Katonai áttekintés

Protector osztályú tengeralattjárók (USA)

3
A XNUMX. század végén Simon Lake amerikai tervező csatlakozott a tengeralattjárók fejlesztésével foglalkozó rajongók sorához. A következő néhány évben az Argonaut család számos projektjét javasolta és megvalósította. Ennek a programnak a részeként lehetőség nyílt több olyan eredeti ötlet gyakorlati kipróbálására, amelyek lehetővé tették a tengeralattjáró által megoldott feladatok jelentős bővítését. A megszerzett tapasztalatok alapján és kész megoldások felhasználásával hamarosan elkészült a Protector tengeralattjáró. A jövőben az új projektet tömeggyártásba is vitték.


Emlékezzünk vissza, hogy az Argonaut család keretein belül S. Lake és munkatársai három prototípust építettek. Az első egy teljesen fából készült tengeralattjáró volt izmos hajtókerék-meghajtással, amelyet a fő javaslatok tesztelésére terveztek. Az Argonaut I fémből épült, és saját motorral hajtotta. Ezt követően az Agronaut II projektnek megfelelően újjáépítették, növelve a teljes hosszt, megváltoztatva a hajótest alakját és javítva a fő jellemzőket. Az "Argonaut-2" számos pozitív tulajdonsággal rendelkezett, de nem tudta érdekelni a potenciális ügyfeleket.

Protector osztályú tengeralattjárók (USA)
Tengeralattjáróvédő egy színes képeslapon a XNUMX. század elejéről. Fotó: Pigboats.com


Ennek ellenére a XNUMX. század legelején az amerikai katonai osztály javaslatot tett egy ígéretes, torpedófegyverekkel ellátott tengeralattjáró megrendelésére a S. Lake cégtől. Ezt a javaslatot nem lehetett azonnal végrehajtani, mivel a Kongresszus nem hagyta jóvá J. F. már szolgálatban lévő hajóin kívül más tengeralattjárók vásárlását. Hollandia. A parancsnokság azonban nem hagyott fel azzal a próbálkozással, hogy a törvényhozókon keresztül új berendezéseket vásároljanak. Amíg a katonaság és a kongresszusi képviselők a leendő tengeralattjárók sorsáról döntöttek, S. Lake cége tervezési munkával foglalkozott.

Nem sokkal az új tengeralattjáró tervezésének megkezdése előtt Simon Lake már meglévő cége átalakult, és új nevet kapott a Lake Torpedo Boat Company néven. Az átalakulás során a szervezet új helyre költözött, és egy nagyobb termelési telephellyel bővült. Most a vállalat nemcsak projekteket fejleszthet, hanem önállóan is építhetett kellően nagy és összetett tengeralattjárókat.

A Protector ("Defender") nevű projekt fejlesztése 1901-ben fejeződött be. A tervdokumentáció elkészítését követően a fejlesztő cég megkezdte a vezető tengeralattjáró építését. Az építkezés valamivel több mint egy évig tartott. 1. november 1902-jén a tengeralattjárót vízre bocsátották, és megkezdték a felkészülést a tesztelésre. A kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt a tengeralattjáró tesztelését több hónappal elhalasztották. Az ellenőrzési program csak a következő 1903 nyarán indult. 1903 novemberére az összes szükséges tesztet elvégezték. Eredményeik alapján úgy döntöttek, hogy a meglévő konstrukciót kis mértékben módosítják. Bizonyos egységeket meg kellett volna változtatni a nagyobb teljesítmény érdekében.


Csónak a siklón. Photo Navsource.org


A tesztelés tapasztalatainak figyelembevételével végzett finomítás után a "Defender" tengeralattjáró megkapta végső megjelenését. Amennyire ismert, a jövőben a kialakítása nem változott. Mind az általános architektúra, mind az egyes blokkok jellemzői változatlanok maradtak az üzemelés és a leszerelés végéig.

A Protector projektben javasolták néhány S. Lake által már kidolgozott ötlet felhasználását. Emellett a tervek szerint a megoldások egy részét mások projektjéből kölcsönözték volna, míg egyes dizájnelemeket először vezettek be a világgyakorlatban. Mindez sajátos műszaki megjelenést adott a hajónak, és lehetővé tette a szükséges jellemzők és harci képességek megszerzését is. Azt javasolták, hogy építsenek egy tengeralattjárót benzin-elektromos erőművel, torpedófegyverzéssel és a búvárok munkájával.

A "Defender" egy egytörzsű tengeralattjáró volt. A robusztus hajótest, a Simon Lake korábbi fejlesztéseitől eltérően, aszimmetrikus keresztmetszettel rendelkezett, és az íves, gerinccel ellátott fenékkel jellemezte. Az összes fő eszköz közvetlenül a házba vagy annak külső felületén lévő fülkékbe került. A felső fedélzeten egy nagy kabin felhelyezését javasolták periszkóppal és megfigyelő toronnyal, valamint levegőellátó és kipufogócsövekkel.

A test keresztmetszete két fő részre oszlott. A felső rész egy lakható rekesz volt, torpedócsövek elhelyezésére, erőművel, lakóterekkel stb. A hajótest alsó részén viszont akkumulátorok, ballaszttartályok és az üzemanyagtartályok egy része volt. A hajótest alsó részén található speciális fülkékben kis kerekekkel ellátott, visszahúzható állványokat szereltek fel, hogy az alján mozogjanak anélkül, hogy az alját veszélyeztetnék.


„Védő” séma. ábra Pigboats.com


A hajótest hátsó részét az erőmű elemei foglalták el. Közelebb a csónak közepéhez két 120 LE-s benzinmotort szereltek fel, generátorral összekötve. Mögöttük két, egyenként 60 LE teljesítményű villanymotort helyeztek el, amelyek feladata két légcsavar megforgatása volt. A légcsavartengelyek feletti helyet az egyik torpedócső beépítésére adták. A technológia elégtelen fejlettsége miatt a hajónak nagy és nehéz akkumulátorokra volt szüksége. A hajótest alsó rekeszének nagy része a beépítésükhöz került.

A projekt legfontosabb újítása a hajótest orrában elhelyezett vízszintes kormányok alkalmazása volt. Ezeknek az eszközöknek a jelenléte lehetővé tette a mélységi manőverezést anélkül, hogy megváltoztatta volna a hajó trimmét. Ez nagymértékben leegyszerűsítette a hajó kezelését és a kívánt pozícióban tartását. A jövőben az ilyen vezérlések az új tengeralattjárók szabványává váltak.

A tengeralattjáró fegyverzete csak torpedócsövekből állt. A hajótest orrában két ilyen, 457 mm-es kaliberű eszköz került egymás mellé. A harmadik a tatba került. A lőszer öt kompatibilis típusú torpedót tartalmazott. E termékek közül hármat közvetlenül a járművekben szállítottak, a másik kettőnek állványok voltak. Az állványokból a készülékbe történő újratöltéshez néhány mechanizmus használatát javasolták.


Protektor a próbákban. Photo Navsource.org


Ismeretes, hogy egy bizonyos szakaszban javasolták a tengeralattjáró tüzérségi fegyverekkel való felszerelését. A fegyvert egy speciális felépítménybe kellett helyezni a fedélzeten. Ennek a felépítménynek a méretei lehetővé teszik, hogy a fegyvert belülről teljesen eltávolítsák, és egy lezárt fedéllel védjék.

Javasolták, hogy a helyzetet csak optikai eszközök segítségével figyeljék meg. A kormányállás több ablak beépítését biztosította. Ezenkívül a tetején egy kis kilátó volt, fejlett üvegezéssel. Elmerült helyzetben a legénység behúzható periszkópot használhat.

Ha szükséges, a Protector tengeralattjáró munkával tudna ellátni búvárokat. Leszállásukhoz és felszállásukhoz az orr alsó részében lépcsőkkel ellátott csuklós nyílást helyeztek el. A korábbiakhoz hasonlóan nem használtak külön zárkamrát. A belső térfogatok védelmét a külső víztől a szükséges belső légnyomás biztosította, mint egy búvárharang.

A tengeralattjárót 12 fős legénységnek kellett volna üzemeltetnie, köztük két tiszttel. A projekt tartalmazott néhány intézkedést az ergonómia bizonyos javítására. Tehát a lakható rekesz középső részében a búvárok kikapcsolódására „civil” minta összecsukható kanapékat telepítettek. Mellettük volt egy kis konyha és szekrények az élelmiszerek számára.


A hajó orr része. Láthatóak a torpedócsövek és a pihenést szolgáló kanapék huzata. Középen - átjáró az orrnyíláshoz. Fotó: Pigboats.com


A "Defender" tengeralattjáró teljes hossza 19,8 m, szélessége 3,4 m, átlagos merülése 3,7 m. Felszíni helyzetben az elmozdulás 136 tonna, víz alatti helyzetben - több mint 174 tonna. Felszíni sebesség elérte 8,5 csomó, víz alatt - 5,6 csomóig. A munkamélységet 30 méterre korlátozták. A rendelkezésre álló benzin felhasználásával a tengeralattjáró akár 350 tengeri mérföldet is képes megtenni 5 csomós gazdaságos sebességgel. Egy akkumulátortöltés 35 mérföldre volt elég 3,5 csomós sebesség mellett.

Az összes szükséges teszt elvégzése után S. Lake felajánlotta új tengeralattjáróját az amerikai haditengerészet által képviselt megrendelőnek. Parancs flotta nem vásárolt tengeralattjárót, és új ilyen típusú hajók gyártását rendelte el. A Lake Torpedo Boat Company kénytelen volt új vevőt keresni. Nem sokkal ezután megkezdődött az orosz-japán háború, amelynek legfontosabb résztvevői a két ország haditengerészete voltak. Mind az orosz, mind a japán parancsnokság érdekelt volt az ellenség feletti fölényt biztosító új felszerelés beszerzésében. A két ország hivatalos képviselői tárgyaltak Simon Lake-vel.

Az orosz katonai képviselők jobb ajánlatot tudtak tenni, aminek eredménye a szerződés. Az Orosz Birodalom 125-es árakon 1904 ezer dollárért vásárolta meg a "Defender"-t, csak az volt hátra, hogy a hajót átszállítsák az óceánon, és beépítsék az orosz haditengerészetbe. Ebben a szakaszban azonban komoly problémák merültek fel. Az Egyesült Államok nem volt részese a jelenlegi háborúnak, és megőrizte semlegességét. Legalább nagy botrány okává válhat az egyik háborúzó ország haditengerészeti felszereléssel való ellátása. Emiatt az orosz hadseregnek és a Lake Torpedo Boat Company-nak egy teljes titkos hadműveletet kellett megterveznie.


A tengeralattjáró nem különbözött nagy belső térfogatban és különleges kényelemben. Fotó: Pigboats.com


S. Lake később emlékirataiban felidézte, a cég jogászokkal konzultált, és kiskaput talált a törvényben. Kiderült, hogy egy leszerelt tengeralattjáró ellátása nem mond ellent a hatályos törvényeknek. Néhány óvintézkedést azonban még meg kellett tenni, hogy megmentsék a tengeralattjárót a szállítás közbeni esetleges elfogástól vagy más problémáktól. Ezeket a tényezőket figyelembe véve tervezték a tengeralattjáró Oroszországba szállítását.

Állítólag javítási okokból a Protector főhajó akkumulátorai elvesztették, és hamarosan New Yorkba küldték. Ekkorra az orosz ügynököknek sikerült bérelniük a Fortune gőzöst, amelynek a dokumentumok szerint egy szénrakományt kellett volna szállítania Norfolkból Libauba. Ezzel egy időben deszkákat raktak a hajó fedélzetére szénnel együtt. Az út első részében a Fortuna legénysége deszkákból rakott össze, és a sarkon egy szállást helyezett el a tengeralattjáró lefektetésére. A megadott napon és órában az ilyen felszereléssel ellátott hajónak el kellett indulnia a megbeszélt New Jersey melletti pontra.

Néhány órával a megbeszélt időpont előtt a tengeralattjáró, csak benzinmotorokat használva, elment a „tesztekre”. Figyelemre méltó, hogy legénysége csak műszaki szakemberekből állt, akik bőröndöket is vittek magukkal egyszerű poggyászokkal. A megadott időpontban a Protector megérkezett a kívánt pontra, de a hajó késett. Szerencsére aznap erősen esett az eső, a part felől senki sem vett észre gyanús manővereket. Amikor Fortuna megérkezett egy adott pontra, a Monarch úszódaru kiemelte a tengeralattjárót a vízből és felrakta a hajó fedélzetére. A hajó Oroszországba ment. Hamarosan akkumulátorokat küldtek az ügyfélnek más járatokon. Ezenkívül egy szakembercsoport Oroszországba utazott, hogy orosz hajóépítőket és tengerészeket képezzen ki.


A legénység a központi rekeszben pihen. Fotó: Pigboats.com


Az út nagy részét probléma nélkül teljesítették, de a Balti-tengeren egy érdekes esemény történt. A Fortune gőzöst egy orosz torpedóhajó vette észre. A csónak parancsnoka egy ágyús csónakot hívott segítségül, és ezzel együtt megpróbált megállítani egy gyanús hajót, melynek fedélzetén már ott volt egy tengeralattjáró óvóhely nélkül. Hamarosan "Fortuna" került a kikötőbe nyereményként. Mint kiderült, a kezdeményező tiszt felismerte az amerikai tengeralattjárót, de nem volt információja arról, hogy az orosz parancsnokság megvásárolta. Úgy vélte, hogy a "Defender"-t megszerezhette volna Japán, és most szállíthatta volna a Baltikumba, hogy megtámadja az orosz hajókat. Így vagy úgy, a gőzös a tengeralattjáróval megérkezett Kronstadtba, és hamarosan S. Lake vezette delegáció is megérkezett oda.

A Protector tengeralattjáró eladásáról szóló hivatalos szerződést 24. május 1904-én írták alá. Június 13-án kipakolták Kronstadtban, és hamarosan megkezdődött a legénység kiképzése. A.O.-t nevezték ki a hajó első parancsnokának, amely az új "Sturgeon" nevet kapta. Gadd. Csak néhány hónapig tartott az akkumulátorok beszerelése és a személyzet betanítása. Szeptember végén sikeresen megbirkózott az átvételi tesztekkel, amelyekkel a tengeralattjáró számíthatott a flottába küldésre.

Kezdetben azt feltételezték, hogy a "Defender" / "Sturgeon" segít a japán flotta elleni küzdelemben. 1904 decemberében a tengeralattjárót a Távol-Keletre küldték a Szibériai Flottilla részeként. Egy ilyen nagy és összetett rakomány átszállítása komoly kihívássá vált. Az orosz ipar különösen ehhez a művelethez fejlesztett ki új vasúti síkkocsikat. Ezenkívül számos hidat meg kellett erősíteni, és kiszámítani kellett a túlméretezett rakomány áthaladását több alagúton. A vonat sietség nélkül megindult, és csak a következő év tavaszán érkezett meg Vlagyivosztokba.


Submarine Protector röviddel az oroszországi eladás előtt. Fotó: Wikimedia Commons


12. május 1905-én a "Sturgeon"-t vízbe bocsátották a Csendes-óceánon. Június 11-én parancsot adtak ki a tengeralattjáró-különítménybe való felvételére. A tengeralattjáró szolgálata azonban nem kezdődött el azonnal. Már a Távol-Keleten kiderült, hogy a nem megfelelő tárolás miatt tönkrementek az akkumulátorok. A javítás július elejéig folytatódott, majd a hónap végén sor került a következő vizsgálatokra. Augusztusban a tengeralattjárót először hosszú útra vitték, melynek célja a Szláv-öböl volt. Egy bizonyos ideig minden rendben ment, de a visszaúton problémák merültek fel. Az erős tengeri hullámok miatt a legénységnek le kellett feszítenie a kormányállásban lévő nyílást. A motor kipufogógázai laza csőcsatlakozásokon keresztül kezdtek bejutni a lakható kamrába. A legénység változó súlyosságú mérgezéssel tért haza, de szerencsére személyi sérülés nem történt.

Az összes teszt elvégzése után a tengeralattjáró harci járőrözésbe kezdett. Az orosz-japán háború végéig a legénység néhány távol-keleti szigeten utazott, és az öblök védelméért volt felelős. A háború fő csatái ezektől a helyektől távol zajlottak, ezért a Sturgeonnak soha nem kellett találkoznia az ellenséggel és valódi célpontokat támadnia.

Nem sokkal a Protector hajó tesztjeinek befejezése után több új, kissé módosított projekt alapján épített hajó megvásárlása mellett döntöttek. 1904 végén az amerikai Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company megrendelést kapott öt új Defenders megépítésére, amelyeket eredetileg az orosz flotta számára szántak. A tengeralattjárók nem estek át a végső összeszerelésen az Egyesült Államokban, és egységként szállították őket Libau kikötőjébe. Az építkezés utolsó szakaszait orosz szakemberek végezték. Érdekes módon a szállított alkatrészek minősége sok kívánnivalót hagyott maga után. hadnagy P.K. A szerelési munkákat irányító Panyutyin nehezményezte, hogy gyakran nem csak össze kell szerelni, hanem át is kell építeni a hajókat.


"Sturgeon" - az első tengeralattjáró, amelyet S. Lake épített Oroszország megrendelésére. Fotó: Wikimedia Commons


1905. augusztus elejétől november elejéig vízre bocsátották a „Kefal”, „Sig”, „Goby”, „Halibut” és „Roach” tengeralattjárókat. A Sig hajót áthelyezték a balti flottához. Az összes többit Vlagyivosztokba küldték, hogy a szibériai flottilla tengeralattjáró-különítményének részeként szolgáljanak. Különböző késések miatt a legújabb tengeralattjárók meglehetősen későn álltak szolgálatba, és majdnem kihagyták a háborút. A csatákban azonban egyikük sem tudott részt venni.

Az Egyesült Államokból rendelt Sturgeon típusú tengeralattjárók jó segítségnek bizonyultak a haditengerészet újbóli felszerelésében a folyamatban lévő háborúval összefüggésben. Ugyanakkor nem voltak hibák nélkül. Például kisebb autonómiával különböztették meg őket hazai társaitól. Volt elég probléma a benzin-villamos erőművel. Idővel hiányosságok is megjelentek, amelyek közvetlenül a gyártás és az összeszerelés rossz minőségével kapcsolatosak. Különösen a hajótest szilárdsága csökkent, ami érthető működési következményekkel járt.

A "Sturgeon" vezérhajó 1913 közepéig állt szolgálatban, majd erkölcsi és fizikai elavulás miatt kivonták a szolgálatból. A következő év tavaszán átszállították a kikötőbe fémvágásra, de maga az újrahasznosítási folyamat csak 1922-ben indult el. A Mullet más tengeralattjárókkal együtt több évig szolgált. 1907-ben a legénység helytelen cselekedetei miatt robbanás és tűz keletkezett az akkumulátorgödörben, aminek következtében a hajó elvesztette az akkumulátorok egy részét. A javítás után a Mullet visszatért a szolgálatba, és még jég alatti utakat is tett. 1914-ben a hajó átkerült a kiképzési kategóriába. Ezeket a problémákat 1916 áprilisáig megoldotta. A vezérhajóhoz hasonlóan a "Mullet"-t is átadták a kikötőnek, de csak a húszas évek elején került vágásra.


A Sig az egyetlen Sturgeon/Protector osztályú tengeralattjáró, amely a Balti-tengeren szolgált. Fénykép Navy.su


A szibériai flottilla „bika” szintén nem dicsekedhetett katonai sikerrel. Ugyanakkor a legénységének sikerült hősiességet tanúsítania. 1910 májusában ez a tengeralattjáró vontatta a Trout tengeralattjárót, amely nem volt túl tengerre alkalmas. A vontatott hajó elkezdte betemetni az orrát a hullámba, és ennek következtében víz került a hajótestbe. A csónak elsüllyedt, de a legénységét felkapta a Bika. A Halibut csónak bizonyos tekintetben megismételte a Mullet sorsát. 1907-ben egy gázrobbanás és az összes akkumulátor megsemmisülése miatt javításra kellett küldeni. Ezt követően a szolgálat folytatódott. Hasonlóan alakult a Plotva projekt hatodik hajójának sorsa is. 1913 novemberében a Goby, a Halibut és a Roach elavultsága miatt kivonták a szolgálatból. Más csendes-óceáni hajókkal együtt vágták őket a húszas évek elején.

Az egyetlen „Sturgeon” típusú tengeralattjáró, amelyet a balti flotta örökölt, jól mutatta magát. Így az 1909-es gyakorlatok során a Siga legénysége volt az egyetlen, aki megbirkózott azzal a harci kiképzési feladattal, hogy elérje az ellenséges álhajók támadóvonalát. Később a hajó kísérleti hajó szerepében ígéretes kommunikációs rendszerek projektekben vett részt. 1912-ben nagyjavítást hajtottak végre, de az építtetők hiányosságai hamarosan újra éreztették magukat. A hajótest problémái miatt a merülési mélységet 10 m-re korlátozták, 1914 közepén a hajót kivonták a forgalomból, majd néhány hónappal később a libvai kikötő bejáratánál elöntötte a víz. Egyes jelentések szerint a polgárháború befejezése után a tengeralattjárót felemelték és selejtezésre küldték.

A Sturgeons című sorozat építése során Simon Lake-nek jövedelmező ajánlatot tettek. A hivatalos Szentpétervár biztosíthatna a tervezőnek egy hajóépítő üzemet Revel városában, 50 millió rubelt fizethet, és levonhatja az épített termékek költségének egy százalékát. S. Lake azonban visszautasította. Állítólag nem tudott közös nyelvet találni a helyi szakemberekkel és tengerészekkel, akik nem feleltek meg az üzleti élethez való felelősségteljes hozzáállás és az erkölcsi tulajdonságok követelményeinek. Mivel nem akarta ezt elviselni, és gyermekeit erkölcsi kockázatoknak kitenni, az amerikai mérnök hazament.


"Halibut" tengeralattjáró. Fénykép Navy.su


Oroszország elhagyása után S. Lake Németországba ment, ahol szintén jövedelmező ajánlatot kapott. Majd közreműködött az osztrák-magyar tengeralattjáró-flotta megalapításában. Érdekes módon mindkét esetben arról volt szó, hogy néhány meglévő fejlesztést használtak fel új projektek fejlesztésében. Nem vették figyelembe a „Defender” pontos másolatának elkészítésének lehetőségét. Ugyanakkor az új berendezés nagyon hasonlított az Oroszországnak eladotthoz.

S. Lake "European Tour"-ja 1908-ig vagy 1909-ig folytatódott. A külföldi flották érdeklődését látva az amerikai parancsnokság a Lake Torpedo Boat Company tengeralattjáróit is tanulmányozni kívánta. Alapítója hamarosan visszatért hazájába, és folytatta az új projektek kidolgozását. Némelyikük elérte a tömeggyártást, és észrevehető hatást gyakorolt ​​az amerikai tengeralattjáró erők további fejlődésére.

A Protector projekt volt Simon Lake és kollégái első kísérlete egy tengeralattjáró létrehozására, amelyet eredetileg a haditengerészet számára alakítottak át. Általában véve az akkori technológia sajátosságait figyelembe véve a feladatokat sikeresen megoldották. Azonban a versenytársak jelenléte, akiknek már sikerült hírnevet szerezniük maguknak, az amerikai haditengerészet parancsának hiányához vezetett. Ennek ellenére S. Lake-nek hamarosan sikerült eladnia a "Defendert" Oroszországnak, majd megrendelést kapott további öt ilyen tengeralattjáró építésére. Csak ezután tudta felkelteni az amerikai parancsnokságot, és új parancsot kapott. Csak sok évvel a tengeralattjáró-flotta területén végzett munka megkezdése után a lelkes tervező megrendelést kapott saját országából.


A honlapok szerint:
http://simonlake.com/
http://navsource.org/
http://pigboats.com/
http://deepstorm.ru/
http://navy.su/
Szerző:
3 megjegyzések
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. alkc73
    alkc73 11. július 2017. 18:40
    +3
    Nem értékelik ezt saját országukban, nemcsak Oroszországgal kapcsolatban.
    1. tchoni
      tchoni 11. július 2017. 22:29
      0
      Tae azt mondja egy prófétáról a saját hazájában, a szerzőknek nincs ott senki, csak maga Jézus Krisztus)
    2. Narak-zempo
      Narak-zempo 12. július 2017. 08:24
      +1
      Elég pragmatikus. Ahelyett, hogy saját maga költene K+F-re, megvárhatja, amíg más országok finanszírozzák őket, majd megvásárolhatja a kész eredményt.