Katonai áttekintés

Interjú Dmitrij Poszadovval: "Az utóbbi időben elfogultság alakult ki a katonai parancsok irányába"

30
A Nyizsnyij Novgorod Tervező Iroda "Vympel" jégtörők, tartályhajók és műszaki hajók tervezésére szakosodott. A Volzhanok különösen a haditengerészet igényeire fejlesztenek kisegítő és speciális hajókat flotta. A FlotProm a Vympel első vezérigazgató-helyettesével, Dmitrij Poszadov főmérnökkel beszélgetett a vállalat megrendelésekkel való megterheléséről, a tengerészeti parancsnokság új projektjeiről és az egyetemekkel való együttműködésről a fiatal szakemberek felkészítésében.


Dmitrij Alekszandrovics, a Nemzetközi Tengerészeti Védelmi Show hamarosan kezdődik. "Vympel" először vesz részt a kiállításon. Mit fogsz mutatni a standon?

Az IMDS-2017-en bemutatjuk az 19910-es és 19920-as projektek vízrajzi hajóinak modelljeit, a "Rook" speciális célú hajókat és a gáztalanító hajókat - ezek a fő pozícióink.


Nemzetközi Tengerészeti Kiállítás

Füzetek formájában bemutatjuk a 20360M projekt fegyvereinek tengeri szállítását és a 22870 projekt vontató- és mentőhajóját, amelyeket Rybinskben, illetve Astrakhanban építenek, a haditengerészet „Ilya Muromets” jégtörőjét, kommunikációs hajókat. az 1388-as projekt és a 1388NZT projekt torpedócsónakjai.

Beszéljünk a tervezőiroda stratégiai terveiről, céljairól és célkitűzéseiről. Hogyan látja a jövőt?

Tervezőirodánk általában 50%-át az államvédelmi megbízás, további 50%-át pedig civil hajókon végzett munka tölti be. Ennek ellenére, mivel az utóbbi időben nem érkezett polgári parancs, a katonai bíróságok felé elfogultság mutatkozott: az előző két évben az államvédelmi megbízás a terhelés 90%-át tette ki, az "állampolgári" pedig csak 10%-ot.

Most vissza kell térnie az általam említett terheléshez - 50/50. Hiszem, hogy ez 2017-ben megtörténik, hiszen az év eleje óta számos nemcsak katonai, hanem civil megállapodást is aláírtunk.

Kivel kötött szerződést?

Áprilisban szerződést kötöttünk az Amur Hajógyárral a Szahalini Hajózási Társaság személygépkocsi- és vasúti személyszállító kompának tervdokumentációjának kidolgozására. Ebből kettőt építenek. Leváltják a régi Project 1709-es kompokat, amelyeket most leállítanak. Tervezőirodánk tervezte őket egy időben, és a kalinyingrádi Yantar üzemben készültek.

Ez az első szerződés. Itt végrehajtjuk a teljes tervezési ciklust - a műszaki tervezéstől a hajó üzemben történő építésének műszaki támogatásáig.

Ezenkívül a múlt hónapban szerződést írtunk alá a Vyborgi Hajógyárral az Aker Arc124 projekt kikötői jégtörőjének építéséhez szükséges működő tervdokumentáció kidolgozására. A hajót a Yamal LNG társaság érdekei szerint építik, amelynek kontrolrésze a Novatek tulajdonában van. A jégtörőt az Atomflot fogja üzemeltetni.


Dízel-elektromos jégtörő "Ilya Muromets" (projekt 21180)

A jégtörő műszaki terve nem a miénk, az Aker Arctic készítette, a tervdokumentációnak csak egy részét készítjük. Eleinte a finnek vonzották a Baltsudoproekt tervezőirodát, de a nagy leterheltség miatt a kollégák részben ránk ruházták át ezt a munkát: öt építési területből négyet elvittünk. Külön megjegyzem, hogy a Vyborg Hajógyárral kötött közvetlen szerződés alapján működünk együtt, nem pedig partnerként a Baltsudoproekten keresztül.
Emellett megkezdtük a 21180M sekély merülésű jégtörő műszaki tervének kidolgozását a haditengerészet igényeire. Ez a 21180-as projekt Ilya Muromets jégtörőjének fejlesztése, amely az Admiralitás Hajógyárában épül. A flottának egy kisebb merülésű jégtörőre volt szüksége, mint a projekt vezető hajója.
A Vympel jelenleg saját szerződés kidolgozásán dolgozik a dokumentáció kidolgozására. A projekt 21180M jégtörőjét az Almaz hajóépítő cég fogja megépíteni. Itt ismét elvégezzük a teljes munkaciklust a műszaki projekt készítésétől a kivitelezési támogatásig.

Végül a 705BM tengeri vontatóhajók tervdokumentációjának elkészítésére vonatkozó szerződés véglegesítése folyamatban van. A hajókat a Zvyozdochka hajógyár asztraháni kirendeltsége építi majd. A fejlesztést már a szerződés aláírása előtt elkezdtük. Nem ez az első ilyen eset: a szabad kapacitásokat igyekszünk feltölteni, a gyári garancialevelek alapján bármely projekt soron következő munkáira fókuszálva.

Ez év június elején a Baltsudoproekt bemutatta a 21180M jégtörő projekt saját változatának modelljét. Jól értem, hogy a projektek versenyeznek egymással?

Nem biztos, hogy ilyen módon. Korábban a Baltsudoproekt a polgári tengeri technológia fejlesztését célzó szövetségi célprogram keretein belül 22740-es szám alatt javasolta saját projektjét egy sekély merülésű jégtörőről. Ennek azonban semmi köze egy sekély merülésű jégtörőhöz, amely a tengeri technológiát fejleszti. Haditengerészet.

Mi, mint már mondtam, megkezdtük a 21180M jégtörő műszaki tervének kidolgozását, a dokumentációt egyeztetjük az Almaz hajóépítő céggel. Katonai képviseletünkön a projektdokumentáció elkészítésére vonatkozó szerződés megkötése folyamatban van.

A Honvédelmi Minisztérium érdeklődést mutatott a Baltsudoproekt modell iránt. A projektjük azonban tudtommal nem egészen illeszkedik az Almaz technológiai képességeihez: vízterületük korlátozza a hajó hosszát, szélességét és merülését.


A "Baltsudoproekt" Központi Tervező Iroda 21180M jégtörő modellje

Az "Almaz" számos lehetséges lehetőséget mérlegelt egy hajó építésére a haditengerészet által kiosztott taktikai és műszaki megbízás szerint. Ennek eredményeként Almaz a mieinket választotta, hiszen ő rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal.

Egyébként az előzetes dokumentáció kidolgozásának szakaszában úgy gondoltuk, hogy az építkezést az Admiralitás Hajógyárakra bízzák. Később azonban kiderült, hogy a sekély merülésű jégtörőt az Almaz kapja, és az Admiralitás Hajógyárai veszik át a projekt 23350-es járőrjégtörőjét.

Mondja el nekünk, hogy állnak a dolgok a jelenlegi szerződéses kötelezettségek megrendeléseivel?

Számos szerződésünk van katonai és polgári termékek dokumentációjának kidolgozására. Nyolc hajógyár nyolc hajót és az általunk tervezett hajót épít. Szinte minden hajógyárban műszaki támogatást nyújtunk.

A 23060M haditengerészeti fegyverszállító projekt a Rybinskben található Vympel üzemben épül. Az 19910-es projekt "Nikolaj Szkosyrev" kis vízrajzi hajójának építése is folyamatban van. Vezetőhajónak nevezhető, hiszen rengeteget változtattunk (az 19910-es "Vaigach" projekt vezérhajóját 2008-ban a Rybinszki "Nobel Testvérek Hajógyára" építette - a szerk.).

Ezzel párhuzamosan a Blagovescsenszkben található Októberi Forradalom Hajógyár építi a projekt második hajóját, Alexander Rogotsky néven.





A 21980-as "Grachata" projekt speciális célú hajóinak sorozatát is építik Rybinskben. Hajókat is készítenek a Vosztocsnaja Verfben és a Gorkijról elnevezett zelenodolszki üzemben.

Az "Admiralitás Hajógyárak" befejezik a már említett "Ilja Muromets" építését. A jégtörő nagyjából készen áll, és az üzem elkezdi tesztelni. A hajó átadása az ügyfélnek az idei évben várható.

A Nyizsnyij Novgorod régióban található Szokolszkaja Hajógyárban a 1388NZ projekt kommunikációs hajója épül. A terv szerint a haditengerészet jövőre megkapja. Még nem tudom, hogy folytatódik-e a sorozat, de úgy gondolom, hogy a hajó nagyon sikeres volt. Két 1388NZT torpedóhajót is építenek ott. Ha jól emlékszem, 2019-ben, illetve 2020-ban adják át a flottának.

Projektünk szerint a 22600. számú „Viktor Csernomirgyin” projekt dízel-elektromos jégtörőjének építése folyamatban van a Balti Hajógyárban. Itt mi vagyunk a tervdokumentáció készítői, emellett a "Petrobalt" tervezőirodával közösen készítjük a munkaterv dokumentációt. A munkák hozzávetőleg felét mi, a második felét a Petrobalt végzi.

Az építkezés során felmerülnek bizonyos problémák, hiszen a hajó vezető szerepet tölt be és meglehetősen összetett: a jégtörőt kétszer is át kellett tervezni. Megkezdte a "Jéghegy" Tervező Iroda tervezését, azonban a megvalósítás során problémák merültek fel a hajó tömegeinek terhelésével, és ennek megfelelően a jégtöréssel kapcsolatban. Az ügyfél egy bizonyos szakaszban úgy döntött, hogy ki kell javítani a projektet, majd csatlakoztunk a hajó újratervezéséhez.





És végül Dalzavodban készül el a projekt 00211 tartályhajó, amely kicsi, 3100 tonnás teherbírással. A hajó már majdnem készen van, van remény, hogy még ebben az évben átadják a megrendelőnek - a Rosneftnek. Ezzel párhuzamosan a második tartályhajó is elkészül, a tervek szerint jövőre fejeződik be az építése.

Beszéljünk az általános iparági kérdésekről. Dmitrij Kolodjazsnyij, az USC műszaki fejlesztésért felelős alelnöke nemrégiben bejelentette, hogy a vállalat áttér a hajók életciklusára vonatkozó szerződések eladására. Hogyan érinti ez a tervezőiroda munkáját, a kivitelezőkkel való interakciót? Lehet, hogy néhány Vympel technológiai megoldást már bevezetnek az életciklus-menedzsmenthez?

Igen, a megoldásokat már alkalmazzák az építés alatt álló 19910 vízrajzi hajók projektjénél, ehhez a projekthez interaktív üzemeltetési dokumentációt kaptunk. Ez a tapasztalat nagyon hasznos lesz számunkra a későbbi megrendeléseknél.

Tapasztalattal rendelkezünk az egyik vezető orosz csapattal, amely interaktív dokumentációt készít - a "C Project" céggel. Több projektben is partnereink, életciklus dokumentációt készítenek számukra.

Mesélje el, hogyan zajlik a műszaki átszerelés a tervezőirodában? Milyen digitális tervezési rendszereket használ?

A hajóépítő ipar számára ezek egyáltalán nem újak vagy innovatívak. A Vympel még az 1990-es években beszerezte az első számítógéppel segített tervezőrendszert (CAD – a szerk.) háromdimenziós modellek és technológiai dokumentáció fejlesztésére. A világ már régóta használ ilyen rendszereket, nekünk is ebbe az irányba kellett haladnunk.
A Vympel által megvásárolt első számítógépes tervezőrendszer a svéd Tribon volt, amelyet később az Aveva vásárolt meg. Az Aveva az Aveva Marine márkanév alatt fejleszti saját szoftvercsaládját, amelyet most is sikeresen használunk.
Nemrég úgy döntöttünk, hogy a háromdimenziós modellek fejlesztése keretében modernizálunk, és beszereztünk egy újabb CAD rendszert. Ez Nupas Cadmatic. Sajnos hazánkban nem olyan elterjedt, mint ugyanaz az Aveva Marine vagy Tribon. Azonban felismerve, hogy lehetnek Cadmatic-ot használó ügyfeleink, úgy döntöttünk, hogy ezt a CAD-t is megvásároljuk.

Nem beszélek most más szoftvertermékekről, amelyeket a tervezőiroda használ – elég sok van belőlük. Saját szoftverrel is rendelkezünk, amelyet kizárólag saját munkánk automatizálására hoztunk létre. Most az egyik programunkat hozzuk eszünkbe, elektromos berendezések telepítéséhez, kábelfektetéshez készült rajzok elkészítésére szolgál. Az elektromos áramkörökre szakosodott osztályunk szakemberei írták a számítógéppel segített tervezőrendszerek osztályával együtt.


Aveva tengeri szoftver

Ugyanezen az elektromos berendezések részlegen van EPLAN szoftver a kapcsolótábla berendezések gyártásához szükséges munkadokumentáció elkészítéséhez. Sok ilyen példa van. Minden részleg speciális szoftvert használ saját dokumentációjának elkészítéséhez.

Hogy áll a Vympel a tesztmedencével? Milyen vizsgálatokat végeznek benne?

A hidrodinamikus medencében szinte minden projektünk modelljét teszteljük, mivel a medence a legmegbízhatóbb módja a hajók meghajtásának és áramvonalasságának ellenőrzésére. A vizsgálatokat állóvízen és különböző hullámokban egyaránt végezzük. Miután meghatároztuk a víz ellenállását a hajó mozgásával szemben, adatokat kapunk az erőmű teljesítményének megválasztásához. Ezen kívül pitching teszteket is végzünk.

Saját jégmedencével sajnos nem rendelkezünk, de ennek kivitelezése szerepel a Tervező Iroda tervei között. Eddig partnereink és kivitelezőink medencéit használjuk. Különösen a Krylov Állami Kutatóközpont és az Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézet medencéiben végeztünk teszteket. De a "Viktor Chernomyrdin"-t Finnországban, az Aker Arctic cég medencéjében teszteltük.

Az összetett tokok használata egyre aktuálisabb. Lehetséges-e kompozit anyagokat használni a Vympel projektjeiben?

Nem, ez nem fog megtörténni a közeljövőben: azokban a projektekben, amelyekben a Vympel részt vesz és a közeljövőben részt fog venni, nincs szükség kompozit anyagokra. Ez egy nagyon ígéretes technológia, használata alacsony mágneses aknavetőkön indokolt. Kompozitokat azonban nem kell használnunk. Legalább most. Ha szükség van rá, készek vagyunk kompozitokkal projekteket fejleszteni, miért ne?

Milyen politikához ragaszkodik a KB az importhelyettesítéssel kapcsolatban?

Az import helyettesítés politikáját az állam határozta meg számunkra - rendelet van az importált berendezések használatának korlátozásáról. Ha van az adott jellemzőknek megfelelő orosz berendezés, akkor természetesen csak azt használjuk.
Az orosz termékek működése azonban nem mindig lehetséges. A prioritás továbbra is magának a hajónak vagy a hajónak a végső paraméterei marad, és nem egy adott berendezés használata.
Ha az orosz ipar nem tud olyan berendezéseket kínálni, amelyek biztosítják a kívánt tulajdonságokat, akkor importált vagy legalább helyi berendezéseket használunk.

Az "Ilya Muromets" jégtörő Steerpop légcsavarokkal van felszerelve. Miért részesítette előnyben a finn termékeket, mint például az NPO Vint, a Zvyozdochka leányvállalata által gyártott hazai termékeket?

Tudomásom szerint a Vint mellett most egyszerűen nincs más orosz gyártó ilyen berendezésre. Amikor a hajót terveztük, a Vint berendezés tesztelése még nem fejeződött be a Krylov Központban. Így nem volt lehetőségünk orosz analógot választani.

Miért Steerpop? Az Ilja Murometeknek magas jégosztályú kormánycsavarokra volt szükségük, és a világon kevesen gyártanak ilyeneket. Úgy döntöttünk, hogy kompetencia és tapasztalat szempontjából a Steerpop a legjobb megoldás, és eddig nem bántuk meg a választásunkat.

Tavaly augusztusban a Grachonok különleges rendeltetésű hajó tengeri próbái során a Rybinsk víztározóban összeomlott a Henan kínai hajtómű. Ezt követően történetek A Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat szentpétervári adminisztrációja 750 XNUMX rubel összegű bírságot szabott ki a Marine Propulsion Systemsre alacsony minőségű termékek szállítása miatt. Esetleg Ön, mint tervező tud javasolni módszereket az ilyen helyzetek elkerülésére a jövőben?

Valószínűleg nem fogok ajánlásokat tenni. De elmondom, hogyan alakult a történet a "Rooks" motorjaival. Ezeknek a hajóknak a jóváhagyott műszaki terve teljesen eltérő dízelmotorokat tartalmazott - német MTU. A 21980-as projekt összes hajója velük készült 2015-ig. A szankciók bevezetése után az MTU megtagadta motorjaik szállítását, ezért alternatív beszállító után kellett nézniük. Letelepedtünk a Marine Propulsion Systems cégnél.


PDRK "Rook"

Miért pont rajtuk? Először is a cég felajánlotta azokat a jellemzőket, amelyek lehetővé tették a hajó nagyszabású újratervezésének elkerülését. Másodszor, bejelentették az elfogadható szállítási feltételeket és a felszerelés költségét. Nos, és talán a tervezőiroda szempontjából a fő tényező a saját gyártási hely jelenléte Szentpéterváron.

Amennyire én tudom, a Marine Propulsion Systems azon dolgozik, hogy ezeket a dízelmotorokat az Orosz Föderáció területén lokalizálja és gyártsa. De az európai beszállító választása ismét az MTU helyzetéhez vezethet.

Ez év április elején a projekt egyik hajója - "Yunarmeets Kryma" - a Fekete-tengeren való átkelés után a haditengerészet mediterrán csoportjának részévé vált. Figyelembe vették a nagy távolságú tengeri átjárók lehetőségét a tervezési szakaszban? Ilyen körülmények között bekövetkező meghibásodásra vonatkozik a garancia?

Jogszabályi szempontból az építtetőt minden esetben a hajó megrendelőnek történő átadásától számított öt évig viselik a felelősség és a jótállási kötelezettség.

Ami az átállást illeti, nem látok itt semmi problémát. Az orosz tengeri hajózási nyilvántartásban szereplő osztályuk szerint a Grachata képes nagy távolságra átkelni, hacsak nem 100 mérföldnél távolabb kell lennie a menedékkikötőtől, és ki kell mennie a nyílt óceánba.

Mint már említette, a Vympel tervei alapján kis vízrajzi hajókat és csónakokat építenek. Tervezi saját kezdeményezésére egy nagyobb vízkiszorítású vízrajzi hajó kifejlesztését, mondjuk, mint a "Donuzlav"?

Ez nem is kezdeményezés, ez a Honvédelmi Minisztérium Hajózási és Oceanográfiai Főosztályának érdeklődése. A haditengerészet szándéka, hogy egy nagy hajót építsen magának erre a célra. A projektet az illetékes osztállyal közösen fejlesztjük, és reméljük, hogy a későbbiekben részt veszünk a hajó építésének tervdokumentációjának elkészítésében. Most már nehéz megmondani, hogy pontosan mikor lesz – mindenki megmutatja az állami költségvetés lehetőségeit. De a haditengerészet tervez egy ilyen hajót.


„Donuzlav” vízrajzi hajó, 862/II. sz

Tudunk valamit az új projektek lebegő műhelyeiről?

Tervezési igény még nem érkezett, de a Honvédelmi Minisztérium tervei között szerepel ilyen célú hajók építése. Tevékenységünk jellegéből adódóan folyamatosan kapcsolatot tartunk fenn a taktikai és műszaki specifikációkat író megrendelő osztályokkal, tudományos kutatóintézetekkel.

Valamit már kidolgoztunk nekik, be is mutattunk valamit - akkor minden a pénzen múlik. Abban az esetben, ha úgy döntenek, hogy úszóműhelyt építenek, azonnal csatlakozunk a kérdéshez.

A Szovjetunió alatt a Vympel projekt 1176 leszállóhajót tervezett. Vannak-e fejlesztések új hajókra? Például egy univerzális kétéltű rohamhajóra, amely 2025-ig szerepelhet az állami fegyverkezési programban.

Természetesen vannak fejlesztések, és két változatban. Az egyik az 1176-os projekten alapul, egy kis sebességű változat. És van egy nagy sebességű lehetőség - a leszállóhajó dokkolókamrájához. Egy kettős testű hajó – egy katamarán – alapján hozták létre. Képeket rajzolnak, specifikációkat határoznak meg. Készek vagyunk felajánlani projektünket közvetlenül a védelmi minisztériumnak és egy ígéretes hajó fejlesztőinek - a Nevsky Design Bureau-nak.


Univerzális leszállóhajó export UDC-E "Priboy"

Tudják, hogy társvégrehajtói lehetünk a hajók tervezésének kutatás-fejlesztésében. Nálunk viszont a méretek a meghatározóak. Amikor megjelenik rajtuk a bizonyosság, a dokkoló kamerák alatt összefoglalhatjuk projektünk jellemzőit.

Mit tud mondani arról a globális trendről, hogy a segédflotta hajóit minél többfunkciósra tervezzék?

Ezt az elképzelést azonban ésszerű határokon belül támogatom. A jégtörők vagy vontató-mentő hajók projektjeink is többfunkciósak. A jégtörőt például ellátó hajónak is használják, hiszen van raktere és konténerszállító platformja, mentő- és tűzoltóhajóként, vontatóként használják. Ezenkívül az Ilya Muromets vízrajzi berendezéseket is biztosít. Természetesen nem olyan mértékben, mint a szakbíróságokon, de néhány feladat elvégzése elegendő.

A projekt 22870 mentőhajója szintén többfunkciós. Ez egy klasszikus vontató, amely alkalmas tüzek és olajszennyezések leküzdésére.

A haditengerészet többárbocos kiképzővitorlást szeretne építeni a haditengerészeti kadétok képzésére és a zászló kihelyezésére. Van esélye a Vympelnek, hogy a tervezője lehessen? És ki lehet versenyző?

Szerintem igen, van rá esély. Ezen a hajón már fél éve együttműködünk a megrendelővel. Ki lehet versenyző? Igen, bárki. Ugyanaz a "Baltsudoproekt", ugyanaz az "Almaz". Szerintem őket is nagyon érdekli.
Azt kell mondanom, hogy sok jelentkező lehet, de a hajót tervező tervezőirodának nagy és tapasztalt tervezői személyzettel kell rendelkeznie. Ügyfeleink, kis csapatok helyett, őszintén szólva, félnék felvenni.
A feladat elég nehéz, tekintve, hogy hazánkban soha senki nem tervezte őket. Azokat a hajókat, amelyeket ma kadétok képzésére használnak, Lengyelországban hozták létre. Ezért az orosz tervezők kevés kompetenciával rendelkeznek ebben a kérdésben.

A regionális média beszámol a Rosshelf és Vympel közötti konfliktusról. Pletykák keringenek a KB esetleges csődjéről. Hogyan végződött ez a helyzet?

Minden nézeteltérést a bíróságon oldanak meg, a kérdést rendezik.

Kérdés a Vympel személyzeti politikájával kapcsolatban. Milyen a helyzet a fiatal szakemberekkel a KB-ban? Van-e együttműködés az egyetemekkel, vannak-e speciális képzési programok a fiatalok számára?

Ebből a szempontból szerencsésnek mondhatjuk magunkat. Nyizsnyij Novgorodban két olyan intézet működik, amelyek elegendő munkaerővel látnak el bennünket. Ezek a Nyizsnyij Novgorodi Állami Műszaki Egyetem Hajóépítési és Hajótervezési Tanszékkel és a Volgai Állami Vízi Közlekedési Egyetemmel.

A személyzet azonban mégsem olyan végzettséggel érkezik, mint amilyet szeretnénk. Ezért megállapodást írtunk alá a Volga Egyetemmel egy tanszék létrehozásáról a vállalkozásunknál. Ott a tanárok javítják szakembereink képzettségi szintjét, tervező munkatársaink pedig a hallgatókat képezik.

Ugyanezt az interakciót tervezik a Nyizsnyij Novgorod Állami Műszaki Egyetemmel is, az egyetlen dolog az, hogy a szerződést még nem formálták. Ugyanakkor ott tartanak előadásokat a KB képviselői. Főleg főigazgatónk beszél a hajóépítő osztályon, én is ezt teszem, az elektromos berendezések osztályának vezetője is.



Interjú Dmitrij Poszadovval: "Az utóbbi időben elfogultság alakult ki a katonai parancsok irányába"


És hogyan motiválja a hallgatókat a KB-ban való munkára?

A legjobb motiváció számukra a fizetés. És elég magas.

És végül. Milyen projektjei vannak a Vympelnek a környezetvédelmi területen?

Az utolsó dolog, amit csináltunk, az volt, hogy az SK620 projekt lengyel gyártású mentőhajóját környezetbarát hajóvá fejlesztjük. Fejlesztési munkákat végeztünk, közvetlen kapcsolatban álltunk a Honvédelmi Minisztériummal, és kapcsolatba léptünk az érintett vállalkozókkal. Vasban a modernizációt a tengeri flotta Murmanszki Hajógyára végezte.

A hajó fő célja a vízminta vétele és a különböző kémiai elemek tartalmának elemzése. Más szóval, monitorozás.
Szerző:
Eredeti forrás:
http://flotprom.ru/2017/%D0%92%D1%8B%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D0%BB7/
30 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. VadimSt
    VadimSt 2. július 2017. 16:21
    +9
    "A közelmúltban elfogultság alakult ki a katonai parancsokkal szemben"
    A jelenlegi körülmények között Oroszország függetlenségének biztosítása érdekében ilyen elfogultsággal rendelkezik a jövője érdekében. Már lefegyverezve és demokratizálva – szinte az orosz állam gyötrelmére!
    De az emberek kisebbek lettek! Túl sok "daphnia" van, amelyeknek egyetlen problémájuk van - több pangó és zavaros víz.
    Ki nem állhatom az "ideológiai szörnyeteget" Mekhlist, de az ő szavaival élve - "impulzus kell"! Még néha kétség merül fel, hogy hazánkban még mindig lehetséges a nép tömeges hősiessége - a Szülőföld nevében. Olvasol néhány "fórumaktivisták" megjegyzését, és a "fogfájáson kívül" már nem érzel más érzéseket egyes résztvevők iránt. Nos, nem szeretek mindent, az országban minden „aranyér”, ki tartja meg - hogy láncra kötötték és fülkébe rakták?
    1. újonc
      újonc 2. július 2017. 16:39
      +3
      kolléga, ne add fel. impulzus és hősiesség nem csak lehetséges, ez népünk sajátossága, hogy úgy mondjam, a vérünkben van. ha nem népünknek ez a tulajdonsága, nem lettek volna áttörések, és egyszerűen megettek volna minket.
      1. VadimSt
        VadimSt 2. július 2017. 16:57
        +4
        A hetedik évtized felcserélése után nem csökkentek a kritikus összehasonlítások a korábbi és jelenlegi fiatalok, nem a tinédzserek, hanem a 30 év alattiak tekintetében! Igen, és itt, a Donbassban ez jól látható – amikor öt-hat kilométerre csatazaj hallatszik, problémamentesen és kizárólag a saját problémáikkal és örömeikkel elfoglalt emberek tömege csoszog az utcákon. !
        1. újonc
          újonc 2. július 2017. 17:17
          +3
          a fiatalok mindenkor egyformák: kicsit pimaszok, kicsit önfejűek, és azt hiszik, ők a föld köldöke. csak arról van szó, hogy nem volt senki, aki az utolsó nemzedék számára nemes cselekedetekkel foglalkozzon, és az üres napirendet valami hasznosabbal töltse meg, mint az álmodozás: mintha semmit sem tenne, hogy meggazdagodjon. hát nem volt senki, aki kimeríthetetlen energiájukat úgymond a teremtés és a jóság főáramába irányította volna. elvégre minél többet elfoglalt az ember: munkával, oktatással, sportszakasszal, modellkedéssel, minél több a távlata, annál kevesebb a hülye gondolat a fejében, így nem tartják magukat a föld köldökének, odafigyelve saját szomszédok.
      2. Masya Masya
        Masya Masya 2. július 2017. 17:25
        +6
        Idézet: újonc
        impulzus és hősiesség nem csak lehetséges, ez népünk sajátossága, hogy úgy mondjam, a vérünkben van. ha nem népünknek ez a tulajdonsága, nem lettek volna áttörések, és egyszerűen megettek volna minket.

        Egyszerű... nem lennénk itt sokáig és teljesen...
        1. újonc
          újonc 2. július 2017. 17:33
          +3
          Egyetértek veled. Azzal, hogy „megenne minket”, az evés fizikai folyamatára gondoltam.
          1. Masya Masya
            Masya Masya 2. július 2017. 17:47
            +6
            Idézet: újonc
            Egyetértek veled, Asen. Azzal, hogy „megenne minket”, az evés fizikai folyamatára gondoltam.

            a helyzet az, hogy már megosztottak minket... és mi valahogy nem értünk egyet... nos, nem akarunk megadni magát az angolszászok kegyeinek... és hadd próbáljanak meg elkapni minket. ... annál is inkább, hogy ilyen mértékben megfélemlítették magukat, medvét látnak maguk körül.
            1. újonc
              újonc 2. július 2017. 18:02
              +3
              nos, ez az ő kék álmuk, hogy elvigyenek minket és elszakítsanak egymástól. nem fog működni. számunkra a legfontosabb, hogy megőrizzük hagyományos értékeinket: a férfi és a nő házasságát, a fiatalkorú nélküli családi kapcsolatokat, életmódunkat, kultúránkat, történelmünket. megmenteni az orosz világot, mi pedig legyőzhetetlenek és elválaszthatatlanok vagyunk.
              1. Masya Masya
                Masya Masya 2. július 2017. 18:18
                +6
                Amíg egységesek vagyunk, legyőzhetetlenek vagyunk!
                1. újonc
                  újonc 2. július 2017. 19:01
                  +3
                  az egyetlen módja.
    2. stalkerwalker
      stalkerwalker 3. július 2017. 13:54
      +2
      Idézet VadimSt-től.
      "A közelmúltban elfogultság alakult ki a katonai parancsok irányába" A jelenlegi körülmények között Oroszország függetlenségének biztosítása érdekében ilyen elfogultságot mutat a jövője érdekében. Már lefegyverezve és demokratizálva – szinte az orosz állam gyötrelmére!

      Ami a ferdítést illeti, ez D. Posadov személyes véleménye. Bár a szavaiban van logika - CSAK hadihajókat kell építeni -, ez valóban elfogultság. De szem előtt kell tartani, hogy az ellátó hajók és jégtörők (mind sekély merüléssel, mind közepes merüléssel) kettős célú hajók.
      Itt egy másik probléma a sörgyártás - a személyzet. Ez különösen igaz a jégtörőkre. Hol lehet olyan képzett személyzetet toborozni, akik képesek biztosítani a hajók hozzáértő és problémamentes működését? A Szovjetunió Morflotjának történetében már volt szomorú precedens, amikor a múlt század 70-es éveiben mintegy tucat (ha nem több száz) frissen épített hajó mind az NDK, mind a lengyel hajógyárakban, mind a hazai hajógyárakban. , átkerültek az Ob-öbölbe, Diksonba, Khatangába, Igarkába Dudinkával. Viktor Konetsky halhatatlan műveire utalom az érdeklődőket. Díszítés nélkül írt mindent.
  2. A megjegyzés eltávolítva.
  3. újonc
    újonc 2. július 2017. 16:25
    +2
    jó interjú. a Haditengerészettel szembeni elfogultság a parancsokra, így a flottákban minden rangú hajóra van szükségünk; az északi tengeri útvonalat, amelyet hajókkal és hajókkal egyaránt biztosítani kell, és védelmet kell nyújtani. Örvendetes, hogy polgári megrendelésre folyik az építkezés. általában: forog az élet a hajóépítők között. (bár van mit kritizálni a hajóépítőinket a hadihajók miatt). nos, és a jól ismert igazság: minden a finanszírozáson múlik. Örülök, hogy megy a munka, és aki nem csinál semmit, az nem téved. Az új projektek vezető hajóival kapcsolatos nehézségekről beszélek.
  4. Masya Masya
    Masya Masya 2. július 2017. 17:28
    +6
    milyen csavar? meg kell védenie magát a kerület mentén, majd belül, anélkül, hogy visszanézne a "partnerekre", minden felzárkózik ...
    1. Tartalékos tiszt
      Tartalékos tiszt 2. július 2017. 17:58
      +2
      A cikkben szereplő "ferdítés" szó csak bántja a szemet. Valami illatos. Mondjuk, 50-50%-ra van szükségünk, de most muszáj...
      A külső helyzet diktálja a termelő létesítmények terhelését és a megfelelő finanszírozást. Ha most katonailag gyengének lenni, az azt jelenti, hogy az ellenséget ellenségeskedésre kell provokálni. Ha a tervezőiroda első vezérigazgató-helyettese bocsát ki ilyen gyöngyszemeket, akkor itt az ideje, hogy a főigazgató közelebbről is megvizsgálja a helyettesét - ez a személy jó helyen van?
    2. max51423
      max51423 2. július 2017. 19:22
      +3
      A Szovjetunió erős hadserege és haditengerészete nem sokat segített az összeomláson. Az a tény, hogy a katonai hajók iránti elfogultság mindenképpen mínusz, mivel gazdasági ballaszt. A polgári flottánk "öregedőben" és külföldre rendelünk újakat (főleg tankereket és gázszállítókat), ott olcsóbb (a dollár árfolyama ellenére) és időben minden világos. Meg kell tervezni a hadihajók 10%-át (a mennyiség fenntartása mellett, vagyis a jelenlegiek 90%-a legyen a "kívánságlistám" 10%-a) és a polgári hajók 90%-át - ömlesztettáru-, tartályhajók, gázszállító hajók stb. , elsősorban az északi tengeri útvonalra , különben kiderül, hogy az Északi-sarkon a hadsereg csapata csak hasztalanul lefagyasztja a labdáit * tsa a "jelenlétet" jelölve. Ha az Északi-sarkvidék fejlesztése, ásványkinyerés mellett döntöttünk, akkor gondoljunk a jövőre.
      1. Tartalékos tiszt
        Tartalékos tiszt 2. július 2017. 23:00
        +3
        A hadsereg és a haditengerészet mindig gazdasági ballaszt. Emlékszel III. Sándor szavaira?
        A Szovjetunióra való hivatkozás pedig nem helyénvaló. A hazám valami más miatt ment tönkre. Az emberek túlzott bizalma miatt a vezetőikben, akik elárulták ezt a népet.
        1. max51423
          max51423 3. július 2017. 23:40
          +1
          Sándor alatt nem voltak nukleáris fegyverek, ami tagadta a hagyományos fegyverek (hadsereg és haditengerészet) stratégiai felhasználását a politikai célok elérésében. A hadsereg és a haditengerészet helyi helyzetekben alkalmazható (Krím, LDNR, Szíria). Csak egy pszicho gondolhatja az atomfegyver használatát, ez csak az elrettentés eszköze. A fő "háború" a gazdasági szférában zajlik, és reménytelenül elveszítjük - az évi 1%-os gazdasági növekedés (világátlag 3%) hosszú távon mindenképpen veszteség, és sem a hadsereg, sem a haditengerészet nem fogja. segíts itt.
  5. Egyszerű
    Egyszerű 2. július 2017. 19:01
    0
    OffTor:

    A MAST (Maritime/Air Systems & Technologies for Defense, Security and Safety) Asia 12 rendezvényt Tokióban rendezték meg idén június 14. és 2017. között.





  6. Egyszerű
    Egyszerű 2. július 2017. 20:42
    +2
    Idézet a cikkből:
    A legjobb motiváció számukra a fizetés.


    Ellentmondásos kijelentés, mert. hiányzik az érdekes munkavégzés faktora: van, akinek a bér nem "meglepő érv", amiben szerződést köt a munkáltatóval - ugyanis az ilyen emberek alkotják később a csapat gerincét.
  7. Fedélzet
    Fedélzet 2. július 2017. 22:04
    0
    Idézet: max51423
    A Szovjetunió erős hadserege és haditengerészete nem sokat segített az összeomláson. Az a tény, hogy a katonai hajók iránti elfogultság mindenképpen mínusz, mivel gazdasági ballaszt. A polgári flottánk "öregedőben" és külföldre rendelünk újakat (főleg tankereket és gázszállítókat), ott olcsóbb (a dollár árfolyama ellenére) és időben minden világos. Meg kell tervezni a hadihajók 10%-át (a mennyiség fenntartása mellett, vagyis a jelenlegiek 90%-a legyen a "kívánságlistám" 10%-a) és a polgári hajók 90%-át - ömlesztettáru-, tartályhajók, gázszállító hajók stb. , elsősorban az északi tengeri útvonalra , különben kiderül, hogy az Északi-sarkon a hadsereg csapata csak hasztalanul lefagyasztja a labdáit * tsa a "jelenlétet" jelölve. Ha az Északi-sarkvidék fejlesztése, ásványkinyerés mellett döntöttünk, akkor gondoljunk a jövőre.


    Arany szavak. És akkor hamarosan nem lesz semmi kedvenc játékokat fegyverrel építeni
    1. Tartalékos tiszt
      Tartalékos tiszt 2. július 2017. 23:02
      +2
      Egyesek számára "fegyveres játékok", mások számára pedig a flotta. Az Ön webhelye egy órája, nem téved?
      1. Fedélzet
        Fedélzet 4. július 2017. 14:51
        +1
        Mivel harmincöt éve foglalkozom gőzhajókkal, azon belül is a golyós festékkel festettekkel, ez a fórum a megfelelő hely számomra. De ha hazánk kénytelen régi ömlesztettáru-szállítókat vásárolni a törököktől katonai rakomány szállítására, akkor ez kár! Igen, és az anyaolajat, a kenyérkeresőnket tankerek szállítják Málta, Görögország, Hong Kong és mások zászlaja alatt. De nem orosz .. És a szánalmas szavaid a "flottáról" elég viccesen néznek ki.
        1. stalkerwalker
          stalkerwalker 4. július 2017. 15:11
          +2
          Idézet Decktől
          A "flottáról" szóló szánalmas szavaid pedig elég viccesen néznek ki.

          És mit akarsz, ha a szovjet tengerészek legjobb barátja, Harcsenko elvtárs egyik napról a másikra végrehajtja a Szovjetunió legnagyobb hajózási társaságának - a Balti-tengernek - "megragadását"? Kevesebb, mint 10 éven belül körülbelül 500 akkori modern hajót adtak el, béreltek, olcsóbb lobogó alá helyeztek (és végül kivonták őket a BMP-ből). A döntő természetes volt – Harcsenko olívabogyót kapott a dinnyében.
          A. Gorshkov flotta admirálisa azt szokta mondani, hogy a haditengerészet elképzelhetetlen kereskedő és halászflotta jelenléte nélkül, mert. utóbbiak a segédkomponensei. És ha már üzletről volt szó, kiderült, hogy nincs mit árut szállítani. És amikor kiosztották az alapokat, a fürge moszkvai fiúk egy dollárért vacakot vásároltak, és egy darabban jelentették. Aleksaska Mensikov ügye él és virágzik......
          1. Fedélzet
            Fedélzet 4. július 2017. 17:45
            0
            Mit írsz valami szemetet. Hol ástad ki ezt a hülyeséget? 225 hajó, kezdetnek. Viktor Ivanovics Kharchenko nem vett részt a privatizációban, a hajózási társaságot a bebörtönzése után kezdték kifosztani (akkor tényleg elengedték és bocsánatot kértek) Megkérdezve, hogy hova kell minden azoktól, akik bebörtönözték. Igen, a jelenlegi elnök erősen gondolkodik ezekről az esetekről. Viktor Ivanovics a lakásán halt meg. Eddig a BMP minden volt munkatársa tisztelettel beszél róla. Áldott emléket neki
            1. stalkerwalker
              stalkerwalker 5. július 2017. 00:29
              +2
              Idézet Decktől
              Hol ástad ki ezt a hülyeséget? 225 hajó

              1990-ben, az akkori Leningrádban csak a lusták nem beszéltek róla. És a te Kharchenkódról.
              Csak az NSR-nek 1986 hajó volt a mérlegében 150-ban. De az SMP még a BMP mellé sem állt.
              Nem kell szégyenkeznie.
            2. stalkerwalker
              stalkerwalker 5. július 2017. 00:51
              +2
              Idézet Decktől
              Mit írsz valami szemetet.

              Egy kérdés "feltöltéshez" - "Hány hajó van ma a legendás Baltic Shipping Company mérlegében?"
              A válasz egy nem önjáró bárka. Míg a Murmanszki Hajózási Vállalatban, az Északi Hajózási Társaságról nem is beszélve, vannak hajók, még ha nincsenek is, sőt "a Világóceán kiterjedéseit" szántják.
              Útközben a szentpétervári tengerészek lusták beismerni (kik vagyunk mi, tartományi tengerészek?), Hogy szorgalmasan "nullával" szaporították Oroszország legjobb flottáját az európai részben.
              Szabadidőben megkérdezné - hány volt BMP-ellenőrző alkalmazott él most kényelmesen mind a "civilizált Európában", mind az egyenlítőtől nem olyan távoli szigeteken? Tokma erről egy szót sem szól a Google-ben.
  8. kvs207
    kvs207 3. július 2017. 06:25
    +1
    Tegnap meglátogattam az IMDS-2017-et. Nagyon lenyűgözött Makarov Adm. Több ilyen is lenne.
  9. Zene
    Zene 3. július 2017. 16:23
    0
    Minden olyan, mint a szovjet időkben. De a lengyel kerítőhálós hajók és a német kedvtelési célú hajók nem láthatók
  10. kvs207
    kvs207 4. július 2017. 08:39
    0
    Idézet: Zene
    Német kedvtelési hajók

    Tévedsz. A Promenade des Anglais-nál "Hamburg" áll.
  11. Nyikita Dmitrijev
    Nyikita Dmitrijev 4. július 2017. 09:51
    0
    Csalók...