Katonai áttekintés

Panserbil 21 páncélautó (Norvégia)

1
Egy bizonyos ideig a norvég hadsereg parancsnoksága alábecsülte az összes osztályú páncélozott járművet, és nem tervezte ilyen járművek vásárlását. Ennek ellenére idővel nyilvánvalóvá vált, hogy az ígéretes irány figyelmen kívül hagyása a legsajnálatosabb következményekkel jár, ezért több kísérlet történt a hadsereg újrafegyverzésére. Általában azonban nem jártak sikerrel, és megakadályozták az ország védelmét. A náci Németország támadása előtt Norvégiának mindössze három páncélozott járművet sikerült építenie, amelyek közül az első egy Panserbil 21 jelű autó volt.


Emlékezzünk vissza, hogy a harmincas évek közepéig a norvég fegyveres erőknek egyetlen harci járműve sem volt, és nem is tervezték ezek megszerzését. Csak 1936-ban tettek javaslatot az első megépítésére tartály, melynek segítségével egy ilyen technika kilátásait kellett volna tesztelni. A Landsverk L-120 könnyű harckocsi alvázát Svédországból vásárolták, amelyet egy norvég vállalatnál készítettek el és adták át a hadseregnek. Gazdaságossági okokból a harckocsi szerkezeti acéltestet és fegyverzetet kapott egyetlen géppuska formájában. Egy ilyen gép nem bizonyult a legjobb módszernek, és a katonaság nem volt hajlandó új tankokat vásárolni. Ennek örültek a hadsereg korszerűsítésének ellenzői, akik spórolni akartak a vásárlásokon.

A norvég parancsnokság már a náci Németország Lengyelország elleni támadása után belátta korábbi hibáit. A német fellépések a lengyel területen egyértelműen megmutatták a páncélozott járművek minden osztályának előnyeit. Mindezt figyelembe véve a katonai vezetők úgy döntöttek, hogy elrendelik saját páncélozott harcjárművek fejlesztését és megépítését. Az ország szűkös gazdasági lehetőségei nem tették lehetővé, hogy nagy páncélozott járműpark fogadására számítsanak, de a hadseregnek szüksége volt minden olyan járműre, amely képes növelni védelmi képességét.


A norvég hadsereg páncélozott autói. Bal szélen - Panserbil 21


A megfelelő finanszírozás és idő hiánya lehetővé tette Norvégiának, hogy teljes értékű programot hajtson végre az ígéretes projektek fejlesztésére. Ráadásul a Norvég Királyságnak nem volt fejlett védelmi ipara, amely a legkomolyabb korlátozásokat is bevezette. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a rendelkezésre álló, korábban külföldön vásárolt teherautókat veszik alapul az ígéretes felszerelésekhez. A már nem szükséges egységeket el kellett volna távolítani belőlük, majd fel lehetett szerelni páncélozott hajótesteket a legénység és a fegyverek számára.

Meg kell jegyezni, hogy hasonló megközelítést többször is alkalmaztak a páncélozott autók fejlesztése során a különböző országokban. Lehetővé tette bizonyos mértékig a kész gépek fejlesztési és gyártási költségeinek csökkentését, valamint egyszerűsítette az üzemeltetést és az alkatrészellátást. Idővel azonban az iparosodott államok előre tudtak lépni, és felhagytak a kereskedelmi alvázak használatával. Norvégiának csak ezt az utat kellett megtennie, de eddig "elavult" módszereket kellett alkalmaznia.

Az első norvég páncélautó a legegyszerűbb jelölést kapta - Panserbil 21 ("Páncélautó-21"), PB 21-re rövidítve. A következő páncélozott autókat hasonló módon jelölték meg, de eltérő számokat kaptak.

A 21-es számú páncélautó alapjául a brit Morris Motors cég háromtengelyes kereskedelmi teherautóját választották. Nyilvánvalóan egy Morris Commercial CDSW típusú teherautó volt, amelyet tüzérségi traktornak is használnak. Ez a jármű akár 2,5 tonna súlyú rakományt is szállíthatott, és jó terepjáró képességgel rendelkezett, ami megfelelő alapot nyújtott egy ígéretes páncélautó számára. A többi hasonló célú projekthez hasonlóan az átdolgozás során a teherautónak is el kellett veszítenie szokásos vezetőfülkéjét, motorháztetőjét és rakodóplatformját. Helyükre az eredeti kialakítású páncélozott hajótestet kellett felszerelni, amely mind a legénységet, mind a fő egységeket védi.

A PB 21 pontos védelmi paraméterei nem ismertek, de a jelentések szerint viszonylag vékony páncélzatot használtak, amely csak a kézi lőfegyverek golyóitól tudta megvédeni a legénységet. fegyverek vagy tüzérségi lövedékek töredékei. Nem ismert, hogy alkalmaztak-e differenciált foglalást. Az elülső vetület egyes páncéllemezeinek ferde elrendezése arra utal, hogy a projekt készítői az ún. racionális foglalási szögek, amelyek lehetővé tették a védelmi szint bizonyos mértékig történő emelését.

Páncélozott hajótestének kialakítása révén az első norvég páncélautó kategóriájának régebbi, külföldi tervezésű járműveihez hasonlított. A motor védelme érdekében doboz alakú motorháztető használatát javasolták ferde elülső lappal és függőleges oldalakkal. Felülről a motort a vízszinteshez képest hegyes szögben elhelyezett fedél borította. A hajótest elülső részének érdekessége a kerekeket eltakaró pajzs volt. A lökhárító helyén egy téglalap alakú páncéllemez volt, amely jelentősen túlnyúlt a hajótest vetületén. Az elülső falon mozgatható fedéllel borított nyílás volt. Az volt a célja, hogy levegőt szállítson a radiátorba.

Közvetlenül a motorháztető mögött volt a lakható rekesz elülső fala, amely az oldalakhoz képest kissé kilógott. Fölötte egy ferde trapézlemez volt, a nyílások alatt két nyílással. A lakható rekesz elülső része egy nagy tetőt kapott előre, és ferde oldallapokkal, ajtónyílásokkal. Az alapkocsi rakterének helyére egy nagy, lakható rekeszt helyeztek el függőleges oldalakkal és hátul. Elülső részének vízszintes tetője volt, vállpánttal a torony beépítéséhez.

A tornyot meglehetősen egyszerű kialakítás jellemezte. Fő eleme egy hengeres darab volt, amely homlokként, oldalaként és tatként szolgált. Előtte volt egy kiskaput a fegyverek számára. A torony elülső részében ferde ferde volt, amely fölött mozgatható nyílásfedél volt.

Az alap Morris teherautó alváz változatlan maradt. Alapja egy téglalap alakú keret volt, csomópontokkal az összes szükséges egység felszereléséhez. Az alváz elé 65-70 LE-s benzinmotor került. és sebességváltó. Kardántengely és differenciálművek segítségével a nyomatékot a két hátsó kerékpár kapta, amelyek az élen haladtak. A kerekek laprugókon alapuló felfüggesztéssel rendelkeztek. Mind a hat kerék egyoldalas kialakítású volt, és szabványos "polgári" gumikkal szerelték fel. Nem biztosítottak semmilyen eszközt a futómű védelmére. Az első tengelyt a kormányműhöz kötötték.

A hajótest elrendezése lehetővé tette, hogy a Panserbil 21 páncélozott autót a páncélozott személyszállító kategóriájába sorolják. A lakható rekesz előtt helyezték el a vezetőt és a nyílvesszőt. Mögöttük volt a második lövész. Más kötetek is használhatók csapatok, fegyverek vagy egyéb rakományok szállítására. A katonák elhelyezésére a hajótest oldalai mentén rögzített padpár használatát javasolták.

A PB 21 páncélautó meglehetősen érdekes fedélzeti fegyverkészletet kapott. A gép „fő kaliberét” a 7,92 mm-es Colt m / 29 géppuska készítette - az amerikai Colt-Browning M1917 licencelt példánya. Ez a fegyver övlőszert használt, és a cső vízhűtéséhez szükséges nagy burkolattal volt kiegészítve. A géppuska lőszereit dobozokba helyezett szalagokban szállították, és a lakható rekesz állványaira helyezték.

A géppuskához két elhelyezési lehetőséget kínáltak. A feladatoktól és a csatatéren kialakult helyzettől függően elhelyezhető az elülső lemez beépítésében és pálya funkcióit látja el, vagy körtűzzel ellátott toronyba helyezhető. A géppuska átrendezése manuálisan történt, a védett térfogat elhagyása nélkül.

A páncélautó fedélzetén a géppuska mellett három 6,5 mm-es Krag-Jørgensen puska volt. Ezt a fegyvert és töltényeit külön csomagban szállították, és csak szükség esetén kellett eltávolítani. Ezenkívül a legénység és a csapatok használhattak személyes fegyvereket, lőhettek az ellenőrző nyílásokon vagy az oldalak fölött.

A páncélautó saját legénysége két főből állt: egy sofőrből és egy géppuskásból. A vezetőülés a hajótest előtt, bal oldalon volt. Az oldalajtón kellett volna beszállnia a kocsiba. Javasolták az út követését az elülső lapban és az ajtóban található téglalap alakú nyílások segítségével. Harchelyzetben a nyílásokat mozgatható burkolatokkal takarták le.

Az elülső betekintő nyílástól balra volt egy második, kisebb nyílás, amelyet a lövésznek szántak. Ez utóbbi helyére szintén az oldalajtón keresztül lehetett bejutni. Az elülső nyílást géppuska-rögzítő eszközökkel egészítették ki, használatkor tüzelési nyílás lett. Hasonló eszközöket helyeztek el a toronyban is.

A hajótest közepén és hátulján található nagy lakható rekesz csapatrekeszként használható, amelynek oldalai mentén padokat helyeztek el. A páncélautó méretei lehetővé tették akár 6-8 fegyveres gyalogos felvételét is. Az oldalsó és a hátsó ajtókon keresztül szállhattak be az autóba. A légideszant osztagnak nem volt megfigyelési eszköze, bár a katonák az oldalak felett áttekinthették a területet. Szükség esetén a páncélautó felvehetett egy-egy megfelelő tömegű rakományt. Nyilvánvalóan a páncélozott hajótest felszerelése után a teherautó alváza 500-700 kg hasznos teher szállítására képes volt.

A tervezett korszerűsítés eredményeként a hadsereg a méreteit tekintve összességében a meglévő alapmodell teherautóknak megfelelő autót kaphat. Ugyanakkor egy új páncélozott hajótest és egy hengeres torony beépítése némi méretnövekedést eredményezhet, elsősorban a magasságban. A Panserbil 21 típusú páncélautó saját tömege különböző becslések szerint elérheti a 4,5-5 tonnát, menettulajdonságait tekintve a páncélozott autó hasonló lehet a szériamodellek eddigi teherautóihoz.

Panserbil 21 páncélautó (Norvégia)
Panserbil 21 felvonuláson


Egy ígéretes páncélautó építése saját norvég projektje szerint 1939 legvégén kezdődött. A tervezők javaslatainak megfelelően a soros teherautóból minden felesleges egységet eltávolítottak, helyette saját gyártmányú páncélozott karosszériát szereltek fel. Rövid és viszonylag egyszerű átalakítások után az autót kivitték a szerelőműhelyből és átadták a megrendelőnek. A szükséges tesztek teljesítése után a páncélozott autót az egyik harci egységhez küldték. A PB 21-gyel csaknem egyidőben két másik, más projektek szerint épített „22” és „23” páncélozott autó is átment a teszteken.

Ismeretes, hogy a tesztek során Norvégia első páncélozott autója messze nem a legjobb. Gyorsan világossá vált, hogy az autónak vannak észrevehető hibái, és ezért alig tudta elérni a teljes működést. Először is az erőművel és az alvázzal voltak problémák. A 70 lóerős motor nem tudott könnyen megbirkózni az autó megnövekedett tömegével, emellett rendszeresen meghibásodott és javítást igényelt. Megjegyzendő, hogy a jármű nagy saját tömege mellett a motort negatívan befolyásolta a páncélozott motorháztető sikertelen kialakítása, amely nem biztosította a hűtő megfelelő légáramlását.

A rendszeresen megtörő motor, amely nagy nehézségek árán fejleszti a szükséges teljesítményt, nem tette lehetővé, hogy a páncélautó a lehető legnagyobb mobilitási jellemzőket mutassa. Ennek eredményeként a vezetési jellemzők az autópályán általában kielégítőek voltak, de egyenetlen terepen a páncélautó elvesztette amúgy sem túl magas mobilitását.

A gép egyéb problémái az elavult műszaki megjelenéssel jártak. A géppuskás haszongépjárművekre épülő páncélozott járművek már nem feleltek meg a jelenlegi követelményeknek, ezért nem tudták a kívánt eredményt adni. Valójában a norvég jármű körbejárhatta a csatateret, és puskákkal és géppuskákkal támadhatta meg az ellenséget anélkül, hogy félne a viszontűztől. A valódi harci tulajdonságok azonban, különösen a hasonló célú külföldi minták hátterében, sok kívánnivalót hagytak maga után.

Mivel azonban nem lévén alternatíva, a norvég hadsereg átvette az új páncélautót. A Panserbil 21 harcjármű átkerült az 1. dragonyosezredhez, amely Oslo közelében található. Ekkor Norvégiában az egyetlen tank, a Rikstanken már ebben az egységben szolgált. Feltételezték, hogy szolgálata során a páncélozott jármű támogatást nyújt az előrenyomuló lovassági egységeknek. Az önjáró alváz lehetővé tette a lovasság melletti mozgást, a géppuskák pedig az egység egészének tűzerejének észrevehető növelését. A jövőben az 1. dragonyosezred további két páncélautót kapott, ezek után számíthatott a harci teljesítmény jó növekedésére.

Különböző források szerint 1940 áprilisáig a PB 21 páncélautót és más újonnan épített járműveket különféle gyakorlatokon használták, amelyek során a lovasság és a páncélozott járművek közötti kölcsönhatást dolgozták ki. A harci járművek minden problémája ellenére sikerült kielégítő eredményeket elérni. Ezenkívül a gyakorlatban bebizonyosodott, hogy a hadseregnek valóban szüksége van saját fegyverekkel ellátott önjáró járművekre. E manőverek eredményei alapján több új páncélozott jármű megrendelésére is sor kerülhet.

9. április 1940-én éjjel a német csapatok megszállták Norvégiát. Nem sokkal ezután az 1. dragonyosezred parancsot kapott, hogy készüljön fel a frontra való előrenyomulásra. Április 10-én kora reggel az ezred elhagyta a helyszínt. Figyelemre méltó, hogy a harcosok csak fegyvereket, lőszert, élelmet és lovakat vittek magukkal. Az egyetlen harckocsi, amelyben szintén nem volt páncél, és három páncélozott autó valamilyen oknál fogva az egység garázsában maradt. Néhány órával később az elhagyott katonai létesítményt a németek elfoglalták. Norvégiában a teljes páncélozott járműpark egy ponton az ellenség trófeájává vált.

Az első norvég páncélautó, a Panserbil 21 további sorsa nem ismert pontosan. Különböző források megemlítik, hogy az elfogott páncélozott járművek felkeltették a német katonák figyelmét, és elkezdték hazaküldeni az "én és trófea" stílusban készült fényképeket. A PB 21 környékén további eseményekről nincs információ. Ugyanakkor ismeretes, hogy a két norvég páncélozott jármű közül legalább az egyiket elfogadták a betolakodók, visszahelyezték a szolgálatba, és meglehetősen aktívan használták rendőri felszerelésként, amíg az erőforrás ki nem merült. Az első autó valószínűleg gyakran tönkrement, és gyorsan a lehető legrosszabb módon mutatta meg magát, ezért a takarékos németek is inkább leselejtezték.

Hogy a PB 21 hogyan, mikor és hol fejezte be létezését, azt bárki találgatja. Mindhárom norvég tervezésű páncélautó sorsa azonban megbízhatóan ismert. Egy ideig üzemben maradtak, de idővel leszerelték őket fémért. Ezeknek a gépeknek nem a második világháború végét és Norvégia felszabadítását szánták.

Egy bizonyos ideig a Norvég Királyság katonai vezetői takarékossági okokból nem akarták a hadsereget páncélozott járművekkel felszerelni. Az ilyen gépek szükségességének megértése túl későn jött – csak a második világháború kitörése után. A lehető legrövidebb időn belül új projekteket dolgoztak ki, amelyek szerint ennek ellenére csak három páncélozott jármű készült golyóálló páncélzattal és géppuskával. A többi nagyobb teljesítményű felszerelés nem volt ideje megjelenni, és a meglévő minták sem tudtak semmilyen hatással lenni a csaták menetére.


A honlapok szerint:
http://aviarmor.net/
http://network54.com/
http://dws-xip.pl/
http://strangernn.livejournal.com/
Szerző:
Felhasznált fotók:
Network54.com, Dws-xip.pl
1 megjegyzés
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. egyszerű_rgb
    egyszerű_rgb 3. július 2017. 17:40
    +1
    Szórakoztató tarantaries
    dizájn, mint a jelenlegi igilo-mobilok