési idő meghaladja a 400 órát. Így egy - 148 nem repülési hiba, hanem adminisztratív játékok miatt állt.
              1. 0
                1. július 2017. 13:21
                Idézet innen: nov_tech.vrn
                я bolond az ön képzettségével és bátorságával, Olgovich úr,

                Azt hiszem, ez anélkül történt, hogy szerény nyomást gyakoroltam volna az agyadra. Igen
                Idézet innen: nov_tech.vrn
                Az Aeroflot "elemzői" bejelentették, hogy az An-148-as repülőgép veszteséges, mivel nem biztosít havi 300 órás repülést, eleve figyelembe vették, hogy a tábla nem repül rakodás nélkül, kicserélik. kisebb kapacitású repülőgéppel, a hangárban és a Samara Airlines-nál pedig a repülési idő meghaladja a 400 órát. Így egy - 148 nem repülési hiba, hanem adminisztratív játékok miatt állt.


                CIKK (vagy az én megjegyzésem) - olvasd el, vannak a nem jövedelmezőség okai termelés (és a cikk a gyártásról szól) mind Oroszországban, mind Ukrajnában.
                Kihívás nekik! Tudsz? Nem? Természetesen nem.
                hát igen
                Idézet innen: nov_tech.vrn
                Hülye vagyok
                messzebb.
                1. 0
                  1. július 2017. 15:06
                  Olya Samofalova ezt a cikkét régóta darabokra szedték más forrásokról, és hagyjuk békén az olyan szakembereket, mint Panteev a "repülőtérről" és más szakembereket, akik a gazdasági számításokat bla-bla-bla-ra cserélik, sok szerencsét
                  1. 0
                    1. július 2017. 15:38
                    Idézet innen: nov_tech.vrn
                    Olya Samofalova cikkét régóta csontig szétszedték más erőforrásokról, és hagyják békén az olyan szakembereket, mint Panteev a "repülőtérről", és más szakembereket, akik a gazdasági számításokat bla-bla-bla-ra cserélik,

                    Szóval nem teheted. Amit tudnia kellett.
                    Sok szerencsét!
                    1. +1
                      1. július 2017. 16:36
                      mit kell cáfolnod? megalapozatlan kijelentések és nem egy számítás, boltológia
                      1. 0
                        2. július 2017. 07:03
                        Idézet innen: nov_tech.vrn
                        mit kell cáfolnod? megalapozatlan kijelentések és nem egy számítás, boltológia


                        Olvas azok " lol raсnégy lol az AN 148 termelés jövedelmezőségéről. Igen
                        Nem én, hanem a cikk cáfolja meg.
  3. A megjegyzés eltávolítva.
  4. +2
    1. július 2017. 09:02
    A repülőgép egy összetett és felelősségteljes gép. A repülőgépek bármilyen cseréjét-korszerűsítését tesztekkel kell megerősíteni - ami hosszú és költséges. Az ilyen dolgokat a tömeggyártás leveri. Évente több tucat repülőgép. Darabgyártással - a kapor alkatrészek cseréje, IMHO, nem lesz nyereséges.
  5. +1
    1. július 2017. 11:49
    Bánom, Olga Samofalova, a 120. szint elemzőjének opusai Vzglyadról egy vita után a VO-ba vándorolnak, miért? Valóban másolásra van szüksége a VO-nak?
  6. +3
    1. július 2017. 12:41
    Az An-148 egy rövid távú, keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelyet a Kijevi Tervező Iroda fejlesztett ki. Antonov, amelyet a 2000-es évek elején hoztak létre Oroszországgal együttműködve az elavult Tu-134 helyettesítésére.

    Szombat reggel tévedhetek, de a TU-134 nagyobbnak tűnik.
  7. 0
    1. július 2017. 12:57
    Idézet setitől
    Ott már félmilliárd örökzöld befektetésre került sor, a vállalkozás dolgozóinak nagy részét képezték át és képezték ki, és óriási munka történt. Ilyen könnyű gyakorlatilag elhagyni a repülőgépünket?

    -------------------------------
    Szóval én is úgy gondolom, hogy a modell elsajátítva, a felszerelés elkészült, mindez nem egy nap alatt készül el. Ha van rá megrendelés, akkor elő kell állítani. Sőt, egy ilyen magas szárnyú repülőgép előnyösebb "feltételes" kifutópályás, azaz földúton lévő repülőtereinken.
  8. 0
    1. július 2017. 16:10
    Nos, mi a fenéért csináljuk a magunk dolgát? északon már bombázók repülnek 24-esek helyett,
  9. +1
    1. július 2017. 16:28
    A szaúdiak 80 ilyen gépet rendeltek, hazájukban (és nem Ukrajnában) összeszerelve.
    Egyelőre nem biztos, hogy a szerződést teljesítik.
  10. +2
    1. július 2017. 20:20
    Általában a régi nóta: lábon lövöm magam, csak a szarra...
  11. 0
    3. július 2017. 21:59
    Olgovics,
    akár egy galamb
  12. 0
    5. július 2017. 20:44
    Elő kell segíteni az Il-114 nagyüzemi gyártását. A turbóprop-repülést erősen alábecsülik. Gazdaságos, ultra megbízható, nagyon jó kilátásokkal rendelkezik.
    1. 0
      7. július 2017. 11:19
      nem kérdés, fejleszteni és népszerűsíteni kell a hazai repülőgépipart, minden irányban, il114, ez egy teljesen más rés

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"