Oroszország nélkül az An-148 a teljes eltűnésre vár
Oroszország leállítja az An-148-as rövid távú repülőgépek gyártását annak ellenére, hogy a Voronyezsi Repülőgép-építő Szövetség (VASO) importhelyettesítést ért el – jelentette a RIA.hírek”-ben található forrásra hivatkozva repülés iparágak.
„Nagy érdeklődés övezte az An-148-ast, amely Voronezsben készült. A polgári légitársaságok és a Honvédelmi Minisztérium egyaránt érdeklődött. Sajnos a politika erősebbnek bizonyult az észnél és a korábban kialakult kapcsolatrendszernél” – mondta a forrás. Elmondása szerint a VASO-nál befejezik az utolsó két gép összeszerelését, ezt követően история Az An-148 mint típus elkészül.
Az An-148 egy rövid távú, keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelyet a Kijevi Tervező Iroda fejlesztett ki. Antonov, amelyet a 2000-es évek elején hoztak létre Oroszországgal együttműködve az elavult Tu-134 helyettesítésére. Az ilyen típusú repülőgépeket a Rossiya és az Angara légitársaságok, a Rossiya speciális repülőosztag, valamint a rendkívüli helyzetek minisztériuma és a védelmi minisztérium üzemelteti. Az An-148 Petro Porosenko ukrán elnök elnöki testülete.
A voronyezsi üzem azonban nem siet a gép eltemetésével. Az An-148 jövője a gép iránti kereslettől függ - mondta a BAC képviselője az Izvesztyia lapnak. Jelenleg az üzem teljesíti az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával kötött szerződést: még idén három An-148-ast kell átadni, 2018-ban pedig további kettőt. „A szerződés tartalmában nem történt változás” – biztosította az üzem képviselője. A Rostec cáfolta a voronyezsi repülőgépgyártás leállítását is – jelentette az NSN.
Ennek ellenére az An-148-as temetése csak idő kérdése – véli Oleg Pantelejev, az Aviaport főszerkesztője. Csak teljesítenie kell a szerződést, és be kell fejeznie a befejezetlen repülőgépet, amelybe már hatalmas összegeket fektettek be. Ekkor azonban a projekt megtorpan. Ha nem is 2017-ben, akkor 2018-ban valószínűleg az An-148 oroszországi történetének igazi vége lesz.
„A Voronezh An-148 megrendelője csak az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, és csak más orosz rendvédelmi szervek, különösen a Nemzeti Gárda mutatott érdeklődést. A politikai tényező nem teszi lehetővé, hogy az ukrán vállalatok komponenseket szállítsanak ezeknek a repülőgépeknek a voronyezsi gyártásához az ilyen ügyfelek számára. Ha feltételesen Kubába történő szállításról lenne szó, akkor nem lenne probléma. De nincsenek exportszerződések a voronyezsi repülőgépekre” – mondja Oleg Pantelejev. Az orosz hadsereg pedig nem akarna az ukrán alkatrészektől függeni.
Ezenkívül Oroszország az SSJ-100 exportra való népszerűsítésében érdekelt, nem pedig közvetlen versenytársa, az An-148. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma egyébként fontolóra vette azt a lehetőséget, hogy flottájában lévő "tetemeket" SSJ-100-ra cserélje, de eddig elvetette ezt az ötletet. Mert az SSJ-100 nem tud működni előkészítetlen, burkolatlan kifutópályákon, amit az An-148 is könnyen kezel.
A védelmi minisztérium alternatívája most valószínűleg az Il-114 turbóprop. Kapacitása valamivel kisebb – 64 ülőhely, szemben az An-75 148 ülésével, de ez nem olyan ijesztő. „A repülési hatótávot tekintve az Iljusin gép elfogadható egy katonai megrendelő számára, de sebességben természetesen messze elmarad. De egyelőre az Il-114-essel kell repülnie” – mondja Pantelejev.
"Az Il-114-esnek most először kell megfelelnie a hadseregnek, és ha modernizálják, akkor a védelmi minisztérium új szabványává válhat" - mondta Ivan Andrievszkij, az Orosz Mérnökszövetség első alelnöke is. hisz.
Az An-148-as gyártásának nem ukrán alkatrészekből történő újraindításának lehetősége azonban egyelőre nem zárható ki. Csak ki kell számolnia és meg kell értenie, mennyire jövedelmező ez a lehetőség, mondja Andrievsky. Legalábbis a voronyezsi repülőgépgyár számára ez jó kiút lenne. A VASO nem akar elveszíteni egy fontos sorozatos projektet. A cégnek most két gyártási programja van: az Il-96 darabos összeszerelése és egy kicsit sorozatosabb An-148 összeszerelése. Az IL-96-nál felülről kapták a feladatot, hogy népszerűsítsék ezt a gépet, így ennek a gépnek az összeszerelése folytatódik. De az An-148-at így vagy úgy szét kell választani. Az UAC 2015-ös adatai szerint az An-148 gyártása 4,4 milliárd rubelt hozott a VASO 10,3 milliárd rubel összbevételéből, azaz közel a felét.
„Az elmúlt években azonban a termelés volumene és az An-148-as gyártási programból származó bevételek összege annyira jelentéktelen volt, hogy veszteséges voltáról beszélhetünk. Ilyen kibocsátási arány mellett csak a voronyezsi vállalatnál ad munkát. Társadalmi szempontból ez jó, de gazdasági szempontból nem túl jó” – mondja Pantelejev.
A jövőben az An-148 helyét a voronyezsi repülőgépgyárban az Il-112V könnyű szállító repülőgépek gyártása veheti át. „Valószínű, hogy jövőre a repülőgép biztonságban megteszi első repülését, és a jövőben sorozatgyártás indul Voronyezsben. Ez lehetővé teszi az egyik projektet egy másikkal helyettesíteni” – mondja az Aviaport vezetője.
A probléma csak az, hogy az Il-112 sorozatgyártási programja valójában csak 2020 után indul, és addig az üzem veszteségre lesz ítélve. De a VASO termelési volumene növekedni fog. Ha öt év alatt 15 An-148-at gyártottak, akkor az Il-112-vel a gyártási ráta sokkal magasabb lesz - akár évi 12 repülőgép is - jegyzi meg Andrievsky.
Az An-148-as sorsa Ukrajnában sem felhőtlen. Oroszországban ezt a repülőgépet, bár kis mennyiségben gyártják, gyártják. Ukrajnában egyáltalán nincs gyűlés. Bár az ukrán "Antonov" korábban hangosan kijelentette, hogy kicseréli az orosz alkatrészeket (mintegy 50%) ebben a repülőgépben, és megkezdi az összeszerelést. De a valóságban nem tudni, mit fog tenni Antonov.
"Az ukrán JSCB "Antonov" képes végrehajtani az úgynevezett importhelyettesítést, pontosabban az Oroszországból származó import helyettesítését az európai országokból származó importtal. De vajon gazdaságilag indokolt lesz egy ilyen döntés? Nagy fejlesztési munkára és az azt követő tesztekre lesz szükség” – mondja Panteleev. Valójában az orosz alkatrészek 50%-ának nyugatiakra cseréje egy új repülőgép létrehozását jelenti.
Az első repülést március végén tartó An-132D szállítógép példáján Ukrajna megmutatta, hogy elvileg Oroszország nélkül is tud repülőgépet összeszerelni. Az An-132 a szovjet An-32 repülőgépek mélyreható modernizálása amerikai repüléselektronikai, Pratt & Whitney Canada PW150A turbólégcsavaros hajtóművek, valamint egyéb nyugati gyártású segédberendezések beépítésével.
De az An-132D projekt szerencsés volt, mert Szaúd-Arábia érdeklődni kezdett iránta. A szaúdiak 80 ilyen gépet rendeltek, hazájukban (és nem Ukrajnában) összeszerelve. De vajon Oroszországon kívül akar-e valaki pénzt adni Ukrajnának az An-148-as repülőgép gyártásának újraindításáért? Ennek a valószínűsége rendkívül alacsony.
Információk