Katonai áttekintés

Tu-154 lezuhan Szocsiban: vége a hírnek, elkezdődtek a téveszmék

83
Tu-154 lezuhan Szocsiban: vége a hírnek, elkezdődtek a téveszmék



Egyre rejtélyesebb a tavaly év végén Szocsiban lezuhant Tu-154-es. Az a véleményem, hogy 10 tonnás túlterhelés történt, ennek következtében az Alexandrov-együttesű gép, amely a „képernyőeffektusnak” köszönhetően sikerült felszállni, már nem tudott a levegőben maradni, és a vízbe csapódott.

Shoigu védelmi miniszter májusban kifejtett véleménye abból fakad, hogy a pilóta összetévesztette a csillagokat a tengerben tükröződő tükörképükkel, és ezért a pilótafülke padlóját a mennyezettel összetévesztve rossz sztyeppére hajtotta az autót. Shoigu ezután azt mondta, hogy a katasztrófa okának 99%-át megállapították, és néhány héten belül hivatalosan is nyilvánosságra hozzák. Ez a mérvadó következtetés azonban hamarosan eltűnt minden katonai jelentésből.

Az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) weboldalát, ahol a balesetek minden részlete lóg, a földig megtisztították a katasztrófa miatt: http://mak-iac.org/rassledovaniya/tu-154b-2-ra- 85572-25-12-2016. Állítólag minden megjegyzést kizárólag a Honvédelmi Minisztérium ad.
De ez már nem ad nekik.

Legújabb a hírek ebben a témában - az orosz hadsereg egy ezredesétől, Valerij Gratovtól, akit június elején vettek őrizetbe Ukrajnában, miközben hamis útlevéllel próbált Dnyeszteren túlra menni. Beismerte, hogy ezt a Tu-154-est Kadirov emberei robbantották fel Szurkov parancsára. Az ukrán belügyminisztérium vezetőjének tanácsadója, Anton Gerascsenko pedig kényszerítette ki belőle ezt a szörnyű titkot.

Valami baromságnak tűnik. De ahogy mondani szokták, bélyeg híján egyszerűen írok. Az Orosz Föderáció védelmi minisztériumától – a titokzatos tragédiától megdöbbent közvéleményt hiába váró – újabb adatok hiányában a kialakult információs vákuum lelkesen szív magába minden hülyeséget.

De még tévképzetesebb katonaságunk csendje, miután Shoigu bejelentette a katasztrófa állítólagos kimerítő változatát. Két hónap telt el azóta – hivatalos következtetések nélkül. Bár a repülőgép összes rögzítőjét már a tragédia utáni első napokban megfejtették, a másodikra ​​pedig már régen megállapították a repülés minden részletét.

Minden világ és orosz gyakorlat azt mutatja, hogy egy ilyen számla jelenlétében a fő következtetések a következő hetekben, ha nem napokban születnek. Példa erre a Tu-154-es lezuhanása a lengyel delegációval Szmolenszk közelében 2010-ben. Majd majdnem a harmadik napon az IAC megadta az események teljes sorrendjét, ami később 100%-ban helyesnek bizonyult.

Vagy az A320-as lezuhanása az Alpokban 2015-ben, amelyet minden rejtélye ellenére már az első hónapban kivizsgáltak - a tettesről kiderült, hogy egy öngyilkos pilóta...

És innen egyetlen logikus következtetést vonok le: a Szocsi Tu-154-es katasztrófa oka régóta világos a Soigu vezette katonaságunk számára. De olyan, hogy okok miatt lehetetlen megnevezni.

Az én verzióm, amit már próbáltam alátámasztani, ugyanaz marad: ezt a gépet túlterhelték valami baloldali rakomány, ahogy az életünk minden területén manapság szokás. Bíztak az örök orosz esélyben – és ő, a barom cserbenhagyta.

De ilyenkor ne veszítse el a vállpántját, aki elkezdte ezt a félresikerült gesheftet, még akkor sem, ha ez valamiféle ottani együttes élete árán derülne ki! Főleg, hogy ne veszélyeztessék a minisztert, aki a mellkasán melegítette ezeket a "Szerdyukov örököseit", akikről mindenféle média susog, nem, nem!

A jelek szerint ezért adták ki a parancsot: tartsa be a száját erről a katasztrófáról - és várja meg, amíg teljesen eltűnik a röpke emberi emlékezetből...

Nem, nem zárom ki, hogy valami más lehet az oka. De teljesen kizártnak tartom, hogy ez a „még mindig” ismeretlen szakértőink előtt, akik arról híresek, hogy a világ legravaszabbjai. De hogy öklendezettek voltak – a leghalványabb kétségem sincs.
Szerző:
Eredeti forrás:
https://publizist.ru/blogs/6/19500/-
83 megjegyzések
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 23. július 2017. 06:21
    +22
    valakinek az élete árán együttes !

    Egy lefátyolozott társ, egy társ marad. Valahogy figyelmeztettek erre, de a cikkben ez azt jelenti, hogy lehet?
    1. Mystery12345
      Mystery12345 23. július 2017. 06:32
      +4
      Idézet tőle: Razvedka_Boem
      valakinek az élete árán együttes !

      Egy lefátyolozott társ, egy társ marad. Valahogy figyelmeztettek erre, de a cikkben ez azt jelenti, hogy lehet?

      amit a Jupiternek kellene... és azon túl. kérni de a témában: mindig és mindenhol kavarnak, úgy kavarnak, hogy ők maguk sem tudják, hogyan kezdődött. mindenre vonatkozik: politikára, bűnözésre, incidensekre. jelen pillanatban nyereségesnek bizonyul.
      1. Alf
        Alf 23. július 2017. 09:25
        +1
        Idézet a Mystery12345-től
        de a témában: mindig és mindenhol kavarnak, úgy kavarnak, hogy ők maguk sem tudják, hogyan kezdődött. mindenre vonatkozik: politikára, bűnözésre, incidensekre. jelen pillanatban nyereségesnek bizonyul.

        Hamarosan elhangzik, hogy "egy UFO-t láttak a katasztrófa sújtotta területen, ami veszélyes manővereket hajtott végre".
        1. maxim947
          maxim947 23. július 2017. 16:34
          +4
          Mindegyiket már régóta rágják és elmondják. A szerző ismét megpróbálja felkavarni a történteket .. miért? Még ha valamit kimondatlanul hagytak vagy elrejtettek, az azt jelenti, hogy annak így kell lennie.
          1. titsen
            titsen 23. július 2017. 18:47
            +4
            Idézet a maxim947-től
            Mindegyiket már régóta rágják és elmondják. A szerző ismét megpróbálja felkavarni a történteket .. miért? Még ha valamit kimondatlanul hagytak vagy elrejtettek, az azt jelenti, hogy annak így kell lennie.


            Kinek kell?

            Szükséged van?

            De nekem nem kell!

            Micsoda hülyeségről beszélsz!
            1. maxim947
              maxim947 23. július 2017. 20:12
              +2
              De nekem nem kell![i] [/ i]
              Nos, nem kell és nem kell, minek kiabálni és udvariatlannak lenni? Csak vannak dolgok (nem erről az esetről beszélek), amiket nem szabad általános vitára felhozni, és ezzel egyet is értek, különösen az Orosz Föderáció fegyveres erőit illetően, különben sok szakértő és balabol vált el.
          2. GAF
            GAF 23. július 2017. 22:16
            +5
            Idézet a maxim947-től
            Mindegyiket már régóta rágják és elmondják. A szerző ismét megpróbálja felkavarni a történteket .. miért? Még ha valamit kimondatlanul hagytak vagy elrejtettek, az azt jelenti, hogy annak így kell lennie.

            Miután a szerző megemlítette "az orosz hadsereg bizonyos ezredesének, Valerij Gratovnak a hamis nevét", a többi hülyeséget nem lehetett elolvasni.
          3. gladcu2
            gladcu2 24. július 2017. 22:55
            +1
            maximális

            Maximnak igaza van.

            Magyarázat.
            Megvan a bizalom Shoigu iránt.
            Vannak esetek, amikor csak hinni kell, mert felesleges és költséges az újraellenőrzés.
            A világon minden tökéletes túl sokba kerül. Hát, soha nem lesz tökéletes.

            És mivel Shoigunak azt hiszik. Be kell fognod a szád, és a saját dolgoddal kell foglalkoznod.

            Hasonló elv a túlélés egyik formája, és ezért helyes.
    2. Victor_B
      Victor_B 23. július 2017. 08:11
      +2
      Egy lefátyolozott társ, egy társ marad. Valahogy figyelmeztettek erre, de a cikkben ez azt jelenti, hogy lehet?
      (Konkrét hang) Ugyanígy!
    3. sziberalt
      sziberalt 23. július 2017. 09:47
      +20
      A túlterheléstől egyetlen repülőgép sem tud összeomlani a levegőben felszállás közben sok kilométeren keresztül. Ezt a rejtélyt még nem sikerült teljesen megmagyarázni. Itt egyáltalán nem gördül a tengeráram, Szocsi partjainál nem volt cunami.
      Mi történt a hajóval? - Megfulladt. Mi történt a repülővel? - Elesett. Ez az összes átfogó információ.
      1. Pilóta_
        Pilóta_ 23. július 2017. 22:16
        +1
        Igen, nagyon emlékeztet a Kurszk nukleáris tengeralattjáró elsüllyedésével kapcsolatos nyomozás eredményeire. De aztán azonnal lemondások következtek (nem világos, hogy a vétkesek, vagy az elsők, akik kézre kerültek). És nem volt lemondás.
    4. iouris
      iouris 23. július 2017. 11:09
      +3
      Ez politikai cenzúra, nem stilisztika.
    5. BAI
      BAI 24. július 2017. 10:04
      0
      Igen, ez a vicc már cenzúrázottnak számít.
  2. Iline
    Iline 23. július 2017. 06:50
    +11
    Korábban már írtak erről.
    Furcsa persze ez az egész. A tengerfenékről kiemelt fekete dobozok és repülőgép-roncsok jelenlétében ezért késleltesse a vizsgálatok eredményét. Nem lehet, mert nem lehet. Az igazság nagyon bánthat valakit.
    Csak itt ennek az igazságnak az elfojtása még többet árthat. Az egész baj az, hogy a baj teljesen idegenekkel fog járni.
    1. Olgovics
      Olgovics 23. július 2017. 07:39
      +1
      Idézet Iline-től
      Csak itt ennek az igazságnak az elhallgatása árthat még többet a jövőben.


      Hol a csend?
      „A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy a baleset oka a légijármű parancsnoka térbeli tájékozódásának (helyzetfelismerésének) megsértése lehetett, amely a légijármű vezérlésével való hibás magatartásához vezetett”
      - jelentette az orosz védelmi minisztérium 31. május 2017-én

      Olvasta ezt a szerző?
      1. szörny_zsír
        szörny_zsír 23. július 2017. 08:33
        +16
        A szerző egyértelműen azt írta, hogy a Shoigu által hangoztatott hivatalos verzió szerint a hajóparancsnok összekeverte a "padlót" a "mennyezettel" - ez a tiéd - "a repülőgép parancsnokának térbeli orientációjának (helyzetfelismerésének) megsértésével" ...
        1. Olgovics
          Olgovics 23. július 2017. 08:52
          +2
          Idézet a Monster_Fattől
          A szerző egyértelműen azt írta, hogy a Shoigu által hangoztatott hivatalos verzió szerint a hajóparancsnok összekeverte a "padlót" a "mennyezettel" - ez a tiéd - "a repülőgép parancsnokának térbeli orientációjának (helyzetfelismerésének) megsértésével" ...

          egyértelműen feltüntettem a MO-nyilatkozat időpontját31 May, Shoigu egyértelműen MAGÁN beszélt 24 May.
          Mi nem világos?
          1. szörny_zsír
            szörny_zsír 23. július 2017. 09:05
            +6
            A szerző azt írta, hogy a hivatalos verziót először Shoigu hangoztatta, és "Soigu ezután kijelentette, hogy a katasztrófa okának 99%-át megállapították, és néhány héten belül hivatalosan is közzéteszik" (egy kifejezés a cikkből) .. ahogy írod, egy hét alatt megjelent, ahogy Shoigu ígérte. Mi a különbség, hogy Shoigu egy héttel korábban azt mondta, amit később "hivatalosan" bejelentettek? Lehet, hogy a szerző tényleg kihagyott valamit valahol a hivatalos üzenetekből, de típusát inkább valami más foglalkoztatja. Úgy tűnik számomra, hogy a szerző nem elégedett magával a verzióval: akkor (és nem mindegy, hogy mikor és ki jelentette be), hogy a parancsnok állítólag összekeverte a „padlót a mennyezettel”, a szerző ragaszkodik ahhoz, hogy a katasztrófa oka a repülőgép túlterhelése volt.
            1. Olgovics
              Olgovics 23. július 2017. 10:59
              0
              Idézet a Monster_Fattől
              Lehet, hogy a szerző tényleg kihagyott valamit a hivatalos üzenetekből,

              A szerző lemaradt a FŐ üzenetről:
              Állítólag minden megjegyzést kizárólag a Honvédelmi Minisztérium ad.
              De az övék már nem ad.

              És adotttöbboldalas dokumentum (lásd lentebb)
      2. Iline
        Iline 23. július 2017. 10:33
        +4
        Ahhoz, hogy ne higgyünk a mesterséges horizont olvasatainak (és nem az egyetlen a pilótafülkében), és még a mászásban is, amikor egyszerűen nem volt idő hibás műveletekre a repülőgép irányítása során, teljesnek kellett lennie.
        De amikor ugyanazon az emelkedőn a gép élesen ereszkedni kezd, akkor kezdődik a felhajtás, ami beláthatatlan következményekkel jár.
        1. Olgovics
          Olgovics 23. július 2017. 10:56
          +2
          Idézet Iline-től
          tele kellett lenni .... De amikor ugyanazon az emelkedőn a gép élesen ereszkedni kezd, akkor kezdődik a felhajtás, ami beláthatatlan következményekkel jár.

          A DOD jelentésben sok SZABÁLYOZÁSi pont található. Például a legénység ... 3 különböző legénység tagjaiból állt, és még soha nem repültek együtt! A navigátor nem férhetett hozzá az MVT járataihoz. Stb. -30 pont a szabályok és utasítások megsértése csak az indulásra készülve.
          Itt: http://podpolkovnikvvs.livejournal.com/362525.
          html-FOTÓ az MO bizottsági jelentés egy részéről - a legérdekesebb olvasmány!
          Ezt kellene publikálni, nem spekulációt.
          1. Iline
            Iline 23. július 2017. 13:02
            +14
            Azt akarja mondani ezzel a dokumentummal, hogy nem ismerem? Ebből a szempontból lemaradtál – ismerem ezt a szöveget.
            Sőt, ő maga is szemtanúja volt két légibalesetnek (nem számítva a levegőben történteket), és részt vett azok kivizsgálásában.
            Teljesen világosan elmondhatom – amit az adott papírlapon látsz, az nem más, mint bla bla bla, és semmi köze magához a katasztrófához. Mindez csak a parancsnoki állományra nézve jár következményekkel.
            1. Olgovics
              Olgovics 23. július 2017. 14:00
              +1
              Idézet Iline-től
              Teljesen világosan elmondhatom – amit az adott papírlapon látsz, az nem más, mint bla bla bla, és semmi köze magához a katasztrófához. Mindez csak a parancsnoki állományra nézve jár következményekkel.

              Nem vagyok szakértő, az biztos. De a "papírok" nagyon meggyőzőek, és olyan emberek állították össze, akik sokkal nagyobb számban vettek részt, mint KÉT katasztrófa.

              Nevezzen meg legalább egy okot, amiért nem bízik bennük.
              1. Doliva63
                Doliva63 25. július 2017. 18:25
                +7
                Nem szakértő - ne mássz. Ne keverjük össze a köteleket a madárházban, a fagyit ünnepeken a komplett laikussal. Prof. pilóták és pilóták, még senki sem merte levonni a következtetéseket, és egy kis ketrec lakója már megtette.
            2. Alex_59
              Alex_59 24. július 2017. 07:11
              +3
              Idézet Iline-től
              Teljesen világosan elmondhatom – amit az adott papírlapon látsz, az nem más, mint bla bla bla, és semmi köze magához a katasztrófához.

              A bizottság, ahogyan Ershov fogalmaz, leleplezi a „fairingeket”. És ez teljesen érthető a papír-nómenklatúra menedzsment rendszerében. Ha nem írják le az egészet, akkor később kérdések merülhetnek fel bennük - miért azonosították a hiányosságokat, de nem írták be a papírokba? Bizonyára van valamiféle "utasítás" számukra, hogyan kell formalizálni az elvégzett munka eredményét. Mindez a papírformalizmus teljesen független a katasztrófa okaitól.
              És azok számára, akik különösen "tudják" és a REN-TV-t, akik felülvizsgálták - egyértelműen le vannak írva "a vizsgálat során azonosított hiányosságok ..." Nem a katasztrófa okai, hanem a vizsgálat során feltárt hiányosságok a munkában. Ez valami járulékos bónusz - kivizsgálták a katasztrófát, elkezdtek ásni, és a katasztrófa okán kívül más apróságokat is előástak, amelyek nem kapcsolódnak a katasztrófához, de formálisan nem is megengedettek, ami írják a jelentésben. Hogy a katasztrófára vonatkozó következtetések mellett ezekre a hiányosságokra is lehessen következtetéseket levonni a hatóságok. És, például, tegyen intézkedéseket ezek megszüntetésére és a jövőbeni megelőzésére, és bla bla bla...
              1. Olgovics
                Olgovics 24. július 2017. 07:51
                0
                Idézet: Alex_59
                És azok számára, akik különösen "tudnak" és a REN-TV-nek, akik felülvizsgálták, ott egyértelműen le vannak írva "a vizsgálat során feltárt hiányosságok" ..." Nem a katasztrófa okai

                Aki nem jól olvas: az első oldalon az van írva: "A KATASZTRÓFA OKA az volt" - és tovább a szövegben
                1. Alex_59
                  Alex_59 24. július 2017. 07:54
                  +1
                  Idézet: Olgovics
                  Azoknak, akik nem olvasnak jól

                  Rossz böjt esetén - a bejegyzés első oldala halott, a link nem működik. Csak a második oldalt látom.
                  1. Olgovics
                    Olgovics 24. július 2017. 08:41
                    0
                    Nehezen olvasóknak: mielőtt a fotóhoz LINKet adtak.
                    Igen, és a fenti képen jól látható az aláhúzott 2. bekezdés alulról: "A katasztrófa oka ...".
                    1. Alex_59
                      Alex_59 24. július 2017. 09:02
                      0
                      Idézet: Olgovics
                      Nehezen olvasóknak: mielőtt a fotóhoz LINKet adtak.

                      link nem működik.
                    2. Alex_59
                      Alex_59 24. július 2017. 09:35
                      +5
                      Olgovich, lusta vagy kijavítani a törött linket, oké, én magam találtam itt: http://www.pravda-tv.ru/2017/07/24/273459/krusen
                      ie-rossijskogo-samolet-tu-154-upal-v-chernom-more
                      -92-pogibshix-xronika-sobytij-fakty-rassledovanie

                      Ami a „katasztrófa okai” szöveget illeti, minden világosan le van írva. Az azonnali intézkedés, amely elindította a katasztrófa folyamatát, a szárnyak korai visszahúzása volt. Ennek eredményeként a sebesség, magasság hiányában, kellően nagy dőlésszögnél (és ennek következtében meglehetősen nagy támadási szögnél) a szárny emelőereje élesen csökkent. Repülőgép leszállás magasságvesztéssel. A legénység a dőlésszög csökkentésével próbálta korrigálni a helyzetet, hogy a csökkenésre való átállással növelje a sebességet. A motorokról egy szót sem, de úgysem sikerülne azonnali tapadást növelni – időbe telik, amíg beáll a rezsim. Nyilván túl messzire mentek, túl gyorsan veszítették el a magasságot, bár a sebesség növekedni kezdett, le is tették a tekercset. Nem látok okot az összeesküvés-elméletekre. A felszállási helyzet sajnos nem ritka. A leírtak teljesen összhangban vannak a repülőgép aerodinamikájával. És világos, mint a nappal, hogy bármelyik legénység elkövethet ekkora hibát – mi, emberek annyira berendezkedtünk. Nem írtál összefoglalókat? Igen, senki sem vezeti őket 100%-osan. Ne tanulj szimulátorokban? Igen, csak néhányan voltak az országban, élnek-e most egyáltalán. Hát stb.
                      1. UAZ 452
                        UAZ 452 24. július 2017. 12:03
                        +2
                        Jól megírt, megfontolt, logikus. De kiderül, hogy a gép felszállt vagy elbaszta – ez pusztán valószínűség kérdése. És az az érv, hogy "bármelyik legénység elkövethet ekkora hibát - mi, emberek annyira el vagyunk rendezve" nagyjából megfelel a "minden Allah akarata". De nem gondolja, hogy az ilyen hibák valószínűsége drámaian megnő, ha a személyzetet közvetlenül a repülés előtt összegyűjtik a fenyőerdőből, amikor az emberek már a pilótafülkében megismerkednek egymással, amikor a pilóták egyik oldalról a másikra utaznak , tulajdonságait nem ismerve, amikor egyik géptípusról a másikra szállnak át (aki egyik márkájú autóról a másikra vált, az megért engem) Végül kevesebb lesz-e az ilyen hiba, ha a hatóságokat terheli a felelősség az előírások be nem tartásáért a maximális terhelésű személyzet, munka- és pihenőidő?
                        Az az érv, hogy bárki hibázhat, bármit igazol, de kontraproduktív. A hozzáértő emberek azt mondják, hogy a repülőgép-baleset fő bűnösei mindig a földön maradnak. Ha hagyják őket büntetlenül hagyni, vagy lehetőséget kapnak arra, hogy átadják a nyilakat azoknak a gyalogoknak, akik nem ellenőrizték az UCP-n lévő jegyzeteket a legénységgel, az ilyen katasztrófák lehangoló rendszerességgel megismétlődnek. A hibákon való valódi munkát pedig mindenféle jegyzet rituális átírása váltja fel.
                      2. Olgovics
                        Olgovics 24. július 2017. 12:30
                        0
                        Idézet: Alex_59
                        http://www.pravda-tv.ru/2017/07/24/273459/krushen
                        ie-rossijskogo-samolet-tu-154-upal-v-chernom-more
                        -92-pogibshix-xronika-sobytij-fakty-rassledovanie

                        Tulajdonképpen onnan vettem az információt és a linket, amit, valóban, rosszul jeleztem, én vagyok a hibás. pont így: http://podpolkovnikvvs.livejournal.com/362525.htm
                        l
                        elég jól olvasható szkennelések vannak a Jelentésről.
                        Idézet: Alex_59
                        A legénység a dőlésszög csökkentésével próbálta korrigálni a helyzetet, hogy a csökkenésre való átállással növelje a sebességet.

                        Még mindig voltak jobbra és balra dobások, és a PIC megpróbálta kijavítani a helyzetet.
                        A lényeg szerintem egyértelműen le van írva:
                        A repülési paraméterek megváltoztatására alkalmas intézkedések hiánya a repülőgép repülésirányítói által, ami a PIC térbeli orientációjának elvesztése miatt volt

                        Miért nem hiszi el? Ez lehetetlen?
                2. Doliva63
                  Doliva63 25. július 2017. 18:26
                  +7
                  A dokumentum neve és száma?
          2. UAZ 452
            UAZ 452 23. július 2017. 19:34
            +7
            Vagyis a gép lezuhant, mert a pilóták nem írták meg az összes jegyzetet? Megpróbálta-e már valaki teljesíteni a számos utasítás minden követelményét, amelyekből annyi halmozódott fel, hogy az ellenőrök nem ismerik őket csalólapok nélkül? Ha megpróbáltam volna, rájöttem volna, hogy hetekbe telt csak egy repülésre az előzetes felkészülési követelmények teljesítése. Beleértve a kivonatok írását állami-állami képzéshez. És ezeknek az eseményeknek a többsége kifejezetten utánzó jellegű (persze, kivéve az UCP-t!). Nos, a kérdés az, hogy miért kell magunkkal vinni akár három repülőmérnököt és technikust? Igen, még egyet is – mit tud megjavítani repülés közben? De úgy kell. Ne legyen elég személyzet a repülőtereken, de legyen a fedélzeten!
            Itt a szerző a következtetés fénymásolatára hivatkozott, ahol a jogsértések egyik pontja a szimulátorokra vonatkozó képzés hiánya. A moszkvai régióban van Tu-154 szimulátor? És még most is ott vannak?
            1. régió58
              régió58 23. július 2017. 22:52
              +4
              Idézet: UAZ 452
              Próbálkozott már valaki szórakozásból, hogy valóban megfeleljen a számos utasítás összes követelményének

              "olasz sztrájk" -
              A sztrájkharcnak ez a módszere nagyon hatékony, mivel gyakorlatilag lehetetlen szigorúan az utasítások szerint dolgozni, ... ez a tiltakozási forma a termelékenység jelentős csökkenéséhez és ennek megfelelően a vállalkozás nagy veszteségéhez vezet. Ugyanakkor az olasz sztrájkot a sztrájkellenes törvények segítségével nehéz leküzdeni, a kezdeményezőket pedig szinte lehetetlen bíróság elé állítani, hiszen formálisan a Munka Törvénykönyve szerint járnak el.
    2. víruskereső
      víruskereső 23. július 2017. 21:47
      +2
      Az egyik őrült:
      talán akkor berakták a „baloldali” rakományt – hogy teszteljék a titkot.
      és lefedte ansam-b-l-e-m.
      túlterhelt Ded Morozov és Snegurochka + Dr. Lisa

      a "röntgenről" nem lehet beszélni és ennyi, és mindenki hallgat.

      az a hibás, aki engedélyt adott a nem szabványos közlekedésre. "Maga" mellett senkit sem nevezhet meg. minden "rohadt" kérdés általában a legtetejére kerül. ez a csempészáru mellett van
  3. Heather
    Heather 23. július 2017. 07:23
    +15
    Bassza meg Tupolevvel. Az eredmények egyértelműek, de néha nem helyénvaló az emberekre dobni. Hogyan próbáljuk meg túlterhelni az „ötven kopejkát”? A reptér nincs betervezve.Parkolni minimális idő.Csak tankolás.Kinek sikerült odadobni pár tíz tonnát?
    1. erdőkerülő
      erdőkerülő 23. július 2017. 16:38
      +7
      Idézet: VERESK
      Nem a legénység hibája
      Hazánkban nem először hibáztatják az elhunyt legénységet - elvégre az élőkkel ellentétben ők nem tudnak semmit a védekezésükre mondani, és az összes kutyát rájuk lehet akasztani... Különben az élő főnökök egy részét a mosónő pózába kellene állítani ... .
      Akkoriban valóban ezt mondták: a halottaknak nincs szégyenük.
      1. alexhol
        alexhol 24. július 2017. 21:16
        +2
        Legyen Ön szerződéses katona, akár Tu-154-es pilóta – az anyaország....feled. fiú. Mindig. Sajnálatos módon.
  4. Heather
    Heather 23. július 2017. 07:56
    +3
    ..........
  5. andrewkor
    andrewkor 23. július 2017. 09:28
    +4
    Az új Crew-ban a főszereplő már csak a túlterhelés miatt is megégett, amint látod, ez bevett gyakorlat a légierőnél! A 90-es években pedig túlterhelt IL76-tal szállították Kínából az árut, próbáld meg visszautasítani, hátul lélegzik a sor, buldózerek nyomták a bálákat áruval a szalonba, hogy több jöjjön be!
    1. A megjegyzés eltávolítva.
    2. kapitány 45
      kapitány 45 23. július 2017. 20:04
      +2
      Idézet Andrewkortól
      A 90-es években pedig túlterhelt IL76-tal szállították Kínából az árut, próbáld meg visszautasítani, hátul lélegzik a sor, buldózerek nyomták a bálákat áruval a szalonba, hogy több jöjjön be!

      Egyetértek, 94-ben vagy 96-ban az Il-76 túlterhelés miatt kiesett a VTA Orenburg ezredéből Transbaikalában. Akkoriban a vejem ebben az ezredben szolgált műszaki szakemberként és repültek a baleset helyszínére, elmondta, mit és hogyan visznek. A nagymama parancsa kiérdemelt.
      1. avia12005
        avia12005 24. július 2017. 19:05
        +3
        Az Il-76 nem esett el Zabvóban ezekben az években. A vejem emlékezett. Emlékszem, hogy az An-8 leszálláskor lezuhant Kadalában, Chitában, és nem volt elég üzemanyag. Alaposabban kell kezelni a menyeket)) Nem annyira 100 gramm alatt fognak kitörni)))
  6. A Vörösbőrök vezetője
    A Vörösbőrök vezetője 23. július 2017. 10:02
    +5
    A MAK-ot már nem egyszer észrevették, hogy "más dallamára játszik". Nyilván ezért a hollandok megtagadták, hogy lezuhant Boeingjával nyomozzon az ügyben...
    1. Heather
      Heather 23. július 2017. 10:46
      +5
      A MAK-ot már nem egyszer észrevették, hogy "más dallamára játszik". Nyilván ezért a hollandok megtagadták, hogy lezuhant Boeingjával nyomozzon az ügyben... Kár, hogy tilos a szőnyeg.Az ínyencek rosszak.
    2. víruskereső
      víruskereső 23. július 2017. 21:50
      +1
      és az Antarktisz nem a MAC irányítása alatt áll
    3. Alex_59
      Alex_59 24. július 2017. 07:14
      +3
      Idézet: A Redskins vezetője
      A MAK-ot már nem egyszer észrevették, hogy "más dallamára játszik".

      Milyen más MAC? Repülőgép katonai. Az IAC soha nem csinált ilyet, és elvileg nem is fogja megtenni.
  7. tanit
    tanit 23. július 2017. 10:06
    +4
    "És innen egyetlen logikus következtetést vonok le: a Szocsi Tu-154-es katasztrófa oka régóta világos a Sojgu vezette hadseregünk számára. De ez olyan, hogy okok miatt lehetetlen megnevezni." (c) A. Roszljakov.
    Folytatom – függetlenül attól, hogy mi volt a baleset oka a valóságban – A. Roszljakov mindig előáll majd egy másikkal. És sajnos mindig találnak "hívőket".
    1. Heather
      Heather 23. július 2017. 16:50
      +3
      a Szocsi Tu-154-es katasztrófa okozója a Soigu vezette katonaságunk Mit szólnál, ha megnéznéd, amit írsz? Félelmetes hozzáértő. Jobb lesz, ha elmegyek és fogok egy halat a folyóban...
    2. kapitány 45
      kapitány 45 23. július 2017. 20:11
      0
      Idézet a tanittól
      Folytatom – függetlenül attól, hogy mi volt a baleset oka a valóságban – A. Roszljakov mindig előáll majd egy másikkal. És sajnos mindig találnak "hívőket".

      És Roszljakovnak mindig megvan a maga tisztán pontos és helyes verziója az országban történt minden incidensről. Néha elolvasom a Publicistáról szóló cikkeit, és van fogalmam a munkájáról. Mint Mukhin Yu.I. Itt vannak olyanok, akik mindent tudnak mindenről és mindenkiről, csak nem kérdeznek "" "" szóval, és mindig olyan kategorikusan mondják el a véleményüket, mint például - aki nincs velünk, az az ellenség, hogy néha kétségek merülnek fel a megfelelőségben.
  8. Tartugay Iván
    Tartugay Iván 23. július 2017. 10:23
    +8
    Idézet a cikkből:
    Az én verzióm, amelyet már próbáltam alátámasztani, ugyanaz marad: ez a gép túl volt terhelve valamiféle bal rakománnyal ...

    A katonai Tu-154 az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának „Állami légitársaság „223 Flight Detachment” szövetségi állami költségvetési intézményéhez tartozott. Ez az intézmény pedig az kereskedelmi vállalkozás Gracsev védelmi miniszter és Jelcin főparancsnok döntése alapján 1995-ben hozták létre a 8. különleges célú repülési hadosztály (8 adOSNAZ) bázisán, és joga van pénzt keresni különféle szállítási módokon, beleértve az utasszállítást is. Vagyis lehetővé teszi a tábornokok számára, hogy egy teljes légi hadosztályt, mintegy három tucat infrastruktúrával ellátott vonalhajót használva legálisan végezzenek kereskedelmi tevékenységet, és immár 21 éve további pénzeszközökkel rendelkezzenek. Úgy tűnik, elég sok szabálysértés történt mind biztonsági, mind pénzügyi szempontból. A rezsim létesítmény feltételei lehetővé teszik, hogy ezt büntetlenül megtegyék.
    A tábornokok itt is úgy döntöttek, hogy az együttes művészek szállítását a különösen veszélyes rakományok szállításával kombinálják. Végtére is, a gép kevesebb, mint fele volt megterhelve utasokkal, 84 helyett csak 180 utas. Így egy járat megmentése és a nyereség növelése érdekében a szövetségi állami költségvetési intézmény „State Airline „223 Flight Detachment” – számára. A nyereség bónuszok és egyéb juttatások.
    Kiegészítő rakományként a bélést valószínűleg lőszerrel töltötték meg a szíriai csapatok számára. És szabálysértés, hiba, vagy rakodás közben, vagy fektetés közben, vagy rögzítés közben, esetleg "barátoktól" ültette az enyémet, amiből Oroszországnak sok volt, erőteljes robbanás történt. Emiatt ekkora, több mint 2 ezer darab töredék a bélésről, innen az a tény, hogy szinte az összes utas és a személyzet tagjai, 92 fő darabokra szakadt. A halottak egész holttestét tekintve egy forrás szerint 8-at, mások szerint 16-ot találtak, a többit, vagy 84-et, vagy 76-ot széttéptek.
    1. UAZ 452
      UAZ 452 23. július 2017. 19:40
      +3
      Több tonna lőszer robbanása a levegőben a város felett? És senki sem emlékszik ilyen nőre? Viccesen írsz.
      1. Tartugay Iván
        Tartugay Iván 23. július 2017. 21:03
        +2
        Idézet: UAZ 452
        Több tonna lőszer robbanása a levegőben a város felett


        vicces írásrobbanás "a város felett". Természetesen, ha a baleset, a robbanás a város felett történik, akkor több ezer tanúja lett volna a babahának.
        Robbanás a levegőben, a tenger felett, körülbelül 250 méteres magasságban. Egyes források szerint a vonalhajó 70 másodpercig, mások szerint 2 percig repült. Azok. a legkevesebb repült a reptérről a tenger felé 6-7 km. A repülőgép-töredékek, testtöredékek szétszóródása a médiából származó információk szerint 1,5 km-ről 17 km-re a parttól. A baleset valahol ebben az intervallumban történt, a parttól 7-8 kilométerre. A közvetlenül a katasztrófa után az internetre felkerült első videókon a vakut, hol videórögzítővel, hol térfigyelő kamerákkal rögzítették. A tábornoki bizottság azonban mindegyiket elutasította, állítólag nem esik egybe a vonalhajó lezuhanásának időpontja és az égi villanás ideje. A bizottság nem közli a baleset idejét, és a nyílt médiaforrások különböző időpontokat nyomtatnak, vagy 70 másodperc repülést, vagy 2 perc repülést. Még arról is volt információ, hogy a baleset a repülés negyedik percében történt.
        1. UAZ 452
          UAZ 452 23. július 2017. 21:54
          +1
          Elfogadom az alakod - 6-7 km-re a repülőtértől, és a siklópálya nagy része Adler felett halad. Több tonna lőszer – ismét ezek a te szavaid. Kérdezze meg a robbanóanyag-szakértőket - hány km-re hallható ez a "tisztelgés". Lehetséges volna észre sem venni, kivéve talán egy zivatarban, és az idő csodálatos volt.
  9. iouris
    iouris 23. július 2017. 11:12
    +3
    Lényegében nincs miről vitatkozni, hiszen a baleset kivizsgálási eredményeinek minősítése mellett döntöttek. A döntés jogszerűsége kérdéseket vet fel.
  10. Heather
    Heather 23. július 2017. 13:17
    +5
    a vonalhajót lőszerrel töltötték meg a szíriai csapatok számára.[b][/b] Ne írj szemetet.Sokat tudsz?Miért nem vagy MAC-on? Ha vannak tények, közölje.Várok.Lehetőleg minél előbb.A vízbe esésnél minden gép apró darabokra törik.Jó,hogy nem kellett ott lenni.
    1. Heather
      Heather 23. július 2017. 16:44
      +4
      Elnézést a durvaságért. hi italok
  11. Pilat 2009
    Pilat 2009 23. július 2017. 14:16
    +1
    Hát, nem tudom. Vannak pletykák, hogy lelőtték vagy felrobbantották. A pletykák Szocsiban élőktől származnak
    1. Heather
      Heather 23. július 2017. 14:41
      +3
      Nem volt robbanás.Soha nem fogod tudni az eredményt.Mindent szokás szerint a legénységre írtak.Ahogy az várható volt.A felszerelésről egy szót sem.
  12. Heather
    Heather 23. július 2017. 14:45
    +3
    ............... A jobb oldali csappantyú nem ment be.A legénység amennyire lehetett tartotta az autót.Aztán felfordult.Majdnem mint a Yu-Sakhalin oldalon.Ez az én verzióm.
    1. kunstkammer
      kunstkammer 29. július 2017. 03:36
      0
      "olvashatatlan" ... "olvashatatlan" ... "olvashatatlan"

      Kérem a szakembereket, magyarázzák el: amikor hallgatja ezeket a beszélgetéseket, mi van a diszpécserrel, mi van egymás között a pilótafülkében... a múlt század eleji vagy felvételi szintű benyomás vagy kapcsolat alakul ki. berendezések ugyanabban az időben. Semmi sem világos. Kiragadja az egyes kifejezéseket. Ez ilyen kapcsolat?
      1. Heather
        Heather 29. július 2017. 16:02
        +2
        Ez egy hangrögzítő átirata.Van egy közönséges film.Mint a kazettában.Az MSRP egy bizonyos ideig lehet sós vízben.Ráadásul ütéskor a film általában eltörik.Egyes adatok néha kirepülnek ragasztáskor.repülőgép Teljes csend van róla, ezért nem tudjuk az igazságot.
  13. benzinvágó
    benzinvágó 23. július 2017. 19:09
    +2
    "Azóta két hónap telt el – és semmi hivatalos következtetés. Bár a repülőgép összes rögzítőjét már a tragédia utáni első napokban megfejtették, a másodikra ​​pedig már régen kiderült a repülés minden részlete."
    Természetesen sötét üzlet. Hasonlóképpen a "Liman" hajóval. Sok szöveg és csend. Ki a bűnös? Miért történt ez? Semmi sem ismert. kérni
  14. Mihail Anokhin
    Mihail Anokhin 23. július 2017. 19:33
    0
    Nyilván így van.
    Várni, hogy elhalványuljon...
  15. kapitány 45
    kapitány 45 23. július 2017. 20:32
    +4
    Általában a legfurcsább jelenségeknek van egyszerű magyarázata, egyszerű példája: tegnap kb nullakor kimentem az erkélyre dohányozni, felemelem a szemem és mit látok wassat az égbolt déli felében nyugatról keletre több izzó vörös-narancssárga tárgy repül el olyan sebességgel, ami vizuálisan egy repülőgéphez hasonlítható.Már azt hittem, EZ EZ, VÁRJ fickó . Rohantam a kamera mögé, hogy megörökítsem a KAPCSOLAT történelmi pillanatát, kiugrottam az erkélyre, remegett a kezem, hát micsoda történelmi pillanat, aztán távoli "Bitter" kiáltozást hallok, és eszembe jutott egy étterem egy háztömbnyire. a házból egy lakodalom sétált, és egy új hagyomány szerint kínai lámpásokat dobtak piacra bolond .De a fenébe is, hogy nézett ki úgy, mint egy UFO síró .Akkor rájöttem – a tereptárgyak és a nagyméretű objektumok hiánya az éjszakai égbolton olyan hatást keltett.Abydno, ugye ?!
  16. Alex_59
    Alex_59 24. július 2017. 07:03
    +1
    Tu-154 lezuhan Szocsiban: vége a hírnek, elkezdődtek a téveszmék
    Ez biztos, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy ez a cikk kicsit több, mint teljesen téveszméből, és még több kommentből áll.
  17. Nitarius
    Nitarius 24. július 2017. 07:28
    +2
    Elismerem, hogy mindegy... ember alkotta! és aki e mögött a lépés mögött .. a színfalak mögött marad! amit meg kell találnod, az megtalálja .. és egy baleset is megtalálja! A tehén a fejére esik, vagy "halálra csíp egy galamb" .. nagyon sajnálják az emberek! de halál nélkül nincs győzelem! a harc mindig folyik. ezt mindenkinek meg kell értenie! csak a színek és a díszítések változnak, a többi egyidős a világgal!
  18. kuz363
    kuz363 24. július 2017. 08:36
    0
    A repülőgép túlterheléséről. Miért nem szerelnek fel mérleget a kifutópálya előtti gurulóútra a repülőgép tömegének pontos meghatározásához? Végtére is, ilyen mérlegek léteznek az iparban, ezeket tensometrikus mérlegeknek nevezik a kocsik érc, szén stb. A leolvasásokat pedig távolról továbbítják a vezérlőterembe. És megállás nélkül mozgásban. Az egyetlen finomság az, hogy a repülőgép összes kereke a mérlegplatformon nyugszik. A kerekek elhelyezkedését tekintve ez a repülőgép testének körülbelül a fele. És akkor a legénység tudni fogja a repülőgép súlyát.
    1. Uma Palata
      Uma Palata 24. július 2017. 09:20
      +2
      Hmm... "túlterhelés" - véli a cikk írója. Mi van a pilótával, öngyilkos? Ma már más idők járnak, a kilencvenes években volt, hogy a repülőket úgy rakták meg, mint egy kocsit, tolták a löketleneket.
      Nos, abban, hogy az eget összekeverték a vízzel, valami szintén nagyon kétséges. Nem a fiúk, hanem a növendékek repültek, és már korábban is felszálltak.
      Ha erős robbanás történt volna, a lökéshullám nem maradhatott volna észrevétlen. És ha például a kis teljesítményű VU szárnyai sérültek vagy más módon, mechanikailag sérültek? A szerencsétlen fél ekkor annyira nekiütközött a hullámoknak, hogy a roncsok egy része elveszhetett, és már nem lehet megállapítani, mi működött ott.
      Lehetne "néma" szabotázs? Fájdalmasan csábító volt az objektum, tönkretenni a híres együttest, majd dühöngni, hogy vannak még pilótáink, engedik a túlterhelést, vagy összekeverik a tetejét az alsóval.
      Nos, nem értem, hogyan halhat meg egy üzemképes gép egy ilyen tapasztalt személyzettel.
      1. UAZ 452
        UAZ 452 24. július 2017. 12:09
        0
        A tapasztalt legénység repült legénység. És amikor a legénységet egy fenyőerdőből állítják össze (amit hivatalosan is elismernek - három osztagból állították össze), akkor bármennyire is tapasztalt minden pilóta, nem csapatok.
    2. magisztrális668 magisztrális668
      magisztrális668 magisztrális668 24. július 2017. 10:52
      0
      A személyzet már ismeri a repülőgép tömegét. Csak jó időben túlterheléssel repülhet, különösen hideg időben. A fő üzemanyagot pontosabban számítják ki. És töltse be megfelelően.
  19. Andrey pilóta
    Andrey pilóta 24. július 2017. 10:34
    +7
    Az újságírás légiközlekedési "szakértői" már elfáradtak. Mielőtt ürüléket dob ​​a ventilátorra, tanulmányozza az anyagot. Ha a zuhanás oka a túlterhelés és a „képernyőhatás” megszűnése, vagyis az emelőképesség hiánya lenne, a repülőgép azonnal, azonnal 20 méter magasságból a szárnyra esne, és a végén lezuhanna. a kifutópálya. Például vannak olyan változatai, amelyek miatt a Honvédelmi Minisztérium emberként egyszerűen köteles "árnyékot vetni a kerítésre", hogy ne változtassa pokollá a legénység tagjainak életét. Szervezeti következtetések születnek. A srácok örökre elmentek. A Föld az egük. Hagyjon békén.
    1. északra
      északra 24. július 2017. 11:29
      +1
      Teljesen egyetértek veled.Bár nem pilóta.
    2. UAZ 452
      UAZ 452 24. július 2017. 12:17
      +3
      A balesetet kivizsgálják, hogy a jövőben ne ismétlődhessen meg. Az „árnyék a kerítésre”, a leghumanisztikusabb megfontolások mögé bújás mindenesetre akadályozza e cél elérését. Levonnak következtetéseket? Melyik? Ki tudja egyáltalán, miből készülnek? A minősített szervezeti következtetések pedig gyorsan feledésbe merülnek, és nem töltenek be semmilyen nevelő funkciót más tisztviselőkkel szemben, akikről kiderül, hogy pontosan ugyanazokat a hibákat követik el, tönkretéve a következő testületet.
      És jellemző, hogy "Andrey pilóta" gondoskodik az elhunyt legénységről és családtagjaikról, nem emlékezve arra, hogy a halottak többsége csak utas volt, és még mindig több családtagjuk van, akikkel Andrey nem törődik a szóból. akárhogyan is.
      Általában igyekszem tapintatos és udvarias lenni, de nem tudok másként megnevezni egy ilyen álláspontot, mint (a cenzúra nem megy).
  20. magisztrális668 magisztrális668
    magisztrális668 magisztrális668 24. július 2017. 10:50
    +1
    És hogyan került a törmelék szétszórva egy hatalmas területen? A túlterhelés miatt is?
    Víznek ütközéskor, és még alacsony, 300 km/h-nál kisebb sebességnél sem tud a repülőgép apró darabokra szétszóródni. A roncsokat pedig még ugyanazon az éjszakán gyűjtötték össze másfél négyzetméteres területen. km.
    Vagy felrobbantak a lövedékek, vagy töltést tettek és elaludtak... Nem hiába, szinte azonnal feloszlatták annak a repülőtérnek a teljes szolgálatát, ahonnan a gép felszállt...
    1. AndreyS
      AndreyS 24. július 2017. 18:49
      +3
      Idézet tőle: magistral668 magistral668
      Víznek ütközéskor, és még alacsony, 300 km/h-nál kisebb sebességnél sem tud a repülőgép apró darabokra szétszóródni. A roncsokat pedig még ugyanazon az éjszakán gyűjtötték össze másfél négyzetméteres területen. km.

      Hát miről beszélnek a kommentelők! Olvassa el a szkennelést http://podpolkovnikvvs.livejournal.com/362525 ott minden le van írva! És nem kell több tonna lőszerre gondolnia. És a sebesség a víz érintésekor 540 km / h volt ... És még többet mondok, reggel személyesen gyűjtöttem össze a törmeléket, és majdnem egy hétig gyűjtöttem, a strandokat pedig egy hónapra lezárták, és összegyűjtöttem a maradványokat a törmeléket. Tehát a roncsokkal kapcsolatban azt mondhatom, hogy semmi jele nem volt robbanásnak. Nem láttam égett törmeléket. Minden olyan volt, mintha a gépet az aszfaltra kenték volna.
  21. Paulentius
    Paulentius 24. július 2017. 11:34
    +3
    Káprázatos fantáziák, egyetlen legénység sem fogja túlterhelni azt a gépet, amelyen 10 tonnát repül... Bár a GDP parancsára mindenki élni akar.
  22. Tolsztojevszkij
    Tolsztojevszkij 24. július 2017. 11:45
    0
    Ha beismerjük, hogy nem testvérek terrortámadása volt nyugati és közel-keleti partnereink vezetése alatt, akkor megtorló intézkedéseket kell hozni, egészen Kukuev és más fasiszta fővárosok kalibrálásáig. Úgy tűnik azonban, hogy még nincs itt az ideje.
    1. víruskereső
      víruskereső 24. július 2017. 18:59
      0
      mikor történt a "csónak elsüllyedése" intézkedés? - nem látható.
      41-ben nem mutatták meg, hogyan készülnek támadásra, most sokat dumálunk.
      Valaki MO-n? mit beszéltek a dohányzó szobákban? védje a tüdejét a dohányfüsttől
  23. hód1982
    hód1982 24. július 2017. 13:31
    0
    UAZ 452,
    Idézet: UAZ 452
    amikor az emberek már a pilótafülkében megismerkednek egymással

    Idézet: UAZ 452
    amikor egyik típusú repülőgépről a másikra helyezik át őket

    Idézet: UAZ 452
    a maximális terhelés normái, munka- és pihenési mód?

    Idézet: UAZ 452
    aki nem ellenőrizte a legénységgel az OG feljegyzéseit

    Idézet: UAZ 452
    mindenféle absztrakt rituális átírása váltja fel.

    Nem mondják sértődni - minek írnak ilyen hülyeségeket, mások pedig halogatják ennek a szerzőnek az összes hordalékát, hasonló módon nem lehet olvasni.
    Hagyja maga mögött a halott legénységet, ahogy a kevés értelmes megjegyzés egyikében elhangzott.
  24. Alex_59
    Alex_59 25. július 2017. 07:13
    +1
    UAZ 452,
    Idézet: UAZ 452
    De kiderül, hogy a gép felszállt vagy elbaszta – ez pusztán valószínűség kérdése. És az az érv, hogy "bármelyik legénység elkövethet ekkora hibát - mi, emberek annyira el vagyunk rendezve" nagyjából megfelel a "minden Allah akarata". De nem gondolja, hogy az ilyen hibák valószínűsége drámaian megnő, ha a személyzetet közvetlenül a repülés előtt összegyűjtik a fenyőerdőből, amikor az emberek már a pilótafülkében megismerkednek egymással, amikor a pilóták egyik oldalról a másikra utaznak , nem ismerve a jellemzőit, amikor egyik géptípusról a másikra szállítják át (aki egyik márkájú autóról a másikra vált, az megért engem) Végül, kevesebb lesz-e az ilyen hiba, ha a hatóságok felelősek a szabályok be nem tartásáért a maximális terhelésű személyzet, munka- és pihenőidő?

    Leszállt vagy elbaszott - az ügy része természetesen jelen van. Tapasztalt hivatásos sofőrök 20 év tapasztalattal esnek balesetekbe, nem? Elesnek.
    A jelentésben sokféle okot és hiányosságot összegeznek, de a jelentésben nincsenek fontossági és fontossági sorrendbe rendezve. A legfontosabb szabálysértés a repülési kézikönyv előírásainak a személyzet általi be nem tartása, pl. a szárnyak visszahúzása az RLE előtt. A többi kevésbé jelentős. Kombinált legénység - ez megtörténik, és ez nem valamiféle nem szabványos helyzet. Mindazonáltal ugyanabból a különítményből vagy osztagból származtak, ismerték egymást. Típusról típusra történő átültetésről ez nem valószínű. Át kell képeznie típusról típusra, hogy ma a Tu-154B-2-vel, holnap pedig az IL-76MD-vel repüljön - senki sem teszi, ezek mesék. Az utasításokról és a feljegyzésekről, ez általában egy másik operából származik – valaki a hatóságoktól eltakarta a hátát, és egyszer rajzolt egy utasítást, aztán egy másodikat, majd tíz, száz, százötvenet. Ne kövesse őket. Olvassa el Ershovot - egész életében Tu-154-gyel repült, minden oda van festve. És ezekről a szimulátorokról, meg a szezonális átképzésekről, meg az ellenőrökről, akik rosszabbul repülnek, mint a teszteltek, de minden papírdarabot megjegyeztek. Ott az a lényeg, hogy legyen jel a papírlapon. Nem új készségek elsajátításáról van szó.
  25. Pilat 2009
    Pilat 2009 27. július 2017. 20:21
    0
    Idézet: VERESK
    A jobb oldali szárny nem ment

    És ezt honnan vetted, ha nem titok?Mit, a nyomozóbizottság tesz fel anyagokat az internetre?
    Bár csak kiteregethetnék, hogy megerősítsék a hibák verzióját
  26. kunstkammer
    kunstkammer 29. július 2017. 02:52
    0
    Idézet a gladcu2-től
    mert hisznek Shoigunak. Be kell hallgatnod

    Csak az Úristenben lehet bízni.
    Természetesen fiatal vagy, és az élet keveset tanított meg – ezért „hiszel” még mindig? Hát akkor tényleg fogd be.